汽车价格调整

1、新款汽车价格越卖越低吗？为什么有人说什么淡季旺季优惠大呢，难道过了淡季旺季价格还会涨价吗？

淡季旺季是传统意义上消费者愿意花钱消费的高峰时段，一般都是暑期和春节前，也有人说是金九银十，这个时间天气好，不炎热，也会勾起人们消费的欲望；其实也是全国所有零售商家共同约定的这么一个时间节点，也是让客户在潜意识里愿意在这个时间节点买东西，以为会便宜，从而增大销量的手段，包括买车也是一样，其实什么时候最便宜都是销售顾问嘴里说出来的。

2、国务院调整汽车关税会影响汽车售价吗

经国务院批准，自2018年7月1日起，将汽车整车税率分别为25％的135个税号和税率为20％的4个税号税率下调至15％，降税幅度分别为40％、25％；将汽车零部件税率分别为8％、10％、15％、20％、25％的共79个税号的税率降至6％，平均降税幅度46％。
降低关税既是国家促进国际贸易量的一种方式也是降低纳税人税负的重要方法，对于购买进口汽车零部件的企业最直接的表现为价格降了。国内的合资汽车制造商在进口关税降低时，使用进口零部件会出现降价的状况，但大部分汽车零部件关税仅仅降了2%，对于产品价格来说，影响不是太大。有一点降价空间，相对于进口汽车有10%左右的降价空间，国产合资车降价幅度会很小。

3、一会降价一会涨价，最近的汽车市场是怎么了

关注汽车行情尤其是进口车行情的朋友们，应该都知道，上个月，闹的沸沸扬扬的降关税，很快在本月初落到了实处，有不少进口品牌的进口车型乃至一些合资车型都应声降价。

但是没过几天，突然又爆出来涨关税，有人说进口汽车又要涨价了，到底是怎么回事呢？

今年的7月1日，我国财政部正式下调了进口汽车关税，将整车进口关税由之前的25%下调到15%。但仅仅过了五天，也就是2018年7月6日，我国为回应美国对华贸易政策，并维护我国作为世贸组织成员国的合法权益，中国开始对原产于美国的659项约500亿美元进口商品中的545项、约340亿美元商品加征25%的关税，这其中就包括了美国生产的整车、变速箱及零件等。

也就是从2018年7月6日开始，凡是在美国生产并进口到中国的汽车整车关税从15%上涨到了40%。

对于大家最关心的终端车辆售价情况，经过调查发现：

绝大部分销售美国产进口车的品牌经销商，只是优惠政策各品牌不一，除特斯拉官方已宣布了新的上浮后的车辆售价只外，其他相关品牌和车型目前都还没有发出官方提价声明，店里的车型目前仍按照7月1日对美关税下调时的官方指导价进行销售，只是各地优惠政策有所区别。

谨慎推测，随着7月6日前报关进口的车辆存货售罄，相关品牌和车型提价应该是顺理成章很快落实的，大家如果有意向购车，尤其是在美国生产的进口车，抓紧在这个时间窗口里购买吧！

需要特别说明提醒大家的是：2此次对美关税调整，是针对所有在美国生产并进口到中国的汽车，并非只是美国品牌的汽车，像宝马、奔驰等典型德国品牌，很多中高端车型也是在美国生产的。

受影响的品牌、车型举例：特斯拉品牌全系车型、林肯车型、福特进口车型、宝马BMW X5 2018款美国产X28i、奔驰GLE 2018美国产、

4、通货膨胀的时候，汽车会涨价吗？

不一定。
判断通货膨胀，是针对大多数商品价格普遍上涨而言的。大多数商品的价格和版劳务的价格持续权上升时，才可以视为通货膨胀。也就是说，当一两种商品没有涨价时，并不能代表通货膨胀；同样的道理，当一两种商品涨价幅度较大时，亦不能就说是发生了通货膨胀。
即使汽车不涨价，但其它大多数商品价格出现普遍持续上涨，也是通货膨胀。
PS：通常来说，由于通货膨胀意味着货币贬值，当发生通货膨胀时汽车不涨价，意味着相对的降价。

5、汽车涨价了吗

近日，有媒体就汽车不涨价的原因进行了剖析。去年以来，从消费者物价指数、人力成本，到钢铁、石油等工业原材料都在“马不停歇”地上涨，而汽车价格不但没有跟涨，反而频频出现打折促销的“反常”。对此，该媒体分析的主要原因有两点。其一，因汽车产销量快速增长产生的规模效益，消化了成本上涨的压力；其二，汽车厂商通过优化生产管理，不断提升了成本控制能力，实现了挖潜降本。笔者认为，除此之外，车价不涨还另有原因。首先，汽车整个产业链非常长，就生产制造的“链条”而言，虽然其最上游的诸如铁矿石及石油等价格不可商量地上涨，但是成本上涨压力在传递到汽车终端售价的过程中，还会经过零部件制造、整车装配及物流等逐阶传递的缓冲环节，使得汽车厂商有能力部分抵消原材料上涨带来的“硬冲击”，实现“软着陆”。在汽车销售的流通环节，各经销商除了销售“裸车”外，通常还提供代售保险、代办上牌、按揭贷款及新车装潢，乃至二手车交易等“一条龙”服务。在这么多的业务或服务中，即便牺牲一下新车销售的利润，完全有能力通过其他“增值服务”进行“堤内损失堤外补”。同时，在激烈的市场竞争中，汽车经销商有时不得不牺牲新车的销售利润，低价争取尽可能多的订单，以换取厂商按年度业绩分档次的返利“大红包”。这些都是4S店“赔本”却不会“赔钱“的卖车经。其次，汽车不仅是“深加工”产品，而且是带有设计要素的潮流性商品。像时装一样，随着上市时间日久，消费者渐生审美疲劳，降价促销实属顺应潮流的必然之举。加上现代电子技术在汽车上的大量应用，在增加汽车附加值（毛利）和销售卖点的同时，汽车也越来越具备了诸如手机、笔记本电脑类的消费电子产品属性，即新品上市越快、陈货降价越多。另外，与葱蒜、房产或金银等商品因受投资客、投机客垂青而价格飙升不同，汽车还未成为“被投资”的对象，仍保留着相对典型的工业化商品的属性，其市场售价在基于成本的同时，还在很大程度上取决于供求关系。近十年来，随着汽车制造厂在全国各地的遍地开花，汽车产能总体已是供大于求，这便从根本上决定了汽车不会涨价的常态。不过，对于一些刚刚上市的热销新车，出现的加价购车的变相“涨价”，也会随着该车型产能提升或市场需求逐步释放，慢慢地被降价促销的浪潮所淹没。【撰文/周应军】

6、现在什么都涨价，为什么汽车越来越便宜

汽车品牌太多，加上新能源汽车的推广。
竞争太大

7、为什么税率调整汽车价格下降

税率降低，直接影响企业税负降低，基于市场竞争，企业就有必要让利于消费者，保持或争取更大的市场优势。

8、为什么汽车燃油的价格每天都有变动？

根据中国国家发改委石油价格设定机制，根据新加坡，纽约，鹿特丹，三地原油市场价格的变化，将对国内汽油价格进行调整和确定。价格调整期固定为十个工作，也就是说每半个月，石油价格将调整一次。

除国际石油价格因素外，石油价格还将受到运输，销售成本，石油升级和税收的影响。其中，税费也是决定油价的主要因素。

根据中石化提供的数据，税收与石油价格的比率美国为17％，韩，英，德，法所有国家/地区都超过50％，日本是42.45％，中国是36.7％。

中国石油价格变化的主要原因取决于国际石油价格的涨跌。尽管我们是原油数量最多的国家，但我们仍然没有原油的定价权。所以，中国石油时时刻刻都在改变它的价格。这几乎是一种正常的不能再正常的现象，但是它的波动幅度并没有比猪肉价格的波动幅度高，所以，大众们并没有因此感到难受，反而是非常的好奇，为什么会有这样的一种现象。那么上文中我们也提到了，它的税收是在所难免的。主要是由于，物资逐渐的匮乏，石油的提取也是有限的，小时候我们就知道就了解石油是不能够进行再生利用的，因此石油是相对来说很宝贵的一种物品。

每天不停的变换价格，可能也是因为政策的原因以及同行之间的竞争问题吧，不论如何，石油的价格确实是需要不停地进行改变的。

9、现代汽车涨价，中国消费者似乎不买账

9月6日，据韩联社消息称，受其新款豪华车型的影响，现代汽车公司在韩国的汽车平均销售价格在过去一年半的时间里大幅上涨。根据该报告，截至今年第二季度，现代汽车在韩国的平均销售价格（ASP）为3340万韩元（19.24万元人民币），比2018年的2920万韩元增长了19.3%。

事实上，现代汽车不仅在韩国本土将汽车售价向上调整，今年一月份开始，现代汽车在印度宣布由于投入和原材料成本的上涨，将在整个范围内提高价格。

而在中国，现代汽车“涨价又减配”的声名远播，让很多中国消费者对对其望而却步，使得近几年现代汽车在中国的销量整体呈下降趋势。

2016年，该公司在中国的销量为114万辆，2017年骤降至75.57万辆，2018年略微增长至79.01万辆，但去年又下降至65万辆。与此同时，该公司在中国的市场份额从同期的5.1%降至3.1%。

但是现代汽车没有停止在中国扩大市场的野心，8月31日据国外媒体报道，现代汽车或将于明年年底前在中国推出9款新车。

（撰文/宋雨婷）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、汽车税率下调会对车价有多大影响

5月22日下午，财政部宣布将下调汽车整车进口关税，从25%下调至15%，从7月1日起开始执行。

财政部公告截图

这是继5月1日，增值税税率从17%下调为16%之后，又一项汽车相关税项的下调。

一、进口车价会降低多少？

相比增值税只下调1%，本次关税下调的力度要大得多，高达10%。那么车价理论上可以下降多少呢？我们直接说答案：大约8%。换言之，100万的进口车，售价有望降低8万元。

怎么算出来的呢？首先，一辆进口车，在卖给消费者之前，需要交三项税款：关税、消费税、增值税。报关价，再加上这三大税项，就是这辆车的含税成本价：

含税成本价 = 报关价+关税+消费税+增值税

三大税项的计算公式如下：

由于增值税税率固定为16%，而消费税率随排量大小浮动，所以，当关税从25%下降到15%后，含税成本价的计算公式变化如下：

用新的成本价，除以老的成本价，其实就是用133.4除以145，结果是0.92。也就是说，含税成本价是降税前的92%，因此，所有进口车的价格，理论上都可以下调8%。

不过，汽车的进口总成本，除了含税成本价之外，还有资金费用、仓储费用、物流费用、人员费用等杂项，这些杂费是不会因为关税下调而下降的，并且，还要预留出销售利润，所以，假如最终车价的降幅低于8%，也是不难理解的。

尤其是目前已经报关出来的车，这些车都已经按老税率通关完税，要是降价8%，亏损是不可避免的。

也因此，在7月1日到来之前，基本不会再有进口车申请报关了。

二、汽车进口总税率降多少？

这8%的理论降幅，是从终端售价的角度计算的，而对于进口商而言，他们从海外采购汽车，进口总税率会下降多少呢？我们先看看关税下降前后，总税率的计算公式：

按照不同排量段对应的消费税率，我们可以算出降税前后的进口总税率：

我们会发现，汽车进口总税率下降了11.6%到19.33%。为什么进口总税率最高能降19.33%，而车价却最多只能降8%呢？这是因为，19.33%是以报关价为基数的，基数小；而8%是以含税成本价为基数的，基数大。

实际上，我们给各排量段的新老总税率都加上100%，再相除，结果也是0.92。所以，无论新老总税率相差多少，最终演算到车价上，理论上降幅都是8%。

5月份增值税下调1%后，跟进宣布官方降价的中规进口车并不多，因为幅度太小（理论车价降幅0.85%）。但这次7月份的关税下调，预计中规进口车厂家们，都会跟进官方降价。我们以几款热门中规进口车为例，若是按8%的最大理论降幅，中规官方调价的降幅将如下：

需要强调的是，以上只是理论上的可调价幅度，中规厂家们跟进调价的时间，以及各厂家调价的幅度，目前都不确定。

平行进口车方面，价格滑坡其实早在今年年初就开始了，除了丰田的中东版车型由于货源收紧，因而价格坚挺之外，其他大多数平行进口车，价格一直在持续走低，甚至有部分车型，在此之前就已经处于亏本甩卖状态，包括途乐、奔驰GLS450、路虎揽胜等等，这些本来就在亏本的车型，是不太可能再降8%的。

因此，平行进口车的价格降幅，预计不会像中规进口车那么大。

当然，即便中规车的官方指导价真下调8%，也不能排除中规4S店会通过缩小优惠幅度的方式，变相蚕食官方降价的部分幅度。但从长远来看，中规进口车整体价位下降8%，是可以期待的，毕竟市场竞争是一直存在的。