疫情与汽车销售

1、疫情对1月乘用车销量影响有多大？

疫情之下，全行业都受到影响，依托于制造业和服务业的汽车行业，影响更是不言而喻。日前，乘联会公布了2020年1月国内乘用车产销数据，那么疫情对1月乘用车市场影响到底有多大？一起来看一下。

全车系下降，无一幸免

从终端销售情况来看，2020年1月狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量169.9万辆，同比下降21.5%。这一降幅，甚至是全年都追不回来的。

环比上月，终端销量同样也有不同程度的下滑，轿车、SUV以及MPV市场都是如此。从整体情况来看，SUV的下滑比例相对更小，MPV的下滑最为严重。

站在风口的新能源，同样凉凉

去年全年，车企们口中最常听到的是新能源三个字，毕竟这是全球化大趋势，中国尤其在这方面投入很大。那新能源车有没有给到中国市场以大回报呢？

很尴尬，答案是否定的。2020年1月，国内新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比2019年12月下降67%。这其中受影响更大的是纯电动车，其批发销量3.5万台，同比下降52%。而插电式混动车型销量1.0万台，同比下降38%。就整体降幅而言，新能源车受影响程度显然更大。

行业下行，谁主沉浮？

当潮水退出，才知道谁在裸泳，在1月实际上班时间短和疫情的双重影响下，车企们的表现又是如何呢？

一汽-大众1月份的表现抢眼，终端销售18.74万台，位居国内车企榜首位置。值得一提的是，此前上汽大众可是销冠榜上常客，但从去年开始，一汽-大众似乎慢慢占据上风。上汽大众和上汽通用分列第二三名，表现同样可圈可点。在车企销量TOP5中，吉利汽车是唯一上榜的中国品牌。

写在最后：

主流观点认为，疫情对2020年一季度车市会带来较大的冲击，这一冲击甚至是全年都无法弥补的。理想状态下，如果4月疫情得到有效缓解，对全国乘用车市场批发销量影响约110万台，终端零售销量影响在100万台左右。

塞翁失马焉知非福，在产量受阻的大环境下，去年的库存反倒成为车企手中的一笔财富。而率先复工，也就成为车企们止损最有效的途径。只期疫情早日散去。

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2、疫情影响车市？国际机构预计2020年中国汽车销量将下降2.9%

（文/彭科峰）在疫情面前，各大机构开始纷纷调整自己对于中国车市的预测。2月26日，国际知名信用评级机构穆迪公司表示，受疫情影响，预计中国2020年的汽车销量将下降2.9％。

穆迪公司表示，由于中国受疫情影响最严重，预计汽车销量将会大幅下降。此前，该公司曾经预计2020年中国汽车销量将会实现1.5%的正增长。看起来，尽管国内有专家对于中国车市依然保持乐观，但显然外国的研究机构并不这么看。

此前，中国汽车工业协会专家向车友头条表示，将不下调年初预计的国内车市销量。中汽协的预测是，中国车市今年将下降2%左右。而乘联会的专家表示，预计疫情结束后车市有可能实现回弹。

事实上，疫情的影响对于汽车行业来说是全方面的。穆迪公司表示，由于需求减少和供应链中断，预计2020年全球汽车销量将下降2.5％。此前，该公司的预测是2020年全球车市将小幅下滑0.9%。

据了解，穆迪公司是世界权威信用评级公司之一，1909年开始信用评级，1913年开始对公用事业及工业债券进行评级，现为纽交所上市公司，总部位于纽约曼哈顿。

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3、长城汽车下调2020年销售目标和净利润预期 受疫情影响 也算正常

3月14日，长城汽车股份有限公司发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，低于其2019年106万辆的成绩；而其将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，同样低于2019年。

长城汽车下调2020年的销量和净利润预期下调，可谓是比较理性的，受疫情影响，长城汽车今年2月份生产汽车10010辆，同比减少85.44%，2月份销量为10023辆，同比下滑85.48%，预计疫情还会持续到6月份，这样的环境，长城汽车下调也算正常。

另外，2019年，在国内车市整体遇冷的环境下，长城汽车持续强化品牌力和产品力，经营业绩持续向好，全年实现营业总收入964.55亿元，其中归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润39.82亿元，相较2018年增长2.4%。同时，从2019年二季度开始，长城汽车净利润环比持续向好，第三季度净利润环比上涨84.7%至14亿元，第四季度净利润环比增长12.5%至15.75亿元。整体下半年营收、净利润双增长，其中营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%，净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。看似长城汽车2019年还不错，但整体还是有下滑趋势，2020年将更加困难。

2020年整体环境对各家车企都是一种考验，自主品牌3强的吉利汽车2020年销售目标为141万辆，相比去年仅增加1万辆，已经预示着2020的艰难，长城汽车则更为理性，2020年都目标比2019年106万辆还低4万辆，目标已经确定，那就加油干吧！

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4、疫情催生无接触式销售，汽车电商能否借势崛起？

突然飞来的“黑天鹅”，把大家都隔离在了家里，商业活动也被按下了暂停键。当然，在互联网如上发达的今天，还可以换个方式做生意，那就是电子商务。疫情期间，各行各业都把交易场景搬到了网上，汽车行业也不例外，一直处于配角的汽车电商也借势走上了前台。

据了解，国内主流品牌几乎都加入了网上卖车的行列，纷纷于近期开通了线上智能展厅，并且不断开拓新的“带货”渠道，消费者可以在网上直接下单，经销商可以办好各种手续并上门送车。那么，汽车电商能否逐渐被大众接受，像手机等行业那样成为主流消费渠道呢？

疫情之下网上卖车红了

疫情对汽车销售的直接影响，就是线下的集客被中止，但消费者的需求仍在，这个时候就需要换一种方式来拓展客户，而互联网线上营销就成了最佳的手段。比如最近某门户网站的社交小程序在线拓客活动，就做得有声有色。

从线下走向线上，汽车厂商的集客活动并没有因为疫情而停止，因为客户就那么多，竞争对手都在发力，必定此消彼涨，所以谁也不敢放松。据了解，东风日产、沃尔沃、丰田、吉利、长城、捷途、广汽本田、一汽奔腾等车企，都启动了涵盖选车、购车、用车保养等环节的线上汽车销售服务。

比如：2月8日，一汽奔腾就携手全网200余家经销店正式统一网上开业，24小时响应用户需求。消费者可以通过奔腾各经销店线上旗舰店，实现VR看车、线上咨询甚至网上购车等服务。长安汽车也推出了线上看车功能，不出家门，一部手机，看遍所有车型。在家购车，提供上门购车服务，并为消费者代办所有购车手续；上门叫车，为购车客户提供上门叫车服务，并对新车进行消毒。

还有广汽丰田，通过丰云行APP进行线上AR看车，也可以通过广汽丰田官网等渠道全方位了解新车信息。如果有购买意向，可以通过APP直接进行预约，线上支付定金，经销商可提供上门取送车服务，并给车辆进行消毒等工作。

不管是因为成本压力的“被逼无奈”，还是有枣没枣打一竿的“权宜之计”，总之疫情期间车企的线上营销搞得如火如荼。相信经过这段时间的普及，汽车厂商也会重新评估汽车电商的价值。

车企对电商的矛盾心情

其实，汽车企业所以能迅速启动电商业务，与平时的准备是分不开的。事实上，汽车电商业务这几年在车企中一直没有缺席，包括汽车之家、易车等主流汽车媒体平台也一直在推网上4S店功能，很多车企也都有自己的官网，并在各平台开通官方帐号，汽车经销商也都有数字营销业务，可以说在“触网”这个问题上，汽车厂商一直都不含糊。

并且，车企也一直在积极参与，除了类似“开网店”的模式，还有一些企业找网红直播卖车，比如2019年10月，雷佳音代言宝沃汽车，一场直播累计观看人数达459万。还有电商平台知名主播薇娅化身长城汽车线上“销售顾问”，有超过230万人次在线观看薇娅卖车，并且在15分钟内卖掉了40台车。

还有就是在“双11”这样的重要节点，与各互联网平台的进行合作，包括淘宝、京东、汽车之家、易车、拼多多等，每年都会有一次狂欢。2019年宝沃与年轻的拼多多合作，5分47秒卖了500辆车，销售额7500多万元。当时，拼多多运作了长安CS75、五菱宏光S3、观致5S、名爵ZS、宝沃BX5/BX7/BX7TS共五个品牌的车型，不到半天就卖出了2700辆新车。

但是，从厂家的角度，一直没有把电商当成销售主流渠道，而定位是“一种有效的集客方式”和“一种高效的促销手段”，充其量是“4S店模式的有力补充”。并且，汽车电商一直是在4S店渠道内运作，而不是一种全新的销售渠道。甚至对于很多品牌，连促销都不算，只定义为营销推广方案，比如借“双11”的巨大流量契机，搞一些秒杀活动，达到搏眼球的效果就够了。所以网上卖车才总能看到超低价，因为并不是常态。

4S店模式背后的利益链

事实上，电商在汽车行业的推广力度不可谓不大，自2015年开始兴起汽车电商潮，各种汽车电商模式你方唱罢我登场，但传统4S店模式一直非常坚挺，对电商模式一直是“以我为主，为我所用”的态度，所以汽车电商一直施展缓慢。

说到底，这是由汽车4S店模式的特点决定的。汽车4S店模式下，汽车经销商与厂家的捆绑非常深，投资一个4S店需要投入巨额的资金，需要按厂家的标准建店，人员培训、销售模式都由厂家来统一进行，而且4S店还要给厂家一大笔保证金，用于车辆、零部件和精品的库存，可以说4S店模式对于厂家是非常有利的。当然，经销商也是无利不起早，既然付出这么多，厂家就要保证其在一定区间内的垄断地位。

在这种封闭的体系内，无论是汽车厂家和经销商都不会有深度参与汽车电商的意愿，因为大家有目共睹，电商的发展严重冲击了实体店。目前，汽车厂家把电商视为营销推广手段，以及滞销车的清库手段，一般厂家愿意与电商深度合作的，都是4S店卖不出去的滞销车。

不过，4S店模式也不是坚不可摧，虽然厂家和销销商都愿意维护这个体系，但是无奈市场在变化，就算互联网企业无法深度参与汽车销售，但是却大有垄断销售线索之势，现在4S店自己获得销售线索的成本要远高于互联网，而且效果还不好，与此同时互联网的报价使得价格体系越来越透明，不只在卖车环节，甚至装饰、维修、金融、保险和二手车等衍生环节都越来越透明。

这使得4S店赚钱越来越难，成4S店的高运营成本就成了负担，无论厂家还是经销商都越来越难以承受这种高成本模式。

目前，很多造车新势力就已经放弃了4S店模式，而是以网络销售为主。以特斯拉为例，要买车需要到官网进行购买，即通过网上购车的方法完成购买的操作，包括定金、尾款支付等。

国内的蔚来、小鹏等国内的造车新势力也基本复制了这种模式。2019年，戴姆勒（奔驰母公司）董事会成员贝思格甚至声称：预计到2025年，奔驰在全球将有25%的车辆销售来自线上。

新零售模式是大势所趋

当然，汽车有其特殊性，消费者买车之前要试驾体验，买车之后要办各种手续，不可能像快消品和电子产品那样方便，所以汽车电商不可能大量淘汰实体店，但是会重新解构汽车销售流程，打碎4S店“前店后厂”的模式。

按现在的4S店模式，消费者买车的入口是4S店，维修保养也要经过4S店，所以4S店可以通过卖车捆绑各种衍生业务。而汽车电商模式下，入口是电商，而其它各种专业服务都可以独立出去，包括各种体验店、交付中心、维修保养店、汽车饰品店、二手车经销店等，甚至金融和保险都可以是第三方的，这样任何一个环节都不能垄断，给消费者提供更多选择的余地，各个环节充分竞争之下，服务和价格都会更有优势。

这就是如今大家都在探索的新零售模式，即电商为基础，独立于4S店的新渠道。2018年，美国大型的量贩超市Costco共计卖了60多万台汽车。Costco的模式相似于拼多多等线上领域，即购物成本较低，性价比平衡、纷繁复杂的各类购车流程被大大压缩。

在中国，厂家也在有意识的探索新零售模式，比如去年成立的上汽荣威智能广场，集高颜值、高科技于一身，标志着汽车行业首个新零售服务体系实现了场景化落地，它不同于4S店，也不同于纯电商，而是“线上线下服务产品一体化”的销售模式，这相对于纯电商以及传统线下零售的最大优势在于重构“人、货、场”的三角关系，打破了线上与线下消费场景的界限。

随着技术的进步，相信这种融合汽车电商的新零售模式，有望攻破汽车4S店这个堡垒。汽车4S店，类似于电子行业的中关村，赚钱的逻辑是“信息不对称”，而互联网让一切变得透明，5G的来临又让网上卖车有了技术支撑，VR等虚拟成像技术让人在网上也有身临其境之感，线上拓展客户有了技术支撑，同时互联网普及程度已经非常高了，消费者心理上也很容易接受。

再加上特斯拉、蔚来、上汽等企业的深度尝试和推广，因此，即便汽车电商面临很多痛点，但也并非就没有机

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5、疫情之下危机与机遇并存，2020年新能源汽车市场有哪些机会？

作为新能源答主，文青就以新能源领域为例阐述下自己的看法：

在过去2019年，新源汽车市场较为低迷。2019年全年销量约120.6万台，同比下滑约4%。而新型冠状病毒的肆虐，更是让很多车企延期复工复产，开年的汽车销量大幅度下滑。那么危机与机遇并存，2020年对于新能源汽车市场有哪些机会呢？

新型冠状病毒疫情对新能源汽车市场造成的影响，我们可以对比2003年的非典。根据乘联会的相关数据表明，在2003年我国汽车销量直线飙升，销量同比增幅达到了约70%。所以非典疫情非但没能对汽车市场造成负面影响，反而还促进了销量的增长。那么文青认为，新型冠状病毒疫情同样也是如此。

大家都知道，新型冠状病毒存在人传人，而主要的传播方式就包括飞沫传播。但是如果自驾外出，在一定程度上减少与其他人群的接触，就可以降低被传染的几率。所以目前很多地区也支持居民自驾出行，尽量降低乘坐公共交通工具的机会。而到新型冠状病毒疫情结束，那么消费者对购车需求就会在一定程度上有所增加，而这对于整个新能源汽车市场就是存在的机遇。

另外，虽然受到疫情影响，很多经销商不能开门迎客导致销量下滑，但是用车刚需依然存在。而且受到疫情的影响，汽车厂商延期开工导致产量下滑。所以疫情结束后，很可能对于汽车市场来说会由买方市场转为卖方市场，更大程度的刺激汽车行业的发展。

最后，从总的数量上来看，我国汽车保有量依然较低。比如根据相关测算，截止到2018年，我国每千人汽车保有量是170台左右，而美国的千人保有量大概在800台，欧洲和日本大概在500~600台。所以从保有量来看，我国的市场需求依然较大。

所以，在2020年的新能源汽车市场中，危机之一就是新型冠状病毒疫情导致的开年销量下滑，而机遇则是因疫情会推动消费者购车需求。再加上产量较少，需求仍在，所以对于车企来说更应该着重把握。

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6、疫情期间，为什么汽车销量急速下滑？

疫情期间，所有人都宅在家里，在家里封闭，积极响应国家的号召，根本没有时间和机会去外面闲逛，更别说开车出门了。甚至有的人车放在了小区里，一个月都不带动弹的。这也省了很多的邮费。在疫情期间，所有的产业都有明显的下滑。除了电商行业比较火热之外，其他的行业都是濒临着破产。所以说，人们宅在家里也不敢胡乱消费，毕竟汽车的价格不是一个小数目。如果前半年，疫情期间的时候买了车，就算买了车也不会往出开因为基本上所有的中高风险地区都在封锁着。有很大的可能，你连你们小区的门都出不去。所以说在疫情期间完全没有必要买车。为了疫情结束后后半年考虑，还是把钱握在自己的手里比较合适。

汽车销量急速下滑，其中肯定是因为人们手里没有钱，或者是因为有钱不敢花。毕竟如果上半年疫情期间把钱花掉买一辆汽车，如果下半年面临失业，失业了之后就业问题怎么办？这可能是很多人心里所顾虑的一些问题。因为不知道疫情什么时候才能结束，所以说有存款的只能先花存款，没存款的只能花贷款。但是如果疫情过去之后，我觉得汽车销量应该会慢慢上升。

不光只是汽车销量极速下滑，任何产业除了电商在慢慢的崛起，都是在呈现下滑的趋势。这是疫情所导致的大局面。因为全国人民都在家中休息，没有收入来源。所以说一般人也不敢大手大脚乱花钱。人们只能期待疫情早点过去，疫情过去之后能不被公司裁员或者能够找到一个更好的工作，都希望赶紧上班。不然的话，收入是一个很大的问题，基本上都会入不敷出。

7、贝恩悲观预测：世界汽车销量因疫情或下滑29%

路透社4月7日报道，新型冠状病毒疫情对汽车产业的负面影响超过了业内预期，最新研究显示世界汽车市场今年销量预计下滑29%，专家呼吁政府采取措施。

贝恩咨询公司最新研究显示，如果各国政府不采取措施支持，今年汽车产业的利润将减少90%。

贝恩合伙人Klaus Stricker说：“汽车产业正在面临前所未有的危机。各国政府应该支持汽车产业。尤其是德国和欧洲应该全方面支持这一支柱产业，保证车企的现金流”。他表示，政府既要需要采取措施短期内刺激汽车市场，还要对汽车基础设施进行中长期投资和补助。

根据贝恩，疫情造成经济的衰退水平最起码会达到2008年金融危机时。Klaus Stricker表示汽车产业很可能遭遇持续的增长放缓，预计车业和车企第二季度业绩持续走低。贝恩预计2020年汽车销量将从预计的9000万辆减少到6400万辆，减少29%，四月销量将减少三分之二，到五月销量才会复苏。

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根据研究，中国汽车市场已经度过了疫情的最困难的时期，从三月起销量将逐步回升，预计2020年中国汽车销量将达1900万辆，疫情将造成销量减少四分之一。欧洲预计汽车销量为1100万辆，减少30%；美国汽车销量1300万辆，减少近三成。

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8、外媒：疫情或将导致全球汽车销量减少1千万辆

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君

商务部：鼓励各地出台措施促进新能源汽车消费

今天（3月26日）下午，商务部举办网上新闻发布会，商务部服贸司司长冼国义在发布会上表示，下一步，商务部将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

据不完全统计，截至目前，疫情期内共有7地推出促进汽车消费政策。相关政策内容中，补贴购车成为热门方式，如首个推出促进政策的佛山，购车补贴最多可给到5000元/辆；长沙、株洲、湘潭三地也对符合条件的车型作出了最多3000元/辆的补贴；广州还对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

外媒：疫情或将导致全球汽车销量减少1千万辆

受疫情在海外蔓延的影响，全球的汽车产业遭受到了巨大的冲击，欧洲、北美等地区的车企，纷纷选择停工停产应对疫情防控，这也使得全球的汽车市场出现了巨大的下滑态势。据外媒报道，市场研究机构IHS MARKIT大幅下调了对全球几乎所有地区汽车销量的预测，称汽车制造商今年将面临全球销量剧烈下滑的形势。

工信部：优先汽车、电子等带动性强的产业尽快复工复产

3月26日，工信部网站发布关于《全力抓好医疗物资保障 扎实推进企业复工复产》的文章，明确优先选择在全球供应链中有重要影响的龙头企业和关键环节恢复生产供应，支持汽车、电子等带动性强的产业尽快复工复产。

工厂停产部分项目暂停 FCA裁减北美2000名合同工

国外媒体报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）北美地区近2000名合同工将因工厂关闭，项目暂停而遭解雇。这是汽车业因新型冠状病毒大流行面临巨大压力的又一迹象。菲亚特克莱斯勒告知在美国、加拿大和墨西哥的近3，000名临时合同工中的2000人，由于工厂停产需要节省资金，该公司将暂停一些项目。这些临时合同工并非工会代表。该公司在一份声明中表示：“鉴于新型冠状病毒疫情带来的挑战，以及来自多个州发布的‘待在家里’命令，FCA公司内的一些开发项目已经暂时搁置。”

奥迪中国换帅，4月1日起安世豪接替武佳碧任总裁

3月26日，奥迪官方发布人事变动消息，4月1日起，安世豪（Werner Eichhorn）将接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）全面负责奥迪在华相关业务。此前，安世豪负责大众汽车北美市场的营销、销售及售后工作，而武佳碧将在之后出任大众汽车品牌全新管理职务。

现代推出i20新能源版车型，进一步改善燃油经济性

据外媒报道，现代汽车在其新一代i20小型车中增加了一款混合动力版车型。现代公司在新闻发布会上表示，这款48伏混合动力系统将与1.0升发动机一起成为全新现代i20车型的动力选择。在使用混动系统后，全新现代i20车型将减少3%至4%的燃料消耗和二氧化碳排放。

互投2000亿日元 丰田与NTT联手开发智慧城市

近日，丰田与NTT签署了一份谅解备忘录，两家公司打算互相收购对方2000亿日元（约合18亿美元）的股份，联手开发智慧城市，并为研究和开发、规划、设计、建设和实施“智慧城市平台”筹集资金，共同促进智慧城市的运营。换算下来，合作完成后丰田将拥有NTT 2.07%的股份，而NTT手中的股份则占丰田的0.90%。事实上，早在2017年3月，丰田与NTT就已经在互联汽车领域展开合作。随着商业环境的持续变化，二者并不满足于既有的合作基础，而是希望参与创造能够实现可持续增长的新价值。

英国新建电动大道，路灯充当充电桩可为电动汽车充电

据外媒报道，电气巨头西门子与德国初创企业Ubitricity合作，在伦敦威斯敏斯特市一条街道的路灯上安装了EV充电点，让其成为英国第一条路灯被赋予双重职责的街道。总部位于柏林的Ubitricity从2015年开始致力于街灯转换为充电点，现在与项目合作伙伴西门子一起在整个伦敦安装了大约1300个充电设施。而之前全伦敦总共只有100到200个充电点可用。

一汽轿车：资产置换项目完成工商变更

3月26日，一汽轿车发布公告称，资产置换项目已完成工商变更登记手续，意味着该项目已取得重大进展。一汽奔腾轿车有限公司作为一汽股份非上市的全资子公司，将成为一汽奔腾的运营主体；与此同时，商用车品牌一汽解放则将成功登陆资本市场。

奔驰EQV完成极寒测试 即将投放市场

奔驰EQV正在瑞典北部阿尔耶普卢格市冰天雪地上进行着最后的极寒测试，奔驰团队使用专业的测量技术评估了极寒环境对新车的操控、人体工程学以及舒适度的影响。此外，还使用低温电池组设备测试驱动部件、软件和界面的启动性能和耐低温性能，以及整个车辆的热管理系统。新车预计将在2020年下半年正式投放市场。作为EQC SUV之后EQ系列的第二款电动车，全新奔驰EQV提供两种不同轴距车型，搭载一台204 PS（150 kW）、362 Nm的前置电动机，由90 kWh的锂离子电池组供电，最大续航里程为405 km，最高车速为160 km/h。

Lyft向美国抗疫工作者提供免费或折扣共享单车服务

据外媒报道，Lyft本周宣布，为参与抗击疫情的工作者提供免费或折扣的共享单车服务。Lyft正邀请纽约、波士顿和芝加哥的这些群体注册免费的1个月会员服务或享受折扣。该公司还表示，正在加强清洁，确保单车在两次行程之间得到适当的消毒。

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