6月汽车销售预计

1、6月是汽车销售的总结吗

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2、不要太乐观！车市积压需求释放完毕，6月销量恐难再涨

今年4月，汽车市场结束了21个月的连降。当时，多个主机厂第一时间发布了销量喜报，同比、环比的上涨，暂时冲淡了车市寒冬和黑天鹅带来的负面情绪，也令汽车市场看起来回暖有望。
5月，车市销量预计继续向好。根据中汽协发布重点企业销量快报统计显示，5月汽车行业销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%；今年1—5月，汽车行业累计销售预计完成789.6万辆，同比下降23.1%。
乘联会的车市扫描数据也显示，5月乘用车市场零售环比回暖明显。全月的主力厂家零售总体达到日均4.9万辆，同比增速0%，同比表现相对平稳。5月全月较4月的零售总体增长12%，增长较强。
根据以上销量情况，我们能够看出，中国拥有超大规模的市场优势和内需潜力，借助五一小长假的消费释放期，汽车市场前期被抑制冻结的消费需求明显回升。
由此看来，作为生产端的主机厂似乎可以继续牟足劲，撸起袖子加油干。但是，流通端和消费端的实际情况告诉我们，汽车市场的情况并不像数据呈现的那样向好，6月车市可能并没有那么乐观。
从乘联会每周的数据扫描来看，有一个很明显的特征是：4—5月零售呈现以五一节为中心的零售较强特征，随后的5月下旬逐步降温。
也就是说，4月以来汽车的销量回暖多是疫情期间积压的消费需求。而五一期间，主机厂大幅度的降价促销活动以及政策红利的释放带动了客流量及销量的回升，但同时也透支了市场需求，导致下半月市场表现不强。当消费需求完全释放，即便主机厂让利幅度加大，仍旧难以改变销量走势放缓。
事实上，当前汽车市场的消费信心仍旧不足，报复性消费也未曾出现。中国汽车流通协会发布的汽车消费指数显示，2020年5月汽车消费指数为63.0，与上月相比出现回落。乘联会表示，对比去年5月国五车型大规模的甩库存行动，对拉动消费的效果也异常明显。因此今年5月的市场零售状态虽然回暖，但也不能过于乐观。
消费端尚能依靠政策红利推动呈现回暖趋势，流通端则要面临着生产端和消费端的两面夹击，情况更不容乐观。
在2月份疫情初期，我们经常能够看到主机厂帮扶经销商的消息，为减轻经销商经营压力，主机厂采取了取消考核目标、给予补贴等一系列方式。但如今黑天鹅影响逐渐消退，主机厂和经销商“相互扶持，一派和睦”的时光也一去不复返。目前，主机厂销量考核任务逐渐加重，经销商库存压力增加。
根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年5月汽车经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点，同比上升0.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
而且，为了完成考核任务，经销商只能通过大力促销、以价换量的方式带动汽车销量。不过，销量增多的同时，新车价格倒挂，导致经销商收益减少。根据经销商调查数据显示，预计5月乘用车销量环比4月上升10%左右，终端销量约为155万辆。
按理说，主机厂与经销商本为共生关系，但一直以来，双方地位并不平等。调查显示，近一半经销商2019年都无法完成厂家制定的销量目标，主机厂对经销商的授权合同责权不对等，压库、搭售、管理干预、强行扩建网点等行为仍然十分普遍。在重重压力下，众多经销商已萌生退网意向，主机厂也必然会受到影响，这种恶性循环对于车市发展非常不利。
当前，汽车市场还不能够太乐观。尽管中国疫情已经得到有效控制，但前期多家中小企业倒闭，大量从业者收入降低，导致消费意愿不强，这对车市的影响还将长期持续。稍有安慰的是，原来担心汽车国际供应链供货可能断链，目前看疫情后的国际供应链逐步稳定了，好于预期。
乘联会表示，随着疫情对汽车市场影响的消退，被抑制的需求释放逐渐减弱、北京车展延期、新车上市发布节奏稍慢，再加上去年国五国六切换，拉升5、6月的基数，今年6月市场将面临较大压力，同比难以上升，预计销量呈下跌趋势，乘用车终端销量预计160万左右。
文/李丽萍
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3、6月车企销量排名 一汽大众稳居第1 吉利第4 长安第7 长城难进前10

各大车企6月销量陆续出炉，发动机学士根据各大车企官方消息，汇总统计了6月车企销量排名前十。

月度销量排名来看，一汽大众178572台，同比大涨18.4%，稳居第一，领先第二名上汽大众超3.5万；累计销量844351台，同比仅微跌2.9%，大幅跑赢大市。

上汽大众排第二，6月销量143275台，同比下跌7%，跌幅缩窄；累计销量577385台，同比大跌37.18%。上汽大众去年开始至今，颓势明显，今年更是受疫情和帕萨特中保研碰撞断A柱影响，和一汽大众销量差距拉大。

上汽通用排第三，130863台，下跌6.8%；累计销量556206台，大跌33.31%。目前通用各车型中端优惠幅度特别大，像别克英朗优惠在4-5万，性价比还是不错的。

自主品牌老大吉利汽车排第4，6月销量110129台，大涨21%；累计销量达530446台，下跌19%。累计销量来看，吉利汽车和上汽大众、上汽通用差距仅剩三四万台。如果吉利汽车下半年能起势，那有望保4争2。

东风日产排第5，销量104528台，微涨2.8%；累计451068台，下跌15.23%。

第6-第10名销量在七八万左右。长安汽车和广汽丰田截止发稿仍未发布6月销量。预估长安汽车6月乘用车销量在8万左右，广汽丰田预计在6.7万左右。

长城汽车销量也未公布6月销量，预估其乘用车销量（不含皮卡）在6-7万左右，预计排名10名边缘。

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4、阅读1928年4、5、6月美国汽车销售付款方式、汽车档次分类比例（单位%）表 表中所反映的占主导地位（流行

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5、所有汽车19年6月销量排行榜？

19年6月还没过完销量排行还没出来，一般你想查询每个月车辆销量排名的话可以在下月中旬左右能查到，而且排名还会细分，比如轿车排名，SUV排名，MPV排名等等

6、中汽协：6月汽车销量同比增长11.6%，创历年同期新高

7月10日，中汽协举办线上月度信息发布会，发布2020年6月汽车行业产销情况。数据显示，2020年6月，我国汽车产销分别达到232.5万辆和230.0万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。值得一提的是，本月汽车产销量均刷新了历年6月份产销量的历史新高。

中汽协表示，2020年6月，我国经济运行总体复苏态势持续向好，制造业供需两端持续回暖，消费市场继续改善，重大基建项目加快开工。伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，市场表现总体好于预期。汽车产销延续了回暖势头，保持了较好的发展态势。

1-6月，汽车产销双双超过千万辆，分别达到1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%，降幅与1-5月相比，分别收窄7.3个百分点和5.7个百分点。

乘用车方面，6月产销分别179.8万辆和176.4万辆，同比增长12.2%和1.8%。与上年同期相比，轿车和MPV产量小幅增长，销量呈一定下降。1-6月乘用车累计产销775.4万辆和787.3万辆，同比下降22.5%和22.4%。

值得关注的是，中国品牌的境遇却不容乐观，数据显示，6月中国品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额为33.5%，同比下降5%。1-6月，中国品牌乘用车累计销量为285.4万辆，同比下降29%，市场份额为36.3%，同比下降3.4%。

据了解，目前，多地已出台了购置补贴、放宽购车指标等有关刺激政策，推动新能源汽车的推广应用。中汽协也指出，从3月份开始，新能源汽车产销呈现恢复性增长态势。

6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，为上半年最高，其环比增长21.3%和26.8%，同比下降25.0%和33.1%；

1-6月，新能源汽车产销39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%，降幅比1-5月略有收窄。

在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长，纯电动汽车增速更为明显；与上年同期相比，纯电动汽车产销依然呈较快下降，插电式混合动力汽车产量呈较快增长，销量小幅下降。

中汽协表示，从行业发展态势看，国际疫情的不确定性依然存在，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将影响一部分消费需求；同时，在各地促进消费政策陆续到期以后，市场需求可能也会因透支而有所下降，因此行业企业还应重点关注国内市场的变化，及时调整好生产、销售节奏。

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7、吉利汽车6月销量出炉，同比增长21%！

前言：

日前，吉利汽车官方公布了其6月份的汽车销量数据。在过去的一个月里，吉利汽车总销量为110129辆，同比增长21%。表现非常出色。接下来我们就具体看一看它的成绩。

在6月份里，博越系的销量为20189辆。ICON的销量为3735辆。帝豪家族的销量为29329辆。缤越和缤瑞的销量为17706辆。远景家族的销量为17647辆。新能源的销量为8750辆。

从上面的数据我们可以看到，博越系和帝豪家族表现依旧非常出色。博越作为国内消费者非常受欢迎的SUV车型，销量也是非常可观，经常排在国内月度SUV榜单的前几名。而帝豪家族中的帝豪汽车则是国产品牌为数不多销量非常好的轿车。

吉利ICON的销量虽然不是很多，但是也保持着增长的姿态。该车是今年上市的全新车型，其外观非常的时尚、前卫。

此外，吉利中型SUV吉利豪越也刚上市，该车空间表现非常出色，同时它搭载的是1.8T涡轮增压发动机，并且10万出头的起售价具有非常高的性价比。

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8、六月汽车销量快报出炉，逼近上月同期，同比下跌依旧超10%

虽然六月还没过完，但是日前乘联会公布了最新一期乘用车的销量数据报告。报告显示六月前三周乘用车零售数量呈现逐渐上升趋势，但与去年相比依旧存在差距。在批发量上面也实现了稳步增长，销量同比增加了21%。

在六月的第一周，乘用车的日均零售数量为25725辆，同比下跌了10%左右，与五月相比更是出现了20%的降幅。虽然第二周在销量上有所增长，但是依旧没能摆脱同比下滑的不利局面，不过乐观的是第二周实现了相较于五月的微弱增长。第三周的销量数据基本延续了前两周的走势，没有出现大反转。本来就是汽车销售淡季的6月-8月今年又赶上了疫情影响也就变得一场困难，刚刚开始复苏没多久的市场又要再次沉寂，相信这对所有的汽车经销商和厂家来说又是一道坎。

在乘用车批发销量的部分，总体的变化趋势和零售基本一致，六月前三周也是呈现出逐渐上升的趋势，并且每周增幅都比较可观，同比增幅也分别达到了60%，16%，7%的水平。除了疫情对批发市场较零售稍少之外，还有一个重要因素就是去年同期市场上符合国六标准的汽车流通量并不大，因此当国六全面普及之后自然会迎来一个批发量的激增。

总的来说，虽说今年六月的车市情况还是没能从疫情中缓过来达到去年同期水平，但是从四月开始每个月的销量报告都显示局面在向利好的方向发展。相信经过一段时间的缓冲，市场活跃度回暖到以前的水平也只是时间问题了。

（图片来源网络）

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9、某公司2012年1月到6月，汽车销售情况如下图。

(3) 5月比4月多售出的比例，以4月的为基数计算：（25-20)/20=25%
(4) 2月比5月少售出的比例，以5月的为基数计算内： （25-15)/25=40%
(6) 平均每月容的售出数量：6个月的总售出数量除以6 = （10+15+15+20+25+35）/ 6 = 120/6=20辆。
供你参考。

10、4月销售250辆A型汽车，5月销售汽车数量比4月下降20％，预计6月销售比5月销售量在下降5％，5月销售量是多少

5月销售汽车数量是
250*(1-20%)=200(辆)
6月销售汽车数量是
200*(1-5%)=190(辆)