我国最近几年的汽车销售量

1、我国汽车销量连续九年全球第一是真的吗？

2017年汽车市场运行态势良好，呈现“新稳旧快”态势。汽车市场加速由高速增长向高质量发展转变，汽车市场的发展更加协调、平衡。

“新稳”是指新车市场保持平稳发展。2017年我国汽车销量达2887.9万辆，同比增长3%，再创历史新高，连续九年居全球第一。汽车消费结构进一步调整优化，新能源汽车销售增速达53.3%，自主品牌乘用车市场份额提高了0.7个百分点。“旧快”是指二手车市场保持快速增长。在2016年快速增长的基础上，预计2017年二手车交易量将超过1200万辆，同比增速达到20%左右，活跃二手车政策效果正在加速显现。

2017年，商务部加快推进汽车流通领域供给侧结构性改革。一是发布实施《汽车销售管理办法》。打破汽车销售品牌授权单一体制，实行多样化销售模式，鼓励发展共享型、节约型、社会化汽车流通体系，平衡零供关系，强化消费者权益保护。二是大力活跃二手车市场。三是扎实推进汽车平行进口试点取得实效。四是推进报废汽车回收拆解行业改革。

2、【汽车人】2020年我国车市销量将出现正增长

“模糊的正确”比“精确的错误”要靠谱，《汽车人》之所以认为2020年出现正增长的概率大，一方面是去年基数低，更重要的是宏观经济形势出现了明显改善。

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文/《汽车人》张恒

对2020年我国汽车销量的预测，中汽协开了个头，他们预计今年销量同比下跌2%，跌幅进一步收窄。1月20日，工业和信息化部部长苗圩表示，2020年到2021年将是筑底的关键两年，市场企稳回升，汽车产销形势应该好于2019年。

很多机构和行业分析人士都对今年的产销数据有所预估，中汽协的-2%被广泛接纳，但《汽车人》对今年形势的预判和苗部长的看法更接近。具体的，我们认为2020年我国汽车销量将会增长2%-4%。

首先，“模糊的正确”比“精确的错误”要靠谱，《汽车人》之所以认为2020年出现正增长的概率大，一方面是去年基数低，更重要的是宏观经济形势出现了明显改善。

人们关注具体的产销数据和增长率，增长率是销量的导数，增长率的变化率是二阶导数。预测未来，增长率是比产销数据本身更有效的指标。那么，增长率的变化率就是增长率的领先指标，人们往往会忽略二阶导数的重要性。

从2019年四季度到2020年1月，我国宏观形势出现转好态势，具体表现为货币政策、人民币汇率、资本市场、PMI指标的多元向好。《汽车人》曾分析我国货币政策的变化对于车市的影响。从2019年的经验来看，当初人民币汇率快速跌破整数关口7的一段时间，股票市场和PMI指数随之下行，同期，汽车销量受到了冲击，主要在2019年的二三季度。

到了2019年四季度各宏观指标出现了改善，汽车销量爬出底部。2019年12月份单月批发销量265.8万辆车，从过去24个月来看，这个数字仅次于2018年12月和2018年1月，无论是绝对还是相对，都不错。这也预示着2020年的汽车销量可能不会那么糟。

有机构认为，2019年12月我国工业增速回升至6.9%，创8个月以来新高。工业生产改善的动力有三个：一是中美贸易摩擦缓和、二是地产基建施工韧性、三是汽车生产持续改善。12月投资累计增速回升至5.4%，当月增速创新高至11.8%。得益于2019年初以来盈利增速见底回升，制造业投资增速已出现曙光。

货币政策的变化是非常值得关注的。从中央工作经济会议来看，2019的定调是稳健的货币政策松紧适度，这次为2020年的定调是稳健的货币政策灵活适度。“松紧”两字给人感觉仍然是以去杠杆为主，而“灵活”两字则是以波动率为主。

2019年12月，我国M2指数同比上升0.5个百分点至8.7%，M1指数同比上升0.9个百分点至4.4%，反映出企业流动性在持续改善。当前口径12月社融存量增速持平在10.7%。

更直观的，人民币汇率以及我国的A股市场近几个月出现了明显上行。人民币汇率突破了6.9，A股创业板上涨至2000点整数关口附近，显示出投资者对未来经济发展的信心。2019年12月份的汽车销量，尤其新能源汽车环比大幅反弹，资本市场用真金白银给予了肯定，整车企业出现普涨，新能源汽车概念股更是成为市场亮点。

此外，2019年11月和12月的PMI均为50.2%，已经连续两个月站在荣枯线之上。同期美国的MPI分别为48.1%和47.2%，其12月的47.2%已经是美国近10年来该指标最差的一次。

我国汽车销量自2001年有数据统计以来，连续三年车市增长率下跌的情况仅有2017-2019年这一次。这意味着2020年出现继续下探的可能就会更小。

前面我们谈到了“模糊的正确”，社会经济是一个非常复杂的系统，没办法精确到每一个宏观变量对汽车产销到底会有怎么样的影响，但多数宏观指标和汽车产销量有着显著的相关性。所以当宏观数据大都转好时，汽车产业没有理由会更坏。

介于宏观经济反弹的力度有限，汽车产业出现大幅反转的可能性不大，但从负增长转向正增长还是非常可能的。所以《汽车人》认为，2020年我国车市将会出现小幅的正增长。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、近几年全球汽车销售总量

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4、近几年中国汽车行业总销售额，产值是多少？

改革开放以来，尤其是进入2000年之后，我国汽车产业就步入了飞速发展的时期。1978年全国生产的汽车是14万辆，其中轿车只有2650辆，汽车生产总值约60亿元。而2008年全国生产汽车936万辆，其中轿车530万辆，总产值超过万亿元。从2000年的产销200万辆到2008年产销突破九千万辆，八年时间我国汽车产销均增加了727万辆，平均年增幅接近百万。

从国际上来看，2000年以来，我国的汽车市场的产销量连年上升，成为了发展最为迅速的国家之一。1978年中国的汽车市场份额只占世界的3.5‰，2000年占世界份额的3.5%，08年中国汽车全世界份额的1/7，成为了世界第二大汽车市场。仅次于美国。而随着美国金融危机的加剧，美国三大摇摇欲坠，美国的汽车市场也因此受到重创。09年1月，中国汽车销量超过美国，成为世界第一大汽车市场。

2008年广告费用：

近几年，随着中国居民收入的快速增长和消费者年轻化，我国汽车化水平不断提高，汽车需求增长快速。2007年更是以880万辆的总销量，顺理成章地超越了日本，同时也超越了德国，成为全球仅次于北美地区的第二大汽车市场。2008年受人民币升值、原材料价格上涨、自然灾害、国家宏观调控以及国际金融危机等多重因素影响，中国车市遭遇诸多变化因素，但是汽车产销仍保持了两位数增长势态。从技术层面来看，2008年汽车技术主打节能环保、娱乐时尚、安全健康，成为今年众多汽车厂商广告宣传的主题。随着各国车系的进驻和国内自主品牌的快速发展，国内汽车市场格局日益多元化，竞争更加完全。

慧聪研究媒体监测统计数据表明，2008年前三季度汽车行业投放平面广告约67亿元，其中乘用车平面广告费用约为62亿，占汽车行业平面广告总费用的92.6%，商用车广告仅占7.4%。乘用车广告中近3/4的广告是轿车广告，越野车广告也占了一成多的市场份额；商用车中则以客车和货车为主，二者占了商用车广告的八成多

5、为刺激新能源汽车销量 我国或延长补贴至2020年后

近几日，据外媒消息称，中国可能将会延长新能源汽车方面的补贴至2020年以后，只在刺激和振兴新能源汽车的销量。该知情人士表示，新能源汽车自去年补贴退坡之后就出现了首次下滑，并至今销量不振。因此，中国政府或考虑适当延长新能源汽车补贴，同时，知情人士还表示，目前，延长补贴的讨论还处在初期，不能保证延长。

目前，按照国家四部委在2017年发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》来看，中国新能源汽车的补贴应该是到2020年底将完全取消。而上述知情人士还表示，如果补贴确定延长到今年以后，还不清楚补贴何时会被取消。

公开资料显示，我国从2010年就开始进行了补贴试点，很快在2013年就面向全国推广 ，可以说到今年为止，我国对于推广和发展新能源汽车的补贴已经持续了10年之久，时间长、力度大。然而，也正是因为我国持续大力度的补贴，也滋生了一些不思进取的车企、甚至出现了个别利用国家政策来骗补的所谓新能源车企。

因此，新能源汽车产业需要健康发展，补贴退坡是大势所趋。这不仅能够倒逼企业向核心竞争力发展，还让补贴导向让位于市场导向和创新导向，实现新能源市场的优胜略汰。 不过，进入调整期后的新能源销量也由此来了个大“跳水”。

去年7月1日开始，我国新能源补贴正式退坡，此后随之而来的，就是新能源汽车的销量跳水般的逐月下跌，后几个月跌幅甚至都超过40%。根据中汽协数据统计，2019年全年，我国新能源汽车销量为120.6万辆， 同比下降4%，出现了近十年来首次同比下跌。

而进入今年后，新能源汽车的销量仍然是萎靡不振。根据中汽协数据显示，今年1月，我国新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%，而其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，更是分别下降56.3%和54.5%

尽管，1月的销量或多或少受到新冠肺炎的影响，但专家也表示，新冠肺炎的高峰期至1月下旬才到来，对于车市1月的影响并不十分严重。而新能源汽车的销量真正持续“跳水”的最大原因，就是补贴的退坡。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢

因此，对于补贴退坡了力度，部分专家也有了新的观点。在今年1月的中国电动汽车百人会议上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢就建议道：“2019年中央和地方财政退坡已经超过了70%，到2020年底现在也就是一年的时间了，我们觉得不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求”。

此外，在今年1月20日，工信部部长苗圩也在在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，正面回答了补贴退坡的问题。苗圩讲到：“我们要会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。”同时他就表示：“今年我们正在研究，退坡的政策可能要平缓一些。”

结语

综上所述，不论是从新能源汽车自去年7月1日补贴退坡后，持续“跳水”的销量现状而言，还是肆意扩散的至今仍未平息的疫情对于新能源汽车的负面影响来看，新能源汽车补贴的延长都还是有很大可能的。当然，不论延长多久，补贴终究会完全退出，因此，车企还是应该完成由补贴导向向市场导向、创新导向的转型，才不至于始终被补贴左右了销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2013年上半年我国汽车行业呈现稳定增长态势，汽车产销量分别达到10

小题1:D
小题2:B

7、最近几年中国汽车销量前十的品牌

2014年1月汽车厂copy商销量排行榜完整版
排名 汽车厂商 1月销量
1 上海大众 199688
2 上海通用 171755
3 一汽大众 160288
4 北京现代 115198
5 上汽通用五菱 90119
6 东风日产 75624
7 长安汽车 72346
8 长安福特 70553
9 东风悦达起亚 60026
10 长城汽车 58065
11 奇瑞汽车 43789
12 一汽丰田 41749
13 比亚迪汽车 35874
14 吉利控股 33433
15 东风标致 33033

8、为什么我国的汽车销量越来越低了？

汽车的购买年龄逐渐降低，总体消费趋于稳定，作为80年代和90年代之后的新时代的一群消费者，据统计，目前购买汽车的消费者群体已从60年代和70年代扩大到今天的80年代和90年代。因此，潜在的购车者群体已经成为年轻人。与十年前不同，计划生育直接导致了当前“购买群体”的减少，进而影响了当前消费者的购买力。

众所周知，汽车是实体经济，在中国占很大比重，是极为重要的支柱产业，汽车销售市场长期以来一直在增长，而下降的幅度很小。当汽车工业开始出现疲劳甚至持续下降的迹象时，它将对中国的经济产生巨大影响。当前的市场形势也非常清楚，可以告诉我们冬天的到来。在经济困难时期，消费者的购买需求将越来越苛刻，购车是家庭开支中的一笔可观的支出，因此人们变得更加谨慎。同时，许多互联网用户也表示降低了购买汽车的意愿。

当前，中国 14亿人的年龄分布可能遵循纺锤形设计，而中间的中年人群主要是汽车，因此具有“群体收缩”的年轻人群体直接缺乏购买力。让我们再次看一下价格数据，新购车者中的人口比例非常相似。 2018年，不足8万元的汽车数量从9月的30％下降到年底的38.5％，而20万以上的汽车数量减少了，但下降幅度仅为0.3％，这意味着汽车的价格越高，汽车的状况就越大。

价格越低，降幅越大。我们说，在众多的中小型民营企业中，增加值相对较低，其收入相对较低，这些人购买汽车主要是为了购买低廉的价格。这两个数字，从人群到价格水平，都是最重要的原因。

9、我国每年汽车销售量以百分之几上升

2009年，国内汽车产销量有望实现40%的高速增长，这一数字既让人惊叹，又令人担忧。过高的增长速度会不会提前透支2010年的车市增量？渡过“盛夏”的2009之后，2010年的国内车市又将有怎样的词语来呈现？在2009年的广州车展中，来自不同汽车企业的高管都对这些问题给出了自己的答案。众高管认为，2010年的国内车市仍将保持继续增长的态势，但是增长幅度不太可能再次达到40%，而应该在20%左右。广汽本田执行副总经理姚一鸣认为，中国汽车市场的增长态势长期内不会改变，每年增长10%~20%的态势可能会延续很长一段时间，但是像09年接近40%的增长速度历年罕见。他预计，2010年中国车市的增长速度会在15%~20%之间，“这是一个比较合理和健康的增长幅度”。马自达中国企业管理有限公司总裁兼首席执行官山田宪昭预测今年中国汽车增长速度至少会超过10%，有可能达到15%，市场规模最少应由1500万辆的汽车产销量。不过，汽车市场瞬息万变，相关政策的变动，经济环境的改变都有可能对汽车市场产生“蝴蝶效应”，所以2010年国内汽车产销量增速究竟能到百分之几，这一悬念不到最后一刻恐难解晓。