电动微面汽车价格

1、年养车仅需3000元可跑3万公里的微面来了？

说到五菱，关注商用车的车友们肯定能如数家珍般的讲出五菱家族“三光”系列琳琅满目的各种产品，因为五菱的“三光车型”可以说撑起了后改革开放时代踏实小商贩发家致富的梦想，五菱车一直堪称是小商贩发家致富的奋斗利器，特别是开启国内商用车大微客市场的五菱荣光系列产品，更是备受小商贩们的青睐。
五菱荣光原有车型包含微面，微货，有加长版微面，也有皮卡血统的双排座，动力排量有1.2、1.5、1.8三个选项，排放标准又有国五/国六并行，各种配置应有尽有。林林种种加起来有5个系列33种配置，隐隐有赶超哈弗H6家族的势头。而这些创业致富的车子售价区间仅为3.68-5.88万元，的确是不少民众奋斗赚钱，过上了好日子的良好选择。
近日，五菱在推出代步电动车“宏光MINI”的同时再次对荣光系列进行了丰富，推出了首款电动版五菱荣光——五菱荣光 EV。本次上市共推出252Km、300km两种续航里程版本，指导价分别为8.38万元和8.98万元。
作为五菱品牌首个上市的纯电动商用车型，五菱荣光EV的整体设计保持着燃油版车型的设计风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4490×1615×1915mm，轴距3050mm，尺寸和燃油版的加长车完全一致。车内最大承载空间可达5100L，荷载质量近3吨，具有超强的实用性。
动力与续航方面，五菱荣光EV搭载一台最大功率60kW的电机，电池容量45kWh。新车支持家用220V交流充电、及专用直流快充两种充电方式。据介绍常规交流充电时，功率可达6.6KW，远大于同级别车型的3.3KW，7小时左右即可充满；使用直流快充时，只需2小时即可充满，极大的方便了日常用车。
作为小商贩创业车型的代表，五菱“三光”系列一直以低售价、养车便宜，被创业者视若瑰宝。现在推出的纯电动版本，不到10万能落地开业的价格，乍一看会觉得很贵，但纯电动每公里仅需成本0.1元，按照6-7元的油价，比燃油版每公里少用0.5元左右。另外，燃油版荣光近乎没有舒适的配置，全是手动挡，部分车型还是手摇车窗等。
而荣光EV版一却是妥妥的自动挡车型，电动车窗、还有彰显逼格的旋钮换挡，舒适性配置多了不少。新车上市的五月还给用户设置了5个买车大礼：5000元金融贴息、10000元置换补贴、3年3次免费保养、3年免费道路救援、免费安装充电桩等服务。倘若再算上置换补贴，价格其实是可以接受的。
诚然，电动版车型最大的优势应该在于可以在限购的大城市上牌，极低的养护成本。那么问题来了，如果你需要一辆创业车型，你会买一辆荣光EV还是荣光传统燃油车型呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、为什么汽车之家定义五菱宏光s级别为微面呢

很简单 因为有了宝骏730 五菱有了真正MPV的车型 自然会打压类MPV的宏光 借此来降低同样结构的欧专诺 m20 风光等同结构的车型属 730出来前 宏光叫MPV 但是m20 欧诺幻速都是微面 现在730出来了 宏光变成了微面 可以说 车拖之家或者车黑之家真是个垃圾货色

3、微面车的报废年限是多少？

报废年限是15年，相关规定如下：
1、9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含专越野型)使用15年。属达到报废标准后要求继续使用的。不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。
2、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。
3、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理。延缓报废使用不超过4年：延长使用期间每年定期检验4次。
4、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件(GB7258-2004)规定的 ，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。达到报废标准后，不得办理注册登记和转籍过户登记。
5、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废。

4、中国最好的微型面包车是什么牌子的?

东风比克纯电动面包车，安全、环保，采用的是18650三元锂电电池

5、微型面包车什么牌子，最好？

1.五菱之光（推荐）
价 格： 3.08-6.3 万元
推荐理由：“五菱之光”是国内第一款利用国内先进技术，并在通用汽车和上汽集团合资的泛亚技术中心支持下自主开发的新款车型。“五菱之光”是在不装配安全气囊前提下，国内第一批通过了“正面碰撞乘员保护”试验认证的车型，并按照国际上最先进的汽车技术规范进行整车综合试验验证，充分代表了产品的先进技术。“五菱之光”集成了安全、时尚精巧﹑美观大方、空间宽敞、经济适用和环保舒适的特点，具有很高的性能价格比。 更加值得一提的是，上汽通用五菱旗下的五菱之光全年销量高达408,774辆，从而成为中国第一款年销量突破40万辆的车型。
2.五菱荣光（推荐）
价 格： 4.18-4.68 万元
推荐理由：五菱荣光继承了五菱品牌产品“品质可靠、结实耐用、承载能力突出”的优点，在车身长度、宽度、高度上都达到了更高的标准，拥有2700mm加长轴距，载货长度达3000mm，整车空间全面加大，性能可靠装载更多，大空间成为产品的最大亮点。五菱荣光搭载上汽通用五菱生产的B系列发动机，排量为1.2升，其峰值升功率达到52.2千瓦，具有功率大、油耗低的特点，整车不仅承载空间得到了进一步提高，同时在整车动力性及燃油经济性上也具有突出的表现。除了满足微客市场加长加宽车身的需求，五菱荣光的发布充分展现出上汽通用五菱“全面加大空间、降低使用成本、切实满足消费者需求”的市场理念，在继承五菱汽车优良品质传统的基础上，性价比更高，以使五菱荣光成为突破传统市场的新生带头力量，开创了“大微客时代”。

6、微面汽车有安全气囊吗？

原来都没有的,但最新的长安之星(SC635OB)有。

我国微型车(微面和微轿)起步于1980,在随后的10年间,各重型车生产厂引进技术,消化吸收并生产出了第一代微型车。令人遗憾的是,尽管最后发展出了夏利、奥拓、长安、松花江、五菱、昌河等几个有名的微型车品牌,但几乎所有微型面包车都一个面孔；另一方面,为了最大限度地占领市场,降低售价,微面在安全性、环保性和舒适性等三个方面的缺陷越来越严重。终于在1999年1月,北京等大城市强制推行严格的汽车尾气排放制度(欧洲1号标准),微面被无情地挤出了北京、上海等大城市的销售市场。但经过3年的卧薪尝胆,长安之星、中意和北斗星等又重现江湖!今年初,长安之星(SC635OB)获准在北京销售,并可在二三环主路上行驶,成为以往“微面兄弟”中,第一位笑傲京城的“奇人”!

星星点灯欲照亮国产MPV

MPV是英文MultiPurposeVehicle的缩写,意为多用途厢式车,最早是50年代德国大众汽车公司推出的微型厢式车；70年代,日本的面包车成为代表；90年代,外形向子弹头型发展。在中国,虽然微面在用途上像MPV,但由于其安全性、舒适性和操控性都令人失望,所以真正意义上的MPV还是一个空白。长安之星的诞生让人看到了一点国产MPV的希望。

为了重塑长安微车新形象,长安公司联合福特、铃木对其外形进行全新设计。他们交车头前突,前轮前移,前轴移至车身前端,彻底改变了原来的平头模样。与车身同色的保险杠既迎合了潮流又提升了档次,贯穿前后的两条腰线使她看起来更流畅,13英寸的六爪铝合金轮毂也给她增添不小亮色。车身加高达到1890mm,使她有了充足的顶部空间来安装中央空调。也许是由于有福特的出谋划策,所以整个外部造型像是小号的“全顺”(Transit)车。但由于整体看起来,在外观上没有与老“微面”彻底决裂,因此总让人把她与微面相提并论,这好像有点委屈。

置身于车里面,由于座椅较高,所以视线特别开阔。四辐式方向盘与捷达、桑塔纳不相上下,手感较好。令人舒心的是方向盘中央还有一个安全气囊,在发生强烈碰撞时会自动弹开保护你的安全。转向柱采用了新型吸能收缩式技术,当转向柱受到轴向冲击时,方向盘随转向柱向里收缩,避免黑心向柱和方向盘伤害驾驶员。带真空助力器和ABS的双管路液压制动系统使刹车不沉且准确到位；所有车门都配备了门控开关,任意一车门没有关闭,车内顶灯都不会熄灭；安全带未系时,在仪表盘里会有一个红灯提示。标准配备的电动前门窗使升降玻璃变得轻松自如。当然,她的座椅也能有一些组合形式。

7、哪个牌子的微面好

昌河福瑞达还是相当不错的 值得购买 其他的也不错 哈飞 五菱都可以的

8、微面汽车有安全气囊吗

微面汽车一般都没有配置安全气囊的，因为厂家出于生产成本考虑，微面车型都极少有配置安全气囊的。

9、东风风光微面的性能怎么样，昨天去看了东风风光一款商用面包车，1·5的，车身长4米多点，7坐，前后中

其实，每个人的感觉不一样，洗好不一样，所以结果也不一样。一辆车是否好，个人认为应该从三方面判断。
一、设计
这也是最重要的决定性因素。汽车设计反映一个厂商的综合实力和态度，车的好坏在设计里面已经大致定型。设计又分为总体设计和细节设计。设计经过不断修改，最后才从原型车到试产，最后大批量投产。虽然现在的汽车设计水平不断提高，大量采用计算机辅助，周期大大缩短，但是因为车的零部件太多，设计团队之间的配合，总会有一些问题。有些问题会是致命伤，例如三菱吉普的刹车液压管磨损缺陷。
二、制造工艺和技术
设计是汽车的基础，那么制造技术的好坏就是产品能否达到设计要求的关键。试产或正式投产的过程设计可能对设计进行小小的修改，一般不会作很大的改动，所以，产品只可能最大限度地贴近设计目标，并不会超出原来设计的范围。
三、汽车的价格和服务
这个相信大家也会同意吧。里面有个性价比的因素，套用一句话，夏历车再烂，如果只卖一块钱，这个价格下就算是好车。反过来，如果宝马三系的车怎么好，卖个劳斯莱斯的价格，那还能说是好车吗？还有更重要的是厂家售后服务的态度。
最后一点，作为精明的消费者应该不仅仅看到自己的需求，最好从投资的角度分析。仅仅停留在消费的角度思考，始终都是消费者，始终都是食物链里的最后一环。试想每年以进口三十万辆车，每辆车三十万计，一年送出去的九百亿元，都能建车厂了。数年前，当时数家日车厂商大幅亏损濒临倒闭，包括日产、马自达、三菱。美国和欧洲的车厂大举投资，法国的PSA买下日产和马自达，克莱斯勒买下三菱的股份。法国人从大众请来了西班牙人卡洛斯，大幅压缩成本，半年之后扭亏为盈，光从股票价值上就可获利甚丰。
四、最后，通过本人的购车经历，给大家一个参考。
1，一些过去有劣迹的厂商大家就别买了，因为人家都会这样想，可能只有你买，最后厂商都不见了。例如，现在还有谁在用三菱、NEC的手机和电视机，要有用坏的了也不知道找谁修。所以，对于象三菱这样的车要想好再买，要做好思想准备。
2，要深入了解车的质量，不要光看表面，不要心存幻想。对于一些能省即省的车商，内在的东西也不会太好，否则两年前卖十五六万的车现在都在卖七八万，除了一直在不断减配以外，原来的设计就非常的省，说不定还有很大的降价空间，否则每年的高额盈利何来。还有很多用不上的花俏功能，不要也罢，那也是自己掏钱买的。同样价钱的车，能做的厂商也会给的，就看他的态度如何了。
3，最后补充一点，保持适度竞争的市场对消费者最有利，如果当年AMD死掉，今天的笔记本能有低于五千的吗？那钱还不够买INTEL的CPU。只要消费者保持清醒，自己权衡利弊，剩下的就交给各厂商的托进行斗争吧，不光是论坛上，售后服务也行，别轻信所谓的优点。

10、微面汽车一般几年报废？

行驶证上写属“小型普通客车”或“微型普通客车”。(按年限标准第一条执行)

机动车使用年限标准：
(一)9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、越野车)使用15年。达到报废年限后需继续使用的,必须经机动车安全技术检验机构检验合格。
(二)9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废年限后需继续使用的,必须经机动车安全技术检验机构检验合格。延长使用年限最长不超过10年。
(三)19座(含19座)以下出租车,营运车转为非营运车或非营运车转为营运车,使用8年。不得办理延缓使用。
(四)20座(含20座)以上出租车,营运车转为非营运车或非营运车转为营运车,使用8年。达到报废年限后需继续使用的,必须经机动车安全技术检验机构检验合格。延长使用年限最长不超过使用期限的一半。
(五)微型载货汽车使用8年。不得办理延缓使用。
(六)轻型、大型载货汽车使用10年。达到报废年限后需继续使用的,必须经机动车安全技术检验机构检验合格。延长使用年限最长不超过使用期限的一半。
(七)带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车使用8年。达到报废年限后需继续使用的,必须经机动车安全技术检验机构检验合格。延长使用年限最长不超过使用期限的一半。
(八)吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆使用10年。达到报废年限后需继续使用的,必须经机动车安全技术检验机构检验合格。
(九)装配单缸柴油机的低速载货汽车(原装配单缸柴油机的四轮农用运输车)和三轮汽车(原三轮农用运输车)使用6年；装配多缸柴油机的低速载货汽车(原装配多缸柴油机的四轮农用运输车)使用9年。达到报废年限后需继续使用的,必须经机动车安全技术检验机构检验合格。延长使用年限最长不超过3年。
(十)两轮摩托车使用10年。达到报废年限后需继续使用的,必须经机动车安全技术检验机构检验合格。延长使用年限最长不超过3年。
(十一)三轮摩托车使用8年。不得办理延缓使用。

另：机动车应当从注册登记之日起,按照下列期限进行安全技术检验：
1、营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的,每6个月检验1次；
2、载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的,每6个月检验1次；
3、小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的,每年检验1次；超过15年的,每6个月检验1次；
4、摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的,每年检验1次。
5、其他机动车每年检验一次。

附：收费公路车辆通行费车型分类
类别 车 型 及 规 格
客车 货车
第1类 ≤7座 ≤2t
第2类 8座～19座 2t～5t(含5t)
第3类 20座～39座 5t～10t(含10t)
第4类 ≥40座 10t～15t(含15t)20英尺集装箱车
第5类 >15t40英尺集装箱车