特斯拉降价后汽车价格表

1、特斯拉年内第六次调价，为何降幅那么严重？

特斯拉年内第六次调价，为何降幅那么严重？原因在于特斯拉不想走高端车路线。这是为什么呢？

特斯拉汽车自从上市到现在已经降价了六次，而去年十二月起到现在也降价了四次，每次降价幅度超过两万！即使被很多已购车主抱怨，甚至拉横幅，特斯拉依然我行我素，这其中肯定有隐情。

怎么提升特斯拉的性价比，怎么让更多人买的起特斯拉可能是特斯拉高层要考虑的问题，如果一个车走高端路线，那么这个车很难成为一个“爆款”产品，这时候就要考虑赚一百还是赚一万的事情了，所以特斯拉坚决降价可能有更更深层次的原因，这个原因就是特斯拉想利益最大化。

特斯拉现在只是一个电动车，如果能够普及开，那么不管对特斯拉汽车的口碑，还是对环境都有好处，而高端车不可能被普通消费者青睐，这也是特斯拉要降价原因。

除了上面这些，特斯拉感受到了我国汽车制造商的压力，我国的中端车只要十几万，质量已经非常好了，并且这几年国产车质量稳步提升。特斯拉如果再卖三四十万一台，性价比方面不够国产车优秀。

综合来看，特斯拉汽车不想走高端路线，因为这个高端路线太难走了，即使很多人喜欢特斯拉汽车也不可能人人有钱买的起，如果有中端车路线，那么国内有很多消费者可以买的起。

国庆的时候，特斯拉副总也为特斯拉降价的事情解析过，降价只是为了提升性价比。

最后，特斯拉频繁降价虽然让已购车主气愤，不过这些人只是少数，想要特斯拉汽车更好卖，那么提升特斯拉性价比就成了非常重要的事情，所以特斯拉放弃走高端路线，亲民价格会更受欢迎。

2、特斯拉取消7天无理由退车，连续降价，消费者意难平

10月17日，特斯拉中国官网显示，“特斯拉信心保障计划已于2020年10月16日终止执行并下线，在此之后的购车订单均不再享受该计划的保障。”这意味着特斯拉新车主将无法再享受7天无理由退车，这让备受接连降价打击的消费者义愤填膺。?

事情最初是这样?的?，为平复车主对降价的不满，特斯拉曾提供解决方案：“符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益”。权益具体适用于2020年7月22日及之后生效的订单，根据规定，如果特斯拉车主对新车不满意，可以在车辆交付7日内将车辆退还，特斯拉将在30天内退还其扣除下单后即不可退的1000元外的全部车款。

特斯拉信?心?保障计划同时规定，退车必须符合以下条件：在车辆退还时，车辆里程表读数未超过1600公里；“新车有限质量保证”尚未失效；未提交或未申请过任何可适用的激励政策、奖励、优惠或特别待遇；车辆处于全新状态，未受损坏且无异常磨损；未转售或转让给任何个人或实体。

?新老车主纷纷出来跳脚，信心保障业务下线，如果特斯拉继续降价车主将无法退车。车主们的不满很容易理解，毕竟近来频频发生的降价事件已经伤害到了他们的利益。10月1日，特斯拉中国官网显示，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元降至24.99万元，而长续航后轮驱动版补贴后售价从34.405万元降至30.99万元，Performance高性能版售价维持不变。这已经是自2019年发售以来，Model 3售价的7次下调了，降价幅度超过10万元。

?对此，乘联会秘书长崔东树表示，从消费者的角度来说，消费者买车最核心的就是保值和比较平稳的使用，而特斯拉的快速降价，使消费者在出售二手车时价格也出现下跌，致使其满意度大幅下降。随着销售规模的上升，特斯拉的产品成本降低，价格也出现下降，但其采取了比较直接、激进的措施，导致消费者心里更加不舒服。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、特斯拉降价了，致其降价的原因是什么？

10月1日，特斯拉官网显示，中国产版Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元 ,国产版Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元。此次调价，Model 3标准续航升级版补贴后售价直接降低21650元，国产版Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价则降低34150元。

特斯拉之所以能够持续降价，实际上与成本控制体系能力息息相关。

早在9月23日，特斯拉举办了其电池日活动，活动上马斯克透露的一个小细节似乎表明了其长久以来追求的发展思路。马斯克表示：未来将会把电池直接内置在汽车结构中，这使电池成本进一步降低，预计每GWh的成本可以降低7%。

从这句话背后，能够看出马斯克对于成本的固执追求。为了降低成本，马斯克甚至不惜与曾经的合作伙伴站在对立面。

长久以来，特斯拉一直希望松下降低电池价格以节约成本，松下则希望保证单品利润的同时，完成期望的供货量。虽然双方在近期算是达成了和解，但马斯克早就已经寻求松下以外的解决方案。

以国产Model 3为例，今年2月份，特斯拉就开始与宁德时代接洽，准备在中国制造的特斯拉上使用宁德时代的不含钴电池，也就是磷酸铁锂电池，这将会大幅度降低制造成本。如今不足25万元的这款国产Model 3，很有可能就是使用的这一款电池。

为了压缩成本，Model 3还在在内饰上使用了极简设计以及集成化的按键，还在减少车身零部件数量、缩短线束长度、简化生产工艺、高度自动化生产等方面进行了优化。

可以说马斯克为了控制成本，在产品本身，就已经做了他几乎能够做的全部。

目前特斯拉上海工厂Model 3车型年产量为20万辆，马斯克此前透露：“上海工厂规模很大，产能正不断提升。此前，零部件只能从全球其他地方运到上海，现在本地采购比例约为40%，今年底可达80%，甚至更高。”

国产化率的提升，无疑会大幅度降低制造成本。除此以外销量上看，1-8月，国产Model 3的累计销量达到6.8万辆，是中国新能源汽车销量排行榜上第二名的两倍还要多，在规模效应的影响下，特斯拉的采购成本也有望降低。

在今年4月30日，特斯拉在其致股东函中表示，接近25.5%的汽车毛利率以及20.6%的综合毛利率都达到了18个月以来的最高水平，25.5%的毛利率在汽车制造领域，是一个非常恐怖的存在。

除此以外，特斯拉始终坚持着直营模式，摒弃掉了经销商环节的利润流失，这一点上也是其降低成本的一个重要举措。

当Model 3的价格进一步下跌以后，特斯拉的销量规模、国产化率会继续提升，而这将进一步平摊它的制造成本，特斯拉恐怕仍有不小的降价空间。

日前，马斯克在社交媒体上表示，“特斯拉在2030年前可实现每年生产2000万辆电动汽车。”如果这样的目标成真，意味着特斯拉的制造成本又会有不少下降空间。

特斯拉的持续降价，实际上可以分成两个维度来看：首先，他们在体系力上的建设拥有传统车企难以比拟的灵活性；其次，面对着逐渐转型的强大竞争对手，特斯拉必须通过降低利润的手段去抢占市场。

4、降价后的特斯拉Model 3，减配了么？

近日，特斯拉的新一轮官降，引起热点关注。

目前通过官方查询的最新价格显示，国产特斯拉Model 3的标准续航升级版车型补贴后售价为24.99万元，长续航后轮驱动版车型补贴后售价为30.99万元。

根据此前的价格来看，国产特斯拉Model 3的标准续航升级版车型补贴后售价为27.155万元，长续航后轮驱动版车型补贴后售价为34.405万元。

这也就意味着，经过最新调价，国产特斯拉Model 3标准续航升级版补贴后售价降低了2.165万元，国产Model 3长续航后轮驱动版售价降低3.415万元。

值得注意的是，此次距离上一次官降，仅仅隔了4个月，再算上今年年初还有去年年底国产后的调价，似乎官降已经成为特斯拉的"家常便饭"，价格也由国产后最初的35.58万元下降至当前24.99万元，不到一年的时间降价10多万元。

而这样的行为对于已经购车的消费者，尤其是降价前不久购车的消费者来说，无疑是遭遇了"不公正的对待"，质疑"被割了韭菜"，虽然特斯拉在官降后给予了相应的补偿措施，但并不能令所有老车主满意，维权事件时有发生。

此次官降之后，国产特斯拉Model 3的标准续航后驱升级版的价格已经跌入25万元以内，如果抛去价格变动，在具体产品配置方面，国产特斯拉Model 3是否存在减配行为呢？

以国产特斯拉Model 3的标准续航后驱升级版为例，我们分别对其降价前后的具体配置变化，做了对比表格。

通过对比可知，国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版的最大变化，就是更换为磷酸铁锂电池，在续航和扭矩上有明显提升，同时考虑到磷酸铁锂电池的特性，在安全方面有更好的保障；至于其他具体配置，调价后的车型新增了方向盘记忆、前排手机无线充电，Type-C接口，也可以选装后排座椅功能，都是日常比较实用的配置，证明特斯拉确实更加注重中国消费者的配置需求，但外后视镜自动防炫目功能取消，无疑是个遗憾。

总结来看，降价前后，国产特斯拉Model 3摆在明面上的配置调整，其实并不算大，但是对于那些看不见的、实际用车感受等等方面，还需要等待更多车主来给我们答案。

但关键问题在于，特斯拉三番五次官降后，对于自身品牌形象和老车主带来很多不好的影响，且未来仍有继续降价的可能，这对于有能力或者是喜欢特斯拉车型的消费者来说，或许不会果断出手了，更多的会选择持币观望，避免成为"韭菜"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、在特斯拉降价后，工薪家庭值得拥有么？

目前纯电动车的价格还是比较高，特斯拉价格更高，所以个人觉得如果你的年收入超过50万，可以考虑购买，如果没有达到这个水平，还是买辆便宜的更合适。毕竟车子对工薪家庭来说只是交通工具。

6、特斯拉竟然降价了，降了多少？

这次特斯拉汽车又降价了，Model 3标准续航升级版售价降至24.99万元，年去年定价还有30万元左右，并且之前五一也降价过，而这次比七月七拼多多团购活动还降低了一万元。这一两年听到最多的是特斯拉降价了，猪肉涨价了。

为什么特斯拉会频繁降价？主要还是不想走苹果手机的老路，苹果手机刚进来我国的时候，售价一直居高不下，过万，七八千一个苹果手机很常见，不过现在苹果手机也开始低价营销了，这都是为获得更多市场同时提升用户购买意愿。

特斯拉一开始价格真的很贵，不过经过一两年的降价过程，特斯拉汽车也开始亲民了，普通奔驰宝马的价格就可以买到一两高配版的特斯拉汽车，并且在品牌方面特斯拉看起来也不输给奔驰宝马，并且汽车科技感更强了。

不断地降价，不断地降价，这也可以看成特斯拉在考验国内车主耐性，二十几万的价格可以买到特斯拉汽车，那么和国内汽车制造商竞争过程中占据更多优势。

相比而言，特斯拉汽车和国内汽车还有很多不同地方，价格方面，国内中端车可以卖到十几万，而特斯拉现在起步是二十几万，同时产品耐用性也要比较，在这个比较过程中，很多人都会发现我国的汽车制造水平也在稳步提升，这就是特斯拉需要降价的主要因素，和当初苹果手机降价如出一辙。

特斯拉降价了，一下子让这个汽车的性价比提升了，估计很多人又忍不住买了，如果还可以忍住，未来还有可能进一步降价。

最后，特斯拉这次降价幅度不是很大，未来还可能降价，不过降价幅度不会有多大。

7、今年第三次降价 特斯拉宣布Model S部分车型降价2.3万元

日前，我们从特斯拉（中国）官网获悉，特斯拉针对在售的 Model S长续航版、Performance高性能版内两款车型容售价进行下调，降幅均达2.3万元，降价后，两款车的售价分别为73.39万元和83.39万元。

关注特斯拉Model S的朋友一定还记得，算上本次，今年特斯拉已经对该车进行了三次调价。最早在今年的5月份，特斯拉Model S全系车型价格下调了2.9万元。此后在今年的7月，特斯拉Model S又进行了调价，全系车型下调0.8万元。

据官方介绍，本次调价并不涉及车型的调整。参考在售车型，特斯拉Model S的长续航版和Performance高性能版均搭载双电机，综合最大功率分别为487kW和577kW，NEDC续航里程分别为660km和650km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、特斯拉又降价了，它为什么一直在降价？

特斯拉又降价了，它为什么一直在降价？这里觉得特斯拉汽车这样做，主要是为了提高特斯拉汽车的性价比，同时也是为了考虑已购车主的感受。

特斯拉汽车在国庆期间又降价了，从去年到现在特斯拉汽车已经降价四次，并且每次降价的幅度都挺大的，四次降价总共已经超过了十万，为什么特斯拉要频繁低降价？主要还是为了提高特斯拉汽车的性价比。最低配版特斯拉从一开始的三十几万到现在的二十几万，几乎可以说是从一款高端车降价到低端车的水平，从这个过程中可以看出特斯拉汽车在不断考验消费者的耐心，毕竟随着特斯拉汽车国产化进程加快，其降价幅度还有很大，所以特斯拉汽车选择降价来迎合消费者，这样子可以让特斯拉汽车销售增长，也可以让更多的人开得起特斯拉，如果这次特斯拉成功打开我国的市场，未来特斯拉的声誉和知名度都会提高。

为什么特斯拉不是一次性完成降价呢？而是要分几次来进行降价呢？这里可能考虑到已经购买特斯拉汽车消费者的感受，如果一次性大幅度降价的话，这可能会让之前购买特斯拉汽车的车主非常反感，不过这个现在已经不重要了，因为在特斯拉汽车不断降价的过程中已经有一些车主选择去维权，有些人想选择退车，有些人选择去拉横幅。

综合来看，特斯拉汽车在这一两年中降价次数非常多，主要原因是提高特斯拉汽车的性价比，因为现在特斯拉汽车国产产化进程已经加快了，之前国产特斯拉汽车已经下线，这个国产特斯拉汽车下线后意味着怎么打开我国市场就是现在最需要去做的事情，所以特斯拉选择不断降价来提高销售量。

9、特斯拉为什么一再降价，现在27w值得买吗？

不管是什么商品降价，通常对咱们消费者来说都是一件好事，几千块的手机也好，大几十万的汽车也罢。可是如果是一件商品在短时间内连续调价，调价幅度之大令人咋舌，第一批买这车的消费者恐怕要哭晕在厕所。没错，这件事就真实地发生在特斯拉身上，19个月里8次调价，连续的降价甚至把消费者逼到了维权的份上。
 

说到特斯拉，毫无疑问地坐稳了纯电动车领域的头把交椅，从之前的纯进口到现在的在上海纯独资建厂，特斯拉的每一步都走得胆大心细，吸引了一大具有高消费能力的电动车拥趸者。从最初的models到model x，再到现在价格降到了30万的model3，从大洋彼岸到咱们内地市场，火的那叫一个热火朝天，自主纯电车车企在同价位市场几乎失去了竞争力。
 

Model3在国产之后的连续降价在国内引起了轩然大波，从2018年底的58.8万预售价一路降价到现在的29.9万，降价幅度达到了惊人的49.15%，加之电动车的补贴政策，低配裸车售价只有27万，我身边经受不住诱惑的朋友已经接二连三的入手了。短短的一年多时间内竟然能降价这么多，真的要感叹一句埃隆马斯克真不愧是电动车的价格屠夫。5月27号，特斯拉宣布Model X和Model S两款进口高端车型也进行降价，优惠力度高达29000元。到底是什么在支撑着特斯拉，让它可以如此肆无忌惮的降价呢？
 

特斯拉的主观意愿大于市场需要虽然这一波的降价操作的客观因素中，不乏中美之间的税收调整这种不可抗力，但更多的肯定也源于特斯拉的主观意愿。降价最主要的目的还是降低购买的门槛，能够让更多的人加入特斯拉的纯电动车阵营。
 

在价格的不断下调之余一定有人在想，特斯拉这连续降价又如何保证利润呢？按照特斯拉对外的财报数据显示，特斯拉在未国产之前的毛利率就达到了20%，也有专业人士指出，这款车还有大概7万的降价空间，我想这对于还没购买但是蠢蠢欲动的消费者够纠结一阵子了，买了怕降价，新手到手没几天就可能面临10%的降价。的确，一个产品在生命周期内经历一两次降价很正常，但是如特斯拉这般连续降价的实在前无古人。不过如果我们再仔细分析一下电动汽车的开发成本也许问题就迎刃而解了。
 

电池成本的不断优化，高端车型或短期再降价首先这一波又一波的降价得益于特斯拉在电池成本上不断再优化，特斯拉现在的电池供应商宁德时代已经将无钴磷酸铁锂电池包的成本已经下探到80美元/千瓦时以下，电芯的成本也控制在了60美元/千瓦以下，这样的成本优势让特斯拉把国产medel3的成本下降了20%左右。而且在特斯拉与宁德时代的合作框架中可以看到，现行的成本控制方案还有不断在优化的空间，价格的下探依旧是未来的趋势。
 

特斯拉和造车新势力的竞争在新能源汽车的中高端市场，特斯拉要竞争的主要对象就是造车新势力蔚来和小鹏。尽管特斯拉一再降价，可是跟这些自主品牌比起来在关税和成本控制方面还是力不从心，蔚来和小鹏在相同的价格区间内，可以为消费者提供更长的续航里程和装配做工以及更精美的内饰。虽然在充电网络上，特斯拉依然有自己的优势，但是别忘了小鹏一直在修建快速充电网络，随着时间的推移，就充电网络这块哪一个做得更好还真不能过早的下结论。
 

 再来看特斯拉和传统燃油车之间的竞争。不仅是新能源车，传统的豪华车哪一个不是在用价格换市场。如果继续指定高昂的价格加之不稳定的产品力和可怜的残值率，大部分人势必会继续选择更成熟的燃油车。除此之外电动车最大的劣势就是充电和续航了，现在国内成熟的电动车充电桩也并不十分完备，这些都是“新潮”背后你不得不考虑的实际问题。作为一个在汽车行业扎根十多年的自媒体人，我对电动汽车的未来保持看好和期待，但是现阶段的产品是否消费者入手，还需要充分考虑个人的用车环境和驾驶习惯，切不可因为降价而冲动消费。