汽车厂商销售目标

1、汽车营销核心是

汽车营销属于市场百营销的一种,就是在变化的市场环境中,旨在满足消费需要、度实现企业目标的商务活动过程,包括市场调研、选择目标市场、产品开发和定价、渠道选择、产品促销、储存专、运输和销售及提供问服务等一系列与市场答有关的企业业务经营活动。企业的一切市场营销活动从产品设计、产品研发版、产品生产、产品推广、产品销售、属售后服务等一切都要紧紧权围绕客户需求为中心展开，因此说市场营销的核心为满足客户需求

2、奇瑞销量翻身，仍难完成年度目标

奇瑞集团11月销售汽车101900，同比增长36.4%。单月销量和增速再创近年来的历史新高。

单月销量和增速创新高

12月3日，奇瑞控股集团发布销量快报，11月份销售汽车101900辆，同比增长36.4%。单月销量和增速再创近年来的历史新高。其中，国内销售88454辆，出口13446辆，新能源销量7623辆。

具体来看，奇瑞汽车11月销量达64,574辆，同比增长52%。其中， 瑞虎8系列表现得最为显眼，11月份销售20677辆，同比增长52.6%，环比增长26.1%。这也是瑞虎8系列连续5个月销量过万、连续7个月销量正增长。

而奇瑞商用车旗下的捷途品牌，11月份销售20507辆，同比增幅44%，也创下单月销量的历史新高。其中，以捷途X70 PLUS为代表的70系产品11月终端销量达12,116辆，以全新一代捷途X90为代表的90系销量达到8,391辆。

在新能源汽车板块，以纯电SUV大蚂蚁和微型电动车小蚂蚁为代表的“蚂蚁家族”，11月劲销7620辆、同比增长239.3%，远超国内车市大盘的平均水平。

至于出口车业务，奇瑞累计出口汽车近170万辆，已连续17年成为国内“出口车数量第一”的车企品牌。1-11月份，集团累计出口汽车100,126辆，同比增长15%。截至目前，奇瑞汽车全球用户已突破875万，连续17年位居中国品牌乘用车出口第一。

此外，奇瑞旗下的合资品牌，1-11月份，奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车分别以5.2万辆、2.6万辆的业绩，实现了同比9.4%、31.5%的增长。

全年销量目标又难实现？

11月的奇瑞算是实现了一个小翻身，虽然在具体销量上和长城吉利长安依旧没有可比性，但对比曾经的奇瑞，现在已经发生了突破。今年以来奇瑞以及子品牌捷途同步增长，这让奇瑞在11月销量突破10万，单月销量成绩和增速都创下了近年来的历史新高。

据悉，在奇瑞不错的销量背后，主要是瑞虎8系列，以及捷途系列两个爆款起到加持作用。这两个系列在11月份加起来贡献了4万台的销量，撑起了奇瑞集团的半壁江山。

值得一提的是，2019年12月4日，奇瑞宣布完成增资扩股项目，“青岛五道口”注资144亿元，成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东，其所持奇瑞汽车的股权总比例达到了51%。去年11月份奇瑞集团的销量，当时的数据是7.47万台，同比增长率仅有1.1%。

今年受疫情影响，据相关数据显示，奇瑞汽车在上半年卖出去了23.52万辆，仅完成了全年90万销量目标的26.1%。最新数据显示，今年1-11月，奇瑞汽车销量61.4万辆。如此看来，要完成今年90万的销量目标估计又难以实现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、脸真疼！车企设定的2019销量目标，真正完成的没两家

文/宋双辉

最近刷微博被一句话刷屏《专家建议1月不要定新年计划，不容易实现》，再回头翻出年初时写下的2019目标，就一个感觉——脸真疼。

当然，有同样感受的肯定不止我一个，看看车企们的销量完成情况，再看看年初时他们设定的目标，打脸声也是此起彼伏。

但是再疼也要让大家认清现实啊，所以2019年最后一天，咱们《每日汽车观察》的跨年方式，就是盘点今年车企销量目标的完成情况。

提前撞线型：

广汽丰田年初设定的销量目标为62万辆，前11个月已经累计销售了62.4万辆，提前完成目标。而且按照11月单月销量6.8万辆的成绩来看，全年没准儿能突破69万辆。

北京奔驰年初设定了56万辆目标，前11个月累计销量已经达到了64.9万辆，按照目前态势全年将突破70万辆。

新红旗品牌年初设定了10万辆的目标，截至12月26日累计销量已经突破了10万辆大关。和2018年3万辆的年销量相比，进步相当大。

几无悬念型：

广汽本田年初设定的目标是“不低于2018年”，而2018年广本累计销量为73.5万辆，今年前11个月广本已经完成了70.8万辆，其中11月单月销量就接近7万辆了，所以超过去年是肯定的了。

一汽丰田年初制定了73万辆的目标，前11个月累计销量已超过67万辆，按照11月单月销量7.4万辆的表现来看，完成目标没有任何难度。

奥迪品牌年初设定了68.2万辆的目标，前11个月累计销量为61.8万辆，按照11月单月销量6.7万辆的表现来看，只要12月能继续保持，就能完成目标。

吉利汽车年初设定了151万辆目标，年中调整为136万辆，截至11月底累计销量为123万辆，按照11月单月销量14.3万辆的表现来看，完成调整后的目标没有太大难度。

长城汽车年初设定了120万辆目标，年中也进行了调整，降至107万辆。前11个月累计完成了95.4万辆，按照11月单月11.5万辆的表现来看，12月能hold住的话也可以实现目标。

肯定没戏型：

广汽乘用车年初设定了60万辆的目标，但是前11个月只完成了34.5万辆，同比降低28.8%。

上汽乘用车年初准备冲刺100万辆的目标，不过前11个月累计销量只有61.5万辆，同比下降4.5%。

比亚迪年初要挑战65万辆的年销量，但是前11个月累计销量不足42万辆，看来和去年一样又要与目标失之交臂了。

北京现代年初准备冲击90万辆销量目标，前11个月只完成了62万辆，同比下降了5.4%。

神龙汽车年初设定了23.5万辆的目标，但是前11个月只卖出了11万辆车，只完成了不到一半的目标。

马自达中国年初曾定下27万辆的目标，前11个月累计销量20.3万辆，按照目前单月2万辆左右的成绩来看，完成目标希望渺茫。

新能源车企也几乎全军覆没，北汽新能源年初还想挑战22万辆，但是前11个月只完成了11.4万辆；新造车的表现更糟，蔚来汽车年初还想冲击5万辆，前11个月交付量不到2万辆；小鹏汽车累计交付量也只有1.5万辆，距离4万辆目标很遥远。

经历了2019年的大型目标设定车祸现场，估计2020年车企们会冷静下来，不会再设定过于不切实际的目标了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、首月已过，再观各车企2020年度销量目标

在经过2019的艰难之年后，各车企满怀信心地投入到2020年，但不料，一场突如其来的疫情席卷全国，让车企已经公布的年度销量目标蒙上了一层厚厚的阴霾。

按照业内预测，此次疫情最低会影响到整个第一季度的车市，也就意味着，各车企大概只有9个月的时间去挑战既定计划，其中难度可想而知。

其实，如果仅从目前已公开的车企数据来看，鉴于连续两年车市下滑境况，多数车企在设定2020销量目标时较为谨慎，力求维稳。但也有部分车企对于2020年的市场预估过于乐观。

一汽-大众——稳

一汽-大众在2019年虽然销量达到139.8万辆，但仍然未完成年初定下的140万辆的目标。2020年一汽大众将销量目标定为142.5万辆，比19年略高出2.5万辆，这样的预估可算是以稳为主了。

据了解，2020年大众品牌将推出5款新品及换代产品，包括探岳Coupe、探岳GTE、全新高尔夫、中期改款大众CC以及大众CC Shooting Brake等。业内认为，一汽-大众将增量主要放在捷达品牌上。

鉴于2019年的快速发展以及老捷达车型积淀的口碑和市场影响力，成立不到一年的新捷达在2020年定下了20万的销量目标。这样的目标能否实现，就看一汽-大众如何对捷达品牌创新营销，以及捷达是否有产品支撑了。

红旗和奔腾——翻

2019年是一汽红旗高速发展的一年。

数据显示，2019年红旗提前实现了10万辆销售目标，同比增幅超200%。在如此的成绩下，红旗对于2020年也立下宏伟目标，直接将2020年销量目标定到20万辆，相比2019年销量整整翻了一倍。

为推动2020年销量提升，红旗今年会布局四款车型，包括旗舰轿车H9、纯电动SUV-E115两款全新车型和H5、HS7的新增车型。

目前，红旗的品牌力和产品力在市场上反响很好，相信有足够的营销措施加成，目标完成虽然有些艰难，但应该不会差别太远。

和红旗一样，奔腾从2018年开始进入发展快车道，2019年累计销量达12.05万辆，同比大涨33.4%。在2020年，奔腾同样立下了了20万的销售目标，相比2019年近乎翻倍。奔腾未来将推出“B、E、S、T”四大产品系列，进一步丰富消费者的选择。其中，基于FME平台的首款纯电动车C105（代号）原计划于今年北京车展上市。

目前，红旗和奔腾都处于品牌起步阶段，冲刺速度应该不难，要想实现更高目标，红旗和奔腾要做的就是加大引擎力度。

一汽丰田——难

一汽丰田的2019年其实挺尴尬的，在日系车飘红的大形势下，一汽-丰田却没能完成销量目标。要知道，2019年对于一汽丰田而言是不折不扣的产品大年，主力车型卡罗拉、RAV4都迎来了全新换代，还有全新重磅车型亚洲龙的加入，即使这样，也没能“拯救”一汽-丰田。

2020年，一汽丰田销售目标为77万辆，与2019年的73.8万辆相比，预期增长4.3%。为实现这一目标，一汽丰田2020年将推出首款纯电动车奕泽E擎、RAV4荣放PHEV以及全新中型SUV。同时，一汽丰田还将开启智能网联战略，普及智能网联功能。

然而，一汽丰田今年面临的局势更加复杂，各车企都在积极部署，无论是产品还是服务，2020年都注定成为竞争最为激烈的一年，一汽丰田能否在残酷中脱颖而出，现在实在是一个问号。

吉利——多

2019年，吉利汽车以136.15万辆的成绩超额完成了当初定下的136万辆销量目标，考虑到2020年复杂多变的市场环境，吉利汽车将销量目标定为141万辆。

如果从数字上看，吉利今年想要冲击141万辆销量将会非常困难，但架不住吉利的产品多呀。根据产品规划，今年吉利汽车将有6款新车上市，包括基于BMA模块化架构打造的全球战略车型吉利ICON，CMA架构下的领克05、几何品牌的纯电SUV GE13以及即将亮相的吉利首款中大型多功能SUV“VX11”等产品。

另外，按照吉利的规划，2020年将是其品牌和技术领先进阶的关键一年，而产品品质的提升，可能会让吉利在2020年呈现不一样的面貌。

上汽乘用车——保

上汽乘用车2019年销量为67.3万辆，同比下跌4.08%，虽然整体下跌，但依然跑赢大市。其中荣威品牌销量超过了42万辆，同比增长了4%。虽然名爵在国内的销量有所下降，但其今年的中心似乎在海外市场上有所侧重，似乎想重回世界大舞台，目前已经出口到欧洲，其中HS/EZS更是斩获欧洲碰撞最佳成绩。

2020年，上汽乘用车的目标是100万辆，这个目标有点困难，但今年无论是荣威还是名爵，最重要的还是保住目前的销量，再寻找机会。其中，荣威在今年将会推出多款改款车型，包括上半年推出的改款RX5，此外还有一大批没确定上市时间的产品，包括：Ei6、Ei5、RX5新能源、i5Cross等等。

奇瑞——冒

奇瑞集团2019年保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬，累计销售汽车74.5万辆，其中，自主品牌车型年销量同比增长6.9%。

或许是对于2020年信心十足，奇瑞集团将力争实现汽车销量突破100万辆、营业收入达1500亿元的目标。

目前，奇瑞没有公布相应产品规划，大家还在观望去年年底的混改会给奇瑞带来什么样的影响。在业内看来，奇瑞虽然有新股东青岛五道口的支援，但其所制定的目标也过于冒进，中国汽车市场环境复杂，奇瑞想要实现扭亏为盈仍有难度。

现代与起亚——降

再来看看韩系品牌，起亚与现代均下调了销量目标，这主要是因为2019年两家品牌的销量成绩均不佳，与年初定下的目标存在不小差距，降低销量目标也是无奈之举。

不过这两家品牌今年定下的目标仍然超过去年各自总销量，要想完成目标仍然需要不小努力。

基本可以看出，各车企2020年还是充满信心的。

在经历了2018年以及2019年的车市寒冬后，大部分车企对于2020年的规划相对稳健，理性对待新一年的发展，积极向“新四化”迈进。但也有一些车企定下了激进的目标，能否实现且看各自本事。

正如北汽集团党委书记、董事长徐和谊所言：“稳中求进，希望2020年的销量正增长，但我认为2020年车市最好的结果是0增长，只希望别再负增长了。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、影响汽车销量的因素，汽车品牌真符合目标客户的品牌形象？

品牌效应对消费者有一定的影响。品牌效应对消费者有一定的影响，无论哪个行业都会有品牌效应，知名度高好的产品的品牌会得到广大消费者的信赖，产量与销量也会有一定的提高。汽车行业也不例外，汽车品牌对客户也是有一定的影响。大品牌的市场价值与消费者的消费行为，有一定密切的关系，大品牌的质量与价格，也与其他小众品牌有一定的区别。汽车品牌也有重大影响。名牌效应对消费者购买时的心理有着很大的影响，对销量也有一定的影响。汽车销量的因素。汽车销量的因素影响，汽车销量的除了品牌效应以外，与汽车本身的质量与性价比有很大的关系，其中最重要的还是汽车的质量问题，名牌汽车在性价比与可耐用性质量上有一定的保障，也有很多年的历史。技术不出众的一些微小型品牌车型依靠所谓的合资品牌也会对市场造成一定的冲击。所以说一些老牌企业名牌企业的车型在质量动力外观驾驶舒适性上还是有一定的保障的。有不少车型注重品牌策略销售技术，其实最重要的还是品牌的质量问题，外观操控内饰三大件发动机的技术，等等等等对人们的考虑影响最为重大。符合目标客户的品牌形象。符合目标客户的品牌形象，现在的人民大多数买车的时候，更看重的是是不适合自己是不适合家用耗油量高低外观操控动力等等，虽然品牌形象是人们选择车型时比较重视的一点，但更多的是品牌自身。虽然外国的重工业发展的脚走，但国产车也不失为一种比较符合低收入家庭中等家庭的选择，比如吉利汽车旗下的吉利博越，吉利帝豪。也是非常适合大众的。

6、上半年车企销量目标完成率曝光，主流车企居然无一过半？

进入7月份，有些车企需要提心吊胆过日子。

各大车企陆续公布销售业绩，车市开启了新一轮“比惨”模式，数据显示，上汽集团、比亚迪、奇瑞等企业上半年的任务达成率均没有超过35%，今年下半年的压力非常大。

当前车市分化非常明显，1-5月，排名前十位的企业集团销量合计为708.9万辆，占汽车销售总量的89.1%，高于上年同期0.6%。剩下的百余家车企只能争夺区区不到10％的市场份额。市场竞争十分残酷。

从盖世汽车研究院整理的一份数据可以看出，主流车企也处在不同的朋友圈。长安汽车、江淮汽车、北汽集团、江铃汽车等任务达成率超过了40%，下半年的赛程会跑得很轻松，而长城汽车、吉利汽车的广汽集团等完成率超过38%的企业，完成全年销售目标的难度并不大。

但是上汽集团、奇瑞汽车、比亚迪这些达成率低于35%的企业，接下来6个月日子过得很痛苦，整天得为冲销量发愁。

作为中国销量第一的车企，上汽集团目前承受的压力最大。经过了多年的高速增长后，上汽集团疲态毕现。在去年开启“销量下跌”模式后，上汽集团今年上半年继续进入下滑通道。

最新的销售数据显示，上汽集团前6月总销量为204.91万辆，同比下滑30.24%。在几大汽车集团中，上汽集团“混得最惨”，跌幅最大。目前仅完成销售任务的34.2%。

目前看来，上汽集团各大板块的销量都很糟糕，虽然第二季度开始，上汽集团旗下多家车企的促销力度明显加大，但要想以“以价换量”策略帮助上汽集团下半年完成65%的销售任务、难度不是一般的大。

因为销量、利润不断下滑，上汽集团的市值近期被比亚迪超越了，后者成了A股最大的汽车上市公司。但是今年比亚迪的汽车也卖得很差。上半年比亚迪累计实现销量15.9万辆，同比下降30.5%。今年比亚迪并没有公布销售目标，参照其2019年52万辆的销量目标，比亚迪当前的完成率为30.6%。

而令人意想不到的是，比亚迪销量的持续下滑，主要是因为新能源卖得太差造成的。数据显示，今年6月，比亚迪整体销量为3.4万辆，同比下降 12.9%，其中新能源汽车销量为 1.3万辆，同比大跌49.5%；今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量为60677辆，同比下降58.34%。但是比亚迪的燃油车销量反而上涨了。

上半年燃油汽车累计销量97951辆，同比增长18.85%，超过了新能源乘用车销量总和。比亚迪是否在踏踏实实制造新能源车呢？这引起了大家的关注。

大咖点评：

这几年车市分化明显，有些曾经风光的车企已经到了倒闭的边缘。所有的企业都得有危机意识，才能在残酷的竞争中活下来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、自主篇：2020年余额不足，车企全年销量目标完成度大盘点

还有一个月，很多人都想重启的“多灾之年”2020就要翻篇了。回顾这一年，从年末到年初，仿佛只是一眨眼。时间在分秒变化的热搜词和生活的琐碎中簇拥向前，大大小小的事情发生了很多：疫情、洪水、裁员、降薪……没有谁过得比较容易。

好在从后半年开始，我们终于盼来了希望的曙光，随着社会生活逐渐恢复正常，各大行业都在拼业绩，车市里很多车企也是蠢蠢欲动，卯足劲把自己的保留节目拿了出来。今天百姓评车就来盘点一下2020年主流车企的销量完成度如何，能否给这个翻江倒海的2020年画上一个完美的句号。

吉利汽车

当前销量完成度：77%

完成全年销量目标难度系数：容易

吉利汽车作为自主品牌的带头大哥，其销量情况基本上反映了行业的整体现状。11月6日，吉利汽车控股有限公司公布2020年10月销量数据：吉利汽车10月总销量为140,026辆，环比增长约11%、同比增长约8%，连续三个月实现同比环比双增长。

其中，领克汽车10月销量为21,868辆，环比增长约17%、同比增长约56%，连续四个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车1-10月总销量为1,015,498辆，已完成132万辆年度销量目标的77%。

2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。目前，吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。应用全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑。

从目前的销量进度来看，吉利汽车还是能够按进度完成全年销量目标的。2021年，吉利汽车将全面迈入架构时代，从用户需求出发，以架构造车，通过提升零部件通用化率及新车型开发效率，带来多款高价值的全新车型。预计吉利汽车在2021年将带来更多的中高端车型，品牌溢价能力也会得到进一步提高。

长城汽车

当前销量完成度：80.01%

完成全年销量目标难度系数：容易

11月6日，长城汽车发布2020年10月销量数据。10月，长城汽车销售新车135,559辆，同比增长18%，环比上涨15%，再创月度销量新高。其中，国内市场同比和环比均增长13%，海外销量同比大涨148%，环比增长39%。1-10月，长城汽车累计销量达816,249辆，目前已经完成了全年销量目标的80%。从进度上来看，完成全年销量目标几乎是板上钉钉的事情。

不过，长城汽车依然对目前的销量趋势并不放心。11月25日，哈弗品牌突然开始促销，包括 哈弗H6在内的五款车型参加这次促销，官方资料显示，最大优惠达到了3.3万元。值得一提的是，这已经是长城汽车在一个月之内的第二波促销。

其实从10月份销量走势就可以看出，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌延续金九强势表现。作为长城汽车当之无愧的销量主力军，哈弗品牌10月销售97,950辆，同比增长13%，环比增长24%；1-10月累计销量达542,931辆。作为中国豪华SUV的代表，WEY品牌10月销售9,076辆。目前已赢得超38万用户的青睐。欧拉品牌10月销售新车8,011辆，同比增长352%，环比增长21%，实现销量8连涨，稳居新能源行业第一阵营。皮卡市场也是风头正劲，连续6个月销量突破2万辆，市占率近50%。

即便没有这波强势的促销，笔者相信长城各大品牌也能在年底拿下好成绩。从目前的销量走势看，促销活动加上车市反弹，长城汽车甚至有可能打破历史销量纪录。

长安汽车

当前销量完成度：105%

完成全年销量目标难度系数：轻松

正当所有车企为全年目标忙得焦头烂额时，长安汽车却一马当先，凭借着10月212640辆的优异成绩，再次刷新集团单月销量记录，而随着销量的叠加，目前长安累计销量达到1583521辆，提前完成2020年定下的年销150万辆的销售目标。

长安集团之所以在短时间内取得如此巨大进步，很大程度是由于长安系中国品牌产品的崛起。据数据显示，10月销量为161465辆，同比增长30.5%，占据整个集团总销量的75.9%，而其中长安系乘用车系列则贡献出112153辆，同比增长47.1%，是集团内部有力增长点。

具体到车型方面来看，在SUV领域内长安CS75 PLUS是无可否认的重要支柱，10月销量为30963辆，较上月有了接近5000辆的增长。为帮助品牌形象向上发展，长安带来全新UNI系列，并推出首款车型，命名为UNI-T。新车上市后因其极具个性化的外观造型和亲民的售价。此后，UNI-K也重磅亮相，预计2021年上半年上市，这两款产品无疑将带领长安汽车整体向上。

轿车方面，长安逸动在“PLUS”加持下拥有了可以比肩主流紧凑级轿车的实力，10月销量达到20405辆，同比增长123.7%，是轿车销量榜前10位的有力竞争者。

回想起长安前两年因车辆三大件质量、上游供应链断供等问题而不得不面临内忧外患的市场困境时，很难想象它能在短短两年之内不仅做到没有死去，而且还让销量达到一个前所未有的高度。冰冻三尺，非一日之寒，长安汽车取得如此傲人的成绩不是偶然而是必然。而随着UNI系列第二款车型UNI-K于广州车展公开亮相，长安在高端市场的布局已初具雏形，相信假以时日，长安会开拓出属于自己的高端子品牌，进而形成由欧尚、长安、UNI组成的高中低市场布局。

奇瑞汽车

当前销量完成度：51.3%

完成全年销量目标难度系数：非常难

2019年奇瑞汽车累计销量74.5万辆，实现了罕见的同比逆势增长，成功跑赢大盘。紧接着在2020年年初，奇瑞汽车立下雄心壮志，要用2020年一年的时间实现100万辆销量目标。

后来的情况大家也都知道了，车市一波三折，各大车企的销量情况也不乐观，奇瑞汽车也是如此。截止到10月份，奇瑞汽车累计销量51.3万，距离100万销量还有很大差距，奇瑞汽车能在1-10月份达到51.3万辆的也很不容易。其中奇瑞在上半发布的新车对销量起到了很大的促进作用，譬如瑞虎7、瑞虎3X，以及瑞虎8 PLUS等等。

奇瑞在上半年发布的新车，主要是集中在SUV领域。如此一来，虽然短期内有利于销量增长，但是一条腿走路并不利于"长跑"，奇瑞需要在轿车领域发功。众所周知，艾瑞泽车系是奇瑞轿车家族中的老将，不仅在国内市场辉煌，在海外市场卖的也不错。艾瑞泽5 PLUS近期亮相，也是公司希望能把轿车这块短板给补齐。

好在10月份奇瑞汽车销量达到54602辆，同比增长35.2%，环比增长29%，连续五个月保持同比、环比双增长，并创下今年月销量新高。虽然今年的销量目标无法完成，但是我们对奇瑞2021年的市场前景还是比较看好的。

比亚迪汽车

全年销量完成度：60.9%

完成全年销量目标难度系数：非常难

对于新能源汽车产业而言，2020是充满艰辛却又不甘平凡的一年，这一年疫情突发，新能源汽车销量几经腰斩；同在这一年合资新能源发力、造车新势力在资本市场收获颇丰，传统自主新能源车企则在危与机中纷纷谋变求生。

根据比亚迪发布的10月份销量快报显示，比亚迪在2020年10月份取得了不错的销量成绩。数据显示，2020年10月份，比亚迪单月销量为47732台。相比2019年同期，它的销量上升了16%。但是从累计情况来看，今年1-10月公司共销售316707辆汽车，与去年同期的376925辆相比，同比下滑15.98%。

比亚迪在2020年初定下的销售目标是52万辆，虽然相较长城、奇瑞所定下的百万级销售目标差距甚远，但比亚迪毕竟是一家以生产新能源车型为主的国产品牌，因此其实际的销量表现肯定还是要不如那些传统老牌燃油车企的。

考虑到中国车市整体下行，大部分车企都处在销量下滑之列，比亚迪的销量成绩已经难能可贵了。然，由此也可以看到，比亚迪如果想实现年初制定的目标，必须要在燃油车和插电式混合动力车型上有一个明显的改变。

一汽红旗

全年销量完成度：89%

完成全年销量目标难度系数：轻松

延续前两个月率先公布“喜讯”的做法，进入到本年度最后一个月，在这第一天，一汽红旗迫不及待发布了11月份的销量成绩。根据数据显示，11月红旗再创销量新高，突破25,000辆，同比增长100%。

从今年8月份，红旗月销量首次突破两万辆之后，这种强势一直延续至今。到此，一汽红旗已经是连续4个月月销量超2万辆。1-11月红旗销量累计突破178,100辆，同比增长102%。距离一汽红旗定下的年度20万辆销售目标，进度已达89%。也就是意味着，在接下来的日子里，红旗只要再售出2.19万辆，便能完美完成既定目标。

近期红旗火热的销量表现，得益于红旗品牌的市场转型。同时，自2018年转变以来，新红旗品牌全面针对四大领域发力，即“尊贵化、中国化、年轻化、国际化”。且在创新营销方式上也联合了中国女排、故宫等热门IP，形成了红旗的专属国潮形象。值得一提是，根据相关数据显示，红旗车主有70%以上为80或90后，这个群体俨然是目前社会里的“中流砥柱”。

4年发展中，红旗品牌从最初3,000辆左右的销量，到2018年的30,000辆，再到2019年的100,000辆。一次又一次质的跃升，正是红旗品牌“姿态向下，品牌向上”转变战略的成果。据悉，未来红旗将构建以L（至尊车）、S（轿跑）、H（主流车）、Q（商务车）四大系列的车型产品阵容。并且，红旗也将开始向智能化和电动化转型。

好运连连的红旗，自8月份首破2万之后，“开挂”的背后更是实力的彰显，大转变下反应的也正是红旗对市场的精准定位与发展方向准确的把握。同样，创新的营销方式和贴合时下多元化的交流渠道，也为红旗带来了积极的成效。

百姓评车

除了吉利、长城、奇瑞、比亚迪等车企销售目标有所公布之外，广汽乘用车、江淮汽车、东风启辰、东风风神等品牌的年销售目标分别为40万辆、45万辆、16万辆、10万辆，而一汽红旗和一汽奔腾的年销售目标则为20万、20万辆。从去年的完成情况来看，广汽乘用车、江淮汽车都是接近完成销售目标的，而其余都没有完成销售目标。

总的来说，诸如吉利、长城等自主品牌头部企业都在2020年的下半年开始逐渐摆脱了疫情的影响。虽然销量表现不如2019年，过同时我们也要看到，国产品牌在面对疫情时所做出的努力，比如新车采用云上市发布、开启直播卖车模式，针对疫情影响推出军人、医护工作者、教师群体购车补贴政策等一系列提升市场销量的行为。因此，这样的国产品牌其实还是值得尊敬的，而在这里我们也希望，国产品牌车型在2021年能迎来销量的全面增长，毕竟，国货强则国人强。

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8、车企为何纷纷下调销量目标？

因为人们对汽车的需求度没那么大了。

9、汽车销售工作计划怎么写？

作为汽车销售，每个月都应该要撰写销售工作计划。销售工作计划可以有条理地列出本月的所要做的工作内容，以及要达到的目标。汽车销售工作计划怎么写?606job汽车人才网为你支招：1、销量指标销售经理通常会给每个汽车销售一个销量指标，也就是在本月度需要完成的任务量。因而汽车销售在撰写销售工作计划中，必须列出本月度的销量指标。工作计划必须是具有目标，这才有方向去努力和完成。2、拟定工作计划表拟定销售工作计划表，这一部分是工作计划中的重点。月初，汽车销售需要拟定《月销售计划表》和《月访客户计划表》。月底，则要拟定《月销售统计表》和《月访客户统计表》。汽车销售员常常是以表格的方式来做工作计划表，这样可以一目了然。3、客户细分汽车销售根据市场进行细分，将客户分为VIP用户、一级用户、二级用户以及其他用户四大类，并对各个客户进行详细分析。细分客户，除了现有的客户，还要擅于去挖掘潜在客户。客户细分这一步很重要，汽车销售只有将客户的需求弄清楚，才能顺利满足客户的需求。因而在细分客户的时候，必须要综合多方面的因素来分析。4、写下上个月工作的不足之处汽车销售在撰写计划的时候，可以涉及写下自己在上一个月的不足之处，比如说没有完成任务，或者是在与客户沟通时不够专业等等方面。把上个月的工作做一个总结，将自己的工作不足之处总结出来，进而分析原因，最后才能达到改变的目的。如果不善于去总结，很难有进步。如果汽车销售是撰写月销售工作计划，就没有必要去写太多的虚话。只要有条理列出自己的工作内容、工作目标、工作完成率以及总结工作的不足之处，那就已经足够了。

10、长城汽车下调2020年销售目标和净利润预期 受疫情影响 也算正常

3月14日，长城汽车股份有限公司发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，低于其2019年106万辆的成绩；而其将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，同样低于2019年。

长城汽车下调2020年的销量和净利润预期下调，可谓是比较理性的，受疫情影响，长城汽车今年2月份生产汽车10010辆，同比减少85.44%，2月份销量为10023辆，同比下滑85.48%，预计疫情还会持续到6月份，这样的环境，长城汽车下调也算正常。

另外，2019年，在国内车市整体遇冷的环境下，长城汽车持续强化品牌力和产品力，经营业绩持续向好，全年实现营业总收入964.55亿元，其中归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润39.82亿元，相较2018年增长2.4%。同时，从2019年二季度开始，长城汽车净利润环比持续向好，第三季度净利润环比上涨84.7%至14亿元，第四季度净利润环比增长12.5%至15.75亿元。整体下半年营收、净利润双增长，其中营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%，净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。看似长城汽车2019年还不错，但整体还是有下滑趋势，2020年将更加困难。

2020年整体环境对各家车企都是一种考验，自主品牌3强的吉利汽车2020年销售目标为141万辆，相比去年仅增加1万辆，已经预示着2020的艰难，长城汽车则更为理性，2020年都目标比2019年106万辆还低4万辆，目标已经确定，那就加油干吧！

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