我国近十年的汽车销售量

1、我国近十年的新车及二手车销量，还有预测未来十年的二手车销量

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2、观十年国内汽车销量 见证中国制造之崛起！

十年的时间，对于一个品牌来说可能是消失，也可能崛起。

而对于一个汽车品牌来说，十年时间面临的有可能是不断的浮沉，也有可能是一阕不振，当然一路高歌猛进的例子也不在少数。

近十年间，国内几大车企陆陆续续推出了自家的发展计划，从合资生产到自主研发，无论在技术与设计方面，均逐渐有了赶上了合资品牌产品的势头。

尽管起步较晚，但在学习各方经验以及拥有一定用户基础的前提下，运营体系逐步成熟的车企开始了品牌、产品的更新。

长城汽车在2011年推出的哈弗H6，凭借着其性价比的组合拳，在此后几年打下了辉煌的销量战绩，更是在全球销量上突破了300万辆。哈弗子品牌带来的效应，也让长城汽车的影响力可以迈出走向全球的脚步。

同样的，吉利汽车的操作也不逞多让，通过收购合作等手段让吉利汽车得到合作的机会，从而在技术上得到积累，而2010年收购沃尔沃的操作也让吉利在国内有了更好的起步平台基础。

恰逢SUV在市场地位的上升，吉利在2016年推出的博越系列更是让吉利销量得到飞速增长，也才有了后续推出领克子品牌的自信。

五菱汽车旗下的产品也不需要多说，其微、小型汽车的实用性与通用性早就经过了广大消费者的认证，更是在2012年获得了国内汽车销量的第二把交椅，仅次于扎根多年的大众。

除了上述几个品牌以外，像奇瑞、比亚迪等车企同样也有不俗的表现，在市场上逐渐拥有与合资品牌抗衡的资本，尤其是目前的新能源方面。

十年弹指一挥间，中国制造已走上崛起之路！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、吉利汽车近十年的销售额 有详细资料么？谢了啊。。。有的话补加啊~~

可以在汽车网上查查
估计比较难
或者到新浪网“股票”中查查吉利汽车，
他们一般都会公布销量的。
希望能帮到你
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4、近十年来日产楼兰在海外市场有着突破百万的惊人销量，为何在中国却成为小众车型？

近十年来日产楼兰在海外市场有

着突破百万的惊人销量

为何在中国却成为小众车型？

如今，它又面临何种困境呢？

让我们先从历史回顾一下

历史回顾

2002年，日产推出了一款主攻北美市场的全新车型Murano（美伦奴），这便是楼兰的前身。

第一代Murano（美人奴）

第一代Murano长/宽/高分别达到了4770/1880/1705 mm，由于主打北美市场，整车设计显得非常的大气和粗犷，在同级别中绝对算得上大块头。

第二代Murano（美人奴）

到了2007年，日产在洛杉矶车展上发布了车架代号为Z51的第二代Murano，并在2008年1月正式销售。第二代Murano采用了最新一代日产前驱中级车平台——“日产D平台”生产。大名鼎鼎的日产天籁和日产贵士等车型也是在这一平台生产。车叔不会告诉你，羽泉组合曾经也是美伦奴的车主哦。

第一代楼兰

时间来到2011年，日产对第二代Murano进行了小改款：更换了前后保险杠，更换了新的头灯和和尾灯，标配的18寸轮毂也改为全新样式。至此，Murano开始在中国国产，并起名为东风日产“楼兰”。

第二代楼兰

又过了四年的时间，2015年8月8日，第二代楼兰正式上市。经历了四年的时间，日产重新对楼兰的外观进行升级和雕琢。前脸采用了日产家族的「V-motion」设计语言，车身侧面加入了更多的棱角和线条并使用了悬浮式车顶设计，在尾部采用了回旋式的全LED尾灯。整车外部看起来十分凶狠、科技感十足。现如今楼兰售价在23.88-37.58万元，并且推出了混动车型，售价区间在26.03-33.58万元。

在内饰方面，楼兰采用了和现款天籁(3年0息)几乎一样的内饰设计，都是对称式的中控区域，车机系统和自主品牌相比较为落后，整体看起来非常的单调和朴素，对比车身华丽的外表存在一定反差感。

以上就是楼兰的历史，从2002年到2019年，足足19年的时间，可以说它绝对是一款有底蕴的车型，但为啥销量如此不尽人意，这就是车叔接下来要和大家探讨的问题。

早期入市价格不亲民

在2011年第一款楼兰刚进入中国市场时售价高达48.88万，定位于中高端SUV车型，搭载一款3.5L V6发动机，并带有全横智能四驱系统。虽产品力不错，但对于日产来说，这个售价确实偏高，因此并没有太多消费者买账。与此同时也让楼兰和消费者之间产生了距离感。

市场竞争激烈，竞品不甘示弱

在20-35万区间楼兰面临着极为激烈的市场竞争，甚至到低一级别的奇骏也瓜分着楼兰的市场。

汉兰达

另一方面，汉兰达一直以来在合资品牌中大型SUV市场占领着很大的份额。不仅在外观，还有行驶质感和NVH方面都保持着不错的水平。价格在23.98-32.58万元间。除了最低配车型其它车型都配备7座，在座位数上对比楼兰就有着天然的优势。并且汉兰达全系标配2.0T发动机，拥有220马力。而楼兰除混动车型外都是搭配的2.5L发动机，仅有186马力，在动力方面汉兰达高出34马力。最重要的一点是汉兰达市场保有量大，有着较好的口碑，二手车市场保值率高。

冠道

提到冠道就不得不说它变态的后排空间，虽然楼兰的后排空间也并不小，但和同级别的冠道相比就较为逊色；楼兰不论在宽度还是纵深方面都比冠道要差那么一点。所以楼兰在空间方面并不占优势。

奇骏

明明不是一个级别，但为什么车叔要提到奇骏呢？因为奇骏的产品力在同级别当中是很强的存在，虽然定位于紧凑级SUV，但它的空间感确实可圈可点。这样一个性价比极高的产品，也必然会瓜分一部分中型SUV的市场，毕竟15.98万的起售价对于有些想要购买中型SUV但预算不是那么充足的消费者来说还是非常有诱惑力的。

外有同级别优秀产品的挤压，内有同门小师弟的瓜分，所以楼兰想要提升销量确实举步维艰。

动力较差

在动力方面真的是差那么点意思，2.5L发动机车型零百加速要11.4秒；而如果选择混动车型，也仅仅提升到9.6秒。对比汉兰达四驱8.6秒和冠道2.0T发动机7.88秒的零百加速度来说真的是有些不足。在如今涡轮横行的年代，人们对于速度的追求变的更为敏感，自吸发动机平顺的优势可能并不再是人们所考虑的重点。

综上所述，车叔认为楼兰如果在短期内不进行换代，那么就要在价格上加大优惠力度，让消费者尝到甜头的同时，也可以建立起自己的口碑。到下次换代，楼兰也要着重补足动力方面的短板，让整车动力达到一个同级领先水准。

5、英媒称今年汽车销量可能萎缩五分之一，人们对汽车的需求变少了吗？

英国媒体称世界汽车的销量可能萎缩五分之一。这一预测一方面是基于全球汽车的销售量来说的，另一方面也是疫情对汽车行业影响的一个缩影。随着社会的发展，汽车市场的竞争也越来越激烈，汽车市场的不景气也由来已久。汽车销量逐年下降也是不争的事实。毕竟汽车是一个耐耗品。一个汽车最少也要使用十年以上，所以说汽车销量的下降也是必然的。

汽车销量的缩减，首先是因为疫情的影响。全球疫情形势依然严峻，汽车行业也深受疫情的影响，一方面是疫情导致人们消费能力的下降，另一发面也是疫情导致汽车产量缩减造成的；其次，汽车行业现状。汽车行业的竞争非常的激烈，汽车行业在近几年也变得非常的不景气，汽车的销售量一年不如一年，这也不争的事实，所以说我国每年都会出热爱政策刺激汽车消费；最后，汽车的需求量下降。一辆汽车的寿命是很长的，对于一个人来说，汽车的购买周期很长。有车之后一般至少在十几年后才会再次购买新的汽车。

一、疫情的影响。

全球疫情形势依然不容乐观，汽车制造业和零售业也受到了疫情的影响。疫情不仅导致了人们消费能力的下降，还影响了汽车制造业的发展，导致汽车生产量和销售量出现很明显的下降。

二、汽车行业现状的表现。

整个汽车行业在近几年的表现并不好，随着汽车的市场竞争越来越激烈，汽车销售行业也越来越不景气。从这几年的销量来看，汽车的零售量已经下滑的很明显了，所以说汽车销量萎缩是行业现状的体现。

三、汽车需求量的下降。

汽车的更换周期很长，一辆汽车字啊购买起至少要使用十几年才可能报废。所以说人们对汽车需求出现下降的趋势也是正常的，毕竟汽车的市场需求是有一定的限度的。

你觉得汽车销量下降的原因是什么？

6、汽车未来十年的发展趋势怎样

①国内汽车市场潜力巨大，乘用车市场仍将继续扩大

未来十年，我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段，国内生产总值和居民收入将持续增长，国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策，加之二、三线城市及农村市场的汽车需求增加，预计我国汽车消费市场将进一步扩大。

②我国将逐步由汽车制造大国向制造强国转变

近年来具有国际竞争力的国内知名汽车企业逐渐涌现，汽车生产核心技术和新技术逐渐为国内企业所掌握，出口规模逐年扩大，我国已经具备了向汽车制造国转变的基础。为了实现转变的目标，我国必须首先形成多家规模化、集团化企业，兼并重组势在必行，自主品牌必将成为政府未来大力扶持的对象。随着近期整车及汽车零部件支持政策的陆续颁布，未来行业的发展重点着重体现在加强自主品牌企业技术开发力度；鼓励提高研发能力和技术创新能力；积极开发具有自主知识产权的产品和实施品牌经营战略。未来自主品牌汽车产品所占的市场份额可望逐步扩大，技术实力也会迅速提升，中国的汽车市场将逐步由汽车制造大国向制造强国转变。

③节能环保、新能源汽车成为我国汽车发展方向

近年来，我国汽车保有量大幅上升，对资源的需求急剧增加，同时造成的空气污染也日益严重。受益于节能环保政策的推出，未来节能环保、新能源汽车及相关零部件行业将是新的投资增长点，也是未来汽车工业的发展方向。

7、受疫情影响，现代汽车全球销量27.5万台，同比降13%，创十年新低

近日，汽场从现代汽车官方获悉，2020年2月份，现代汽车全球销量为27.5万台，同比下降了13%，而这也是现代汽车十年来最低的月度销量表现。此次疫情对整个汽车行业都造成了影响，而现代汽车销量的下滑也预示了所有车企都将面临艰难时刻。

在韩国本土市场，现代汽车当月销量为39,290辆，同比下降26%。在其他海外市场，现代销量为235,754辆，而2019年同期为262,414辆。

虽然北美和欧洲市场销量较为稳定，但是包括由于疫情影响导致中国在内的全球其他市场需求疲软，进而使该公司在国际市场也出现了销量累计下滑。

疫情的冲击还在继续

如今韩国已经成为中国大陆以外确诊病例最多的国家，截止3月3日0时，累计确诊超过4800例。

而根据韩国统计局的数据显示，韩国冠状病毒病例主要集中在第四大城市大邱和北庆尚道，那里是韩国约20%汽车零部件供应商的所在地。

早在2月初，由于中国零部件供应紧缺，现代汽车就宣布暂停其韩国最大制造基地的生产，成为全球第一家在中国以外地区因疫情暂停生产的汽车制造商。因零部件供应问题未解决，2月24日，现代汽车韩国工厂刚复工没几天，又出现停产。

而在当地时间2月28日，现代汽车宣布位于韩国东南部城市蔚山的工厂因一名工人的新型冠状病毒检测呈阳性，该工厂也将关闭、暂停生产。

现代汽车一名发言人表示，蔚山工厂已经于3月2日恢复了生产，该工厂负责现代多款畅销车型的生产，比如 Palisade、Tucson、Santa Fe和Genesis GV80等多款SUV车型。

相关分析师认为，韩国国内现在比中国更紧迫，最重要的是，由于消费疲软影响，这意味着汽车销量肯定会在第一季度受到冲击，而这种影响预计至少会持续到第二季度初。

虽然目前大部分车企还未公布销量数据，但根据现代汽车的市场表现以及存在的问题来看，疫情对于整个汽车产业的冲击是巨大的，在疫情还未过去的大环境之下，如何提升销量与保证产能将是各大车企接下来该思考的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。