美版汽车价格

1、2008款奥迪Q7美版4.2车重是多少

答：您好，现在4.2的车型已经停产。您说的是要买二手的吧。4.2的车型动力方面没得说，但是油耗偏高，以及前轮吃胎的可能性还是有的。其他方面呢，综合还是不错的车。

2、美版宝马750和德版宝马750的差别

1，美版和德版的宝马750汽车在灯光设计方面有所不同。美版和德版因为国别的回出厂不同的原因所导致汽车灯答光有所差别，每一个国家对汽车灯光的要求有所不一样，所相应的汽车灯光不一样。

2，美版和德版宝马750汽车的软件编程有所不同。因为美版和德版之间的国家语言不一样，所以在汽车软件编程方面有所差异，导致宝马750汽车的电脑匹配方面也相应地出现不同的情况，所以当汽车出现线路等问题需要使用电脑匹配时也就不一样。

3，美版和德版宝马750汽车的排放标准不一样。德国和美国的国家汽车尾气排放标准的不同，所以导致不同国别版本的宝马750汽车的尾气排放标准有所不同。

3、利润才是根本！中美同级车横向对比——大型轿车篇

自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来，各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀、价格公道”的产品，也有一些厂商仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。

那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《利润才是根本！中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型是否货真价实。

本篇为系列文章的第七篇，豪华品牌大型轿车横向对比。本次对比的车型包括（阴影部分为本期对比车型）：

本文价格对比的方法见下图：

举例，一辆轿车A（排量2.0L）在美国市场和中国市场同步上市，美国市场指导价3万美元，在中国市场售价30万RMB。那么轿车A在中国市场的指导价是否合适呢？

我们假设这辆车是原装进口车型（关税15%），考虑关税后这辆车的价格为3.45万美元。考虑消费税（2.0L排量对应的税率为5%，并不高），车辆的价格变为3.63万美元。考虑销售环节的增值税（税率13%），车辆的价格变为4.1万美元。最后考虑汇率（按照7考虑），这辆车包括税负成本后实际的价格为26.67万RMB。而国内市场这款车的指导价为30万RMB，说明商家利用“提高指导价”的方法获取了额外的3万元利润。

由于选择的车型较多，为限制篇幅，动力系统仅对比输出功率，价格采用同类动力系统的平均价表示。

A.?奥迪

车型方面，奥迪在中美两个市场投入的都是A8L型，但是中国市场的车型数量要多于美版。中美四驱车型的普及率相同，都是全系标配。

动力方面，美版A8L采用3.0T+8AT动力总成。到了国内市场，出现了“同排量低功率”的50TFSI型。国内55TFSI型与美版采用了同样的动力系统。

价格方面，美版A8L折算价为86.6万元。国内版50TFSI型指导价8 3.8~97.2万元，55TFSI型指导价104.2~114.8万元。国内版A8L的指导价远高于美版对标车型。看过笔者《货比货得扔？奥迪A8L中美对比》的读者应该清楚，在内部配置方面，美版55TFSI型与国内版55TFSI豪华型是相近的。

总的来说，A8L 50TFSI型虽然动力低于美版，但是价格也低于美版；A8L 55TFSI型动力与美版相同，价格略高于美版但相差仍然不大。A8L的定价明显虚高，但是优惠后基本做到了中美“同配同价”。

B.?宝马

车型方面，国内版宝马7系多于美版。美版7系主打四驱的xDrive车型，两驱（后驱）车型仅提供了740i一款。国内版两驱车型占总车型数量的一半左右，低配的730Li和740Li更是以两驱车型为主，只有740Li高配、750Li和M760Li型配备了四驱系统。

动力系统方面，美版7系提供了3.0T+8AT（740i）、3.0T+8AT混动（745e）、4.4T+8AT（750i）、6.6T+8AT（M760i）四款动力总成。国内版7系提供了2.0T+8AT（730Li）、3.0T+8AT（740Li）、2.0T+8AT混动（740Le）、4.4T+8AT（750Li）、6.6T+8AT（M760Li）五款动力总成。从输出功率看，国内版730Li型和740Le型属于动力降低的车型。一般来说，能消费7系的客户，大多对于价格不是很敏感，不会在意2.0T发动机和3.0T发动机之间7%的消费税差异。宝马在中国市场推出的这两款降低动力的特色车型，更多的是利用“中国消费者不在意动力”的特点，有针对性型（针对动力总成）降低配置获取利润的手段。

价格方面，美版7系价格区间为89.4万元~239万元，国内版7系价格区间为82.8万元~243万元。具体到车型上，国内730Li型比美版740i型低6万元；740L型，国内因为增加了一个L，就比美版贵了4~27万元，属于典型的“同配高价”行为；国内采用2.0T混动系统的740Le型，价格竟然比美版采用3.0T混动系统的745e型贵8万元，也是典型的“低配高价”行为；最夸张的是750i型，国内版与美版采用了同样的4.4T发动机，但是价格竟然高了43万元，属于不折不扣的“暴利”产品；最高配的M760i型，由于定价已经很高，国内版仅仅比美版提高了3万元，比750i型性价比高得多。

C.?奔驰

车型方面，美版S级提供了450型和550型两款基本车型，四驱车型占总车型数量的一半；国内版S级提供了320L、350L、450L、500L四款基本型，但是动力系统只有450L与美版一致，其余均为动力简配车型。四驱车型仅提供了450L 4Matic型和500L 4Matic型两款，四驱车型配置率明显低于美版产品。

动力系统方面，美版提供了3.0T+9AT（450型）和4.0T+9AT（550型）两款动力总成。国内版S级提供了2.0T+9AT（320L）、3.0T+9AT（350L）、3.0T+9AT（450L）、3.0T+9AT（500L）四款动力总成。其中，320L型属于降低排量车型，2.0T发动机不仅可以让消费税从12%降低到5%，而且有助于减轻厂商的碳积分压力；而350L型则属于“同排量低功率发动机”的简配行为，由于3.0T发动机的消费税都是12%，因此S350L型和S450L型的消费税是相同的，奔驰在中国市场增加低功率的350L型，其目的在于把“同配车型卖更高的价”。至于国内S500L型，由于3.0T发动机消费税率比4.0T发动机税率低13%，因此奔驰在中国市场采用高功率3.0T发动机可以视为针对税负成本的合理调整，但在中国市场取消S550型，对“土豪类”消费者不得不说是一种遗憾。

价格方面，美版S级的价格区间为94.3万元~126.5万元；国内版S级的价格区间为75.5万元~160.7万元。具体到车型上，S320L型由于采用了2.0T发动机，其税负成本较低，75.7万元的定价还算靠谱；采用“同排量低功率”发动机的350L型，定价为84.1~92.1万元，低于美版S450型；与美版采用相同3.0T发动机的S450L型，其价格区间为103~111.6万元，竟然比美版对标的S450高了9~14万元；S500L型的定价最夸张，160万元的价格比美版更高配的S550型还高24万元。从溢价来看，S级低配车型的定价较为靠谱，但是配置与美版相同的车型价格就开始“起飞”，最高配的S500L型的定价已经高到夸张，这一点和宝马750Li的情况类似。

D.?雷克萨斯

车型方面，美版LS的四驱车型占总车型数量的一半。但是国内版的LS完全减配了四驱车型，仅提供了两驱车型。

动力系统方面，美版LS提供了500和500h两款车型，配套3.5T+10AT动力总成和3.5L+CVT轻混动力总成。国内版LS则提供了3.5L+10AT和3.5L+CVT轻混动力总成。从功率输出来看，国内版350型比美版500型低了100hp，500h型与美版500h型采用相同的混动系统。笔者看来，由于3.5L发动机的消费税率相同，因此雷克萨斯在国内市场取消3.5T发动机，属于不折不扣的动力简配行为。而3.5L混动系统则完全做到了中美一致。

价格方面，美版LS价格区间为91~100万元，国内版LS的价格区间为81~117万元。具体到车型上，动力简配的LS350型价格区间比美版LS500型低1~10万元。尤其是国内版LS350豪华型，定价已经和美版LS500 AWD型相差不大。简配的发动机，阉割的四驱系统，定价却基本相同，属于典型的“低配同价”行为。国内版LS500h型，低配的卓越版比美版500h型低10万元，但是高配的行政版比美版500h AWD型还贵17万元。虽然行政版的舒适配置高于美版LS500h型，但是四驱系统的简配，还是让钟情于高端车型的消费者觉得有些遗憾。

E.?全文总结：

E1. 动力简配车型

通过本次对比，我们按到豪华大型轿车的动力简配分为：低配量低功率发动机和同排量低功率发动机两种情况。

低排量低功率发动机。排量的降低，可以降低汽车的消费税率和碳排放积分，属于适应中国市场的合理行为。宝马730Li、奔驰S320L、S500L属于此类产品。将发动机从3.0T降低到2.0T后，消费税率可以从12%降低到5%。而且，排量降低后，730Li的输出功率仍然达到了265hp，虽然没有任何激情，但是已经可以满足国内各种路况的使用。

同排量低功率发动机。消费税以排量为计税依据，同排量发动机不论输出功率高低消费税都是相同的。同排量发动机，技术水平越高，输出功率越高。A8L 50TFSI、S350L、LS350都属于此类产品。商家推出这些产品的思路，不外乎“适当降低低功率车型价格打开销路”、“抬高同功率车型价格获取利润”。

E2. 价格虚高车型

经过十几年的连续洗脑，国内消费者一定到所谓国外豪车的牌子就觉得“高大上”，觉得在买豪车可以提升自己的品味和面子。实际上，豪车属于奢侈品，商家获取合理的利润无可厚非，但是过高的利润就伤害到了消费者的利益。本次对比的车型中，A8L 55TFSI型、750Li型、S500L、LS500h型都属于通过提高指导价获超额利润的产品。这些产品实际的产品力远远达不到他们定价的水平，却利用消费者的厚爱，定了一个高价，从而获取更加丰厚的利润。能够买得起大型豪华车的消费者，多数属于身家丰厚，头脑精明的精英人群，很清楚一个供应商将同类产品提价30%卖给自己意味着什么。笔者建议，高端消费者在买车的时候，不妨把厂家的宣传放一放，选择溢价相对合理的产品。

E3. 货真价实车型

所谓货真价实，就是配置和价格都与美版车型相同的产品。本次对比的车型中，A8L 55TFSI（优惠后）、740 sDrive、M760Li型都属于这类产品。云生建议消费者购买的时候，优先选择这种“货真价实”的产品。

云生说车，坚持用硬核数据为您揭示车市真相。

想了解更多文章的话，欢迎关注笔者公众号“云生说车”，或者百度《货比货得扔？中美XX车型综合对比》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、为什么中国车和美版的车 又贵同样的车还没有人家的车型好看。配置高 人家还便宜。 问题还进不来是怎么？

保护本国的汽车工业，防止美国车太便宜倾销，再就是促进国家税收。采纳一下，谢谢。

5、丰田陆地巡洋舰美版车中speed和按钮是什么意思

speed和按钮代表三种不同的蠕行模式。

speed和按钮蠕行模式的全称是低速巡航驾驶辅助回系统答。

兰德酷路泽装配的蠕行模式可以简单理解为：汽车可以自行控制发动机对于扭矩输出，变速系统，刹车，可以使汽车用非常缓慢的速度通过恶劣的路面。保证车辆因行进速度过快，不会造成车轮打滑和陷车。

在中央操内作台挡把的右下方，有个旋钮，可通过操作按钮来切换5种不同速度。在爬陡坡、雨雪路、岩石路、沙地等特殊的路况时，蠕行模式确保了酷路泽稳定出色的容通过性。

(5)美版汽车价格扩展资料

在使用兰德酷路泽speed按钮的时候，来行驶的过程中可以直接挂1、2、3档而无需刹车，但是在车速高、发动机转速高的时候不要这样做。

此外，当车主用speed按钮锁定在五档后，发动机转速就算进入红区了也不会跳进六档，依次递减，然后油门的反应速度会加快，换挡时间延后，也就是车辆会比D档加速更快，但是油耗更高，当然也更不环保。

6、汽车加版，欧版，美版，墨西哥版的车哪个好一些？

欧洲、俄、中、日、韩，都属于欧规阵营。
美、加、墨，都属于北美阵营。
欧规阵营的车，基本都符合中国法规，通常汉化一下就能上牌。
中东也与中规差异甚小。
跟中规差异大的，是北美阵营：美规、加规、墨规。其中又以美规为尤，加规次之。
1、后雾灯
后雾灯，北美可有可无。而中规必须有（至少一个）。
不少美规车，比如奔驰GLS450，路虎揽胜，都已集成后雾灯，不需要加装。
没有后雾灯的车型，需要加装至少一个，方可上牌。比如丰田塞纳，比如美规宝马X5。
2、前转向灯
前转向灯，北美可有可无。而中规必须有。
比如丰田塞纳，除了顶配型号Limited以外，都没有配备前转向灯，进入中国后都得加装，不然无法上牌。
3、后转向灯颜色
后转向灯点亮时，北美灯光可以是黄色，也可以是红色。而中规灯光必须是黄色。
灯罩为红色也没关系，只要灯光为黄色即可。实际上，使用红色灯光的车并不多。
4、前驻车灯
前驻车灯，北美可以是白色，也可以是黄色。而中规必须是白色。
即使在北美，黄色驻车灯也已经越来越少，进入中国的就更少了，所以这点基本可以忽略。
5、侧反光板
美加规都有侧反光板，允许集成在大灯内，前侧必须为黄色，后侧必须为红色。而墨版和中规都可有可无。
前侧反光板，也是区分中规和美规的重要特征之一：
至于后反光板，中规车虽然不要求，但通常也会有，因此中规美规没啥差异。
后反光板一般在后保险杠上，比如宝马X5。但也有些车型，是集成在后大灯内，比如路虎揽胜的后大灯，不管哪国版本，都集成了后雾灯和后反光板：
6、英制单位
这里指的是美规，而不包括加规、墨规。
美国是个奇葩。连英国都已经放弃英制单位，但美国仍然坚持使用，包括英里、华氏度、加仑等。
而中规要求必须使用公里。
因此，美规车的英里速度表、里程表都需要整改为公里，方可上牌。
有些美规车的速度表，外圈为英里，内圈为公里，比如宝马X5、丰田塞纳，都是双圈速度表，并不需要整改。
除了上述项目以外，所有平行进口车，都必须进行汉化整改，包括：车身铭牌、发动机号牌、使用说明书、各种车内警告提示语，都必须中文化。
商家一般都会整改好再卖；但也有一些不负责任的车商，没整改到位就卖，导致客户上牌遇到问题。
具体的上牌流程及手续我会在另一篇文章介绍，需要上牌的可以联系。
那么平行进口车哪个版本质量好呢？
其实不必纠结这个，平行进口车不管是欧版，美版，或者中东版，欧美质量标准基本是统一的，不存在哪个版本最好。
主要区别在配置方案不同，还得根据个人需求选择喜欢的版本。

7、日产新款Kicks（劲客）官图发布 美版车型更加时尚精致

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来关于日产汽车的最新消息，版请点击关注选车网，第一时权间了解最新的汽车资讯。

日前，日产新款Kicks（国内对应劲客车型）正式在美国发布官图。相较于此前在日本和泰国发布的右舵版本，而此次发布的美版左舵车型与未来国产上市的产品更加接近。

新车外观基本没有太大变化。大尺寸的不规则进气格栅，内部运用了黑色装饰条，搭配两侧的扁平而又狭长的LED大灯组，造型犀利而又非常吸睛。两侧精致的雾灯区域设计，又将前脸增添了一丝时尚气息。

新车侧面整体看起来更加动感，多处细节部分均采用了熏黑设计，加上全新样式的轮毂，动感十足。

尾灯是尾部的神来之笔，红色的贯穿式装饰条将尾灯相连，搭配全新设计的车身同色的后保险杠装饰，让整车更显时尚和精致。据悉，新车将依旧搭载1.6升自然吸气发动机，最大功率124马力，匹配的是CVT变速箱。

选车君观点：

虽然新车动力并没有提供日产最新的ePower增程式油电混动总成，但是后期如果东风日产引进该车型，为迎合国内市场，或将增添新的动力，让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、继美版帕萨特停产，欧版帕萨特也将停产，中国或将成为特供车

因产品线过于重复，大众汽车集团目前正在考虑在2023年“砍掉”欧洲地区PASSAT车型（国内对应迈腾）。这是继大众“砍掉”美版PASSAT之后的又一动作。这样来看，2023年之后，国内迈腾与帕萨特或将成为全球独有“特供车”。

根据海外汽车媒体报道，按照大众计划，未来大众汽车集团将迎来产品线大调整，其中下一代欧版PASSAT将从德国埃姆登工厂调整至土耳其的新工厂生产。此外，欧版PASSAT姊妹车斯柯达Superb（国内对应斯柯达速派）也将从捷克Kvasiny工厂转移至布拉迪斯拉发工厂。然而来自欧洲汽车新闻网的消息称，因欧洲地区销量呈现出不同局面，大众汽车决定在2023年停产欧规PASSAT车型。

2019款欧规PASSAT旅行版（蔚揽）

欧洲汽车新闻网表示，大众决定推出下一代PASSAT旅行版（国内对应蔚揽）后，将轿车线停产，主要是在实用性方面PASSAT不及斯柯达Superb速派实用，得益于速派掀背式尾门设计以及更低廉的价格，全欧洲速派的销量已经逐渐赶上PASSAT。

下一代Superb速派目标客户将是中欧或东欧国家，在那里这款车更受欢迎，而PASSAT更受西欧国家消费者的青睐。不过，PASSAT销量威胁并非斯柯达速派，而是自家SUV产品的不断扩充。

第四代斯柯达速派

大众汽车集团内部人士向媒体透露，公司已经将长远目标转移至SUV产品线和电动汽车阵容上。除了欧规PASSAT外，还将波及另外一款产品，这便是大众Arteon（国内对应大众CC），其中Arteon所衍生出的旅行版都不可能活到下一代。

大众ID Space Vizzion概念车

为了给那些反对SUV车型的消费者以信心，大众此前已经确认计划在德国埃姆登工厂生产四门Aero纯电轿车，是2019年亮相的ID Space Vizzion概念车的量产版本，一款非常漂亮的休旅车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、美版之后欧版帕萨特也要停产 大众将主攻电动车/SUV

此前曾有外媒报道称，大众将于2023年停产美版 帕萨特，但欧版以及国产车型不受影响，大众依版然会在这两个地区权提供下一代车型。

不过外媒最新的报道显示，欧版帕萨特也将于2023年停产，与之命运相同的还有Arteon轿跑。

停产的原因比较简单，因为欧洲地区的消费者对轿车接受程度也越来越低，未来大众将在欧洲主攻SUV以及电动车市场。

这两款车型在国内对应的分别是迈腾以及CC，预计这两款车在国内并不会停产，毕竟迈腾目前的销量表现并不差。

外媒称，虽然欧版帕萨特轿车将停产，但其旅行版未来可能还会继续换代更新，满足那些不喜欢SUV的用户们的需求。该车型在国内对应的是蔚揽，销量方面的表现也并不算出色，毕竟旅行车目前在国内并不算主流。

如果爆料属实的话，那么上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾两兄弟在2023年以后就成了国产特供车型。从目前的情况来看这两款车型未来停产的概率比较小，毕竟一方面轿车在国内市场依然比较受欢迎，另一方面这两款车型的销量表现都不错，国内并没有什么停产的理由。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、美版新款日产劲客官图 仅保留1.6L自然吸气发动机

日前，日产汽车正式发布了美版新款日产劲客车型。与此前发布的泰版新款劲客相比，美版车型在外观一些细节上有所改动，更加精致。此外，新车在动力方面仅搭载1.6L自然吸气发动机，并没有像泰版车型那样还额外提供了e-Power增程式混动系统。

前脸方面，美版新款劲客与泰版车型保持了一致。新车变化集中在前脸部分，在融入新家族式设计元素的同时，前脸进气格栅进一步增大，前大灯组则与前格栅形成了一体化设计。搭配加入黑色装饰的前雾灯，前脸辨识度得到了进一步提升。

尾部方面，美版新款劲客与泰版相比有所不同，美版车型尾灯组之间通过饰条进行了连接，形成了贯穿式的造型，更加精致时尚。此外，新车标配了16英寸轮圈，并且提供选装17英寸轮圈。

内饰方面，新车整体设计基本延续了泰版车型，标配7英寸中控屏，并且支持选装8英寸中控屏。此外，8英寸中控屏内还加入了苹果CarPlay和Android Auto互联系统。同时，新车还增加了三个USB接口，高配车型还额外搭载了最新的Type-C接口。安全配置方面，新车搭载了10个安全气囊。

动力系统部分，新车并没有提供泰版车型的e-Power增程式混动系统，而是仅保留了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率91kW（124马力），峰值扭矩155Nm。传动方面，新车匹配CVT无级变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。