美国市场尼桑汽车价格表

1、日产图罗汽车价格？

我想你说的应该是日产 途乐吧。
如果是途乐，新车5.6L的四驱版都是 80w+的，成交价在100w+了，还不一定有车。
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2、日产尼桑最顶级的是什么车？

应该是总统! 日产的无限只不过是日产的一个牌子! 设计的车主要对北美和西内欧客户的口味!容比如大排量大空间!
总统应该是最豪华的日产车! 和日本LEXUE,本田LEGEND,三菱的玳梦特, 四大车厂的四大TOP车型! 不过个人感觉现在只有LEXUE更有前途!

3、日产汽车集团2019年美国销量：跌9.9%，天籁是最好卖的轿车

日产汽车集团2019年美国销量：卖出1,345,681辆，同比跌9.9%。日产品牌和英菲尼迪品牌销专量均下跌。
日产集团2019年美国属销量
日产品牌，最好卖的轿车是天籁，卖出209,183辆，和2018年持平。是轿车部门唯一没有下跌的车型。
日产SUV+皮卡部分，最好卖是ROUGUE，卖出350447辆，但是同比跌15%。劲客增长多，卖出58193辆，同比增149.6%，相对2018年销量增长超过一倍。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、在美国Nissan的车怎样？

个人感觉nissan的车外观最难看，不说别的，天籁就输在外观。
但是尼桑的质量也很不错。论质量的话，日本这三个巨头质量都很好的。
在美国，也是这三个汽车公司前三甲。

5、想爆粗口系列：2020款日产Titan全尺寸皮卡的美国市场售价

2020款Titan XD系列车型更强调车辆的拖拽性能，拥有强化的底盘、车架、刹车系统和四驱差速器等。

答应我，看到日产旗下的全尺寸皮卡Titan 2020款在美国市场的售价，千万别激动，更不要爆出口哦！毕竟，这货据我们所知，国内好像目前为止还没有平行进口商把它引入国内销售，所以，眼不见心不烦，看看就好！

废话不多说，先来看日产官方的建议零售价（美国市场跟中国一样，买车时可以讨价还价，包括金融分期的支持等等）：

很明显，这个四门双排座的全尺寸大家伙根据驾驶室构型、车辆配置和4X2、4X4驱动形式的不同，总共有19个版本（XD版本更强调车辆的拖拽能力），售价为3.619-6.169万美元。另外，每台车的运费是1,595美元（跟国内的江浙沪、珠三角包邮，较偏远省份不包邮差不多）；还有就是原厂为新车提供5年或10万英里（合16万公里）的质保。

也就是说，按照美元和人民币的汇率（1美元约合7元人民币）折算，2020款日产Titan的售价约为25.33-43.18万元（再加上11165元运费）。是不是已经觉得有点刺激了？别着急，更刺激的还在后面……

因为这台车身长宽高5796（最长的版本为5829）X 2019 X 1921（四驱版为1961）mm，轴距3550mm的Titan，配备5.6升V8汽油直喷自然吸气发动机，最大马力400hp，峰值扭力输出560Nm，匹配9速自动变速箱。中高配车型配备有Nissan Safety Shield 360日产360度安全辅助系统，可以提供6种安全驾驶辅助功能，包括行人探测的自动紧急制动、盲点警告(BSW)、后交叉交通警报(RCTA)、车道偏离警告(LDW)、坡道辅助(HBA)和专用的后轮自动制动(RAB)（应该主要是用于拖车状态下）。

另外轮胎的选择包括有标配的265/75 R18，以及选配的265/70 R18，275/60 R20四季胎，以及275/70 R18全地形轮胎。

怎么样，光是这样的动力系统配置加上接近6米的庞大身躯，起售价最便宜才25万多（应该还能在经销商那再砍砍价），是不是跟小极一样，想爆粗？

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6、近十年来日产楼兰在海外市场有着突破百万的惊人销量，为何在中国却成为小众车型？

近十年来日产楼兰在海外市场有

着突破百万的惊人销量

为何在中国却成为小众车型？

如今，它又面临何种困境呢？

让我们先从历史回顾一下

历史回顾

2002年，日产推出了一款主攻北美市场的全新车型Murano（美伦奴），这便是楼兰的前身。

第一代Murano（美人奴）

第一代Murano长/宽/高分别达到了4770/1880/1705 mm，由于主打北美市场，整车设计显得非常的大气和粗犷，在同级别中绝对算得上大块头。

第二代Murano（美人奴）

到了2007年，日产在洛杉矶车展上发布了车架代号为Z51的第二代Murano，并在2008年1月正式销售。第二代Murano采用了最新一代日产前驱中级车平台——“日产D平台”生产。大名鼎鼎的日产天籁和日产贵士等车型也是在这一平台生产。车叔不会告诉你，羽泉组合曾经也是美伦奴的车主哦。

第一代楼兰

时间来到2011年，日产对第二代Murano进行了小改款：更换了前后保险杠，更换了新的头灯和和尾灯，标配的18寸轮毂也改为全新样式。至此，Murano开始在中国国产，并起名为东风日产“楼兰”。

第二代楼兰

又过了四年的时间，2015年8月8日，第二代楼兰正式上市。经历了四年的时间，日产重新对楼兰的外观进行升级和雕琢。前脸采用了日产家族的「V-motion」设计语言，车身侧面加入了更多的棱角和线条并使用了悬浮式车顶设计，在尾部采用了回旋式的全LED尾灯。整车外部看起来十分凶狠、科技感十足。现如今楼兰售价在23.88-37.58万元，并且推出了混动车型，售价区间在26.03-33.58万元。

在内饰方面，楼兰采用了和现款天籁(3年0息)几乎一样的内饰设计，都是对称式的中控区域，车机系统和自主品牌相比较为落后，整体看起来非常的单调和朴素，对比车身华丽的外表存在一定反差感。

以上就是楼兰的历史，从2002年到2019年，足足19年的时间，可以说它绝对是一款有底蕴的车型，但为啥销量如此不尽人意，这就是车叔接下来要和大家探讨的问题。

早期入市价格不亲民

在2011年第一款楼兰刚进入中国市场时售价高达48.88万，定位于中高端SUV车型，搭载一款3.5L V6发动机，并带有全横智能四驱系统。虽产品力不错，但对于日产来说，这个售价确实偏高，因此并没有太多消费者买账。与此同时也让楼兰和消费者之间产生了距离感。

市场竞争激烈，竞品不甘示弱

在20-35万区间楼兰面临着极为激烈的市场竞争，甚至到低一级别的奇骏也瓜分着楼兰的市场。

汉兰达

另一方面，汉兰达一直以来在合资品牌中大型SUV市场占领着很大的份额。不仅在外观，还有行驶质感和NVH方面都保持着不错的水平。价格在23.98-32.58万元间。除了最低配车型其它车型都配备7座，在座位数上对比楼兰就有着天然的优势。并且汉兰达全系标配2.0T发动机，拥有220马力。而楼兰除混动车型外都是搭配的2.5L发动机，仅有186马力，在动力方面汉兰达高出34马力。最重要的一点是汉兰达市场保有量大，有着较好的口碑，二手车市场保值率高。

冠道

提到冠道就不得不说它变态的后排空间，虽然楼兰的后排空间也并不小，但和同级别的冠道相比就较为逊色；楼兰不论在宽度还是纵深方面都比冠道要差那么一点。所以楼兰在空间方面并不占优势。

奇骏

明明不是一个级别，但为什么车叔要提到奇骏呢？因为奇骏的产品力在同级别当中是很强的存在，虽然定位于紧凑级SUV，但它的空间感确实可圈可点。这样一个性价比极高的产品，也必然会瓜分一部分中型SUV的市场，毕竟15.98万的起售价对于有些想要购买中型SUV但预算不是那么充足的消费者来说还是非常有诱惑力的。

外有同级别优秀产品的挤压，内有同门小师弟的瓜分，所以楼兰想要提升销量确实举步维艰。

动力较差

在动力方面真的是差那么点意思，2.5L发动机车型零百加速要11.4秒；而如果选择混动车型，也仅仅提升到9.6秒。对比汉兰达四驱8.6秒和冠道2.0T发动机7.88秒的零百加速度来说真的是有些不足。在如今涡轮横行的年代，人们对于速度的追求变的更为敏感，自吸发动机平顺的优势可能并不再是人们所考虑的重点。

综上所述，车叔认为楼兰如果在短期内不进行换代，那么就要在价格上加大优惠力度，让消费者尝到甜头的同时，也可以建立起自己的口碑。到下次换代，楼兰也要着重补足动力方面的短板，让整车动力达到一个同级领先水准。

7、日产bilanz石英表价格

日产bilanz石英表价格便宜的20-40元左右.贵的要1000多，但现在市场上以次充好的太多了，别买到仿制假货。

8、Kicks一枝独秀 美国日产集团公布2019年销售成绩

美国日产集团公布2019年销售成绩，和去年相比，整体销售下滑了9.9％，不过Kicks表现奇佳！新一代Altima也缴出不俗成绩。

光看集团下的日产和英菲尼迪两个品牌，2019年在美累积销量分别为1227973和117708台，较2018年全数为负成长，尤其英菲尼迪下滑幅度达21.1％，说是「惨澹经营」也不为过。

放眼2019年，除了年初的性能版Leaf E-Plus，以及接近年尾发表的新一代Juke和Sentra，日产和英菲尼迪在美并无推出亮眼的新一代产品，在各车款继续销售且新款无太大调整的前提下，大部分车款销售成绩几乎呈现负成长。

日产旗下着名的性能车款370Z和GT-R在2019年分别仅售出2384和331辆，是品牌负成长幅度最高之车款，与2018年相比，各为-31.3％和-38.5％；英菲尼迪「年事已高」的QX30和QX70则较2018年销量下滑了60.1％和99.4％。

不过还是有表现颇佳的车款，首先是在台湾刚夺下「国产休旅一哥」的Kicks，在美表现称得上一枝独秀，与2018年的23312辆相比，2019年的销量翻了超过一倍，达到58193辆，增长幅度为149.6％；此外就是新一代Altima，小幅较2018年增长3.2％。

至于荣登2018全球休旅王的X-Trail（美规称Rogue），销量则下滑了15.1％，不过大改款车型最快半年内得见，届时可望靠新车「挽回」销量表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、日产奇骏为何在中国和美国市场都卖得很好？

据悉日产奇骏虽然在美国的车型名字和国内的是不一样的，但是无论是外形还有内在的机械层面，品牌层面更有技术层面都是完全是一款车，国内的奇骏英文名字是X-TRAIL，而美国版的奇骏的名字则是Rogue，两者具有很强的技术连通性，而眼前的日产奇骏国内版，则是合资品牌在华卖得最好也是销量最稳定的一款suv之一，仅次于别克昂科威和大众途观，也在近期超越了著名的本田CRV。

日产奇骏为何在中国和美国市场都卖得很好呢？

奇骏是一款在日本诞生，却在北美尤其是在美国市场爆发出很高的市场热度的城市suv，因为本身很适合中美两国消费者的使用习惯，所以很畅销。该车是和丰田RAV4，本田CRV同年代的车型，其车型历史竟然要比大众途观和昂科威都要长，可见其具有很强大的技术积累属性，该车依旧是法国雷诺和日本日产联合研发的，在雷诺就变成了科雷傲，在日本就变成了这款奇骏，奇骏的知名度当然要超越雷诺科雷傲。

作为一款城市suv以舒适性见长，买车送沙发式座椅的奇骏，最大的特色竟敢并非是舒适性，而是超大的空间，该车有着十分惊人的内部空间，奇骏看到了最近几年的7座suv不断在华攫取不断的市场，于是也把奇骏给加长了，扩大了车内空间来不但的提升该车的实用性，此外在美国奇骏还特地开发了宠物版，果然是一款全能型suv。

奇骏目前月均1.7万台的非常稳定的销量，几乎就是和十代思域一个级别的销量水平，最关键是几乎掉不下去，该车的内饰也带给车主一个很清新的感觉，特别是内饰上的三幅真皮方向盘，浅色的内饰搭配，不够耐脏但很宜居，气味也要比德系同级suv要轻很多，内饰上的功能属性也是超越了市场更大的热门车途观L和CRV的，奇骏赢在内部座椅的舒适性上和高性价比。

爱信的6AT变速器是不存在日系的主流三大城市suv的，因为成本太高了一些，于是CRV和奇骏都是使用了CVT变速箱，但是日产的这款技术派CVT变速箱更聪明一些，降档和升档都更为积极灵敏。奇骏目前各地可以给出2.5万的降价，北京更是达到了3万左右，这也是奇骏为甚销量如此稳定的一大辅助原因，内核原因则是其产品力真心很强，再度加上前段时间的CRV 1.5T机油门事件，很多原本担心CRV发动机的人，都转而买了奇骏2.0和2.5传统自吸发动机车型了。

奇骏也存在着一些问题，诸如高速噪音很胎噪比较大，这也是日系suv的一贯通病，毕竟该车的自重也仅是1.47吨显得比较轻，乃至于还没天籁重，自然也显得其没有用上比较多的隔音材料，更突显了该车的驾驶途中的不高级感，如此也造就了该车驾驶不高级性。但其余的方面来看奇骏是属于一款很优秀的合资suv，北美版欧洲版和国产版的奇骏，加在一起全年销量可以突破70万台，是全球销量第一的suv。

10、号称美版奇骏的日产Rogue，为何能畅销北美市场？

说起日产奇骏，想必大多数人都不陌生，它是一款在日本诞生，却在北美甚至是在美国市场爆发出很高市场热度的城市SUV，因为本身很适合中美两国消费者的使用习惯，所以十分畅销。

日产奇骏在国内市场的热度自不必多说，从过去的硬汉形象，到今天追逐年轻的风格，其月均1.5万辆以上的销量，使消费者对其的关注度一直保持在合资紧凑SUV举足轻重的地位。

所以，今天我们会重点把目光投向日产奇骏的美版车型日产Rogue身上，探究其在美国市场热销的秘诀，并且看一看2019款日产Rogue是如何面对日益激烈的紧凑级SUV竞争的。

说实话，如果是以前它，这款车已经不能满足现代人的所有需求了，它的室内设计、多媒体技术、驾驶动力学和时常发出噪声的无级变速器(CVT)等无不体现出了它的年龄。

但是，它虽然不像竞争对手们那样的精致，但仍然不失为一个宽敞舒适的选择，而现今的它依靠造型的不断更新以及可靠的安全技术，足以让这款车型在竞争中仍保持着一定的优势。

Rogue有一个更传统的越野车外观，但不得不说，其设计仍然对人们有着相当的吸引力。

Rogue的外形完全继承了日产一贯的设计风格，有V-Motion格栅和LED日间运行灯。

这款车的外形以一个低而倾斜的皮带线和一个大轮拱为特点，与其他日产 SUV非常相似。大而有棱角的尾灯高挂在后车尾的两侧，颇有一番精气神。

如果进入Rogue的车内，它给人的第一印象应是十分的宽敞，令人难以想象这是一款紧凑型SUV。

它的前排座椅很宽，有很好的缓冲，后排座位也并不拥挤，比较靠后，可以滑动，所以你可以选择座位或货物的空间需求，或者把孩子放在伸手可及的地方。

车舱内部足够宽敞，完全可以满足一个成年人的腿部活动空间，即使有全景天窗，头部的空间感受也非常棒。

此外，Rogue显得十分灵活，它有一个可分折的靠背，以及一个可以向后折叠的前排乘客座椅，这些配置使得该车型具有携带大件货物的能力。后备箱地板下有存储空间，还具有不同分隔空间的货物系统

然而，紧凑型SUV的竞争十分激烈，尽管这款车的内部设计和材料都令人满意，但与丰田新款RAV4和本田最近更新的CR-V等竞争对手相比，这款车还是略显老态。

它的内饰材质的搭配并不均衡，顶级SL结合了高档的缝制仪表盘包装、真皮座椅和钢琴黑色饰边与硬塑料区域，但其整体质量与室内装潢，只是平均水平，比如SL标准的真皮座椅泛着“价格低廉的光泽”

和它的竞争对手们一样，SL测试车也配有加热方向盘和加热前座。仪表板的布局和控件的操作大多简单易学，但盲点报警开关和驱动模式控件的位置比较奇怪，它们位于驾驶员的左膝下方，这使得它们处于驾驶员的视野盲区，导致难以使用。

有人会觉得Rogue的中置触摸屏有些过时，比如Apple CarPlay和Android Auto是标准配置，但即使是最高级的SL也只有两个USB端口，相比而言，竞品要慷慨得多，不仅USB口的数量，后座的充电口数量也要多一些。

但你不能否认，它的系统是易于使用的，有着大受欢迎的快捷键、音量和调节旋钮，这些才是驾驶者轻松驾车的“法宝”。

对于一些购买紧凑型SUV的人来说，Rogue的驾驶方式还不错，当然也只限于此了。这大概是由于Rogue配备的2.5升四缸发动机，功率为126kW，这比大多数竞争对手的动力都要低一些。

它与一个连续可变自动变速器配合，在启动时有明显的滞后感，当你为了获得更大的动力猛踩油门时，它就会发出刺耳的噪音，这是这个引擎的通病。

在驾驶过程中，我们也发现了一些Rogue的缺点，比如中等难度的转弯或规避动作也会带来大量的车体倾斜和轮胎磨擦。

其方向盘很轻盈，刹车很软，对比较大的踏板压力反应很慢，而底盘设计使得其在硬刹车时允许车辆有很大的前倾。

当然，虽然驾驶过程中颠簸明显，但由于柔软的座椅等优秀内部配置的存在，乘车的体验仍然值得称道，这一点让人不得不佩服。

为了更好的行驶体验，Rogue提供了一款油电混合动力系统。该混合动力系统采用2.0升四缸电动马达，采用前轮或全轮驱动，净输出130kW。

它的EPA评级为7.2/6.8/7升的每百公里油耗（城市/高速公路/混合动力驱动），表现还算不错。

这款Rogue在公路安全碰撞测试中得分是最高的，但目前还没有进行乘客碰撞试验。2019款Rogue在最新的安全和驾驶员辅助技术方面，胜过了它的竞争对手。

所有Rogue的标准配置都是一个带有自动紧急刹车和行人检测功能的前方碰撞预警系统，还有车道偏离警告、自动远光灯、盲点监控和后方交通警报。新的2019款还配有后自动刹车和后停车传感器。