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12月新能源汽车销售排行

发布时间:2020-12-03 17:03:00

1、多款车型创纪录,12月新能源车销量公布,比亚迪未进前十

在等待了半个月之后,新能源车销量榜单终于出炉,根据乘联会公布的数据,12月新能源乘用车批发销量13.7万台,同比下降15.1%,环比11月增长73.5%,总体来说还是给2019年留下了一个不错的结尾。

而在具体的销量榜单上,氢云链也发现了许多不一样的信息,排名前列的车型并未像总体销量一样有下滑的迹象,反而销量让人吃惊。怎么说呢?先来看看第一名的北汽新能源EU系列,其销量居然突破了2万,在去年同期12561的基础上还上涨了74.9%,以至于让氢云链反复看了好几次,才确定没有看错。

紧随在EU系列身后的,居然是长达一年时间未见踪影的EC系列,12月售出了11409辆新车,一举冲到了第二名的位置,顺便说一句,这是EC系列2019年第一次进入销量前十的位置,也是2019年最后一次。

第三名则是宝骏新能源,依靠广西市场,最近这几个月大放异彩,把原来的王者奇瑞eQ甩在了身后,取得如此佳绩也在意料之中,高达91.8%的增幅也是让人惊讶不已。

第四名就更让人诧异了,奔腾B30EV这款车型连续两月上榜,这次更是冲到了第四的位置,要知道此前这款车型一直默默无闻,自身产品力和营销层面都没有太过让人印象深刻的地方,却异军突起,不知道2020年会不会延续这样的势头。

广汽新能源Aion S销量继续上涨到了8460台,也是一个不错的成绩,但氢云链并没有感到很吃惊,主要就是因为Aion S一直都上涨,现在都让人麻木了。

除开前5名的车型,我们也看到了很多的新面孔,例如许久未上榜的荣威Ei5,第一次进入前十的朗逸纯电,启辰D60 EV,宝马5系PHEV则掉到了第十的位置。

看到这里,是不是觉得有些不习惯,似乎少了一些什么东西,没错是的,前十名的榜单里面居然没有看到比亚迪,要知道在那些比亚迪霸榜的日子里,氢云链最怕看到的就是比亚迪,那种情景就好像时光倒流,每月翻开销量排行榜,前面都是比亚迪,似乎是粘贴复制了上月的榜单,本次这个局面不仅被打破,比亚迪居然没有一款车型进入前十,究竟是出现了什么问题?难道2020年的新能源车销量前十榜单要出现一个群雄割据的场面吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、乘联会:12月新能源乘用车销量13.7万台,全年同比增长4.3%

根据乘联会厂家批发数据,2019年12月新能源乘用车批发销量13.7万台,同比下降15.1%,环比11月增长73.5%。

2019年1-12月新能源乘用车累计批发106万台,同比增速4.3%。乘联会秘书长崔东树表示,12月新能源乘用车环比实现高增长,但同比仍呈现全面负增长特征,体现了补贴退坡前装的后续影响效果较大。

电动市场同比下滑6%

纯电动市场2019年12月市场占比89.1%,同比下滑6%,环比上涨81%。

2019年12月纯电动中的A00级电动车有3.4万台,同比下滑28.2%,环比上涨83.8%,占纯电动乘用车27%份额,较2018年12月的36%下降较大。

12月的A级电动车达到7.5万台,同比增长40.9%,是表现很好的大市场。A级电动车主要是个人用户和出租租赁的拉动,尤其是网约车市场的表现很好。

12月的A0级电动车同比降62.6%,体现政策退出的私人购买压力较大以及主力车型的表现疲软。

而B级电动车虽然数量较小,因新品贡献,同样出现同比暴增,环比表现稍弱。

2019年12月插混A级市场总体表现不佳,同比下跌56.9%。

新能源乘用车榜单(仅供参考)

具体车型来看,A级纯电动车依然是销量主力,北汽EU系列也以21963的销量成为绝对销量增长贡献,并以11万辆的累计销量夺得年度销量车型。

累计方面,除了冠军北汽EU系列,依靠去年上半年较好表现的比亚迪以6.2万台累计销量紧随其后。下半年上市广汽新能源Aion S,最终也以3.2万台累计销量进入累计榜单,也助广汽新能源完成了4万台的年终销量目标。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源车补贴不会大幅下滑;蔚来12月交付又创新高 | E 周要闻

?PART 1 一周指数

PART 2 一周新闻

①?2020 年新能源汽车补贴不会大幅退坡

1 月 11 日下午,在中国电动汽车百人会高层论坛上,苗圩部长表示,「2020 年 7 月 1 日新能源汽车补贴不再进一步退坡」。此话一出,震动了整个新能源汽车界。

事后记者问:「在今天下午的中国电动汽车百人会高层论坛上,苗圩部长表示,2020 年 7 月 1 日新能源汽车补贴不再进一步退坡,能否对此详细解释?」

工业和信息化部相关司局负责人回答道:「在百人会论坛期间,很多企业问到,今年7月1日左右财政补贴是否还会像去年那样退坡,年底是否完全退出。针对这一企业普遍关注的问题,苗圩部长在会上作了回应,为稳定市场预期,保障产业健康持续发展,今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡,希望行业企业坚定发展信心,加大创新力度,提升产品品质,加强市场开拓,共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。」

快评:2019 年新能源汽车补贴退坡后,销量五连跌,车市遭遇了前所未有的打击,整个大环境都充满着悲观的声音。在我朋友圈中,小鹏、蔚来等品牌销售都在发布「补贴倒计时,2020 年恐怕再次滑坡」的消息。

而百人会论坛上的消息发布后,可以说给车企们吃了一颗定心丸,目前好好做产品才是大家需要思考的问题。2020 年来了,新的一轮角逐即将展开,留给各大车企施展拳脚的空间大了不少,就看谁能赢到最后。

②?索尼发布新车 Vision-S

在今年 CES 上,索尼发布了一款名为 Vision-S 的电动概念轿车。这款车由索尼联合众多厂商打造,包括英伟达、高通、采埃孚、博世、黑莓、麦格纳等。据 The Verge 报道,Vision-S 内外拥有 33 种不同的传感器(包括 CMOS 和 ToF),还配备有 360 Reality Audio 音响等。

根据官网公布的参数:车身长宽高分别为 4895*1900*1450 mm,轴距为 3000 mm。动力方面,其将搭载两台 200 kW 电机,驱动方式为双电机四驱。0-100 km/h 加速时间为 4.8 s,最高时速可达 240 km/h,整车质量为 2350 kg。

快评:索尼 Vision-S 发布后,一时间在汽车圈和科技圈引起了热烈的讨论。从日本市场现状来看,在新能源汽车方面,丰田主要以混动车型为主;本田推出本田 e 仅是为了遵守排放法规;而日产虽然较为重视新能源车型,但其王牌车型——LEAF 的竞争力开始初见端倪,往智能化方向发展成为了日产要思考的问题。

在此背景下,索尼出手新能源汽车领域具有一定的可行性。而即使索尼造不出车来,如今 ADAS 硬件和车载娱乐部件需求日益旺盛,索尼也在 Vision-S 上展示了这两个方面的优势,如果未来再加强做好这两点,那么也不会亏到哪里去。

③?蔚来 2019 年?12 月新车交付量创新高

1 月 6 日,蔚来正式公布了 2019 年12 月交付和 2019 全年交付总数量。其中蔚来 2019 年 12 月交付新车 3170?辆,环比增长 25%,创 2019 年全年新高。

另外,蔚来 2019 年全年累计交付数量为 20565 辆,其中 ES8 为 9132 辆, ES6 为 11433 辆。而 2018 年到 2019 年,蔚来全品牌累计交付 31913 台。其中 ES8 为 20480 辆,ES6 为 11433 辆。

快评:在 2019 年 12 月的销量中,蔚来 ES6 仍然占据着主要销量,据中汽中心数据资源中心零售数据,ES6 在 12 月的上险数为 2547 辆,该数据再次证明了这款车型的成功。另外,ES6 在 12 月的上险数排到了主流豪华中型 SUV 的第 10 名。而新的一年来临后,蔚来 ES6 能否取得更大的成功,让我们一起拭目以待。

④?国产特斯拉?Model 3?正式对外交付

1 月 7 日,中国制造特斯拉 Model 3 正式对外交付。仪式上,10?位车主从Elon Musk 手中接过钥匙,开心的 Elon 在现场还跳起了舞。仅仅一年时间,特斯拉上海超级工厂就完成了从开工建设到生产交付,用「中国速度」创造了行业记录,Elon Musk 也表示「没有中国政府,就没有现在的超级工厂」。而除了国产 Model 3 正式对外交付以外,中国制造 Model Y 项目也正式启动。

快评:2020 年 1 月 7 日,这对于特斯拉是历史性的一天,也是历史性的一年。国产特斯拉在中国迈出了重要一步,正式开启了颠覆中国传统汽车市场的征程。

看向国产 Model 3,其售价已打入 30 万以内,这意味着其将与传统豪华品牌展开竞争,比如 BBA 等品牌。而相对于国产 Model 3,大家是会坚定地选择同级别的宝马 3 系、奥迪 A4L、还是奔驰 C 级?以前可能想都不用想,但现在恐怕大多数人都会选择比较一下。如果是你,你会怎么选择?

⑤?吉利与梅赛德斯成立新公司

1 月 8 日,吉利与梅赛德斯奔驰正式成立 smart 品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司。该公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区,在中国及德国分别设立营销中心。注册资金 54 亿元人民币,双方将各出资 27 亿元人民币,梅赛德斯-奔驰股份公司主要以 smart 品牌出资的形式获取相应股份。

双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应,致力于将 smart 打造成为高端电动智能汽车品牌。全新一代纯电动 smart 由梅赛德斯-奔驰负责设计,吉利负责工程研发。新车将在中国全新工厂生产,2022 年投放市场并销往全球。

另外,在 2019 法兰克福车展上,smart 正式发布了新款 smart EQ fortwo 和 smart EQ forfour 两款车型。两款新车均搭载了容量为 17.6 kWh 的动力电池组,NEDC 续航里程为 159 km。动力方面,两车均搭载了最大功率 60kW,峰值扭矩为 160 N·m 的永磁同步电机。

快评:智马达的成立,标志着 smart 品牌即将国产。从 smart 目前在国内销售的两款燃油车来看,其售价区间大概在 12 万到 20?万之间。如果全新一代纯电动 smart 国产的话,那么将有可能下探到 10?万以下的价格区间,而目前 10?万以内的这种纯电动微型车销量也十分可观,如果真是这样,那么纯电动的 smart 还是很有机会的。

不过,话说全新纯电 smart 续航只有 159 km 是不是有些尴尬了??毕竟小牛在 CES 上发布的 TQi 电动三轮车的续航里程可是有 200 km。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、国产电车的销量明星,外观科幻,1毛钱1公里,12月卖了8460台

特斯拉国产交付的消息一出,一时业内都议论纷纷。打遍国外市场无敌手的特斯拉Model 3,以30万级的价格来到中国市场,我们是否会迎来变局,还是国产品牌能够抗住压力?从大环境的寒冬来看,国内新能源市场确实缺少信心。不过也有一些在寒冬中屹立的硬核产品,比如广汽新能源Aion S,尽管以上市就遭遇补贴退坡,却一路热销,以"七连涨"的佳绩为2019年画上一个圆满的句号。

从实际销量来看,12月份Aion S的单月销量已达到8460台,成为"17万级"新能源车的销量冠军,或许这个销量可能在看惯燃油车销量的朋友眼中并不出色,但是要知道,自从7月份新能源车的补贴滑坡之后,国内新能源车市处于低迷状态,但 Aion S还能够在逆势的情况下连续上升、突破记录,不夸张的说,Aion S已经成为中国新能源车里的销量明星,特斯拉要在中国市场有一番作为,首先就要跨过这些实力产品的拦截。

那么Aion S到底有什么魅力?其实对于一款新能源车来说,最能吸引消费者的肯定还是续航,毕竟在智能手机普及之后,"续航焦虑"已经成为多数人的病症,这一点在关乎出行体验的电车身上更是被体现的淋漓尽致,而广汽新能源自然关注消费者的用车痛点,Aion S成为国内第一款续航里程突破510km的中国品牌车型,刚刚国产化的Model 3续航里程其实只有445km,远不如Aion S优秀,同时Aion S搭载全球首创的深度集成高性能"三合一"电驱系统,拥有强劲的动力性能以及更低的用车成本,58.8kWh的电池容积以及13.1kWh/100km的耗电量,换算下来Aion S一公里不到1毛。

不仅如此,Aion S还拥有广汽新能源自主开发的ADiGO生态系统,可以实现自动跟车、自动泊车等高端功能,这不仅让Aion S在实际用车的过程中更加方便,智能,而且也让Aion S成为国内第一实现量产L2级自动驾驶的纯电车型,在出行上用高科技来保证车主的安全。

当然Aion S的实用性也一点不差,它诞生于领先目前市场两代的纯电专属的广汽新能源GEP2.0平台,其以"电池+电驱"作为中心,最大程度保证车内的驾乘空间,这为Aion S带来了4768mm车长、2750mm轴距的优秀尺寸数据,还给乘客带来了良好的乘坐体验,车内的腿部空间、头部空间都已经达到越级水准,而且更加平整的电池组设计,让后备箱的空间也能充分展现,轻松放下一个全尺寸备胎以及两个28英寸行李箱。

综上所述,Aion S能够热卖并非偶然,这款车拥有超越特斯拉Model 3的高价值体验,毕竟该车售价比Model 3便宜一倍,而且外观更加科幻大气,相信在2020年Aion S同样可以取得销量"开门红",有这款车在,特斯拉Model 3想要打开中国市场,或许还有些困难。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、10个数字透析2019中国汽车销量喜与忧

受经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响,处于转型升级中的汽车行业,2019承受着巨大压力,中国汽车市场更是遭遇了前所未有的连续两年销量下跌。

重要事件回顾:

1月13日,中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布最新数据显示,2019年12月,中国汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆,环比增长3.5%和8.2%,产量同比增长8.1%,销量同比下降0.1%。

2019年1-12月,中国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆,同比下降7.5%和8.2%,产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄,比上年分别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。

新能源方面,12月产销量分别完成14.9万辆和16.3万辆,环比增长36%和71.4%,同比下降30.3%和27.4%。

1-12月,新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆,同比下降2.3%和4%。其中,纯电动汽车产销量分别为87.7万辆和83.4万辆,同比分别增长10.8%和5.9%;插电式混合动力汽车产销量分别为21.4万辆和22.6万辆,同比分别下滑22.9%和14.7%。

汽车企业库存方面,2019年汽车企业年初库存为115.9万辆,年末库存减少7.7万辆,降至108.2万辆,同比下滑6.6%。

关注焦点:

作为国民经济战略性支柱产业,汽车产业的表现对国民经济的影响不言而喻。

然而,处于转型升级中的汽车行业,受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素影响,承受了较大压力,整个中国汽车市场更是遭遇了从未出现过的连续两年销量下跌。

值得一提的是,随着政策介入、消费者关注增加以及移动出行行业影响,未来汽车产业如何发展,早已成为人们关注的焦点。

K线解析:

接下来,汽车K线将通过10个关键数据来刻画2019年中国汽车产业的情况和环境,并对2020年进行基础的研判。

一、-0.1%——2019年12月销量同比增幅

2019年12月,中国汽车销量为265.8万辆,基本与2018年同期持平,同比微降0.1%,与11月相比,汽车销量延续了增长态势,环比增长8.2%,这让人看到整体汽车市场重拾增长的希望。

12月,双十二、圣诞节活动,以及部分地区车展,刺激消费者购车,消费潜力在一定程度上得到释放。此外,2020年春节比往年提前,从而带动销售旺季提前到来,因而销量表现继11月后继续保持了一定增长势头,也使得四季度总体表现好于全年。

K线点评:有些企业低调藏销量,有些企业让经销商不好过。

二、-8.2%——2019中国汽车销量降幅

2019年,汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量同比分别下降7.5%和8.2%,产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。

从数据来看,2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大,产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。不过,从中汽协公布月度产销情况变动趋势看,2019年,汽车市场各月销量虽然仍呈现连续负增长,但下半年开始表现出较强的自我恢复能力,累计增长率持续收窄。

不难发现,中国汽车产销状况正逐步趋于好转,但总体压力依然较大。

K线点评:再创历史。

三、-4.3%——17家重点汽车企业2019年1-11月营业收入同比增幅

中汽协数据显示,2019年1-11月17家重点汽车企业集团工业总产值达311175.8亿元,同比下滑5.3%,即减少1747.5亿元;营业收入达36301.8亿元,同比下滑4.3%,即减少1620.9亿元;利税总额达4735.7亿元,同比下滑16%,即减少901.2亿元。

与此同时,今年1-11月,整个中国汽车销量为2311万辆,同比下滑9.1%。

K线点评:经营压力大,营收反应最大。

四、-9.6%——乘用车销量增长率

中汽协数据显示,2019年乘用车产销量分别为2136万辆和2144.4万辆,同比下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%,分别低于上年产销量比重3.4和1.2个百分点。

汽车K线从中汽协公布的2006-2019年乘用车销量及增长率趋势图中发现,2019年乘用车销量增长率已经跌至2006年以来的谷底,进一步反应出中国汽车市场,尤其是乘用车市场面临的压力。

K线点评:乘用车该好好减肥增肌。

五、-10.7%——轿车拖乘用车后腿

2019年,轿车累计销量达1030.8万辆,较2018年同期减少123.4万辆,同比下滑10.7%,高于中国汽车整体销量降幅2.5个百分点和乘用车销量降幅1.1个百分点。

尽管轿车销量拉低了中国汽车整体销量和乘用车销量,但其依然是市场份额最大的车型,分别占比汽车总销量的40%,乘用车销量的48%。因此,轿车市场依旧是汽车厂商必争之地。

然而,中国自主品牌在轿车方面一直表现不佳,在中国轿车销量前十排名中,除吉利帝豪外,其余车型均为外资品牌车型。

显然,在轿车市场,中国自主品牌汽车仍需努力。

K线点评:总量下降,但是强者恒强。

六、-6.3%——SUV销量增长率

2019年,SUV累计销量达935.3万辆,较2018年同期减少62.7万辆,同比下滑6.3%,低于中国汽车整体销量降幅1.9个百分点和乘用车销量降幅3.3个百分点。

从数据来看,尽管SUV销量也出现下滑,但在轿车、SUV、MPV三大类型中的表现仍较为突出,且其市场占比已与轿车旗鼓相当,分别占比汽车总销量的36.3%,乘用车销量的43.6%。

不过,随着外资品牌SUV车型在中国市场的布局愈加丰富,曾靠SUV红利成长起来的车企,正面临着巨大的生存挑战。

这也反映出,中国自主品牌汽车虽然在短短几十年间,取得了质的提升,但在品牌力和产品力上,仍然与外资品牌存在差距,尤其是品牌影响力的建立,仍需要较长的时间。去年,SUV销量增长主要是因为德系车型SUV销量增长。

K线点评:中国品牌最受伤。

七、13.2万——2019乘用车库存减少数量

得益于汽车厂商对汽车市场的清醒认知,在春节传统销售旺季,车企并未盲目增加产能,因此,库存情况也有所改善。

其中,乘用车库存由年初的91.5万辆降至年末的78.3万辆,同比下滑14.4%,即库存减少13.2万辆。

库存的减少,对汽车企业而言,不仅可以减少资金的占用、资源的损耗运用,同时也避免企业向经销商转嫁压力,有效减少经销商压力。对上市车企而言,这是一个好消息。

K线点评:希望经销商也能感觉挺好。

八、-4%——2019新能源汽车销量同比增幅

2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。

受补贴退坡影响,2019年下半年,新能源汽车销量呈现大幅下降态势。这也反映出,新能源汽车仍尚未成熟,对补贴依赖较大。

这也说明新能源汽车产品在技术先进性、可靠性、耐久性等重要指标上,没有达到消费者要求。

但是,新能源汽车的发展不能长期依赖政策扶持,让国家花钱买单,而是让消费者接受,主动交易消费。因此,新能源车企应该做的,是在新能源产品技术研发上苦下功夫,推动产品迭代升级。而从新能源汽车近几年的发展来看,想要产销量上去,突破新能源产业技术瓶颈,完善商业化普及确为重中之重。

K线点评:靠补贴,好不了。潮水褪去,发现大家都在裸泳。 

九、39.2%——2019中国品牌乘用车份额

中汽协公布数据显示,2019年,中国品牌乘用车销量为840.7万辆,同比下滑15.8%,市场份额为39.2%,同比下滑2.9%。这也是除了2014年以来的38.4%后,中国乘用车品牌销量市占率的最低值。

根据数据,中国品牌轿车销量为204.6万辆,同比下滑15.2%,市场份额为19.9%,同比下降1.1%;中国品牌SUV销量为492万辆,同比下降15%,市场份额为52.6%,同比下滑5.4%;中国品牌MPV销量为104.1万辆,同比下降21.6%,市场份额为75.3%,同比下降1.3%。不难发现,中国品牌市场份额下滑主要是因为SUV销量减少所致。

与此同时,德系、日系车型市场份额分别增长2.8%和2.5%至24.2%和21.3%,美系、韩系、法系车型的市场份额也出现不同程度下滑,分别为8.9%、4.7%和0.6%。

因此,乘用车销量的下滑,实际上是中国自主品牌车型以及包括美系、韩系、法系车型销量的大幅下滑,与之相反,德系和日系车型表现不仅是坚挺,而是以高歌猛进的势头抢占包括中国自主品牌在内的市场份额。

K线点评:中国汽车品牌再次到了最危险的时候。

十、90.4%——TOP?10汽车集团占汽车销售总量比重

1-12月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆,同比下降6.7%,占汽车销售总量的90.4%,高于上年同期1.5个百分点。

不过,受汽车市场不景气因素影响,尽管汽车销量向头部车企集中,但头部车企销量表现也难言乐观。

数据显示,销量排名前10的企业中,除一汽集团、长城汽车、华晨集团和奇瑞销量同比出现增长之外,上汽集团、东风集团、北京汽车、长安汽车等6家企业销量均出现不同程度下滑。

令人担忧的是,竞争越来越激烈、行业集中度越来越高,将对汽车产销规模较小的企业构成生存威胁,可能面临被淘汰的风险。

例如,众泰汽车2019年销量仅为15.3万辆,较2018年减少10.2万辆,同比下滑40.1%,面临着较大的生存风险。

此外,虽然2019年四季度以来,中国汽车产销降幅继续保持收窄态势,但市场总体回升缓慢,消费信心仍不足。2020年,以及未来较长一段时期内,汽车市场或难有较大改善。这也将对上市车企、经销商及汽车产业链上下游企业形成持续考验。

不过,随着企业与消费者对网联化以及移动出行的关注,也为未来汽车产业发展提供了无限可能。

K线点评:中国汽车品牌,最后能有10个?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、年终收官:12月汽车销量出炉,SUV、新能源市场逆势增长!

近日,乘联会公布了12月综合销量排行榜。据悉,12月份国内狭义乘用车市场销量达214.1万辆,同比下降3.4%,环比增长11.1%,另外,轿车、MPV都出现了较为明显的同比下降,新能源市场以及SUV市场都有同比小幅度增长。整体来看,车市依旧低迷,“寒冬”还在继续。

话不多说,下面就来看看各大细分车市中具体车型销量数据表现吧!

SUV榜单:哈弗H6稳居第一 途观回归前三

在12月份的SUV榜单前十中,自主品牌仍具优势,其中有6个位置属于自主品牌,希望在2020年自主品牌将此成绩发扬光大。

榜单中,哈弗H6依旧稳据SUV销冠的宝座,虽然哈弗H6的12月销量较去年同期有所下滑,不过其还是和第二名拉开了较大差距。截止目前,这已是“神车”哈弗H6的第79个销冠。

另外,在CS75 PLUS的不断加持下,长安CS75车型依旧位列第二名,同时探岳也保持着异常出色的销量增长。另外值得一提的是,途观的也正式回归第三,看来姜还是老的辣。

轿车榜单:“双逸”持续领跑,北汽EU系列归来

轿车榜单中,前两名依旧两位常青树轩逸、新朗逸占据,表现力依然惊人。更值得一提的是,曾多次被卡罗拉占据的第三名,12月份被大众速腾所占据。另外在中型车中,虽说帕萨特遭遇“中保研”负面,但还是稳居同级第一。

而在轿车榜单中,增长速度最突出的还属自主品牌北汽EU系列。12月,北汽EU系列以74.9%的惊人涨幅和近22000辆的销量位列第十名,是“杀进”轿车前十榜单中的唯一自主品牌车型。

MPV榜单:排名变化不大,传祺GM8进入前十

12月,MPV销量榜单前三甲依旧由五菱宏光、别克GL8、宝骏730控制,不过,常年上榜的比亚迪宋MAX退出了前十的竞争。另外值得一提的是,作为广汽传祺最高端的MPV车型——传祺GM8,进入了前十行列。

新能源车榜单:增势明显,新老选手众多

相比于其它榜单,12月新能源车榜单的增势明显。据相关数据了解,12月份新能源狭义乘用车销量达到了13.0万辆,环比增长82.3%;全年累计销量33.5万辆,同比增长3.9%。

榜单中,奔腾B30 EV作为新晋车型之一,增势最为明显,暴涨96955.6%,达8735辆。不过,不难看出,这么高的增长得益于去年同期那个位数的销量,看似惊人的数据其实也有着辛酸的过往,能否保持下去,值得期许。

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7、吉利2019全年销量超目标 12月新能源销量近万辆

1月6日,吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”)公布销量数据显示,公司2019年12月销量为130036辆,较去年同比增长约39%,环比减少约9%,其中,新能源和电气化汽车销量为9900辆。累计来看,2019年全年,吉利汽车总销量达到1361560辆,较上年同比减少约9%,目前已超越全年136万辆的销量目标。

根据公告,在2019年12月已销售新能源和电气化汽车中,星越、缤越、嘉际占总销量约73%。

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8、12月国内汽车销量214.1万辆 乘联会:消费市场已筑底

中国网汽车1月13日讯 (记者 王芳) 近日,乘联会公布了我国汽车市场2019年12月份销量数据,根据数据显示,12月我国狭义乘用车市场销量为214.1万辆,同比下滑了3.4%,环比上涨11.1%。据统计,2019年1-12月份,我国乘用车市场的累计销量达到了2069.8万辆,同比下降7.4%。根据乘联会数据显示,去年我国乘用车市场的累计销量相比2018年减少约165万辆,比2017年减少约302万辆,是超预期的下滑。具体数据让我们一起来看看12月乘用车市场销量走势分析。

整体销量走势:12月的零售仍属偏弱走势

从整体市场销量情况来看,2019年12月全国乘用车市场零售销量214.1万辆,同比下滑了3.4%。去年1-12月份我国乘用车市场累计零售达2069.8万辆,同比下降7.4%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示:12月的零售仍属偏弱走势,应有的春节前回暖走势未达正常水平。近期消费信心不强、随着猪肉等价格相对高位,教育医疗等消费水平提升,加之中西部房地产销售持续增长,居民家庭消费结构性挤压加大,汽车等大宗消费品消费热情不高。

从产量方面来看,2019年12月份全国乘用车产量为210.9万辆,同比增长了3.5%,这是继11月后连续出现正增长。12月厂家库存较11月下降8万辆。2019年厂家库存下降25万辆,而2018年也下降15万辆,厂家去库存减压特征明显。

此外,根据数据统计,去年12月份厂家批发销量216.2万辆,同比下降1.0%,环比增长6.3%。乘联会表示:相对历年的12月拉升,2019年12月的批发环比拉升不强,全年市场走势也趋于理性。

新能源汽车:仍处于退坡后的持续调整期

新能源汽车方面,根据乘联会数据统计,2019年12月新能源乘用车批发销量13.7万辆,同比下滑了15.1%,环比增长73.5%。乘联会认为:12月新能源销量环比拉升主要是由于车企抓住年末时机增量。

12月份纯电动乘用车批发11.9万辆,增速同比下滑了8%,环比增长76%;其中A级电动车同比增长60%,A00级同比下降70%。乘联会对此表示:近期限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。12月份插混车型批发销量1.5万辆,同比下降50%,环比增长30%。

此外,据统计,2019年1-12月新能源乘用车批发106.0万辆,同比增速5.1%。乘联会表示:目前新能源市场仍处于退坡后的持续调整期,叠加二手新能源车的低价冲击, A00级纯电动份额从49%下降到26%,A级电动车从33%上升到56%。网约车出租等市场规模扩大较快,代步私人消费市场仍有较大压力。12月份普通混合动力乘用车批发2.8万辆,同比增长40%;2019年1-12月普通混合动力车型累计28.5万辆,增速达33%。

分车型类别销量走势:SUV车型销量同比上涨 轿车、MPV均下滑

从车型类别销量来看,2019年12月份轿车、SUV、MPV的销量分别为101.8万辆、99.1万辆、13.2万辆。与11月份的销量相比,轿车环比增长9.7%,SUV环比增长12.4%,MPV环比下滑了13.5%。

乘联会表示:12月份SUV零售同比增长2.5%,其中B级SUV同比提升了22%,A级SUV同比增长了5%,大众等合资SUV较强,自主的吉利、长安等SUV表现突出。12月份轿车零售仍同比下降6.9%,其中德系轿车同比增长了3%,自主轿车同比微增。12月份MPV同比下滑15.2%,其中美系MPV环比同比均较好。

各厂商销量走势:自主品牌主力厂家表现优秀

从狭义乘用车厂商销量来看,2019年12月份销量最高的前五位分别一汽大众、上汽大众、东风日产、吉利汽车、上汽通用,销量分别为22.8万辆、22.1万辆、14.4万辆、12.7万辆和12.5万辆。对比11月份,东风日产一跃超过了上汽通用和吉利汽车,占据了第三位。12月份第六位到第十位分别为上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、北京现代和东风本田。长城汽车从第六位跌落至第八位,同时,广汽本田也跌出了前十位。

乘联会表示:12月份消费升级稍好,但入门级消费乏力仍较明显。豪华品牌零售同比增速16%,主流合资品牌同比下降6%,自主品牌同比下降3%。从车系版块看,2019年德系和日系份额均提升2个百分点以上,自主品牌主力厂家表现优秀,但其他品牌分化较大。

乘联会:全国乘用车市场零售增速已经见底

乘联会认为:2018年乘用车市场同比下滑3%,2019年全年零售降幅持续扩大,同比下滑8%,从2019年季度表现看,上半年的消费、税收成为近期车市的至暗时刻。从下半年乘用车市场的增速表现看,消费市场已经筑底,稍显回升态势。

2019年的车市艰难主要是部分地区抢先国六切换,国五库存较大导致车市库存车切换压力较大,这些切换地区在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半,7月国六车型就达到95%以上。部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档,产品序列出现阶段性断层,被迫丢失市场份额,经销商经营压力进一步加大,造成自主品牌在2019年上半年同比下降30%,自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低,个别月份低于38%。

乘联会预测车市将从2019年的最惨谷底走出,目前乐观判断是1%,2020年乘用车增速相较2019年的-8%必然大幅改善,车市颓势逐步扭转,这是建立在内外部环境相对稳定,同时在各项支持政策取得良好成效的基础上,做出的乐观判断。

车市展望:2020年1月的销量主要靠传统车实现

乘联会表示:由于今年春节提早,加上年前消费促销较大等多因素影响,1月厂家销量开门红的难度较大,预计乘用车市场总体1月零售负增长10%左右。虽然2019年末市场不强导致可结转的余粮少,但各厂家仍然会通过协调2019年年末的产销节奏,来力争2020年开门不太差,也有利于2020年车市行业的稳定,让开门表现更强,赢得先发制人的市场声量,以求达到对全年信心提振的效果。

由于今年1月的新能源车不会冲刺,因此1月的销量贡献仍主要靠传统车实现。伴随新能源车保有量规模的持续扩大,在返乡大潮中为用户做好更周到细致的服务准备,也将会为新能源车用户构筑起更健康的用车体验。

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