汽车销售销售额当月同比下降较多

1、东风汽车公布2019年度财报 年营收同比下降3.3%

3月31日，东风汽车集团股份有限公司(以下称“东风汽车”)发布年业绩报告。报告中显示，本集团实现销售收入 1010.87 亿元，同比下降约 3.3%。销量方面，东风汽车2019年销售汽车 293.20 万辆，同比下降约 3.9%。

报告显示，东风汽车2019年销售成本总额875.96亿元，同比下降3.9%。毛利总额134.91亿元，同比增长0.5%。综合毛利率约13.3%，较去年同期增加0.5%。报告中指出，毛利率的增加主要是降低成本及销售结构变化的影响。
销量方面，东风汽车2019年全年销售汽车 293.20 万辆，同比下降 3.9%。乘用车方面，全年乘用车销售246.36万辆，同比下降5.7%；商用车方面，全年销售 46.83 万辆，同比增长 6.3%。
其中合资乘用车销售214.0万辆，同比下滑4.0%。自主乘用车销售32.3万辆，同比下滑15.2%。商用车各细分市场，全年中重卡销售26.10 万辆，同比增长 5.7%，轻卡销售 17.62 万辆，同比增长 9.2%。
此外，东风汽车2019年其他收入总额22.31亿元，较去年同期31.64亿元，减少9.33亿元。报告中指出，其他收入的减少主要是政府补助的降低及外部银行的存款下降，从而带来利息收入的下降。
东风汽车2019年销售及分销成本43.49亿元，较去年同期的63.42亿元，减少19.93亿元。报告中指出，销售及分销成本减少主要是因东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司销量下降，从而带来运输费的下降；同时为了改善东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司的业绩对广宣费进行了削减。

2、东风汽车2019年度财报公布 全年销售收入同比下降3.3%

中国网3月31日讯 今日，东风汽车集团股份有限公司(以下称“东风汽车”)发布2019年业绩报告。报告中显示，本集团实现销售收入约人民币 1,010.87 亿元，较去年同期的约人民币1,045.43亿元减少约人民币34.56亿元，同比下降约 3.3%。销量方面，东风汽车2019年销售汽车约 293.20 万辆，同比下降约 3.9%。

报告显示，东风汽车2019年销售成本总额约人民币875.96亿元，较去年同期约人民币911.28亿元减少约人民币35.32亿元，同比下降约3.9%。毛利总额约人民币134.91亿元，较去年同期约人民币134.15亿元增加人民币0.76亿元，增幅约0.5%。综合毛利率约13.3%，较去年同期增加0.5%。报告中指出，毛利率的增加主要是降低成本及销售结构变化的影响。

销量方面，东风汽车2019年全年销售汽车约 293.20 万辆，同比下降 3.9%。乘用车方面，全年乘用车销售246.36万辆，同比下降5.7%；商用车方面，全年销售 46.83 万辆，同比增长 6.3%。

其中合资乘用车销售214.0万辆，同比下滑4.0%。自主乘用车销售32.3万辆，同比下滑15.2%。商用车各细分市场，全年中重卡销售26.10 万辆，同比增长 5.7%，轻卡销售 17.62 万辆，同比增长 9.2%。

此外，东风汽车2019年其他收入总额约人民币22.31亿元，较去年同期约人民币31.64亿元，减少约人民币9.33亿元。报告中指出，其他收入的减少主要是政府补助的降低及外部银行的存款下降，从而带来利息收入的下降。

东风汽车2019年销售及分销成本约人民币43.49亿元，较去年同期的约人民币63.42亿元，减少约人民币19.93亿元。报告中指出，销售及分销成本减少主要是因东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司销量下降，从而带来运输费的下降；同时为了改善东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司的业绩对广宣费进行了削减。

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3、现代汽车Q1营业利润下滑4.7%，全球销量创34个季度以来新低

现代汽车集团和全球其它的汽车制造商一样，今年第一季度不可避免地出现了亏损。

4月23日晚间，韩国现代汽车公司发布的第一季度的财报数据显示，2020年第一季度现代汽车实现25.32万亿韩元的销售额，同比增长5.6%。营业利润为8638亿韩元，同比下降4.7%。

受疫情冲击，现代汽车第在2020年第一季度的全球销量为903371辆，同比下跌11.6%，更是出现了34个季度以来的新低。

疫情下，韩国现代汽车集团会长郑义宣宣布主动降薪20%。2019年，郑义宣从现代汽车和现代摩比斯那里获得52亿韩元薪酬，约合人民币3000万元。

此外，因受到新冠疫情影响，韩国现代汽车集团将对包括现代汽车在内的近50家附属公司的大约1200多名高管实施集体无限期降薪，降薪幅度将在20%左右，该项决定将从本月开始。

据悉，现代汽车上一次大规模的减薪是在2016年，彼时中韩关系转冷，中国对韩国产品进行非官方抵制，导致韩系车销量暴跌。

现代韩国多家工厂此前宣布停产。包括蔚山4工厂和5工厂，以及一些子公司零部件企业。

三星证券分析师Im Eun-yeong表示，疫情开始的前三个月，停产和封锁只影响了韩国和中国的汽车市场，但随后已波及整个世界市场，几乎所有的全球汽车制造商都将不可避免地在第二季度出现亏损，现代汽车第二季度的运营亏损或将达到490亿韩元。

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4、1月汽车销量同比下降18% 受疫情影响有限

本月13日中国汽车工业协会信息发布会召开，会上公布，2020年1月汽车产销分别完成.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

我们看到，整体来说1月份国内汽车销量并不好，同时《汽车专业网》编辑也注意到，虽然1月份的汽车市场整体上看起来并不景气，但还是存有“幸运儿”的，像一汽集团今年1月销量达35.4万辆，同比增长18.3%。不过呢，说到底销量增长的只是少数，更多的还是在1月份折戟而回，比如：吉利销量同比下降29%，广汽同比下滑15.94%。

有朋友可能会想到，在新冠肺炎的阴霾下，汽车市场整体销量下滑也是正常的啊，但事实真的是这样吗？这个问题，中国汽车工业协会副秘书长陈士华已经给了我们答案。“元月20号之后新冠肺炎疫情开始影响，但由于已经接近春节假期，我们判断对元月份的数据影响有限。”

那么既然疫情的影响有限，真正让汽车销量在2020年1月遭遇下滑的原因是什么呢？

在发布会中，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；另外，考虑到一些单位提前放假因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。想来也是，春节假期一般会在7天左右，这样一来，终端销售的有效时间相对于其他月份就会少一些，销量自然也会随之下降。而《汽车专业网》编辑也注意到往年春节所在的月份销量都会相对较低，比如去年春节所在的2019年2月份，当月汽车销量148.2万辆，较之上月的263.7万辆就明显不如。

不过虽说，今年1月汽车销量的下滑受疫情影响有限，但疫情的到来也的确打乱了汽车行业的运行节奏，短期内影响汽车行业的生产和销售。

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5、国家统计局：今年前两月汽车消费品零售额下降37%

（文/彭科峰）来疫情对于汽车行业源到底有多大的影响？日前，国家统计局发布的最新数据显示，今年1-2月，汽车类消费品零售总额3654亿元，同比下降37%；1-2月，汽车生产200.5万辆，同比下降45.8%。

此外，从国家统计局发布的规模以上工业生产主要数据来看，在汽车制造类方面，今年1-2月，轿车生产75.1万辆，同比下降49.8%；SUV生产71.4万辆，同比下降41.3%；新能源汽车生产5.1万辆，同比下降62.8%。

总的来说，统计局本次发布的权威数据，也再次证明了汽车行业对于国民经济发展的重要性。长期以来，汽车都是仅次于房地产的第二大产业，而在本次疫情期间，全球汽车产业链也因为中国零部件企业的突然断供而一度遭遇停产危机。但在中汽协、乘联会等机构的专家看来，或许3月份汽车市场依然不会好转，中国车市要想恢复正常，可能需要等到5月份以后。从这个角度来说，汽车行业要想提前回暖，可能确实需要一些政策的支持了。

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6、梅赛德斯-奔驰乘用车的全球新车销售同比下降了17.8％

戴姆勒于4月8日公布了2020年第一季度（1月至3月）梅赛德斯-奔驰乘用车的全球新车销售结果。总销量为483,241辆，同比下降了17.8％，连续第二年低于上一年度的结果。

在售出的483,241辆汽车中，梅赛德斯-奔驰品牌售出了479,378辆。与上年同期相比，将继续下降14.9％。

第一季度，欧洲市场销量为188,963辆。同比下降15.9％，是连续第二年出现负增长。其中，德国当地销售了64,332辆。同比下降8.8％，仍低于上年。

第一季度中国共售出138,960辆。与上年同期相比，下降了20.3％。美国仍然是67,746辆，同比下降4.8％。但是，它成为美国最畅销的高级品牌。

2019年全球售出的梅赛德斯-奔驰乘用车数量为2,456,633辆，这是连续第九年创下年度销售记录。同比增长0.7％。

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7、铃木汽车2019财报：营收下降33.7%，净利润下降24.9%

（文/彭科copy峰）离开中国市场以后，铃木汽车如今过得如何？日前，铃木汽车正式发布了2019财年（2019年4月至2020年3月）业绩报告。官方统计显示，在上一个财年，铃木汽车营业收入2151亿日元，同比下降33.7%，归属于母公司所有者的净利润为1342亿日元，同比下降24.9%。
铃木汽车表示，由于印度汽车市场复苏缓慢和外汇的影响，其净销售和收入下降，另外发生在该财政年度结尾的新型冠状病毒疫情也带来了部分影响。
据了解，在2019财年，铃木汽车在日本、欧洲和亚洲的净销售额和收入都有所下降。各区域营业收入方面，日本为1232亿日元，下降18.3%；欧洲为177亿日元，下降23.1%；亚洲地区为627亿日元，同比下降56.5%。
此外，由于新冠疫情目前还没有得到有效控制，铃木汽车表示，将不会发布2020财年的相关预测数据。
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8、统计报表零售额当月同比下降较多,怎么填写原因

拟需要分析才能写出，如是哪些商品的零售额下降、占比多少，下降原因是市场问题还是还是你们货源不足问题等等。如果你是总部，还要分析是哪些公司下降，下降占比，原因等

9、【行业观察】时隔21个月，国内汽车销量终迎正增长

终于等到你，
还好我没放弃，
时隔21个月，中国汽车销量终于迎来了正增长。
5月11日，中国汽车工业协会发布4月中国汽车工业经济运行情况。2020年4月，我国汽车产销量分别完成210.2万辆和207万辆，同比分别增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次正增长，销量更是结束了连续21个月下降的低迷态势。
1-4月，汽车产销量分别完成559.6万辆和576.1万辆，同比分别下降33.4%和31.1%。
总体而言，4月我国汽车行业产销特征为：汽车销量结束连续21个月的下降；乘用车产销量降幅大幅收窄；商用车产销量创历史新高；新能源汽车同比下降；自主品牌乘用车市场份额下降；汽车出口量同比下降。
降幅收窄，乘用车产销量稳定恢复
4月，乘用车产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，环比分别增长49.7%和45.6%，同比分别下降4.6%和2.6%，降幅较3月收窄45.3和45.8个百分点。
从细分车型来看，SUV产销量同比分别增长3.1%和7.3%，产销纷纷实现由负转正；轿车产销量同比分别下降5.6%和6.2%；MPV产销量同比分别下降39.6%和36%；交叉型乘用车产销量同比分别下降22.8%和11.5%。
4月乘用车产销量已恢复至去年同期水平，是我国汽车行业整体恢复的写照。但需要注意的是，自主品牌乘用车市场份额在本月下滑至38.1%，同比下降2.5个百分点，德日品牌乘用车呈上升态势，占有率分别达到24.8%和22.8%。
（来源：中国汽车工业协会）
功不可没，商用车产销创历史新高
4月，商用车产销分别完成51.4万辆和53.4万辆，为历史最高水平。环比分别增长37.8%和37.7%；同比分别增长31.3%和31.6%。
在整体车市下行的背景下，我国商用车逆势增长，并创下历史新高，对结束汽车销量21连降功不可没。
阴霾未去，新能源汽车同比继续下降
新能源汽车4月产销量分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。其中纯电动汽车（包括乘用车和商用车）销量5.1万辆，同比下降28.6%；插电式混合动力汽车销售完成2.0万辆，同比下降20.7%。
1-4月，新能源汽车产销均完成20.5万辆，同比累计下降44.8%和43.4%。
（来源：中国汽车工业协会）
虽然新能源汽车产销降幅在逐月收窄，但总体下滑依旧明显。为缓解企业压力，推动新能源汽车产业发展，4月，中央集中出台了包括延长新能源汽车补贴和免征购置税在内的多项利好政策，同时推进“新基建”工作，加快新建充电桩速度。在多方支持下，相信新能源汽车市场将拨开阴霾。
5月车市，机遇与挑战并存
在4月出现回暖后，我们对5月车市充满期待，“五一”假期也不负众望，开了一个好头。根据商务部统计数据显示，“五一”假期期间，汽车、家电等受疫情影响的大宗消费品销售明显回升。“五一”期间，上海、重庆、浙江重点监测企业汽车销售额同比分别增长49.6%、28.5%和8.8%。
进入5月，随着疫情影响的逐渐消退，各地学校陆续开学复课，全国旅游产业逐步复苏，私家车使用需求或将迎来小高潮，有利于推动汽车市场。同时，国家和地方政府相继推出优惠政策刺激汽车消费，5月汽车销量的连续正增长，还是很有可能的。
当然，5月车市也同样面临着不小的挑战。虽然国内疫情防控形式向好，但境外疫情还处在蔓延阶段，防控形势并不明朗，全球经济的大幅衰退已是定局。在此大背景下，国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程，加之海外工厂的大面积停工，如何保障汽车产业供应链也是需要应对的问题。
如果今年第二季度被视为车市复苏期的话，那么下半年车市将直接影响2020全年汽车行业走向。对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，下半年中国车市将恢复甚至有机会超过去年同期水平，但很难挽回全年汽车销量负增长的局面。对此，中汽协对2020全年汽车市场进行预测：乐观情况下，海外疫情在第二季度得到有效控制，中国全年汽车销量将同比下滑15%；若海外疫情不能得到及时有效的控制，影响延续至三季度甚至更远，2020年中国汽车市场销售量或同比下滑25%
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