非特斯拉汽车价格多少公里

1、宏光MINI EV月销破3万辆，小型电动车市场将迎来发展新契机

特斯拉Model 3月销过万，这样的成绩足够惊艳吗？可以肯定的是，在 宏光MINI EV没有上市之前，这样的成绩在中国新能源车市场绝对是爆款的存在。

自宏光MINI EV超越特斯拉Model 3成为中国新能源车销冠后，攀升的势头就一发不可收拾。12月1日，据上汽通用五菱发布消息得知，旗下的宏光MINI EV 在11月累计销量高达33094辆，又创下了一个令人震惊的新能源车销售记录。

在竞争白热化的新能源汽车市场，宏光MINI EV已经三个月蝉联国内新能源汽车销冠，除了上汽通用五菱的品牌力之外，它到底有着什么样的魔力呢？

其实，宏光MINI EV的热销，和它亲民的售价有着非常大的关系，这也成为了它的核心竞争力。宏光MINI EV低配版售价仅为2.88万元，即使是顶配版车型，售价也就3.88万元。在A00级别几乎没有直接的竞争对手，这是其一大优势之一。

回到产品本身，宏光MINI EV有120km和170km两种续航共三个版本车型可选，凭借着较强的产品力和安全性，是完全能抢占低速电动车的市场份额。据消息显示，低速电动车在三四线城市较为热销，价格普遍在1万元-4万元左右，续航在100公里-150公里，基本能满足用户短途出行的需求。

更为重要的是，低速电动车每年销售规模高达100万辆，对于这些用户来说，只要经济实惠，满足城镇短距离之间的出行即可，有着很可观的市场份额。但与传统车企相比，它们产品的安全可靠性以及品质是没有可比性的，因此，这也是宏光MINI EV能成为爆款的另一大优势。

另外，在今年的全国两会之际，第十三届全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提出了《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》，表示小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值。

宏光MINI EV的持续热销，已经在新能源领域树立了一个很好的榜样。以高品质、短续航、价格低的特点去抢占低速电动车市场，加速淘汰不规范的低速电动车，使A00级电动车市场迎来新的发展机会。相信不久的将来，会有不少厂家会争相效仿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、特斯拉Model 3将被电改油？续航1000公里，新车2023年左右推出

相信汽车油改气是广大车主相对了解的用车现象，就是将燃油车改装成燃气车，目的是让车通过使用烧气来代替烧油降低用车成本。这也成了许多出租车司机和滴滴司机们常见的做法，而家用车也有不少车主通过油改气来减少用车支出。如果是“油改气”很常见，那“电改油”绝对是孤陋寡闻，也就是将纯电动车的驱动方式由电池+电机的模式换成燃油机来驱动，这样的玩法没听说过吧？

近日，一家名为Obrist Powertrain的奥地利工程公司打算做这样一件事儿，他们将特斯拉Mdoel 3的驱动方式由纯电模式改为油电或增程式模式，不得不说，脑回路清奇的老外果然会玩。作为当下炙手可热的纯电动车型，Model 3凭借个性的设计以及不错的性价比，赢得了全球大量的粉丝和用户，Model 3在刚上市那会儿订单量超过了6万台，像极了早期苹果手机的粉丝们，在汽车界算是现象级的存在。

随着特斯拉上海超级工厂短短一年左右建成并投产，大大缓解了特斯拉交付的压力；当准车主高兴得还没缓过神来，近日特斯拉再次宣布Model 3官降3.2万元，这给纯电动车市场造成不小的冲击，而即将投产的新车型Model Y也来势汹汹，势必要在全球的汽车消费市场分得更多蛋糕。当我们认为Obrist Powertrain工程公司将特斯拉Model 3电改油的做法是一个段子时，他们的工程师却将这一计划提上了日程，预计新车型将在2023年推出市场。一直以来，改装文化在海外汽车界十分盛行，最终，他们还是对特斯拉下手了。

动力系统改装后的Model 3会是怎样的呢？一起来看。

Obrist Powertrain公司考虑到纯电动车续航太短，要实现长途持续的行驶显然是其天然存在的短板，于是，改造动力系统成为首要解决的目标，Model 3将被改造成一款搭载油电混动或增程式混合动力系统的车型。无论怎样，这两种动力形式都要搭载燃油发动机，从而通过传统加油的方式实现长续航。

改装的思路如下，将Model 3前舱的位置加入一台双缸汽油发动机（没错，两缸），然后再将原有电池容量减少到17.3KW/h；改装后，Model 3在纯电模式下续航可达100公路，而百公里油耗仅为2L，最后加满一箱油再配合电池的话综合续航高达1000公里。这样特斯拉看来还是有点吸引力的。

小结：

我们知道，纯电动车相比同级别燃油车贵，这主要体现在电池上，理论上搭载的电池越多续航越长，但价格越高，动力系统改装后的特斯拉无疑会大大降低整车成本。尽管这样的做法与马斯克专注纯电动车市场不会涉足插电和混动车型领域相悖，但这样会给那些既喜欢燃油车又喜欢特斯拉的用户们提供了更多的选择。

此外，尽管这还和未来电动化的趋势反其道而行之，但这种方式在短时间内存在也算是为汽车工业发展增添了活力，最后，想问问，这样的特斯拉喜欢吗？

文：Aalen

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3、特斯拉和比亚迪推出电动汽车，哪一个电池更好？

为什么说特斯拉改变世界？我觉得有这么几个原因：

在特斯拉之前，大部分电动车主打的都是绿色环保经济省油，但是实际上因为电池本身的高污染，低寿命，高成本，以及续航里程需要家庭不止拥有一辆车这些原因，其实走低价经济路线可能现阶段并不是很好的选择。但电动车同时还有性能强（低扭强而且无进气延迟），平顺安静的优点。我自己对飞度电动版驾驶的体验，确实感受比普通燃油车要高级很多。特斯拉本身拥有做高级电动车的技术，又通过model s销售的成功（销量远超竞争对手panamera，ghibli，A7），和营销的成功炒作，使得电动车在大众认知里变成一种代表了更高级技术的车型，也使得一些政府更注意到电动汽车。而低端的电动车，包括leaf，volt甚至是秦，其实都是从中受益的。特斯拉本身的电池管理技术，和充电技术都是很领先的。model s续航里程按epa测试是426公里，比亚迪E6是200公里，其他厂商最多的也就是120公里。超级充电站的充电速度，也远大于目前其他品牌（特斯拉超级充电站的充电速度是每分钟12公里，leaf的DC quick charger只有每分钟3公里）。这些都大大提高了电动车的使用体验。另外特斯拉也率先在美国建成了覆盖全国主要干道的超级充电站网络，这个也是其他企业没有做到的。此外，特斯拉最近推出双电机版的四驱model s，在性能增强的同时，续航反而上升，这个也反映出特斯拉整体电控技术的强大。特斯拉本身的销售采用了直销模式，渠道成本更低，更有效率而且给消费者以实惠。传统的4S店模式也许未来会受到冲击。在特斯拉的影响下，确实很多厂商都加快了推出电动车或者插电混动车的速度，特别是德国的一些厂商。model s之前，也有电动车量产出售，但应该说是model s出来之后，奔驰宝马这些厂商才感受到切实的威胁。所以宝马现在要加强跟丰田的合作，奔驰除了跟特斯拉合作以外，也在寻求跟比亚迪这样的厂商的合作。

另外，model s在consumer reports的消费者满意度调查里面，满意率高达99，第二名boxster才95。而且可以说，在今天这个时点上，即使没有政府补贴model s在美国也还是能卖得出去，但其他所有纯电动车都基本卖不出去。

总得来说，我觉得特斯拉都不是『会』改变世界，而是『已经』改变世界了。虽然目前的这种改变还远不是颠覆性的（但也可能是近几十年汽车业最大的变化了），还没有iphone对手机业的改变那么大，但毕竟汽车行业消费周期和研发周期都长很多，有些影响不是很快能显现的。虽然我纯不确定纯电动车能否大行其道，但如果能，特斯拉一定会在电动车发展历史上记下浓重的一笔。

至于比亚迪，首先比亚迪在中国市场之外取得的销售额都非常有限，还谈不上是一家世界级的企业，也就谈不上改变世界。另外比亚迪的技术，仅比较整个电池电机电控系统，就目前来看整体上还是比特斯拉落后，虽然不排除某些领域比亚迪可能有领先之处。不过秦这辆车，通过混动设计绕过变速箱瓶颈达到的6秒多的加速，对于中国汽车业也是个巨大突破，E6 200公里的续航（eco模式可以到250公里），目前在整个电动车界也很突出了。在国内，比亚迪的产品可以使大部分国人有机会体验到电动汽车的高级感。（但秦可能在动力系统之外做的不太完善）

不要把改变世界想的那么难，毕竟是『改变』又不是『颠覆』大家说是不是？

4、名不虚传，特斯拉Model 3长续航668公里，加速5.3s，5月卖11095台

随着工业发展从而导致环境问题越来越严重，现在人们的生活水平也得到了质的飞跃，所以人们对绿色生活的追求也越来越高，"绿色出行"这个理念，也越来越深入了人们的心中，市场上为了顺应这个潮流出现了电动车，当然也有电动小车，今天要讲的是一款电动小车特斯拉Model 3，别看的售价30万左右，但是这款车五月销量达到11095辆，1-5月的销量高达28790辆，所以你看，现在的电动轿车是不是更能获得人们的青睐了呢？

从外观来看，这款车真的是很拉风，犀利的车头，你会发现它没有散热格栅的设计，整个车头就是很流利的一个弧形，车顶是那种纯的、规整性的车顶，流动线性的车身，干脆利落短小的车尾，后面有一个小小翘起的尾翼，给整个车尾增加了一种动感，车门把手是隐藏式的，玻璃是无框式的。这些设计完完全全符合了现代人的审美要求，可以说是顺应了时代潮流的发展。

内饰方面，首先映入你眼帘的肯定是一个大屏幕，这个屏幕大的有点夸张，所有的功能都在里面了，整辆车一个按钮都没有，连空调出风口都没有，正是因为少了一些跟传统车不一样的东西，所以整个车厢看起来非常整洁，空调也是在屏幕上控制的，而且风向、风位、总量大小全都是用手势来调节的，风是从缝隙里面渗出来的，这样的设计的确很先进，但是也有不足之处，就是比如在烈日之下，车顶是玻璃的，而且没有隔热的板，烈日之下你摸摸这个车顶，都能把你的手烫出一层皮，并且是没有帘可以关上的，所以说，缝隙里面的风是不足以满足在烈日之下的需求的。

空间是完全够用的，是完全够用的了，除了有后备箱，这款车也有前备箱，打开车头部位你会看到一个相当大的前备箱。

在续航里程上，Model 3也非常出色，标准续航里程是445km，而长续航则是668km。 驾驶方面就不用再多说了，操控和加速真的是让人感到非常爽，开着非常轻快，加速能力是没得说的响应特别快，爆发力非常强，长续航后轮驱动版百公里加速仅5.3s。

总而言之，特斯拉Moddel 3让人惊奇的地方很多，不过缺点还是真实存在的，所以说燃油车和电动车你更中意哪一个呢？

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5、续航或达500公里，开始量产的极星2，会是特斯拉劲敌吗？

发布多时的Polestar极星2，终于在本周开始量产。据悉，极星2已经在浙江台州的工厂正式下线，第二季度就可以实现交付。

目前并不知道Polestar量产的极星2车型是哪种版本，根据此前公布的消息，Polestar极星2的首发版车型的续航将会达到500公里，百公里加速仅为4.7秒，同时也会标配一系列的主被动安全装置，L2级的辅助驾驶系统自然也会有，但是价格也不便宜，为41.8万元。此后，Polestar又发布了一款价格为29.8万元的量产版车型，当然也会在动力续航方面有一定的妥协。

从工厂的现场图来看，正在量产的车型跟首发版车型保持一致，车头采用了运动感十足的中网，还有一个前备箱的设计。

但是从底盘的照片来看，无法分辨出是否采用了前后双电机的布局，这可能是首发版和量产版的主要区别之一。正如特斯拉MODEL 3，其性能版车型也是双电机，但低配版本就是后置单电机，有利于降低价格吸引更多的消费者。

即将开始交付的Polestar 2，被很多人认为是特斯拉MODEL 3的劲敌，但在氢云链看来，Polestar 对MODEL 3几乎没有任何威胁，现在传统车企还是在用燃油车的思维去打造电动汽车，虽然也有出色的性能表现和续航能力，也会去建设体验馆，希望给消费者带来不一样的购车体验，但这是都是特斯拉玩剩下的，传统车企做的一切，都只是为了不被特斯拉甩得更远，并没有像特斯拉那样的开创性精神。

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6、福特野马与特斯拉混血840马力怪兽 百公里加速仅2.2秒

特斯拉（Tesla）和福特（Ford）是两家来自美国的汽车品牌。前者以制造快速且昂贵的电动汽车而闻名，而后者则希望更多地关注北美市场的SUV和皮卡。但是Blue Oval在它的阵容中保留了一辆轿跑车- 野马（Mustang）。毕竟，它仍然是世界上最畅销的跑车，其全球总销量的70％来自美国。近日，一辆基于特斯拉的全电动福特野马概念车图片被曝光了出来，让不少人心之向往，当然他并非官方出品，而是一名来自俄罗斯公司Aviar Motors创作的产物。

这款电动野马被称为Aviar R67，这或许是那些不喜欢野马Mach-E的另一个选择。该款设计可以追溯到1962年的原始两座野马概念产品——简洁的线条，三杆式尾灯以及稳重的车身姿态而著称。

Aviar R67将构建在Tesla Model S平台之上。轻巧的复合材料，车身元件安装在电池固定架和S型侧梁的铝制部件上。更重要的是，它由两台电动机供电，这两台电动机将由100 kWh电池提供动力，并且它将与特斯拉兼容。

Aviar R67的内饰也很熟悉。根据Aviar Motors提供的效果图，特斯拉的设计元素依然存在，例如垂直信息娱乐系统，而野马标志性的圆形空调出风口则让这款概念渲染图更具野马味儿。

R67的原型车已经在筹备中，它声称可产生约840马力（618千瓦），从0-62英里每小时的加速时间仅为2.2秒。行驶里程约为507公里（315英里），不过价格目前还尚未透露。

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7、有哪位热心特斯拉车主可以告诉我每公里大概需要耗电多少钱啊？

好像家里充电大约1公里0.1-0.2貌似生不了多少.不过油车10万公里不保养试试看看会不会爆缸....特斯拉可以

8、从长远考虑，电动汽车和汽油汽车哪个性价比更高？

现在生活非常提倡环保，但是人们的生活在不断提高，所以每家每户几乎都有了汽车，然而环境中的排放尾气也越来越多了，污染非常的严重，因此也设计出了电动汽车。再加上现在现行的压力下，有很多消费者都开始纠结到底是购买燃油车还是纯电动汽车？那么从用车的成本上来看，从长远来考虑电动汽车和汽油汽车哪个更划算，哪个性价比更高呢？

1、用车环境。

一般汽车的寿命为10年左右，总价10公里为20万公里左右，可以通过这一个数值来对比新能源汽车和燃油汽车。燃油的价格设定为7元一升，充电的价格为0.6元一度。然而纯电动汽车在生命周期之内一定要更换一次电池。

2、购买成本。

燃油车和纯电动车的售价加入均为10万元左右，燃油车再加上购置税以及保险等等价格在12万元左右，然而纯电动车以及免除了购置税，所以购车的价格为11万元左右，这也就决定了，纯电动汽车更省钱。

3、维护成本。

一般18元左右的燃油车基本上在质量上不会出现重大的问题，因此每年只需要1500元的养护费，就可以了，10年的价格为15,000元。然而纯电动汽车在生命周期内肯定会换动力电池，但是换电池的费用就比较高了，基本上每300元左右。

所以总的来说10年的用车成本，燃油车型和电动车型的差别，并不是特别大，从目前来说纯电动汽车还没有完全普及，所以用起来并不是特别方便，充电等等问题也严重的影响着消费者。

9、特斯拉Model Y Performance续航曝光，折算NEDC续航超600公里

美国EPA协会刚刚发布了特斯拉Model Y的官方续航里程。Performance车型的续航里程为315英里（约为507km），但EPA没有透露Model Y的具体轮毂型号，有外媒猜测这是一款搭载了19英寸轮毂的车型，因为其发布的续航里程与其官网上标出的各种轮毂尺寸的续航里程有所不同。

下面的截图显示了Model Y Performance与Model 3 Performance两种车型的比较，同时也对比了18英寸、19英寸和20英寸三种不同轮毂下的续航，EPA还按城市/高速公路/综合路况对Model Y的续航里程进行了分类。

一般来说，美国EPA标准与NEDC标准可以按照0.8:1的比例大概换算，于是我们就可以大致得知特斯拉Model Y Performance（轮径未知，猜测为19英寸）的NEDC续航里程数据了：

城市道路：334英里（约为537km），折算NEDC约671km；

高速公路：291英里（约为468km），折算NEDC约585km；

综合路况：315英里（约为507km），折算NEDC约633km。

我们知道，Model Y是基于Model 3打造而成，那么改为SUV车型后，其续航水平到底有多大下降呢？作为参考，下面是搭载了19英寸轮毂Model 3 Performance全轮驱动版车型的续航里程：，我们不妨对比一下：

城市道路：312.1英里（约为502km），折算NEDC约627km；

高速公路：294.4英里（约为473km），折算NEDC约591km；

综合路况：304.0英里（约为489km），折算NEDC约611km。

可见，Model Y Performance虽然是SUV车型，电耗会相对高一些，但续航水平仍然要比Model 3 Performance表现更优。这或许是特斯拉在三电方面又有了什么升级，又或只是搭载了更大容量的电池组而已。

据悉，Model Y的首批交付定于2020年第一季度末之前完成，最迟不晚于三月底，届时我们便可一睹Model Y的真容了。

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10、特斯拉国产Model3续航668公里！到底强在哪？

强在续航平时可以跑500多公里 加速也快 这是电动车的优势 瞬间可以爆发最大马力