1、请问在日本坐出租车贵吗？起步价多少？
日本出租车十分普遍，随处可见。日本全国的出租车费大致相同，起步价660日元，两公里后就按每274米增加80日元。过了晚上11点，所有的出租车费上浮30％。所以，半夜12点左右的各线末班地铁和电车，总能挤满浑身酒气的工薪一族。坐出租车在东京城里移动，花费四五千日元是经常的事儿，如果你想从城里打车到成田机场，单程就要3万多日元，比东京到北京的单程机票还要贵。有人就称：日本出租车是全球最贵的。
2、日本的汽车为啥那么便宜四个月的工资都能买入中国汽车为啥珍贵？
这个原因比较多也很复杂。一：国内的合资日系国内厂商需要付费用，这个就无形中增加车辆成本，二：价格垄断、虽然这些年国产品牌造车也在不断提升，但技术和工艺确实还是落后日系很多，所以造成日系在车辆定价方面有话语权，三：车辆税，你只看到了车辆购置税、往往一些隐藏的税我们是不了解的，这点占有车辆成本比较高。以上这些加在一起就造成了国内汽车的高价格。
3、日本汽车的优点及缺点？
任何车系任何品牌乃至于任何车型都有优点和不足，存在即合理，只不过是侧重点和产品版策略取向罢权了，这个问题上没必要锱铢必较上纲上线。就像德系车豪华质感高级感和美系动力怪兽霸气设计一样，日系车也有自己的专属“代名词”，燃油经济性、质量稳定性、舒适性和综合使用成本均表现优异，省心省油省钱，大小毛病都很少，耐用耐久性和保值出色，且维修保养和零配件费用相对低廉，也正是因为做到了这些才有了今天的一线地位。
4、日本丰田汽车价格么样
丰田车的价格基本没虚高，由于质控很好，所以物美价廉。
5、日本车有什么优缺点？
1、日系车：一是还省油，轻巧，像丰田Camry一度标榜“绿色”，抛开民族观念，说得也算中肯。其次便宜，同样的钱在别的系买不到的配置在日系车里可以买到，但是也有人指出，日系车的钢板较薄，安全系数降低，不过节油和安全好像一对天敌，一个上去了，另一个就要降下来同为东方人，日韩车系在设计上往往比欧美车更符合中国人的审美观。
优点：油耗较低、保养费用低廉、配置齐全
缺点：车身较轻、节约成本的痕迹较多
2、代表车型：卡罗拉、凯美瑞、雅阁、飞度、CRV、悦动、瑞纳、玛驰日本、韩国土地狭窄，资源紧缺，所以，它们不约而同将成本、经济性以及环保放到最重要的位置去考虑，所以该派系小型车拥有物美价廉、配置全的优点。
3、除此之外，日韩车型还拥有小车身大空间的优势，如何在有限的尺寸下实现最大的空间是设计师们优先考虑的问题，所以，在乘坐空间和人性化设计方面，日/韩车型要优于欧美同级车型。
缺点方面，日/韩车系均是控制成本高手，以至于车内外可以找到不少节约成本的痕迹，操控则主要针对日常短途驾驶，不少车型高速稳定性比同级别欧美车型要差一些。再者，由于用料被尽可能的降低成本，所以在日常小刮小蹭当中，日韩车系更容易“受伤”。
6、日本旅游的JR电车的价格是怎么算的？
1360是基本车资，970是搭乘特急电车的特别车费。
1360表示，你坐电车从关西机场站到回新大阪站，答这个基本车费。
无论你坐普通车还是特急（相当于快车，停的站次较少），1360是基本的车费。
另外的970是代表你坐特急车需要额外支付的费用，而那里写自由席的意思是表示，这个970是坐自由席的价格。这种特急列车有时会划分自由席和指定席的，自由席相当于没有划位的，先到先得的的座位。指定席就是你在上车前已经划好的位置，这样可以确保你上车以后有位置坐。一般指定席会比自由席舒适一点，当然价钱也会贵一点，而且自由席和指定席是分开车厢的。如果你没有买指定席的票而跑去指定席的车厢坐下的话，如果被检票员发现是会被要求返回自由席车厢的。
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7、从日本进口的车关税多少？算法是什么？
2006年7月1日起，中国将根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，进一步降低了部分汽车及其零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%。至此，中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕。
一般的进口车价格计算公式为：
到岸价×（1＋关税税率＋消费税税率)×（1＋增值税税率)＋经销商费用＝进口车基本价格
按照这一计算公式，以一辆到岸价为10万元人民币、排量为1.0-2.2L的进口中级轿车为例，按照加入WTO前的关税水准，其销售价＝10万×（1＋80%＋5%)×（1＋17%)＋其他费用，忽略经销商费用，则为21.64万元；2006年7月1日后，中国汽车关税降至25%，如果其他价格因素不变，则同样的轿车售价为15.79万，降价幅度为27%，平均到每年约为5%。因此，虽然关税的降低是人们对加入WTO后进口车价格最大的期待，但实际就是关税对进口车价格的影响也非常有限。
8、日本汽车保险价格表
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如果说是整车的保险价格的话是没有价格表什么的是按照你去年之前有没有出过险车龄等等来计算的向保险公司提供驾驶证和身份证就可以计算
9、日本汽车和中国汽车的差距?
中国的企业高学历是敲门石 只有有高学历才能进入公司 在从中挑选汽车研发人员 而日本是只要你有能力并且有想象力 包括你说的初中文化 学习可以边上班边学习 但是要确实是做汽车这行的精英也就是潜力股 这是本质上的选侧差别 根本不是一路得 。 给你说下我的经历吧 05年我在四川绵阳发动机厂 学习 看一个中国的高级工程师（负责发动机技术的主管） 并且有高技术补贴的和一个日本的普通工人 一起安装 4Y发动机 相同的材料 相同的工具 我们装完了发动后4小时后 该发动机出现渗漏油情况 而日本的工人装的 就没问题 10小时都没出现问题 这就是中国企业 和日本企业 的差别 我当时既无奈 又羞愧 原因在哪 应该你会明白的