中国汽车新销售

1、车开新为什么要把车卖给全国？

根据各地区二手车市场的需求不同，二手车价格存在地区差，且各地车商的出价能力也有高低

2、中汽协：2019年全国汽车销量下降8.2%，新能源汽车销量下降4%

中国汽车工业协会官方网站周一（1月13日）发布的统计数据显示，全国汽车产销量在2019年的降幅进一步扩大。

数据显示，去年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一。但从同比情况来看，去年的产销量分别下降7.5%和8.2%。相较2018年，上述降幅分别扩大4.2和5.4个百分点。

中汽协认为，汽车行业转型升级、中美经贸摩擦、环保标准切换及新能源补贴退坡等因素令行业承受了较大压力，是造成产销量降幅扩大的主因。在上述考察期间，中国汽车产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

值得注意的是，乘用车同期产销量降幅大于汽车总体情况。2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

其中，轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

与此同时，商用车产销表现则优于乘用车。2019年，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。

另一方面，新能源汽车产销也继2018年之后持续下降。去年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。去年下半年，新能源汽车产销呈现大幅下降态势。

陈士华表示，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。

去年，中国自主品牌乘用车在市场所占份额同样经历了同比下滑，SUV车型依然是自主品牌用以与国际竞争对手抗衡的主要产品类型。

中期协数据显示，2019年，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点；其中：中国品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；中国品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。

然而，中国重点企业集团在销量方面的集中度得到了提高。2019年1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，高于行业增速1.5个百分点。占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。

此外，中国汽车出口量较2018年同比1.6%，至102.4万辆。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

中汽协总结认为，中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。同时，汽车行业的发展质量也得到了提高。

从2019年月度产销情况变动趋势看，中国汽车产销状况正逐步趋于好转。

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3、国内汽车市场最新市占率排名：自主品牌大跌 德系日系雄起

虽然疫情还没有彻底结束，但从5月份的数据来看国内汽车市场确实已经开始回暖，基本上恢复到了疫情前的阶段。

来自中国汽车工业协会公布的数据显示，2020年5月份国内汽车产能218.7万辆，环比增长4%，同比增长18.2%；销量则是219.4万辆，环比增长5.9，同比增长14.5%。

但从此前公布的5月份汽车销量榜单来看，轿车销量前15名基本上被合资车型垄断，自主品牌只有吉利帝豪一款入榜。而SUV方面，自主品牌也只占据了5个名额，相比巅峰时期前15名有超过一半都是自主品牌车型相去甚远。

这似乎说明在疫情过后，消费者购车心态有了一定的变化，相对廉价的自主品牌车型开始遇冷，合资甚至进口车迎来了春天。

而中汽协公布的汽车市场市占率排名似乎也证实了上述说法。

数据显示，5月份自主品牌共销售57.1万辆汽车，同比增长0.4%，占乘用车销售总量的34.1%，但同比下降了2.2个百分点。

从表格来看，34.1%的市场占有率也基本上是自主品牌近几年最惨淡的表现。

而1-5月份，自主品牌乘用车共销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，比上年同期下降2.8个百分点。

自主品牌失去的部分市场自然要有其它品牌来补上，目前来看获益最大的是日系和德系厂商。

其中，日系厂商1-5月份在华市占率达到23.2%，而德系品牌的市占率则达到了25%，相比去年同期均有所提升。

此外，美系、韩系以及法系车在国内市场的占有率也在持续下降中，法系车的市占率甚至只剩下了0.3%。

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4、中国品牌份额增长，新能源车销量创纪录，中国车市缓过来了？

[汽车之家?行业]??日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了最新一期中国车市产销情况。根据数据，2020年8月中国汽车市场产量211.9万辆，同比上涨6.3%；2020年1-8月累计产量为1443.2万辆，同比下滑9.6%。在销量上，8月中国车市售出汽车218.6万辆，同比上涨11.6%；1-8月累计销量为1455.1辆，同比下滑9.7%。

在乘用车领域，8月市场销量为175.5万辆，同比上涨6%；2020年1-8月乘用车累计销量为1128.8万辆，同比下滑15.4%。其中轿车是乘用车中销售最多的品类，8月销量达到82.1万辆，同比增长5.8%；SUV在8月售出79.9万辆，同比增长6.5%；MPV在8月售出10万辆，同比增长1.1%。

值得一提的是，中国品牌乘用车在8月份取得了65.5万辆销量，同比增长6.3%，市场份额相比同期提升了0.1个百分点，实现了近5个月来的首次增长。中汽协表示，中国品牌市场份额增长的原因是品牌、产品高端化的不断推进，以及市场需求的逐渐恢复。但放眼2020年1-8月，中国品牌累计市场份额仍同比下降了2.7个百分点。

在新能源汽车市场，8月销量达到10.9万辆，同比增长25.8%，创下了历年8月新能源车销量之最。其中纯电动乘用车售出8万辆，同比增长22.7%；插电式混合动力汽车售出2万辆，同比增长24.5%。在中汽协看来，新能源汽车销量的提升得益于新能源下乡以及各地方政府的政策扶植。

但由于海外国家的疫情防控态势尚不明朗，目前我国汽车出口销量仍处于下滑态势。数据显示，8月份汽车出口销量为7.1万辆，同比下滑19.7%。其中乘用车出口销量为5.4万辆，同比下滑18.7%；商用车出口销量为1.8万辆，同比下滑22.7%。

编辑点评：

市场销量整体上涨、新能源车销量创纪录、中国品牌乘用车市场份额上涨……在这次的发布会中，中汽协的确给中国汽车人带来了不少振奋人心的好消息，但这仍未达到中国车市的极限，随着“金九银十”传统销售旺季的到来，中国车市可能再迎来更大一波增长。或许在社会各界的一致努力下，中国汽车人的好日子真的回来了？（文/汽车之家 陈灿）

5、2月全国汽车销量同比降幅-80%左右，4S店销售效率仅24.9%

截至3月2日，中国汽车流通协会调查全国123家经销商集团，总计8095家4S店的复工情况，发现销售效率只有24.9%，售后效率也仅31.1%，仍然远低于同期。（销售效率指的是当期整车销售能够达到往年同期的程度；售后效率就是当期售后产值能够达到往年同期的车程度）

“预计2月份整体市场销量同比降幅在-80%左右，到3月底，综合复工率会达到比较高的水平，生产生活秩序开始逐渐恢复，3月整体市场销量降幅有可能回升到-50%左右”，中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析，汽车市场整体恢复到正常水平可能要到5月份左右。

车市需求危中有机。乘联会认为，疫情会促进首购群体购车，目前中国车市最大的问题是首购比例下降很快，对车市支撑力不足；在一定程度上，疫情爆发导致公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。

“汽车行业与餐饮等服务业不同，疫情更多是造成需求延后了”，广汽集团董事长曾庆洪表示，疫情的影响是暂时的，从汽车行业来说，虽然碰到前所未有的挑战，但汽车是刚性需求，短期有一定影响，但整体面是向好的。他还希望各地政府多出台财税方面、取消限牌限行和鼓励汽车消费方面的措施。

国家商务部在2月20日明确提出，要深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响，同时鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

乘联会秘书长崔东树发布建议称，北京限牌配额应适度增大，对稳定2020年汽车消费有重大意义。崔东树还表示，2019年虽然汽车新车销售增速回落，但是我国乘用车新车消费总量2100万辆，列全球第一。并不是说大家不愿意买汽车，这是阶段性的楼市挤压车市消费，但中国车市还有很大的增长空间。

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6、全国新能源乘用车3月零售销量5.56万台，同比下跌47%

乘联会数据显示，2020年3月新能源乘用车零售销量5.56万台，同比下跌47%，环比上涨292%；新能源乘用车批发销量5.6万台，同比下跌49%，环比上涨253%，其中纯电动车销售占比超80%。

解读：3月份，中国乘用车的整体零售销量为104.5万辆，同比下降40.4%，二月份的这个数据是下跌78.7%。

就新能源而言，销量同比下跌47%，和大盘相比不算太难看。尤其是，去年的这个时候，新能源汽车补贴尚未退坡，力度很大。

5.56万辆，国产特斯拉Model 3的销量达到了10160辆，市占率飙升到了18%，令人印象深刻。与此同时，理想汽车的交付量达到了1475辆，从上险量的角度看，已经是插混和增程品类的第一名。

在新能源汽车销量排名TOP10中，蔚来ES6和理想ONE均已上榜，这是一个颇具里程碑意义的时刻。

在车企排名上，比亚迪依然占据了销量第一的宝座，新能源乘用车的销量达到了12199辆。特斯拉排名第二，北汽新能源以7500辆排在第三。

有趣的是，吉利新能能源离开了乘联会的销量排名，估计是乘联会的数据与其财报上的数据不一致，财报里包含了轻混的销量。

整个Q1，中国新能源乘用车销量为11.14万辆，与去年同期的25.04万辆相比，同比下跌了55.5%。出现如此大的销量滑坡，新冠肺炎疫情的冲击是首要因素，去年的新能源补贴尚未退坡是另外一个因素。随着武汉结束封城，国内的社会生活逐步恢复正常，我们期待新能源汽车市场能够尽快得以振兴。

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7、连新能源汽车都首现负增长，2019中国车市连续第二年下滑

?刚刚过去的2019年，中国市场走过了极其“艰难”的一年：不仅乘用车产销双降，原本“高歌猛进”的新能源车市也哑然熄火。

1月13日，中国汽车工业协会公布了2019年我国汽车产销量数据。2019年，我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销 2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。

在乘用车主要品种中，12月，仅SUV领域呈现同比上扬，当月销量达到99.1万辆，同比去年增长了1.2%；除SUV之外，其他品牌均同比下滑，其中，MPV降幅达到16.1%，最为显著。而从1-12月累计销量来看，三大细分领域则“无一例外”全线下滑。

从规模上来看，我国汽车产销量依旧稳居全球第一。不过，继2018年中国车市28年来的首次下滑之后，去年我国汽车产销量连续第二年出现下滑。

与此同时，受宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响，2019年，新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车十年来，年产销首次出现负增长。

除了新能源车市罕见下滑之外，中国自主品牌车企也负重前行。据中汽协统计数据，2019年12月，中国品牌乘用车共销售92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，比上年同期下降1.9个百分点；1-12月，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点。

具体到各家车企销量表现来看，2019年中国品牌汽车销量前15名企业集团中，只有4家呈现正增长，分别为长城、奇瑞、一汽和陕汽。

同比下滑的车企达到11家之多，其中，中国自主车企龙头企业——上汽集团，2019年累计销量254.4万辆，同比下滑了13.6%；吉利紧随其后，交出2019年136.4万辆的成绩单，同比下滑10.5%；第三名为长安汽车，仅与吉利差距3万辆左右，出现同比11.2%的下滑。

其中，中国自主车企中跌幅最大的为众泰，其次是广汽。众泰在过去一年累计交付15.3万辆，相比于去年同期大跌四成。

去年年末，众泰汽车连同其余三家中国自主车企（猎豹汽车，众泰汽车，力帆股份）被曝正与银行进行破产清算，但随后，这些传闻都被上述企业一一否认，但这些车企出现销量下滑和经营困难却是不争的事实。例如，在2019年的前三个季度，众泰汽车的营收同比下降了59.59%，亏损7.6个亿。

虽然整体出现下滑趋势，但值得一提的是，从月度产销趋势来看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。特别是12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。换句话来说，中国车市在去年年末出现了“翘尾”。

“2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，也使得第四季度总体表现好于全年。”基于此，中汽协副秘书长陈士华认为，2020年，我国宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业也将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。

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8、为什么国外汽车厂家都想在中国开发新的纯电动车型及品牌？

 据英国路透社3月23日消息，日产公司当天宣布，计划到2022年电动化车型总销量达100万辆，其中包括纯电动汽车，以及应用了“e-Power”技术的油电混合动力汽车。将研发8款全新电动汽车，其中有4款是专门为中国市场打造，日产计划进一步发掘中国市场潜力。

日产旗下豪华品牌英菲尼迪将从2021年开始推出新款电动汽车。日产及其盟友法国雷诺，以及三菱汽车公司计划一共推出12款电动汽车，以实现2022年1400万辆的年销量目标，2017年总销量为1060万辆。

  另据福布斯报道称，在中国市场，2017年中国制造和销售电动汽车中，中国本土品牌占96%;比亚迪、北汽新能源、知豆、上海汽车和众泰是主要的电动汽车生产商;特斯拉、日产Leaf和腾势是目前仅有的三个非中国电动汽车品牌。虽然国外新能源汽车品牌在我国未见大规模部署，一旦技术成熟，市场局面被打开，我国新能源车企也将直面更多挑战。

据人民网报道，泸州浩宇新能源汽车有限公司与马来西亚莲花供应有限公司的1000台新能源电动汽车订单签约仪式在泸州国家高新区举行。该批“泸州造”新能源车包括低速电动轿车、低速货车、高尔夫球车、电动观光车等系列产品，是浩宇公司进驻泸州正式投产后签下的首笔外销订单，预计可实现销售收入3800万元人民币。此次，泸州浩宇签约马来西亚的1000台新能源电动车订单，既可助力其新能源汽车走出去，也能助其打开马来西亚、印度等国市场。

9、中国汽车行业的现状与发展趋势是什么

未来汽车的发展一定是行业多元化，模块专业化，即是跨界又是聚焦，像新能源汽车，之前做得好的车企在新能源领域里不一定能做得好。原来的4S店模式百花齐放，现在维有6S店才能更适合发展但不仅仅只多了2S，正好相反，每个领域模块反而要更加专注和更好的服务。

10、国内车市渐恢复，新业务忙不停|一周大事件

撰文|宋雨婷 

周一 

比亚迪成立5家弗迪公司 

进一步扩张新能源核心零件领域 

3月16日，比亚迪宣布成立弗迪公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。 

据了解，此次比亚迪共成立5家弗迪公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。 

其中，弗迪电池有限公司于2019年5月5日注册完成，其前身是比亚迪锂电池有限公司，该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域；在新材料、新技术研究领域，已完成众多科研成果的研发及产业化，应用领域涉及IT、汽车、新能源、轻轨交通等。 

弗迪视觉有限公司专注于车用照明及信号系统相关产品，特别是LED——新一代半导体车用照明产品的研发与制造，现已开发50余款车型共计600余款车灯及后视镜，被誉为“中国灯厂”。 

弗迪科技有限公司具有16年汽车电子和底盘研发、生产、销售经验，突破和掌握了大量的汽车电子及底盘技术，拥有十大产品线，涵盖乘用车、商用车、轨道交通三大领域，为比亚迪量产车型供应产品总成多达170余种。 

弗迪动力有限公司自2003年起开始汽车动力零部件研发，致力于汽车动力总成及新能源汽车整体解决方案开发，主业务是汽车动力总成。 

弗迪模具有限公司拥有近20年模具研发与技术经验，拥有世界一流的数控加工设备及专业的汽车白车身及零部件焊接生产线，连续多年通过国家高新技术企业认定。 

周二 

2020年油价“三跌两搁浅” 

汽油每升单价重返5元时代 

受世界只有价格动荡影响，3月17日24时起，新一轮成品油调价窗口开启。 

汽油每吨下调1015元，柴油每吨均下调975元，其中92号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。 

按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将节省40元。 

本次调价是2020年国内成品油调价窗口出现的第三次下调。 

以北京为例，油价调整后的92号汽油为5.5元/升；95号汽油为5.86元/升。 

据了解，2020年国内成品油调价已呈现“三跌两搁浅”的格局。 

截至3月17日，今年共有5次调价窗口期，其中2月4日、2月18日、3月17日国内成品油价格下调。 

截至本次调价，汽油价格累计每吨下调1850元，柴油价格累计每吨下调1780元。 

1月14日和3月3日两次窗口期对应的前10个工作日国际油价有涨有跌，平均水平变化不大，国内成品油调价金额每吨不足50元，价格未作调整，未调部分已分别纳入2月4日和3月17日调价金额。 

周三 

2019宝马营收1042亿欧元 

明年将启动智能车身架构 

3月18日，宝马集团举行了财报线上新闻发布会。宝马集团负责财务的董事彼得博士认为，宝马集团在过去的2019年表现非常稳健。 

资料显示2019年宝马集团实现营收为1042亿欧元（约合人民币8177亿元），同比增长7.6%；净利润为50.22亿欧元（约合人民币394亿元），同比下滑28.9%。 

彼得博士指出，之所以获得营收增长，主要有几个因素： 

首先，销量稳定增长，推出产品攻势、优化产品组合，尤其是高端车的占比。 

其次，为提高效率，PerformanceNEXT战略也得到了很好的效果。虽然宝马研发投入和生产成本较高，监管政策也更加严格，但是其依然取得了非常好的结果。 

最新财报数据显示，2019年宝马集团总收入首次突破1000亿欧元，达到1042.1亿欧元，增长7.6%。目前，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元。 

过去一年，宝马集团所有的工厂都进行了数字化和电气化提升，新的智能车身架构明年将会启动。 

2020年宝马有非常清晰的目标，现金流以及利润率是其工作重点。“宝马将采取一系列开源节流措施，希望未来能够实现我们的战略目标。”彼得说到。 

周四 

保时捷工厂受疫情影响将关闭 

官方称已做好需求下降准备 

3月19日，根据保时捷官方消息，自本2020年3月21日起，保时捷位于祖文豪森工厂以及莱比锡工厂因疫情将暂时关闭，初步计划为期两周。 

保时捷此举是针对当前新冠肺炎感染率提升，以及德国政府采取应对措施所做出的响应。同时，全球供应链受疫情影响存在供给瓶颈，无法保证其按计划有序生产。 

目前保时捷在全球拥有斯图加特祖文豪森、莱比锡两个生产工厂，均位于德国本土。其中祖文豪森工厂生产911、718跑车以及首款纯电动跑车Taycan；莱比锡工厂则生产Macan、Cayenne、Panamera车型，以及下一代纯电动Macan。 

在保时捷全球执行董事会主席奥博穆（OliverBlume）看来，全球车市的未来走向和最终结果并不明朗，因而现在做任何预测都为时过早。 

不过，目前保时捷已为新冠肺炎疫情而导致的需求下降做好准备，并需保证稳健的财务状况。财报显示，2019年保时捷的销售收入提升至261亿欧元，同比增长10.1%，未计入特殊项目在内的营业销售回报率为16.2%。 

除了暂停两家工厂生产，保时捷将根据事态发展不断做出评估。与此同时，保时捷还采取了一系列严格措施。例如禁止一切公务旅行，倡导移动办公，所有会议均采取视频或电话会议的形式。 

不止是保时捷，其母公司大众集团也正在考虑从下周起，将欧洲绝大多数工厂实行为期3周的关闭和停工。此前，受疫情影响，大众集团已经关闭了位于西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂。 

随着疫情蔓延，已经有越来越多的车企被迫做出关闭工厂的决定。粗略统计，目前已经有包括菲亚特克莱斯勒、兰博基尼、戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等车企宣布，从本周开始陆续暂停在欧洲大部分工厂的生产。截至3月18日，国际汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。 

周五 

汽车厂商纷纷生产抗疫产品 

美、意、英汽车市场不容乐观 

3月20日，大众集团在一份声明中表示，它已经组建了一个特别工作组以对抗冠状病毒，研究如何利用3D打印来帮助制造医院呼吸机和其他救生设备。 

据了解，大众拥有超过125台工业3D打印机，正在同步测试材料和检查供应链。 

大众发言人表示：“医疗设备对我们来说是一个新领域。但是，一旦我们了解了要求并获得了蓝图，我们就可以开始使用。原型组件已经打印出来，其斯柯达部门也包括在项目中”。 

不仅如此，大众集团的宾利超豪华品牌和跑车品牌保时捷也表示，希望帮助救援工作。 

政府方面也在积极争取包括福特、通用、法拉利和日产在内的汽车制造商增加呼吸机和其他设备的产量，以治疗这种快速传播的疾病。 

此外宝马、迈凯伦、菲亚特克莱斯勒、沃尔沃汽车均有意为当地提供3D打印技术方、呼吸机、通风机等疫情救援产品的生产和制造。 

其中，沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森（HakanSamuelsson）表示：“我们看到这种冠状病毒的影响每天都在增加。我认为，就经济而言，我们需要做一些大胆的事情，而不是尝试三心二意的措施，永远拖下去不是办法”。【END】 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。