吉利汽车全球销售有限公司

1、吉利与梅赛德斯-奔驰成立smart品牌全球合资公司

1月8日，吉利和梅赛德斯-奔驰宣布：双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立。合资公司注册资金54亿元人民币，将在中国及全球市场推出下一代smart电动车型，首批纯电动汽车将自2022年起投放市场。

解读：近年来，在吉利控股董事长李书福以9.69%的股份成为戴姆勒集团最大个人股东之后，戴姆勒和吉利之间的“走动”愈发频繁，合作越来越深入。

今年1月6日，吉利控股旗下沃尔沃汽车称和戴姆勒考虑合作开发内燃机，戴姆勒回应中也表示正和吉利以积极的方式展开合作。

在李书福的穿针引线之下，戴姆勒和吉利终于有了更实质性的合作——合资组建“智马达汽车有限公司”。

实际上关于smart品牌的合作，早在2019年3月28日，吉利和戴姆勒已经在杭州总部签约，双方将各持有50%的股份。但是由于监管审批，以及其他种种原因，在2020年1月8日才正式落地。

合资公司注册资金共54亿，双方各占50%股份。梅赛德斯—奔驰股份公司主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。合资公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。

合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名，来自吉利集团的佟湘北出任smart合资公司全球CEO，负责统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报。

在双方的具体分工上，新一代纯电动smart将由梅赛德斯—奔驰负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到紧凑型细分市场。

Smart品牌是一个个性独特，具有极高辨识度的小型车品牌，在全球范围内有不俗的品牌知名度。但是，自从2002年戴姆勒将其全资收入麾下后，盈利问题一直未能得到解决。

虽然戴姆勒从未公布smart的业绩，但据统计师分析，smart品牌一直处于亏损状态，年亏损在2亿欧元左右，至今已经累计亏损约40亿欧元（约303亿人民币），而且其销量业绩是每况愈下。

目前戴姆勒集团正在执行严苛的成本削减计划，大笔投资电动化和智能化领域。现在smart搁在手里，有一种“烫手山芋”的感觉，很有可能被戴姆关停甚至转卖。

李书福早就看准了smart 当下的困境。对吉利而言，供应链以及制造成本控制能力是其强项，在电动化领域，通过共用电动化平台可以实现降本，中国的供应链也有突出的成本竞争力。这有助于改善smart的盈利能力。

将smart品牌纳入麾下，符合近年来吉利对外扩张的战略。2010年吉利拿下沃尔沃汽车，2016年推出面向年轻化的领克品牌，2017年收购宝腾和跑车品牌路特斯。

吉利对外扩张的野心足够大，但是不断扩张之后的困难并不少。要同时在多个市场运营多个品牌，需要强大的资金和管理协调能力做支撑。尤其是在电动化和智能化领域的投资非常高，对资金投入的需求非常大。

之前吉利控股持股戴姆勒已经花费不少的资金，而且目前账面上并没有盈利。此次接手smart，已经花费27亿元向smart品牌输血，在实现盈利之前，可能还需要继续输血维持smart品牌的运营。这对吉利的融资和造血能力带来更大的压力。

除了资金的压力。在收购和合并了多个品牌后，如何运营好多品牌战略，发挥出协同作用和优势，是吉利在扩张之后需要解决的难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、新合资时代！吉利、戴姆勒组建smart全球公司背后

文| 腾马丁博士

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中国，将成为经典汽车品牌——smart的第二故乡。在这里，裹挟在电动智能化的浪潮之下，smart将重新腾飞。

1月8日，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和梅赛德斯-奔驰股份公司（以下简称“奔驰”）宣布：双方组建的smart品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立。

“吉利版”国产电动smart，终于要浮出水面了。

这一次，它将以什么方式搅动风云？

▌ smart：在中国，为全球

吉利smart的合作虽然不是新闻，但本次正式官宣还是透露了一些重点信息。

首先，关于钱：合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，各持股50%，奔驰主要以smart品牌出资的形式获取相应股份；

其次，关于人：合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名，由吉利集团总裁助理、领克张家口工厂总经理、领克学院院长佟湘北出任smart合资公司全球CEO，负责统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报；

再是，关于分工：全新纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。在此之前，戴姆勒将继续在法国汉巴赫工厂（生产smart EQ fortwo）和斯洛文尼亚新梅斯托工厂（生产smart EQ forfour）生产smart现有车型。

最后，一个尚未确定的问题，全新纯电动smart产地（工厂）在哪儿？

此前，长城-宝马合资公司“光束”已公布，电动MINI将于苏州市张家港市生产，基地拟于2020年开工，2022年建成。相比之下，吉利-戴姆勒的电动smart对产地的消息进行了模糊处理。

2019年5月，有消息称，内部代号“戴姆勒C项目”的电动smart国产项目，将落户成都市龙泉驿区。

一个支持的例证是，2019年8月29日，吉利集团旗下、沃尔沃纯电动品牌Polestar极星公布其成都生产基地正式投入运营，首款车型Polestar 1将在这里进行量产，出口全球市场。如果电动smart国产项目也落户在此，那么大规模的产业集群效应也将进一步优化企业制造成本。

另一个猜测是，由于目前吉利形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大平台，其中PMA是全新一代电动汽车专属架构，因此全新电动smart很可能基于PMA电动车生产平台生产。

关于新的合资公司，一个不同的意义在于，吉利-戴姆勒的smart，并不是一个跨国车企和一个中国车企在中国境内设厂合资的传统模式，而是双方以50:50的合资形式，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级——对于自主品牌来说，这是一次可喜的超越。

同时，合资公司智马达全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。

▌迅速升温“吉戴合”

至此，戴姆勒在华已经拥有四个合作伙伴，分别是北汽集团（北京奔驰）、福汽集团（福建奔驰）、比亚迪（腾势汽车）和吉利汽车（smart）。但由于吉利smart将生产电动车型，所以并不违反“原则上不再核准新建传统燃油车企”产业政策。

在外界眼中，戴姆勒与吉利的感情迅速升温，在2018年吉利汽车成为司戴姆勒的第一大股东后，双方的合作关系就开始不断深化，截至目前已合作了三个项目：

2018年10月，双方宣布在中国成立高端专车出行合资公司，目前该高端出行品牌“耀出行”已上线运行；

2019年3月，双方宣布组建合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。目前该合资公司已正式成立；

2019年9月，双方共同投资全球城市空中出行引领者Volocopter，持续探索并引领电动出行和数字化服务等领域的发展。

此外，日前德国《汽车周刊》报道，戴姆勒和沃尔沃计划合作开发燃油发动机，降低研发开支。有知情人士表示，沃尔沃和戴姆勒可能会在下阶段考虑创办合资公司，研发生产纯电力动力系统。虽然双方对此事拒绝评论，但“吉戴合”的亲密程度可见一斑。

针对本次最新的合作进展，吉利控股董事长李书福指出，smart品牌具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，而吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。

在业内看来，吉利与戴姆勒的“联姻”也十分登对：2019年，吉利汽车累计销量1361560辆，连续三年蝉联自主销量冠军。2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。综合来看，吉利汽车旗下产品布局均衡，且高端化进程的代表领克、星越，纯电品牌几何均表现不俗，具备与戴姆勒联合打造全球车型的体系能力。

▌产品策略：微型or紧凑型？

“吉戴合”如火如荼，双方各取所需，吉利得到了戴姆勒光环下的smart品牌，戴姆勒则脱手了亏损不止的smart项目，以减轻自身日益加重的财务压力——美勒茨银行预计，smart品牌累计亏损达40亿欧元（约合303亿元人民币）。

那么，涅槃重生的电动smart，将如何参与竞争？

在官方公布的信息中，有一条关键内容，根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到紧凑型细分市场。

应当指出，smart品牌的两大定位——一是电动化，二是微型化。其中，电动smart本就是戴姆勒集团电动化进程的一部分，将与奔驰EQ、腾势共同发力系能源市场；而微型化，可以说是在吉利的参与下发生改变——向紧凑级车型进军。

盘点近几年两个细分市场的变化，2017年微型纯电动车占比高达69%，2018年下降至49%，2019年上半年仅剩26%。相比之下，紧凑型纯电动车2017、2018和2019年上半年占比分别为23%、33%和54%，市场份额逐年增长，且已经远超微型车。

这不仅是消费升级的结果，更在于“技术性补贴”的结果：微型车所搭载的小容量电池拿不到任何补贴，微型电动车遭遇断崖式下滑。

2022年以后，“吉利版”电动smart将销往全球，包括中国市场。届时，哪一种车型，到底是微型电动车还是紧凑级电动车更受欢迎呢？

理想智造的“小而美”SEV项目宣告失败后，可以为国内市场的风向做一个反面佐证：至少短期内，微型电动车（尤其smart售价高昂，与紧凑级车型相当）不会出现规模增长。

但是，全球范围内，风向未必如此。

（大众ID.4续航里程分别可达330km、550km）

我们看见，对于刚刚成型的电动车，各系别车企在做着完全相反的选择：通用汽车、大众汽车以及自主品牌专注于开发包括SUV在内的大型长续航里程的车型，而日系车企则更偏好于更便宜、更小尺寸的电动车型。比如日前，丰田推出一款超小型电动车BEV，可容纳两个人，续航仅100公里。

无论如何，全新的“吉利版”smart都让外界充满想象，无论是其在全球市场的征战，还是与“长城版”MINI的对峙都值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、我希望我们吉利汽车能销往全球，布满世界各地，让那些瞧不起自主品牌的人认怂吧

要争气，不是斗气。现在吉利汽车在国内已经口碑不错了，要珍惜这个来版之不易的“市场认可”，权更上一层楼。市场认可是变化的，更与国内的经济大环境密不可分。只有牢牢站稳了国内市场这个基础，才谈得上向世界进军。热血青年要立足本职，为企业的发展添砖加瓦，做踏踏实实的实干家。吉利要有几百个、几千个大国工匠一样的青年，走向世界才指日可待。

4、吉利将扩大全球共享汽车业务，整合旗下所有品牌资源

大家都知道，如今的吉利已经是一个拥有多个汽车品牌的大型跨国汽车集团，旗下的品牌涵盖了各个不同层面的消费族群，平民化的有吉利、宝腾，中高端的有领克，高端豪华品牌有沃尔沃，跑车品牌有莲花跑车，电动化品牌还有从沃尔沃独立出来的Polestar，而除了这些之外，吉利集团还收购了专门生产和销售小车的Smart等等。

有鉴于集团越来越壮大，最近就有媒体报导称吉利集团打算进一步发展旗下的共享汽车业务，并以集团整合化的方式来进行，意味着用户只要拥有一个户口就可以汽车共享的方式租凭集团旗下的任何品牌的汽车。

欧洲媒体《Autocar》引述莲花汽车企业策略与产品管理部执行总裁Uday Senapati的谈话指出，这项建议目前还只是处于初步的讨论阶段，但他表示既然吉利已经成长为一个拥有多品牌的汽车王国，那集团内善用并共享彼此资源是很常见的商业手法。

另外，在谈到莲花汽车品牌的发展时，Senapati表示一般汽车有96%的时间都处于静止状态，剩余的4%时间才会被正式使用，而莲花的静止时间可能更长，因为莲花本来就是一家比较小众化的跑车品牌，大部分车主都只在周末才会开着莲花外出。Senapati表示莲花将会改变这种现况，包括推出更多符合大部分消费者需求的车款（如SUV），以及实用性更高的车款，让莲花这个品牌融入消费者的生活中。

早前就有国际调查机构发布报告指出，在2026年预计全球有大约20%的新车将会透过汽车共享的方式售出，所谓的汽车共享也就是与车企签订一定年份的合约，在合约期内可自由使用有关车子，但在合约到期后可选择把车子归还给车企，或选择以更低的价格买断。

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5、吉利汽车如何一步步 全球化进程 | 2020懂车观察

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本文作者：岑镇华 莫伟帅

前言：《懂车之道》相信，从李书福当年并购沃尔沃、参股戴姆勒、并购宝腾路特斯的案例来看，吉利和沃尔沃合并，一事基本成定局，此事也会有妥善的安排。因为这个“小目标”只是李书福在打造世界汽车行业领先的汽车公司理想路上的一环。

在2月10日，新春伊始之时各行各业都在有条不絮的进行复工，闲不住的李书福又放大招，据《懂车之道》对于李书福的了解，李书福说话做事不信口开河的那种人，而是拥有广泛思考和缜密实操的人。而在此时，吉利沃尔沃联合发表声明，称“正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。此次强强联手旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。”

此消息一出，无疑给沉寂已久的车市投放了一颗重磅炸弹。同时也让吉利控股集团再一次成为了行业的焦点，为什么吉利汽车会在这个节骨眼上选择与沃尔沃重组合并？合并之后吉利与沃尔沃又会发生什么样的变化？对于双方来说又有怎样的意义，本文将会一一解读。

从不被看好到看好，走过十年之路

2020年，恰逢是吉利收购沃尔沃十周年。在2010年3月28日，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)，同时也成为了中国汽车史上最大的并购案。

既然吉利拥有了沃尔沃100%的股权，也就意味着拥有大量知识产权的使用权，包括“双零”（零伤亡、零污染）技术和新能源技术。这对于吉利来说是非常重要的，毕竟李书福在当年也曾经说过：“吉利在面对着沃尔沃，在造车技术方面就像门外汉”。所以，吸取沃尔沃自身的精髓对于吉利来说则显得尤为重要。

但事实上，即使吉利已经是沃尔沃的“东家”了，但并不意味着吉利与沃尔沃合二为一，吉利在吸收沃尔沃技术的同时，也在向外界传递一个信息：吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，两个品牌是相对独立的。而按照吉利的思路是，将自身品牌和沃尔沃严格区分，使双方各自独立运营，最大限度地降低双方品牌的互相干扰。

正是因为这种思路，最大限度了减少了消费者对于沃尔沃品牌印象，以及内部员工的担忧。同时这种相辅相成的做法，也使得当年经营困难的沃尔沃，在短短几年的时间内就扭亏为盈，可以说与当年18亿美元市值来说提升了十几倍都不止。

当然了，吉利受益同样不小，得益于沃尔沃优异的技术，吉利旗下车型口碑越来越好，这也使得了吉利的销量在10年时间内翻了好几倍。从2010年的41万销量上升至2019年的136万辆，成为了自主品牌里的龙头老大。

在成为龙头老大这10年时间里，吉利汽车一直在做着全球化与品牌提升战略部署。2012年双方签署了技术转让协议，联合开发环保发动机和小型车平台以及新能源汽车动力总成技术。

2013年吉利控股集团欧洲研发中心CEVT投入运营，这也是吉利与沃尔沃协同作用的表现；在2014年，沃尔沃汽车宣布将全球领先的SPA平台引入大庆沃尔沃制造有限公司；在2015年，吉利与白俄罗斯全球第二大矿山机械企业BELAZ公司、白俄罗斯国家零部件集团合资公司SOYUZ公司共同投资组建的吉利(白俄罗斯)汽车有限公司项目开工建设，这是吉利首个海外建厂项目。

2017年，吉利收购DRB旗下宝腾汽车以及豪华品牌路特斯，成为了宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴；同年，吉利与沃尔沃合资推出了新高端品牌领克汽车，这也是吉利品牌向上的重要里程碑。

2018年，吉利收购了德国戴姆勒公司9.69%的股份，成为了戴姆勒最大单一股东；2019年吉利汽车与沃尔沃汽车宣布探索合并旗下发动机业务的可能性，让双方在研发、生产、采购及运营方面的规模化效应进一步提升。

而到目前为止，吉利控股集团旗下分别包含吉利、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、smart等一系列品牌，各个品牌在独立运行的基础上也在开展协同发展。

所以在过去这10年时间里，吉利一步一步的推进全球化的同时，也不忘一直提升自我，这也是它成为国内龙头老大的关键。尽管吉利目前已经获得了相当高的成就，但这也并不意味着吉利需要放松，特别是面对着面对来势汹汹的汽车“电动化、智能化、网络化、共享化”新四化运动，以及目前国内车市的淘汰热潮，吉利也需要更高的格局，增强自我才能应对大潮。

李书福曾不止一次地表示：“未来中国只有2-3家汽车企业可以活下来，或许这并不是指现有车企而言，而是经过一次合并大潮的洗礼，真正诞生出几家能够抗衡外资百年品牌的中国汽车集团。”所以到了收购沃尔沃十周年这个节骨眼上，吉利是时候作出进一步的调整了，我们也相信，重组后的新业务集团将更加强大，更具竞争力。

新方式，双方重组有利之处不亚于十年前的收购

经过简单的介绍，我们都知道吉利在当年收购了沃尔沃之后，由此给双方所带来的正面收益。那么实际上重组之后，也同样是对双方有利的。

对于吉利来说，首先第一点就是减缓吉利的资金链压力，近十年，吉利控股集团研发收购总支出超过1000亿元。而根据官方公告显示，重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。这也意味着沃尔沃这个品牌将会纳入港股，由此通过这个优质股吸纳资金。

第二点就是深耕全球化战略，毕竟沃尔沃品牌在全球享誉盛名，吉利也可以通过沃尔沃伸展至全球市场。吉利目前已经在全球拥有五大工程研发中心（杭州、宁波、哥德堡、考文垂、法兰克福）和五大造型设计中心（上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚、英国），再加上沃尔沃在美国与欧洲的影响力，相信吉利的全球化部署能进一步发展。

第三点，吉利将会拥有更好的技术体现，毕竟相比之前两个品牌相对独立，整合之后研发成本可能会进一步降低。

而对于沃尔沃来说，同样是得到了不少了资金流。早在2018年，沃尔沃汽车就曾多次传出寻求IPO的消息。首先是2018年3月中旬，英国《金融时报》发布报道称，沃尔沃汽车计划从中国投资者处融资5亿美元以筹备未来上市。同年5月，又有消息称，吉利已选择花旗、高盛和摩根士丹利来帮助沃尔沃汽车在2018年年内IPO，估值定在160亿~300亿美元之间，并计划在瑞典和中国香港两地上市。

但事实上，在当年投资者所愿意注入的资金，远没达到沃尔沃的理想价位，因此最终只留下了一句“目前进行IPO并非最佳时机”的话语。

而如今吉利与沃尔沃重组于香港上市，既能提升吸引中国资本的能力，也能扩大双方全球资本市场的吸引能力，可以说是一个双赢的局面，相关专业人士表示：“双方合并后一方面可以避免吉利对沃尔沃股权的稀释，另一方面融资规模和渠道将具备更大的灵活性。此外，吉利和沃尔沃的合作更多停留于技术合作层面，业务方面没有实现完全融合，合并后双方可以发挥各自优势，提升研发效率。”

当然了，既然吉利能借助沃尔沃深耕全球化，那么沃尔沃同样能借助吉利扩大在国内的影响力。众所周知，目前国内豪华品牌三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）在中国的营收占了总营收的大头，这也说明了豪华品牌在国内拥有巨大的市场，那么对于沃尔沃来说，这必定是不可放手的大蛋糕。

也正因为沃尔沃与吉利重组融合，沃尔沃的国产化进程会进一步发展，届时利用吉利在国内的资源由此整合，相信成本会进一步降低，那么沃尔沃的价格优势会进一步扩大，对于BBA的竞争力也更加的强了。

小编有话说：

此次的重组整合，相信对于双方来说都是正面且有积极的影响。可以说随着沃尔沃和吉利共享平台CMA、PMA、SPA平台相继投产上量，双方在产能调配、零部件采购方面的优势也将进一步放大。

所以无论是对内对外，两个品牌在资源整合后都有不同程度的优势所在，首要就是体现在车辆品质以及价格上，对于消费者来说，用更少的钱买到品质更优异的车辆，又何乐而不为呢？对于吉利来说，合并后新的集团有望成为中国市值最高的汽车集团，由此吉利将会有更雄厚的资本研发车辆，由此抗衡大众、丰田这类国际巨头汽车公司也并非难事了。（图：来源网络；文：懂车之道 岑镇华 莫伟帅 编辑）

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6、浙江吉利控股集团有限公司是世界500强吗?

浙江吉利控股集团始建于1986年，1997年进入汽车行业，多年来专注实业，专版注技术创新和人才培养，权取得了快速发展。现资产总值超过1100亿元，连续三年进入世界500强，连续十一年进入中国企业500强，连续九年进入中国汽车行业十强，是国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。
在世界500强的历年排名如下：
2012年——475名
2013年——477名
2014年——466名

7、吉利控股与梅赛德斯-奔驰正式成立smart品牌全球合资公司

吉利控股与梅赛德斯-奔驰正式成立smart品牌全球合资公司

合资公司注册资金54亿元人民币，开发下一代高端电动smart车型

首批纯电动汽车产品将自2022年起投放市场

【2020年1月8日，中国杭州、德国斯图加特】今天，浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）和梅赛德斯-奔驰股份公司（以下简称“梅赛德斯-奔驰”）宣布：经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立,?在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

合资公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，梅赛德斯-奔驰股份公司主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。

全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场，与smart品牌定位非常吻合。

合资公司董事会将由6名成员组成，双方各委派3名。吉利控股方代表为吉利控股集团董事长李书福先生，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉先生；戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生（Hubertus Troska），戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责销售与市场营销的贝思格女士（Britta Seeger），戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责集团研发和梅赛德斯-奔驰乘用车研发的马库斯·谢弗先生（Markus Sch?fer）。

合资公司决定任命佟湘北先生为smart合资公司全球CEO，他将统筹市场、销售、研发等smart品牌所有业务模块，向smart合资公司董事会汇报。他在汽车行业有超过20年的从业经验，曾在中国和美国等地多个世界领先的汽车公司任职。

戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）表示：“经相关监管部门批准，我们与合作伙伴吉利控股共同筹备数月的合资公司现已蓄势待发。合资公司将在中国及全球市场推出下一代零排放smart电动车型。我们期待双方继续紧密合作，将优秀的产品与服务带给全球客户。”

浙江吉利控股集团董事长李书福表示：“smart具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，是全球城市出行与时尚交通的领导者。吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。”

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8、吉利汽车集团为了到2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强，都做了哪些规划？

（1）产品规划：未来四年吉利汽车集团将推出超过30款全新产品，产品将涉及轿车、跨界车、SUV、MPV各品类，覆盖从A0到B级的各细分市场，以满足不同的市场定位及需求。（2）品牌规划：吉利汽车品牌将继续秉承“造每个人的精品车”的品牌使命，强化“积极进取、科技品质”的品牌形象，成为消费者熟知和喜爱的中国汽车领军品牌。旗下领克汽车作为欧洲研发、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端品牌，将凭借世界领先的造型设计、产品品质、互联网和新能源技术，以及独特的商业模式，与全球主流汽车品牌进行直接竞争，推动吉利汽车集团开辟新的细分市场，并进入发达国家城市。

9、吉利汽车有几个品牌？

吉利的主营品牌为吉利全球鹰、帝豪以及英伦。

吉利——综合性品牌，目前已不再使用，但吉利有计划重新开启该品牌。
全球鹰——目前吉利集团主打的综合性汽车品牌，包含了微型车、轿车及SUV。
帝豪——中高端轿车品牌。
英伦——吉利与英国锰铜合资，主要生产伦敦出租车。
沃尔沃——吉利成功收购的瑞典老牌豪华轿车品牌。

(9)吉利汽车全球销售有限公司扩展资料：

吉利汽车

秉承"造每个人的精品车"品牌使命,坚持精品车、新能源和技术品牌三大战略,2017年销突破124万辆.吉利汽车致力于进入全球汽车企业十强,让吉利汽车走遍全世界,成为具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

10、吉利汽车的世界地位

吉利中国汽车行业十强企业。
旗下的品牌：自由舰、金刚、吉利内远景、上海华普、美人豹等八容大系列30多个整车产品
去年3月28日在瑞典与福特正式签约，收购瑞典沃尔沃轿车100%的股权。
收购世界第二大变速器DSI