董明珠银隆汽车价格

1、董明珠和珠海银隆之间发生了什么事情？

在节目上，魏银仓向观众诉苦称：“大家都知道，一个十几米长的车，它晃动起来、走起来，是有柔性的，嘎吱嘎吱是有响声的。就这一点，董总（董明珠）是绝对不放过的。我们要昼夜加班，必须解决。无论什么手段，要彻底解决。追求完美，这就是对银隆上万员工的压力”。 董明珠则对魏银仓治下珠海银隆的产品，提出了质疑，要求其不惜一切代价提高产品质量。魏银仓当时回复：“尽力而为。”  

近日，珠海银隆连续被曝出停工、欠薪、IPO失败、土地被查封等多种负面消息，要知道，董明珠在珠海银隆上是真金白银投了10个多亿，这是把自己的身家都搭进去了啊，现在看来也是凉凉了。  

事实上，今年董明珠的一系列决策都饱受质疑，格力也毫无疑问地被推上了风口浪尖。就拿这次珠海银隆来说，要不是当初股东大会否决了收购珠海银隆的决定，现在格力的日子恐怕会更不好过。  

董明珠入驻珠海银隆看到了智能时代的到来，格力技术已显疲态，不惜余力的投资银隆，想在新能源汽车方向打开一个出口，但是银隆并没有因为董明珠的入驻能够飞起来，期间不断爆出问题，如生产线问题、管理问题、以及负债累累等负面新闻。

2、董明珠银隆新能源做好了吗？

还没有吧，还有挺多问题呢，所以有网友就这个问题写信找她讨论，你可以去看一看“董明珠大姐 收热心网民来信”那则新闻。

3、董明珠造车项目扩张导致欠债多少？

近日，珠海银隆被媒体曝出拖欠供应商货款至少12亿元，并遭到起诉。而这一起诉状，不但揭开了珠海银隆的财务一角，同时，让银隆在接下来的日子里不得不在镁光灯下炙烤。

1月17日，珠海思齐内部人士表示，目前珠海银隆共拖欠其货款7600万元，其中有1700多万元在走法律程序。

另有不愿具名的被欠款供应商表示，12亿元的欠款也仅仅是目前已知6家供应商的欠款总额。“珠海银隆下属供应商众多，估计银隆真实的累计欠款会更多。”

上述人士还表示，珠海思齐7600万元的欠款在供应商中根本不算多，小公司多次讨要未果，无力维系才会选择站出来诉讼。对于银隆来说，这是必须扼守的红线。目前众多供应商都在观望“如果还了思齐的钱，银隆就别想安心过年了。”

1月17日，格力电器副总裁、董事会秘书望靖东前来解围。他表示，银隆没有拖欠格力电器的货款，这次事件也不会影响银隆与格力电器的合作，因为这是由于产品质量验收不合格导致的纠纷。

珠海思齐副总经理束磊表示，由于多家供应商仍与银隆有业务往来，“他们不到万不得已，不会走到上诉这一步。”

对此，珠海银隆却给出了截然相反的说法，珠海银隆于1月16日发布律师函称，思齐公司产品存在严重的质量问题以及售后服务缺失，是银隆公司拒付思齐公司部分货款的根本原因，“银隆完全有能力去应对，不存在恶意拖欠货款问题。”

1700万元争议欠款始末

资料显示，珠海思齐成立于2014年初，是一家以研发生产和销售液冷电动汽车充电设备、储能设备、提供充电站整套解决方案的高科技企业。在公司官网上，目前仍标明其是银隆集团和格力电器的重要合作伙伴。

珠海思齐副总经理束磊，2016年，珠海银隆是公司最大的客户，其订单占到其营收的60%，。但从2017年4月份开始，由于珠海银隆拖欠款激增，公司就中止了与其的合作。

据束磊介绍，在去年2月份时，银隆就陆续不再给供应商付款。从2月份到6月份，银隆以资金吃紧为由希望能够延长付款期限。然而到了7月份，束磊渐觉蹊跷。“银隆总是以售后和影响品质声誉为名对公司开具罚单，累计下来一个月能达到200万元--300万元。”束磊称，从那时开始，部分被拖欠款项的供应商代表就组建了微信群，互通信息了解情况。

在多次索要无果的情况下，2017年9月份，思齐公司选择将银隆告上法庭，诉讼涉及的订单是珠海思齐向珠海银隆供应的11套储能车，合同总金额约为3000万元，思齐要求银隆电器支付剩余1775.2万余元货款以及违约金，并要求银隆新能源公司承担连带偿清责任。

2017年12月15日，该案一审判决下达，判决要求银隆在判决生效之日起七日内向原告珠海思齐支付货款1775.2万元及违约金，珠海银隆承担补充赔偿责任。

束磊表示，目前拖欠的7600万元货款仅有1700多万元在走诉讼流程，剩余的5000多万元是双方没有争议的，是有验收报告的。“目前银隆不是争议的1700万元不支付，是连没有争议的5000多万元也不还，并以质量问题为名混为一谈，令人气愤。”

“拖欠的5000多万元最短有八个多月，最长的有一年零四个月”。束磊表示，“目前工厂生产也停了，去年12月份的工人工资，如今也只能欠着不发。”

对此，珠海银隆相关负责人称，是由于珠海思齐产品出现质量问题，公司才没有支付他们的货款。“目前此事已经在司法程序当中，一审之后我们提起了二审，需要等到二审之后，才能有一个结果去执行。”

供应商称欠款或超12亿元

据了解，珠海银隆生产的电动车主要采用钛酸锂电池和磷酸铁锂电池，由于银隆自己并不生产磷酸铁锂电池，所以电池部分均为外购。目前，北京国能、广州鹏辉、深圳沃特玛是其主要的磷酸铁锂电池供应商，而上述几家公司也存在被拖欠货款的情况，欠款金额从数千万元至数亿元不等。

此外，如珠海思齐一样的电池产业上下游供应商中，亦有多家公司表示存在欠款，金额不等。据此，有不愿具名的供应商对记者表示“银隆逾期拖欠的款项远不止12亿元，可能会达到数十亿元。”

对此，珠海银隆相关负责人称，12亿元的应付款项对于珠海银隆这样体量的企业来说属于正常，银隆的所有应付款项都在有序安排，同时也完全有能力去应对。

银隆新能源主管财务的副总裁李志亦表示，由于目前多个产业园同时在建，并且国补资金未到账，银隆2017年确实入不敷出，总的资金差额约达40多亿元左右。但李志同时表示，银隆的银行存款还有数十亿元，其中能随时使用的自有资金有十几亿元，公司资金链不存在问题。

快速扩张致成本大增

值得一提的是，自董明珠大举投资银隆一年多来，银隆的规模快速扩张。据统计，自2016年12月份以来，银隆先后与成都、兰州、天津、南京、攀枝花、珠海、洛阳等多地开工建设新能源产业基地和产业园，总计投资高达700亿元左右。

有接近银隆人士向记者透露，2017年初，银隆内部干劲很足，企业处于快速扩张阶段，整个上半年忙于备货。然而到了下半年，却遭遇到鲜有订单的窘境，以至于后来直接停掉了生产。

事实上，受补贴政策影响，电动客车销量在2017年初确实经历了断崖式下跌。然而在市场增速大幅度放缓的背景下，银隆仍提出2017年销售超过3万辆的目标。数据显示，2017年银隆销售订单仅为6000多辆，与订立的目标相去甚远。

此外，记者注意到，2014年末、2015年末和2016年6月末，珠海银隆的应收账款账面余额快速上涨，分别为3亿元、31.8亿元和47.7亿元，占当期营业收入的比例分别为86.60%、82.35%和192.10%。

对此，公司解释称，应收账款余额快速增长一是由于新能源汽车补贴的拨付清算方式导致回款存在一定账期，且2016年国家补贴发放进度延缓影响回款进度；二是下游客户主要为当地国资背景和地方财政支持的公交公司，信誉度较好，但是审批和账期较长。

每一个成功的背后总是有风险。

4、董明珠造车成功，售价43万，比奥迪还多一环的银隆艾菲怎么样？

导读：在历经重重波折之后，董明珠造车终于成功了，新车车标“比奥迪多一环”，售价43万，您买不买账？下面就让我们一探究竟。

快闪开！丰田埃尔法“失散多年”的异父异母“亲”兄弟银隆新能源艾菲来袭。银隆新能源艾菲仅有一个车型，补贴前卖到43万元。这款山寨版电动“埃尔法”行得通吗？这款车就是董明珠联合商家大咖，苦心打造的“银隆新能源艾菲”。

在外观设计方面，银隆新能源艾菲属于“二次山寨”，因为另一家车企“九龙汽车”旗下的燃油车“艾菲”就是高仿了丰田埃尔法的造型，所以“银隆新能源艾菲”直接拿来燃油版艾菲的壳子，换一下标就OK了。虽然外观没有亮点，但是车标却引人注目，五环车标比奥迪多一环，十分独特奇葩。

在车身尺寸方面，银隆新能源艾菲车身长度达到5150毫米、车身高度达到1835毫米、车身高度达到1890毫米，轴距达到3200毫米，银隆新能源艾菲采用了双侧电滑门的设计，符合高端奢华MPV的定位。

在内饰设计方面，银隆新能源艾菲同样是奢华的埃尔法风格，高端米色内饰+银黑双色中控+高端木纹装板，虽然造型中规中矩，但是座椅大气高端，媲美埃尔法。在配置方面，还有电动尾门、语音识别、无钥匙启动等装备。

在动力方面，银隆新能源艾菲搭载103kWh三元锂电池和最大功率136马力电动机，续航里程达到450km。快充只需2小时，慢充大约8小时。

值得关注的是，银隆新能源艾菲并没有采用银隆新能源自家最牛的“钛酸锂”电池，而是采用了三元锂电池，关键原因应该是为了拿到补贴。

小结：董明珠造的银隆新能源艾菲虽然正式上市了，但是补贴前卖到43万，备受争议，这款车到底值不值这个价钱，真的有人会为这款山寨电动埃尔法买单吗？会不会像格力手机一样，自产自销，无人问津呢？您怎么看呢

5、董明珠投资银隆失败，但她真的不后悔进入新能源汽车领域吗？

12月12日，在2018央视财经论坛暨中国上市公司峰会上，对于银隆变窟窿这个说法，董明珠说，“真的就是窟窿”。她认为，一个企业要想做好，企业家想的应该更多的是付出，而不是获得，不仅要对投资者负责，也要对社会负责。她说，“加入银隆过去一年很辛苦，但是觉得值得，因为通过这个历练，这个挑战，未来会更好。”

言辞间，董明珠对于格力电器没有收购成珠海银隆还有遗憾。她认为，格力电器有电机、有汽车空调等，可以与新能源汽车有完美的结合。阴错阳差，没有收购成珠海银隆，她当时还想，这对银隆的打击有多大。但后来“进入银隆之后才知道窟窿有多大”。对于进入新能源汽车领域，董明珠说坚决不后悔。

年前格力电器(000651.SZ)董事长董明珠和小米董事长雷军在电视屏幕上的一场10亿赌约已经临近尾声。

12月2日，董明珠在中国企业领袖年会中表示，格力今年营收将达到2000亿，10亿赌局目前来看格力已经基本胜出。她同时称，赌局本身没有什么意义，因为格力是实体企业，而小米则是做互联网经济的，属于轻资产。

这场更多玩笑性质的赌约被看做是实体经济与互联网经济较量的缩影。五年间身为赌约主角的两家企业也变化颇多。宣称五年内不上市的小米已在港股上市。而格力则从空调产业一举布局到手机、智能装备、芯片等多个领域。其间董明珠还以个人身份成为新能源企业银隆新能源的二股东。变化背后，格力更大的目标是要在2023年实现6000亿的营收目标。

6、中国什么时候禁售燃油汽车

没有具体时间。

但可以肯定的是，中国禁止燃油车的那一天，一定就是世界燃油枯竭的那一天。目前新能源汽车发展还不成熟，如果纯电动汽车发展足够成熟，续航里程可以超过燃油车，并且充电问题得到很好解决，充电比加油还快，电池寿命和汽车寿命一致，并且足够安全，那么纯电动车型完全取代燃油车才有政策上实施的可能性。

(6)董明珠银隆汽车价格扩展资料：

除了对燃油车尾气排放的控制之外，国家还积极促进新能源汽车的发展，并将对燃油车进行淘汰处理，当然要让新能源汽车取代燃油车，是需要较长时间的。最近有消息就称，目前国内《中国传统燃油车退出时间表研究》指出，中国在2050年前将实现燃油车完全退出市场，这个消息一出引起不小的轰动。

传统燃油车的逐步替代与退出是一个不可逆转的全球性趋势，制定燃油车禁售的时间表，可以发挥政策和企业生产规划的指引性作用，给社会一个明确的市场信号。有利于企业的提前部署和转变消费者的认知，尤其是在汽车产业链如此冗长的情况下。

7、董明珠的十亿造车梦怎么样了？

据最新资料显示，银隆新能源所面临的问题还包括厂区大面积停工，欠薪员工出走、扩张过快等。如今，关于新能源车企不被看好的新闻此起彼伏。而自带流量IP的董明珠女士因为频频提出“中国制造”，却没有在自家企业得到任何建树，更是被推向了舆论的风口浪尖。现已成为网红的“董小姐”面对这些质疑，好像并没有做出正面回应。

在董明珠入股之前，珠海银隆新能源不过是一家名不见经传的小公司，其从2009年成立到现在发展仅8年时间。成立之初以锂电池的研发、生产、销售为主，但当时该公司并不具备核心的生产技术，一眼可见瓶颈。直到2010年，珠海银隆新能源花了5750万美元（约4亿人民币），收购美国奥钛53.3%的股份，这才使得珠海银隆新能源逐步有了一定的技术实力。

据《证券日报》记者查证，珠海银隆新能源引以为傲的钛酸锂电池，却是国外相对落后的电池种类。其不仅体积大、储能密度低，同时制造成本还远高于主流的磷酸铁锂和三元锂电池，早已被美日等国家淘汰，而被银隆收购的美股上市公司美国奥钛出现了35年未盈利的情况。

之所以会使用钛酸锂电池，是因为珠海银隆纯电动客车使用的钛酸锂电池可满足公交公司的车辆全生命周期管理要求，国内90%的公交车每一个往返运行里程平均在30公里左右，只有10%的线路超过30公里，装载钛酸锂电池的纯电动公交车完成一次充电后，就可满足公交车一个往返的行驶里程。

然而现实不遂人意，从今年国家新能源补贴政策调整可以看出，国家开始重点鼓励长续航里程纯电动车、高能量密度动力电池的发展。而珠海银隆新能源客车搭载的却是能量密度相对较低的钛酸锂电池，其依赖钛酸锂电池储能密度在58wh/kg-91wh/kg之间，其虽然在电池寿命长及充电速度快占据优势，但是却因储能密度低而难以达到国家新能源客车补贴的技术要求。因此在新能源车补贴下滑大背景下，珠海银隆新能源受到很大的冲击。

不仅在寻求补贴方面没有优势，因钛酸锂电池储能续航不足，导致银隆新能源生产的广通汽车销量受阻。

精明强干的董明珠可能没有想到，自己没有被市场击败，却被国家政策给了一个下马威。而且国家政策是目前所有新能源车企的风向标，车企不跟着走，只能被淘汰。在这个时候，董明珠没有把握住机会，了解好政策动向，可能想再创一个类似的“格力奇迹”已经落后了一步。

8、格力董明珠造出新车“艾菲”，遭到群嘲的车标有什么玄机？

在董明珠入主银隆可谓是历经风波，顶着众多股东们的反对意见，还在王健林的帮助下最终成功的入主了银隆，但是风波并没有这样的结束，银隆公司自己的内部又出现了做假账贪污的情况。

面对着这样的情况，在去年的时候银隆在车展上推出了全新的MPV，并且在今年的前段时间这辆车也终于上市了。这辆车的名字叫做银隆艾菲，这款车是个MPV车型，在上市的时候甚至被有些人称为“国产埃尔法”。

不过同埃尔法不一样的是这款车是个电动汽车，毕竟银隆最开始就是做电动汽车。电动汽车最为重要的就是它的续航里程了，这辆车的行驶里程官方给出的数据是450KM，在这样的车型中算是相当的不错的，但是这辆车的价格也是非常的高昂。

在补贴前的售价就达到了43万元，这样的售价对于国产汽车来说是非常的高了，要知道国内很多其他车企的价位都是相当的便宜的。在董明珠入主银隆可谓是历经风波，顶着众多股东们的反对意见，还在王健林的帮助下最终成功的入主了银隆。

但是风波并没有这样的结束，银隆公司自己的内部又出现了做假账贪污的情况，面对着这样的情况，在去年的时候银隆在车展上推出了全新的MPV，并且在今年的前段时间这辆车也终于上市了。

这辆艾菲在外观上确实与埃尔法比较相似，艾菲的车标则是由五个圆圈组成，看起来像一朵小花，很多网友调侃，车标比奥迪还多一个一个圈，不过小编认为这样的车标并不难看。在动力方面这辆银隆公司的车采用了先进的永磁同步电机，电池方面则使用了102KWH的三元电池，最大的功率也能够达到136KW。

充电时间则是快充只要两个小时就可以了，慢充则需要8个小时，整体的表现是非常不错的，当然在质量上官方表示30年都开不坏，不知道这辆车的质量能否像格力的空调一样经久耐用。不过我认为这辆艾菲虽然其它表现都相当的不错，但是在定价方面略高，虽然新能源有国家的补贴，但是这样的售价可能会劝退很多消费者的，不知道各位对这辆车感觉怎么样？

9、为什么说IPO辅导终止只是警报？

IPO辅导终止只是警报，董明珠押宝银隆开始就注定是无休止的豪 赌。

5月30日，广东证监局发布的上市公司辅导工作进度表显示，珠海银隆新能源有限公司的上市辅导已经终止。珠海银隆之前大规模跑马圈地，正需要大量融资弥补缺口，现在IPO辅导终止，上市受阻，董明珠的造车计划也再一次受挫。

珠海银隆，从一个默默无闻而且连连亏损的企业到现在成为舆论焦点，董明珠可以说是功不可没。“造车梦”是董小姐的执念，而银隆就是梦开始的地方。

先是极力推动格力收购银隆，被股东否决后，董明珠又自掏腰包入股银隆，还拉上了前首富王健林、京东老板刘强东为银隆注资。对于银隆，董明珠可以说是已经All in。

银隆其实也是格力的梦

董明珠不止一次地强调银隆对于格力的重要性。事实上，进军新能源汽车行业几乎已经是格力的必然选择。格力在家电行业几乎触及了天花板，增长空间已经十分有限。格力必须要拓展自己的产业链才能继续发展下去。

中国制造2025公布了中国产业升级的重点方向，其中的十大领域与格力业务直接相关是机器人和新能源汽车。新能源汽车不仅仅是汽车，更是智能设备的平台，这为格力未来的发展提 供了巨大的想象空间。格力只有抓住了新能源汽车，才能保证自己在未来的竞争中不会被淘汰。

这也是在格力拒绝收购银隆后，董明珠为何还要以个人投资的形式维持格力和银隆的联系。董明珠入股银隆后，银隆实际上成为了格力智能装备的试验场。格力正在借助银隆打入了新能源汽车产业链乃至电池制造、储能等领域。虽然格力没有收购银隆，但格力一直在享受银隆带来的便利。这一点，应该归功于董小姐的坚持。

董明珠的好友王健林、刘强东入股银隆，虽然有人情的原因，但更重要的还是基于自身企业的长远布局考虑。京东要搞新能源物流；万达早年在储能行业试水失败，而银隆在储能领域有一定基础。

不仅是京东和万达，各界大佬其实都在布局新能源汽行业。百度的无人驾驶一直很火热；阿里、腾讯、华为等也各有规划。国外的苹果、谷歌等巨头也没有袖手旁观。

新能源汽车是一个新的风口，大家都不想错过。这不单巨额利润的诱惑，更是产业升级的倒逼——稍有落后，这些巨头原先积累的优势就有可能被颠覆。更何况，新能源汽车行业还有丰厚的补贴，更有各项政策优惠。不抓住时机，尽快布局，反而不合情理。

没有了补贴，董明珠造车梦碎？

新能源车确实是一个风口，只不过，这个风口现在已经十分拥挤。

到2020年，中国规划的纯电动汽车和混合动力汽车生产能力达到200万辆。但是，目前各类车企的车能规划总计已超过2000万辆。风口可以把猪吹起来，但不能让猪一直飞下去。毫无疑问，那些跟风上马的项目会有一大批死掉。

作为之前中美贸易博弈的产物，中国已经大幅调低进口车关税，这其中受益最大的是国外燃油车厂商。出于防范骗补的考虑，中国目前又在大幅度减少对新能源车的补贴，同时提高补贴发放的条件。原本依靠补贴的新能源车和燃油车相比，价格劣势扩大，不利于通过扩大生产规模摊平高昂的研发成本。

而且国内新能源产业已经具备一定基础，国家更希望通过政策和市场两方面的力量推动产业发展，而不是一味地依靠补贴。未来，中国新能源车汽车将进一步开放，国外新能源车的涌入将使得市场竞争更为激烈。

危机之下，行业必然面临大规模的重新洗牌，自然会有大量实力不济的新能源车企被收购或者直接破产倒闭。而那些根基不稳、技术落后的产能无疑会成为第一批牺牲品。

董明珠造车的诚意不用怀疑，并不是所谓的恶意骗补。但是银隆十分依赖补贴。银隆2016净利润8.36亿元，而同年银隆申报的国家补贴金额就高达21.35亿元。

而且，目前银隆的财务状况十分糟糕。截至2017年年底，银隆资产总额为315.12亿元，负债总额高达237.67亿元。近日有消息称，银隆在河北的工厂已经停产，工人已经几个月没领到工资。

出现这种境况，银隆之前的大规模扩张难辞其咎。目前，银隆在全国已经布局了11个产业园区。董明珠入股后新建的产业园区的总投资超过了800亿元。而银隆产品的的滞销使得这些投资成为了沉重的负担。这种大规模的扩张很可能是为了赶上国家最后一批补贴。

新能源没错，银隆是败笔

董明珠曾表示十分看好银隆的技术。但是造成银隆今日困境的恰恰就是因为自己的技术。

银隆主攻钛酸锂电池技术，这种技术路径十分冷门。2016年，国内有77家企业生产碳酸铁锂电池，75家企业生产三元电池；生产钛酸锂电池的企业是所有材料体系中最少的，只有4家。

银隆的电池技术来源于美国奥钛，而美国奥钛在被银隆收购之前也是亏损不断，乃至被迫在美国退市。不知董明珠为何会认为一种在美国资本市场被抛弃的技术能在中国大放异彩。

加上格力股东否决收购银隆，实际上，市场已经多次用脚投票，表明银隆主攻的钛酸锂电池技术前景渺茫。

但是，董明珠一直一意孤行。即使董明珠能力再强，信念再坚定，也改变不了自然规律，改变不了钛酸锂电池能量密度低，续航里程短的特性。而这正是银隆市场上遇冷的主要原因。续航能力差，成本又高，不仅买家不买账，国家补贴也开始冷眼旁观。

钛酸锂电池并不是一无是处，相反，它也有很多优点。钛酸锂电池安全性高，充电快，循环寿命长，可在零下40℃到50℃的范围内工作。但是缺点也很明显：成本高，能量密度低。

基于钛酸锂的原理性能，其能量密度很难有太大的突破。国际主流企业都做不好钛酸锂电池技术。而中国的基础研究又与国际水平有较大差距，更是难以获得突破。

格力需要融入到新能源汽车产业链，但是董明珠入股银隆这一步实际上是一场豪赌。董明珠想做造车梦没问题，但完全可以选择一种更稳妥、更普遍的电池技术路径。

董明珠和格力进入新能源汽车行业，最好的办法实际上是收购一家汽车企业。新能源汽车首先是汽车，董明珠完全可以先入局汽车制造，然后再选择电池供应商。钛酸锂不行就换碳酸铁锂，碳酸铁锂不行就换三元电池。现在把筹码完全压在钛酸锂上面，实际上就是在赌。一旦失败，很可能血本无归。

目前，格力集团正在计划收购长园集团。长园集团主营电动车、智能工厂装备和智能电网设备。这表明了格力进军新能源汽车的决心，而投资长园对于格力来说，显然要比投资银隆稳妥得多。

不过，银隆并非被宣判了死刑。但银隆的自救和转型首先要解决的就是资金问题，而银隆在上一轮的扩张中已经负债累累。现在IPO辅导又被终止，更是阻断了上市融资的路。

银隆的这次危机，不知道董小姐还能不能撑得住？

来源：凤凰网科技