汽车年度销售目标

1、好消息！提前完成全年目标任务的车企出炉，有你喜欢的吗？

2019年即将过去，还有两天就到2020年了，尽管车市严冬依旧，但汽车市场仍有不少好消息传来，对于各大车企年初定下的目标任务，有多少家车企提前完成了呢？今天，速递哥就带你来了解一下……

红旗汽车年销量突破10万台

速递哥点评：曾经年销量不被车友和网友看好的红旗汽车，在2019年迎来了其属于自己的高光时刻，前几天一则年销量突破10万台的红旗汽车海报，让红旗汽车成为朋友圈热议的话题。相比2018年的总销量来看，今年红旗汽车可以说是增长了3倍还多。提前完成10万多台的销量，对于红旗汽车来说真的是实属不易，作为自主豪华品牌，红旗汽车旗下在售的车型主要集中在轿车红旗H5和红旗H7，SUV产品有红旗HS5和HS7，但真正担当走量重任的要数红旗H5和红旗HS5。

东风本田提前一个月完成年度销量目标

速递哥点评：作为日系车在国内车市的代表车企之一，东风本田的市场表现真的是让人刮目相看，今年前11个月累计销量达71.4万台，提前一个月锁定了年度目标的完成。作为东风本田旗下的销量“功臣”，无论是思域还是CR-V以及XR-V，其市场表现都足以让竞争对手心生羡慕，尤其是2019年CR-V所表现出来的强劲增长势头，让奇骏、RAV4和途观等竞争对手都感受到了巨大的压力。

广汽丰田完成目标，1-11月销量已达62.4万台

速递哥点评：相比一汽丰田来说，今年广汽丰田的市场表现也是相当的好，今年前11个月的总销量达到了62.4万台，与东风本田一样提前一个月完成年度销量目标，同比16%的增长可以说是大幅度领先行业增长。担任广汽丰田走量重任的产品主要集中在凯美瑞、雷凌和汉兰达，尤其是换代成功的凯美瑞的逆袭，更是为广汽丰田提前完成任务立下了汗马功劳，第八代凯美瑞也因此成为车市中堪称逆袭成功的好产品之一。

写在最后：作为头部车企，东风日产在上个月21日也迎来了100万台下线，一汽-大众在三天前也迎来了200万台下线，但是，东风日产2019年的目标是160万台，一汽-大众的目标是212万台，能否完成两天后见分晓。对于众车企能否完成全年目标任务，还有留言讨论。

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2、首月已过，再观各车企2020年度销量目标

在经过2019的艰难之年后，各车企满怀信心地投入到2020年，但不料，一场突如其来的疫情席卷全国，让车企已经公布的年度销量目标蒙上了一层厚厚的阴霾。

按照业内预测，此次疫情最低会影响到整个第一季度的车市，也就意味着，各车企大概只有9个月的时间去挑战既定计划，其中难度可想而知。

其实，如果仅从目前已公开的车企数据来看，鉴于连续两年车市下滑境况，多数车企在设定2020销量目标时较为谨慎，力求维稳。但也有部分车企对于2020年的市场预估过于乐观。

一汽-大众——稳

一汽-大众在2019年虽然销量达到139.8万辆，但仍然未完成年初定下的140万辆的目标。2020年一汽大众将销量目标定为142.5万辆，比19年略高出2.5万辆，这样的预估可算是以稳为主了。

据了解，2020年大众品牌将推出5款新品及换代产品，包括探岳Coupe、探岳GTE、全新高尔夫、中期改款大众CC以及大众CC Shooting Brake等。业内认为，一汽-大众将增量主要放在捷达品牌上。

鉴于2019年的快速发展以及老捷达车型积淀的口碑和市场影响力，成立不到一年的新捷达在2020年定下了20万的销量目标。这样的目标能否实现，就看一汽-大众如何对捷达品牌创新营销，以及捷达是否有产品支撑了。

红旗和奔腾——翻

2019年是一汽红旗高速发展的一年。

数据显示，2019年红旗提前实现了10万辆销售目标，同比增幅超200%。在如此的成绩下，红旗对于2020年也立下宏伟目标，直接将2020年销量目标定到20万辆，相比2019年销量整整翻了一倍。

为推动2020年销量提升，红旗今年会布局四款车型，包括旗舰轿车H9、纯电动SUV-E115两款全新车型和H5、HS7的新增车型。

目前，红旗的品牌力和产品力在市场上反响很好，相信有足够的营销措施加成，目标完成虽然有些艰难，但应该不会差别太远。

和红旗一样，奔腾从2018年开始进入发展快车道，2019年累计销量达12.05万辆，同比大涨33.4%。在2020年，奔腾同样立下了了20万的销售目标，相比2019年近乎翻倍。奔腾未来将推出“B、E、S、T”四大产品系列，进一步丰富消费者的选择。其中，基于FME平台的首款纯电动车C105（代号）原计划于今年北京车展上市。

目前，红旗和奔腾都处于品牌起步阶段，冲刺速度应该不难，要想实现更高目标，红旗和奔腾要做的就是加大引擎力度。

一汽丰田——难

一汽丰田的2019年其实挺尴尬的，在日系车飘红的大形势下，一汽-丰田却没能完成销量目标。要知道，2019年对于一汽丰田而言是不折不扣的产品大年，主力车型卡罗拉、RAV4都迎来了全新换代，还有全新重磅车型亚洲龙的加入，即使这样，也没能“拯救”一汽-丰田。

2020年，一汽丰田销售目标为77万辆，与2019年的73.8万辆相比，预期增长4.3%。为实现这一目标，一汽丰田2020年将推出首款纯电动车奕泽E擎、RAV4荣放PHEV以及全新中型SUV。同时，一汽丰田还将开启智能网联战略，普及智能网联功能。

然而，一汽丰田今年面临的局势更加复杂，各车企都在积极部署，无论是产品还是服务，2020年都注定成为竞争最为激烈的一年，一汽丰田能否在残酷中脱颖而出，现在实在是一个问号。

吉利——多

2019年，吉利汽车以136.15万辆的成绩超额完成了当初定下的136万辆销量目标，考虑到2020年复杂多变的市场环境，吉利汽车将销量目标定为141万辆。

如果从数字上看，吉利今年想要冲击141万辆销量将会非常困难，但架不住吉利的产品多呀。根据产品规划，今年吉利汽车将有6款新车上市，包括基于BMA模块化架构打造的全球战略车型吉利ICON，CMA架构下的领克05、几何品牌的纯电SUV GE13以及即将亮相的吉利首款中大型多功能SUV“VX11”等产品。

另外，按照吉利的规划，2020年将是其品牌和技术领先进阶的关键一年，而产品品质的提升，可能会让吉利在2020年呈现不一样的面貌。

上汽乘用车——保

上汽乘用车2019年销量为67.3万辆，同比下跌4.08%，虽然整体下跌，但依然跑赢大市。其中荣威品牌销量超过了42万辆，同比增长了4%。虽然名爵在国内的销量有所下降，但其今年的中心似乎在海外市场上有所侧重，似乎想重回世界大舞台，目前已经出口到欧洲，其中HS/EZS更是斩获欧洲碰撞最佳成绩。

2020年，上汽乘用车的目标是100万辆，这个目标有点困难，但今年无论是荣威还是名爵，最重要的还是保住目前的销量，再寻找机会。其中，荣威在今年将会推出多款改款车型，包括上半年推出的改款RX5，此外还有一大批没确定上市时间的产品，包括：Ei6、Ei5、RX5新能源、i5Cross等等。

奇瑞——冒

奇瑞集团2019年保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬，累计销售汽车74.5万辆，其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%。

或许是对于2020年信心十足，奇瑞集团将力争实现汽车销量突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标。

目前，奇瑞没有公布相应产品规划，大家还在观望去年年底的混改会给奇瑞带来什么样的影响。在业内看来，奇瑞虽然有新股东青岛五道口的支援，但其所制定的目标也过于冒进，中国汽车市场环境复杂，奇瑞想要实现扭亏为盈仍有难度。

现代与起亚——降

再来看看韩系品牌，起亚与现代均下调了销量目标，这主要是因为2019年两家品牌的销量成绩均不佳，与年初定下的目标存在不小差距，降低销量目标也是无奈之举。

不过这两家品牌今年定下的目标仍然超过去年各自总销量，要想完成目标仍然需要不小努力。

基本可以看出，各车企2020年还是充满信心的。

在经历了2018年以及2019年的车市寒冬后，大部分车企对于2020年的规划相对稳健，理性对待新一年的发展，积极向“新四化”迈进。但也有一些车企定下了激进的目标，能否实现且看各自本事。

正如北汽集团党委书记、董事长徐和谊所言：“稳中求进，希望2020年的销量正增长，但我认为2020年车市最好的结果是0增长，只希望别再负增长了。”

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3、稳中求进！主流中国车企本年销量目标公布，面对“寒冬”也不怂

稳中求进！主流中国车企本年销量目标公布，面对“寒冬”也不怂

不知不觉已经来到了2020年，汽车市场在近几年的发展可谓是进入了冰封期。虽然在小范围内销量有所波动，但整体上陷入低迷。为了应对新一年的汽车市场冰封期，汽车企业十分谨慎的定制了新一年的销售目标，尤其是受影响较大的自主品牌。最近很多中国车企都发布了2020年的销售目标，下面就让我们一起来看看它们对今年的展望如何。

北汽集团

2020年销售目标226万辆

我想北汽集团之所以定下这个销售目标是因为在过去的一年中他的销售业绩不错。北汽集团在2019年的业绩销量为2,260,000，营业收入也达到了5012.31 亿。相比，去年的销售金额来讲，同比增长了4.26%。北汽集团也是北京市第一家营业收入突破了5千亿的国有企业，可能是鉴于汽车市场的冰封期，所以北汽集团未来一年的计划制定的都非常保守。

早在之前北汽集团的董事长徐和谊就已经表示，汽车行业在未来发展的10年内都是逆水行舟，如果汽车行业想要继续平稳发展下去的话就要进行许多调整。鉴于这些所以北汽集团在未来一年的经营中应该会采取十分平稳的方式，虽然计划于2019年的销量持平，但也保持乐观的心态希望销售量可以挑战235万辆，销售业绩目标也增长为5300亿元。

据了解，北汽集团在未来的发展中会加速开启自主品牌的全新征程。北汽集团在今年1月6号就公布了以北京为核心的大北京路线，这个路线也是北汽集团自主品牌未来发展的核心路线，北汽集团也希望利用这个来打响国际知名度。

吉利汽车

目标141万辆

吉利集团在2019年的销量成绩是136.15万辆，这其实是超过了吉利集团最初定下的136万销量目标。在此基础上，吉利集团的营业额和市场占有率稳步增长。即使是在汽车市场最不景气的12月，吉利汽车依旧取得了1.3万辆的好成绩，这相比于同期销售量增长了39.3%。根据2019年的汽车销量吉利集团对新一年的发展并没有太多激进的计划，他依旧以求稳为主并且将汽车销量目标定为141万辆，这在小编看来应该是可以实现的。

基于这个目标，吉利集团在新的一年的发展中会继续扩大产品阵营，会推出BMA架构第二款suv等全新产品，而且计划利用领克品牌进军欧洲市场。其实，吉利集团在2019年并不是一帆风顺的，受整个汽车市场影响，吉利集团不得不调整了战略目标，当然，这也是吉利集团能够完成2019年目标销量的重要原因。不过从整体上来看，虽然汽车市场整体下滑但吉利集团受到的影响却很小。据统计，吉利汽车连续三年多的中国品牌乘用车销量第一，旗下的新能源以及电气化车型的全年销量同比增长66.5%，这是非常难得的。

为了增强产品竞争力，吉利集团致力于研究核心技术。在这个背景下，吉利汽车品牌的技术和产品竞争力都有了质的飞跃，吉利集团旗下的汽车抗风险能力提升，在其他性能方面有有所改善。吉利集团在未来一年中应该会增强全球化体系化竞争能力，进而增强市场占有率。

东风风神

目标10万辆

其实 2019年，对于东风风神来讲是非常幸运的一年，在这一年中东风风神取得了7.5万辆的好成绩，相比于去年销量同比增长8.5%。而且东风风神自去年8月起连续五个月销量正增长。藉着这股上升的势头东风风神调整了2020年的销量目标，预计同比增长33%。

为了达成这个目标，东风风神也制定了许多战略目标。其中包括持续作准商品企划，保持产品领先，打造卓越质量体系，打造具有核心竞争力的采购体系，构建高效制造体系，深化机制创新等。而且东风风神还计划在2020年四月份的北京车展上发布全新的品牌形象，这其中包括了产品形象，技术品牌，硬件形象，视觉形象，服务标准，话语体系等六大方面，如果这些方面都能实现，那么东风风神这个品牌也能得到很大的提升。

东风风神还公布了2020年度312新产品计划，东风风神计划将推出三款全新车型、一款中期改款车型和两款年度改款车型。东风风神也希望利用这几款汽车来丰富旗下产品进而巩固市场占有率。

一汽红旗

目标20万辆

红旗汽车是提前完成汽车销量目标的几个品牌之一，一汽红旗在2019年12月26日时销量就已经突破了10万大关。这也使一汽集团的营业收入达到了6200亿。利润同比增长2%，也就是440.5亿元。一汽红旗之所以能取得如此销量是因为他制定的813战略规划和3341行动计划。

2020年对于一汽集团来讲是非常重要的一年，因为这一年是实现831战略目标的关键之年也是落实3341行动计划的开始。在这一年中一汽集团会大力发展红旗品牌，会继续推出新车型来弥补市场空白。同时销量计划也有所提升，目标是将红旗品牌打造成国内豪华汽车品牌第二梯队领导者的位置。

为了达成这一目标红旗品牌，今年会延续以往的战略，坚持以客户为主导的发展理念。所以红旗公司会致力于提升用户体验，改善数据驱动和短板突破等三方面。红旗公司今年会推出四款车型，其中有旗舰轿车H9和大型纯电动SUV，还有两款全新的车型。在小编看来，这几款汽车都是非常值得期待的。

由于2020年才刚刚开始，公布销量计划的自主汽车品牌并不多。但根据已经公布的数据来看，2020年的汽车行业大多企业都会采取稳中求进的战略部署。

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4、自主篇：2020年余额不足，车企全年销量目标完成度大盘点

还有一个月，很多人都想重启的“多灾之年”2020就要翻篇了。回顾这一年，从年末到年初，仿佛只是一眨眼。时间在分秒变化的热搜词和生活的琐碎中簇拥向前，大大小小的事情发生了很多：疫情、洪水、裁员、降薪……没有谁过得比较容易。

好在从后半年开始，我们终于盼来了希望的曙光，随着社会生活逐渐恢复正常，各大行业都在拼业绩，车市里很多车企也是蠢蠢欲动，卯足劲把自己的保留节目拿了出来。今天百姓评车就来盘点一下2020年主流车企的销量完成度如何，能否给这个翻江倒海的2020年画上一个完美的句号。

吉利汽车

当前销量完成度：77%

完成全年销量目标难度系数：容易

吉利汽车作为自主品牌的带头大哥，其销量情况基本上反映了行业的整体现状。11月6日，吉利汽车控股有限公司公布2020年10月销量数据：吉利汽车10月总销量为140,026辆，环比增长约11%、同比增长约8%，连续三个月实现同比环比双增长。

其中，领克汽车10月销量为21,868辆，环比增长约17%、同比增长约56%，连续四个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车1-10月总销量为1,015,498辆，已完成132万辆年度销量目标的77%。

2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。目前，吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。应用全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑。

从目前的销量进度来看，吉利汽车还是能够按进度完成全年销量目标的。2021年，吉利汽车将全面迈入架构时代，从用户需求出发，以架构造车，通过提升零部件通用化率及新车型开发效率，带来多款高价值的全新车型。预计吉利汽车在2021年将带来更多的中高端车型，品牌溢价能力也会得到进一步提高。

长城汽车

当前销量完成度：80.01%

完成全年销量目标难度系数：容易

11月6日，长城汽车发布2020年10月销量数据。10月，长城汽车销售新车135,559辆，同比增长18%，环比上涨15%，再创月度销量新高。其中，国内市场同比和环比均增长13%，海外销量同比大涨148%，环比增长39%。1-10月，长城汽车累计销量达816,249辆，目前已经完成了全年销量目标的80%。从进度上来看，完成全年销量目标几乎是板上钉钉的事情。

不过，长城汽车依然对目前的销量趋势并不放心。11月25日，哈弗品牌突然开始促销，包括 哈弗H6在内的五款车型参加这次促销，官方资料显示，最大优惠达到了3.3万元。值得一提的是，这已经是长城汽车在一个月之内的第二波促销。

其实从10月份销量走势就可以看出，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌延续金九强势表现。作为长城汽车当之无愧的销量主力军，哈弗品牌10月销售97,950辆，同比增长13%，环比增长24%；1-10月累计销量达542,931辆。作为中国豪华SUV的代表，WEY品牌10月销售9,076辆。目前已赢得超38万用户的青睐。欧拉品牌10月销售新车8,011辆，同比增长352%，环比增长21%，实现销量8连涨，稳居新能源行业第一阵营。皮卡市场也是风头正劲，连续6个月销量突破2万辆，市占率近50%。

即便没有这波强势的促销，笔者相信长城各大品牌也能在年底拿下好成绩。从目前的销量走势看，促销活动加上车市反弹，长城汽车甚至有可能打破历史销量纪录。

长安汽车

当前销量完成度：105%

完成全年销量目标难度系数：轻松

正当所有车企为全年目标忙得焦头烂额时，长安汽车却一马当先，凭借着10月212640辆的优异成绩，再次刷新集团单月销量记录，而随着销量的叠加，目前长安累计销量达到1583521辆，提前完成2020年定下的年销150万辆的销售目标。

长安集团之所以在短时间内取得如此巨大进步，很大程度是由于长安系中国品牌产品的崛起。据数据显示，10月销量为161465辆，同比增长30.5%，占据整个集团总销量的75.9%，而其中长安系乘用车系列则贡献出112153辆，同比增长47.1%，是集团内部有力增长点。

具体到车型方面来看，在SUV领域内长安CS75 PLUS是无可否认的重要支柱，10月销量为30963辆，较上月有了接近5000辆的增长。为帮助品牌形象向上发展，长安带来全新UNI系列，并推出首款车型，命名为UNI-T。新车上市后因其极具个性化的外观造型和亲民的售价。此后，UNI-K也重磅亮相，预计2021年上半年上市，这两款产品无疑将带领长安汽车整体向上。

轿车方面，长安逸动在“PLUS”加持下拥有了可以比肩主流紧凑级轿车的实力，10月销量达到20405辆，同比增长123.7%，是轿车销量榜前10位的有力竞争者。

回想起长安前两年因车辆三大件质量、上游供应链断供等问题而不得不面临内忧外患的市场困境时，很难想象它能在短短两年之内不仅做到没有死去，而且还让销量达到一个前所未有的高度。冰冻三尺，非一日之寒，长安汽车取得如此傲人的成绩不是偶然而是必然。而随着UNI系列第二款车型UNI-K于广州车展公开亮相，长安在高端市场的布局已初具雏形，相信假以时日，长安会开拓出属于自己的高端子品牌，进而形成由欧尚、长安、UNI组成的高中低市场布局。

奇瑞汽车

当前销量完成度：51.3%

完成全年销量目标难度系数：非常难

2019年奇瑞汽车累计销量74.5万辆，实现了罕见的同比逆势增长，成功跑赢大盘。紧接着在2020年年初，奇瑞汽车立下雄心壮志，要用2020年一年的时间实现100万辆销量目标。

后来的情况大家也都知道了，车市一波三折，各大车企的销量情况也不乐观，奇瑞汽车也是如此。截止到10月份，奇瑞汽车累计销量51.3万，距离100万销量还有很大差距，奇瑞汽车能在1-10月份达到51.3万辆的也很不容易。其中奇瑞在上半发布的新车对销量起到了很大的促进作用，譬如瑞虎7、瑞虎3X，以及瑞虎8 PLUS等等。

奇瑞在上半年发布的新车，主要是集中在SUV领域。如此一来，虽然短期内有利于销量增长，但是一条腿走路并不利于"长跑"，奇瑞需要在轿车领域发功。众所周知，艾瑞泽车系是奇瑞轿车家族中的老将，不仅在国内市场辉煌，在海外市场卖的也不错。艾瑞泽5 PLUS近期亮相，也是公司希望能把轿车这块短板给补齐。

好在10月份奇瑞汽车销量达到54602辆，同比增长35.2%，环比增长29%，连续五个月保持同比、环比双增长，并创下今年月销量新高。虽然今年的销量目标无法完成，但是我们对奇瑞2021年的市场前景还是比较看好的。

比亚迪汽车

全年销量完成度：60.9%

完成全年销量目标难度系数：非常难

对于新能源汽车产业而言，2020是充满艰辛却又不甘平凡的一年，这一年疫情突发，新能源汽车销量几经腰斩；同在这一年合资新能源发力、造车新势力在资本市场收获颇丰，传统自主新能源车企则在危与机中纷纷谋变求生。

根据比亚迪发布的10月份销量快报显示，比亚迪在2020年10月份取得了不错的销量成绩。数据显示，2020年10月份，比亚迪单月销量为47732台。相比2019年同期，它的销量上升了16%。但是从累计情况来看，今年1-10月公司共销售316707辆汽车，与去年同期的376925辆相比，同比下滑15.98%。

比亚迪在2020年初定下的销售目标是52万辆，虽然相较长城、奇瑞所定下的百万级销售目标差距甚远，但比亚迪毕竟是一家以生产新能源车型为主的国产品牌，因此其实际的销量表现肯定还是要不如那些传统老牌燃油车企的。

考虑到中国车市整体下行，大部分车企都处在销量下滑之列，比亚迪的销量成绩已经难能可贵了。然，由此也可以看到，比亚迪如果想实现年初制定的目标，必须要在燃油车和插电式混合动力车型上有一个明显的改变。

一汽红旗

全年销量完成度：89%

完成全年销量目标难度系数：轻松

延续前两个月率先公布“喜讯”的做法，进入到本年度最后一个月，在这第一天，一汽红旗迫不及待发布了11月份的销量成绩。根据数据显示，11月红旗再创销量新高，突破25,000辆，同比增长100%。

从今年8月份，红旗月销量首次突破两万辆之后，这种强势一直延续至今。到此，一汽红旗已经是连续4个月月销量超2万辆。1-11月红旗销量累计突破178,100辆，同比增长102%。距离一汽红旗定下的年度20万辆销售目标，进度已达89%。也就是意味着，在接下来的日子里，红旗只要再售出2.19万辆，便能完美完成既定目标。

近期红旗火热的销量表现，得益于红旗品牌的市场转型。同时，自2018年转变以来，新红旗品牌全面针对四大领域发力，即“尊贵化、中国化、年轻化、国际化”。且在创新营销方式上也联合了中国女排、故宫等热门IP，形成了红旗的专属国潮形象。值得一提是，根据相关数据显示，红旗车主有70%以上为80或90后，这个群体俨然是目前社会里的“中流砥柱”。

4年发展中，红旗品牌从最初3,000辆左右的销量，到2018年的30,000辆，再到2019年的100,000辆。一次又一次质的跃升，正是红旗品牌“姿态向下，品牌向上”转变战略的成果。据悉，未来红旗将构建以L（至尊车）、S（轿跑）、H（主流车）、Q（商务车）四大系列的车型产品阵容。并且，红旗也将开始向智能化和电动化转型。

好运连连的红旗，自8月份首破2万之后，“开挂”的背后更是实力的彰显，大转变下反应的也正是红旗对市场的精准定位与发展方向准确的把握。同样，创新的营销方式和贴合时下多元化的交流渠道，也为红旗带来了积极的成效。

百姓评车

除了吉利、长城、奇瑞、比亚迪等车企销售目标有所公布之外，广汽乘用车、江淮汽车、东风启辰、东风风神等品牌的年销售目标分别为40万辆、45万辆、16万辆、10万辆，而一汽红旗和一汽奔腾的年销售目标则为20万、20万辆。从去年的完成情况来看，广汽乘用车、江淮汽车都是接近完成销售目标的，而其余都没有完成销售目标。

总的来说，诸如吉利、长城等自主品牌头部企业都在2020年的下半年开始逐渐摆脱了疫情的影响。虽然销量表现不如2019年，过同时我们也要看到，国产品牌在面对疫情时所做出的努力，比如新车采用云上市发布、开启直播卖车模式，针对疫情影响推出军人、医护工作者、教师群体购车补贴政策等一系列提升市场销量的行为。因此，这样的国产品牌其实还是值得尊敬的，而在这里我们也希望，国产品牌车型在2021年能迎来销量的全面增长，毕竟，国货强则国人强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、汽车销售工作计划怎么写？

作为汽车销售，每个月都应该要撰写销售工作计划。销售工作计划可以有条理地列出本月的所要做的工作内容，以及要达到的目标。汽车销售工作计划怎么写?606job汽车人才网为你支招：1、销量指标销售经理通常会给每个汽车销售一个销量指标，也就是在本月度需要完成的任务量。因而汽车销售在撰写销售工作计划中，必须列出本月度的销量指标。工作计划必须是具有目标，这才有方向去努力和完成。2、拟定工作计划表拟定销售工作计划表，这一部分是工作计划中的重点。月初，汽车销售需要拟定《月销售计划表》和《月访客户计划表》。月底，则要拟定《月销售统计表》和《月访客户统计表》。汽车销售员常常是以表格的方式来做工作计划表，这样可以一目了然。3、客户细分汽车销售根据市场进行细分，将客户分为VIP用户、一级用户、二级用户以及其他用户四大类，并对各个客户进行详细分析。细分客户，除了现有的客户，还要擅于去挖掘潜在客户。客户细分这一步很重要，汽车销售只有将客户的需求弄清楚，才能顺利满足客户的需求。因而在细分客户的时候，必须要综合多方面的因素来分析。4、写下上个月工作的不足之处汽车销售在撰写计划的时候，可以涉及写下自己在上一个月的不足之处，比如说没有完成任务，或者是在与客户沟通时不够专业等等方面。把上个月的工作做一个总结，将自己的工作不足之处总结出来，进而分析原因，最后才能达到改变的目的。如果不善于去总结，很难有进步。如果汽车销售是撰写月销售工作计划，就没有必要去写太多的虚话。只要有条理列出自己的工作内容、工作目标、工作完成率以及总结工作的不足之处，那就已经足够了。

6、造车新势力的2019：均未完成年销量目标

对于造车新势力而言，用“难”字在形容其2019年并不为过。在2019年，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家造车新势力完成了交付，而这其中，也仅有蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆。与此同时，这些造车新势力也均未完成年初制定的销量目标，其中完成度最高的还是蔚来，但其也仅完成了年目标的51%。

同时需要注意的是，威马、小鹏、新特等造车新势力为了减少一定的库存，缓解销量上的压力还进军了网约车行业。对此，一位出行领域的分析人士表示，“从具体运营来看，国内汽车行业明显存在产能不均衡的现象，产能过剩的情况下，车企势必会考虑过剩产能处理的问题。而从长期战略来看，车企应该谋求更多元化的业务及营收构成，以提升整合的竞争力。”

当然，除了上述10余家造车新势力外，还有不少造车新势力仍未开始产品的交付，而其中不少则将于2020年实现交付。

除了交付量不乐观，造车新势力也面临着各种各样的挑战。在2019年6月份，蔚来发起了造车新势力的首次召回。其召回了搭载2018年04月02日至10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的ES8，共计4803辆。

此外，小鹏在交付车辆的过程中也遇到了一些坎坷。具体而言，其因为推出配置更高却具有更低售价的产品引起了老用户的维权。

对此，有业内人士指出，小鹏事件可以称得上是新能源汽车普及时要遭遇困难的一个缩影，在未来发展中，出现类似情况的可能并不会少，但是想要平稳度过，需要更加长远的产品规划，以及更加合理的产品交替模式。

相比于上述提到的这些问题，融资难更加危及造车新势力的生存现状。据不完全统计，在2019年，多数造车新势力均为完成年初制定的融资的目标。以蔚来为例，其在2019年的实际融资金额为为44.8亿元，仅完成目标的21.7%。

值得一提的是，在很难获得外部的融资时，一些造车新势力的创始人也开始自掏腰包来缓解公司的资金压力。其中，蔚来创始人李斌在2019年年底向蔚来追加了9500万美元的投资，而小鹏汽车小董事长兼CEO何小鹏则参与了小鹏C轮的融资。

因为融资不顺利，蔚来采取了裁员，以及关闭线下门店来降低运营成本。而像前途、天际、奇点、博郡等造车新势力则被曝出欠薪或欠货款的情况。

对于造车新势力陷入融资困境，有业内人士表示，目前电动车行业投入金额巨大，且技术突破并不够，所以很少能够打动投资者。更为重要的是，目前资本市场处于寒冬，尤其是一级市场钱不多，资金紧张。

尽管融资困难，但是眼下这却是造车新势力活下去的关键。对此，有业内人士称，从融资方式来看，造车新势力获得资金的渠道有政府引资、融资以及IPO。在过去几年，前两种融资渠道曾经占据主流，但是目前看来，这两条路已经不太好走了。相比之下，IPO或许会成为主流选择。

事实上，自2019年以来，理想与小鹏频频传出要到美国IPO的消息。此前有知情人士称，理想正秘密准备上市事宜，已经于2019年12月提出IPO申请，最早或将于2020年上半年实现上市。

不难看出，无论是完成还是未完成交付的造车新势力，几乎每一家都面对着这样或那样的问题。而除了上述的交付、融资等问题外，这些造车新势力还要面对外资合资品牌凶猛进攻自主品牌的围剿，以及特斯拉国产化等各种挑战，而这些造车新势力们在面对市场无情考验之后的表现如何，我们拭目以待。

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7、奇瑞销量翻身，仍难完成年度目标

奇瑞集团11月销售汽车101900，同比增长36.4%。单月销量和增速再创近年来的历史新高。

单月销量和增速创新高

12月3日，奇瑞控股集团发布销量快报，11月份销售汽车101900辆，同比增长36.4%。单月销量和增速再创近年来的历史新高。其中，国内销售88454辆，出口13446辆，新能源销量7623辆。

具体来看，奇瑞汽车11月销量达64,574辆，同比增长52%。其中， 瑞虎8系列表现得最为显眼，11月份销售20677辆，同比增长52.6%，环比增长26.1%。这也是瑞虎8系列连续5个月销量过万、连续7个月销量正增长。

而奇瑞商用车旗下的捷途品牌，11月份销售20507辆，同比增幅44%，也创下单月销量的历史新高。其中，以捷途X70 PLUS为代表的70系产品11月终端销量达12,116辆，以全新一代捷途X90为代表的90系销量达到8,391辆。

在新能源汽车板块，以纯电SUV大蚂蚁和微型电动车小蚂蚁为代表的“蚂蚁家族”，11月劲销7620辆、同比增长239.3%，远超国内车市大盘的平均水平。

至于出口车业务，奇瑞累计出口汽车近170万辆，已连续17年成为国内“出口车数量第一”的车企品牌。1-11月份，集团累计出口汽车100,126辆，同比增长15%。截至目前，奇瑞汽车全球用户已突破875万，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。

此外，奇瑞旗下的合资品牌，1-11月份，奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车分别以5.2万辆、2.6万辆的业绩，实现了同比9.4%、31.5%的增长。

全年销量目标又难实现？

11月的奇瑞算是实现了一个小翻身，虽然在具体销量上和长城吉利长安依旧没有可比性，但对比曾经的奇瑞，现在已经发生了突破。今年以来奇瑞以及子品牌捷途同步增长，这让奇瑞在11月销量突破10万，单月销量成绩和增速都创下了近年来的历史新高。

据悉，在奇瑞不错的销量背后，主要是瑞虎8系列，以及捷途系列两个爆款起到加持作用。这两个系列在11月份加起来贡献了4万台的销量，撑起了奇瑞集团的半壁江山。

值得一提的是，2019年12月4日，奇瑞宣布完成增资扩股项目，“青岛五道口”注资144亿元，成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东，其所持奇瑞汽车的股权总比例达到了51%。去年11月份奇瑞集团的销量，当时的数据是7.47万台，同比增长率仅有1.1%。

今年受疫情影响，据相关数据显示，奇瑞汽车在上半年卖出去了23.52万辆，仅完成了全年90万销量目标的26.1%。最新数据显示，今年1-11月，奇瑞汽车销量61.4万辆。如此看来，要完成今年90万的销量目标估计又难以实现了。

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8、稳字当头，2020年各大车企制定了哪些销量目标？

不知不觉中，2019年已经成为历史，进入2020年之后,作为新年的开端，许多人又开始了新一年立Flag的举动，当然不仅仅是我们，车企们也开始为新一年的销量立下目标。回望2019年的车市，可以说从年头“南”到年末，各大车企都面临着巨大的销量压力，并且这种低迷的环境应该会延续到今年。

对于很多车企来说，2019年苦不堪言。而在更为激烈的2020年，新的一轮战役已经打响，各大车企在2020年各自定下了怎样的销量目标，也成为了人们关心的问题。今天，我们就来看下各大车企2020年定下的销量目标，看看究竟是激进还是务实。

豪华品牌：信心十足

先从豪华品牌开始说起，在过去的2019年，虽然市场残酷，但对于豪华品牌尤其是BBA而言，却实现了逆袭而上，交出了优异的成绩。至于2020年，他们也有着自己的规划。

我们先从宝马开始说起，在2019年车市中，宝马绝对是最大的赢家，全年在华总销量为723680辆（包含MINI品牌），同比上涨13.1%。这是宝马集团在华销量首次突破70万辆，并成功超越老对手奔驰和奥迪，首次坐上国内豪华品牌第一的宝座。

对于2020年，宝马并没有公布自己的销量目标，但却依然是产品大年，宝马将其称为自己的“新能源车之年”和 “品牌之年”，在国内市场加速推出17款新产品。虽然未明确今年销量目标，但其对今年市场也应该有个良好的预期。

不仅宝马没有公布销量，当前奔驰也同样没有公布自己2020年的销量目标。相比对宝马的17款车型，2020年奔驰将有超过18款全新及改款车型，有望给奔驰带来更为显著的高光时刻。

对于宝马和奔驰来说，虽然当前都没有公布自己的销量目标，但从今年的产品投放来看，依然信心十足，争取能再创佳绩。作为BBA之一的奥迪，并没有向宝马和奔驰学习，早早公布了自己的2020年销量目标，剑指70万辆。

为了能够达成这样的销量目标，2020年一汽-大众奥迪加快了产品布局，开启了新一轮的新车投放期，包括中期改款A4L、中期改款Q7、Q3 Sportback、国产e-tron、全新一代A3等多达23款新车型将于年内上市，这也是奥迪冲击70万辆销量目标、实现25%市场占有率的底气所在。

如今，2020年已经到来，三强争霸会出现怎样的结果，是宝马卫冕，还是奔驰登顶，或是奥迪王者归来，则就要看新的一年里，三家豪华车品牌巨头的表现了。

合资品牌：谨慎务实

相对于BBA为首的豪华品牌，合资品牌在2019年则变得较为谨慎。

我们先从国内乘用车市场的“领头羊”一汽-大众开始说起。面对2020年更为激励的竞争市场，一汽-大众制定了142.5万辆的目标。在过去的2019年，一汽-大众将销量目标设定为140万辆左右，相比去年的目标今年一汽-大众仅仅将销量提高了2.5万辆。显然在中国车市当下的环境中，大众也开始对销量计划制定变得谨慎起来。

当然，对于一汽-大众而言，在竞争更为激烈的2020年汽车市场，想要继续保持领先地位，持续的产品推陈出新才是重中之重。在2020年，一汽-大众品牌将推出5款新品或换代产品，包括重磅车型第八代高尔夫，开启大众品牌的互联汽车时代；至于在SUV领域，随着Coupe SUV和探岳GTE在2020年的重磅推出，一汽-大众大众品牌将开启第二轮SUV攻势。

不止于一汽-大众，当前一汽丰田也发布了其2020年销量目标，由去年销量目标74.5万辆提升到了77万辆。在过去的2019年，虽然一汽丰田并没有完成销量目标，但也是车企中为数不多逆势增长的车型，全年共取得了73.8万台的成绩，跑赢大盘十一个百分点，市场占有率上升到3.5%。

能够定下这个目标，来源于一汽丰田对于产品的底气。在过去的一年中，其主力车型卡罗拉、RAV4都迎来了全新换代，预计今年将迎来销量高峰。另外，一汽丰田在今年将继续丰富产品矩阵，推出首款纯电动车奕泽E擎。产品销量攀升以及新车型的推出，让一汽丰田对于今年充满了信心。

自主品牌：乐观向上

最后，我们来看看自主品牌。如果用两个字来说形容我们自主品牌2020年的销量规划，我觉得乐观最为恰当。为什么我会这么说呢？首先我们先来看看吉利汽车的规划，在2020年吉利将销量目标定位141万辆，同比增长3.6%。

对于吉利来说，2020年将是其品牌和技术领先进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和产品大年。根据规划，今年吉利汽车将有6款新车上市，包括基于BMA模块化架构打造的全球战略车型吉利ICON，CMA架构下的领克05、几何品牌的纯电SUV GE13以及即将亮相的吉利首款中大型多功能SUV“VX11”等产品。全新的产品矩阵将为吉利汽车输入更多新鲜血液，也将满足更迭的市场需求，为新生消费力量提供新的选择。

相比于较为保守的吉利汽车来说，红旗则放开了手脚，直接将2020年销量目标订到20万辆，相比2019年销量整整翻了一倍，不得不让人们佩服徐留平的魄力。今年作为一汽集团加速实现831战略目标的关键之年，也是落实3341行动计划的开局之年，并且也会大力发展红旗品牌。

回顾过去的2019年，被视为“红旗年”也不为过。作为车市中最耀眼的星，红旗全年累计销量达到10万辆，同比增长203%，提前一年完成既定计划。在已经到来的2020年，红旗会布局四款车型，包括旗舰轿车H9和大型纯电动SUV-E115两款全新车型和H5与HS7的新增车型，势必会拉拉动红旗品牌销量，至于能否达成目标，还让我们拭目以待！

总的来说，通过2020年各个车企的年销量规划来看，各大车企对于2020年已经做好了准备，至于能否实现自己的新年愿望还需时间来验证。不过可以肯定的是，不论市场环境如何，也不论各企业间的竞争压力，大家只要做好自己分内的事，提升产品质量以及加强技术导入，销量自然也就不是问题了。

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9、吉利汽车2020全年销量目标锁定141万辆

1月6日晚间，吉利汽车控股有限公司(下称“吉利汽车”)(HK.0175)披露2019年12月及全年销量数据。

公告显示，去年12月，吉利汽车销量13万辆，同比增长39%。1-12月，吉利汽车累计销量达136.15万辆，市场占有率稳健增长，位居中国品牌乘用车销量第一，超额完成全年136万辆销量目标。

近期，中金公司上调吉利汽车的评级至“优于大市”，目标价调升至7.7%至19.6元/股。中金公司认为，目前汽车市场回暖确定性增强，预计规模效应及较强的议价能力将促进吉利释放较大的盈利弹性。因此，中金公司在上调对吉利评级的同时，也将吉利汽车今年的盈利预测进行了上调。

2020年销量目标锁定141万辆

2019年，中国汽车产销持续下行，根据中国汽车工业协会的预测显示，2019年全年汽车销量2583万辆，预计同比下滑8%。在全球经济下行及汽车行业进入周期调整的双重压力下，吉利汽车保持了战略定力，在强化全球化体系建设的同时，持续推进产品结构调整。

产品结构调整方面，2019年吉利汽车发布了高端纯电动品牌几何，自此整个集团形成了吉利、领克与几何三大品牌同频发展的新格局。几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，覆盖了轿车、SUV、MPV等细分市场。

据了解，2019年，吉利汽车8万元以上售价的产品销量占比攀升，全系车型平均售价在2018年基础上，提升到了以10-15万元为主。中金公司认为，吉利汽车通过模块化平台架构的切换，中长期来看，整体产品的盈利将进一步提升，看好其销量复苏。

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10、中国汽车流通协会：去年仅28.9%经销商完成销售目标

4月16日，中国汽车流通行业蓝皮书发布。据蓝皮书内容，2019年完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，另有7.4%的经销商目标完成率在50%以下。在盈利情况方面，相比2018年，2019年经销商的亏损面扩大至41%，亏损比例继续增加。盈利经销商比例减少至29.7%。

中国汽车流通协会会长沈进军介绍，2019年汽车经销商全年库存水平好于2018年。2018年下半年，汽车销量大幅下滑，库存高企后，2019年经销商集团纷纷加大对库存的管理。有些集团还制定了库存管理的熔断机制，严控库存。在营收方面，2.7%的经销商年收入不足千万元。2019年营收在1亿-3亿元范围内的经销商占比最多，约为41.4%。

沈进军称，疫情发生以来，中国汽车流通协会密集调研行业、企业，并积极反映行业的诉求和政策建议，得到了政府部门的高度重视和采纳。其中，二手车经销企业增值税从2%降至了0.5%，降幅达75%。

对于部分媒体以及专家、业内人士说政策不够刺激，沈进军解释称，这一政策的出台是为了给二手车的经营主体来降负，通过降税来解决二手车市场健康发展的问题。同时也有利于培育二手车的经营主体，推动多元化的发展以及公平的竞争。“今后可以看到，在4s店里，可以出现大量的置换业务，推动新车销售。同时也会看到在4s店出现二手车零售，这是一个非常大的改变。”

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