日本汽车销售之神

1、求助市场营销学案例：日本丰田汽车公司在1950年设立了丰田汽车销售公司，由担任销售常务董事的神谷正太即。

1. 以市场为导向的营销观念，确定目标市场，确定顾客需要，整合营回销，提升盈利能力答。案例：
其中市场调查部成员有60多人，各类专家济济一堂，主要负责市场需求动向调查，做出需求预测。
2.当然答合理。丰田公司以市场为导向知道生产，是企业降低库存成本提高流程效率的有效措施。现代企业生产不再是闭门造车，而是时刻跟随市场，引领未来。
3.实行的是产品观念和推销观念。先生产制造，后搞市场。

希望对你有用 也希望你了解更多市场知识。。。对你将来有帮助！

2、日本四大经营之神

松下幸之助
盛田昭夫
本田宗一郎
稻盛和夫

3、日本五大战神跑车分别是?

准确的说楼主指的应该是上世纪90年代的日本跑车四大天王吧，其实他们分别是本田NSX，丰田supra，马自达RX7还有三菱3000GT，另外大家所说的BNR34GTR其实是日产旗下SKYLINE车系的高性能版本，所以严格来讲这台车属于性能车而不是跑车。下面是这四大天王的简介。
本田NSX（1990年-2005年）
全铝车身，“东瀛法拉利”

1984年本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X概念车（Honda Pininfarina Xperimental），它采用了中置后驱布局，搭载代号为C20A的2.0升V6发动机。研发过程中，本田公司管理层决定将HP-X打造成一辆可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，随后它便成为了NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型车。

本田公司将法拉利328视为NS-X的假想敌，本田的目标是使NS-X的性能和法拉利328相当或更高，并拥有更可靠的质量，且价格要比法拉利328更低，项目接近完成时本田将目标又锁定为法拉利348。具有VTEC技术的3.0升V6发动机取代了HP-X上的那台2.0升V6发动机，本田为NS-X注入了大量F1赛车上使用的技术。

为了研发NS-X，本田公司投入了大量的时间精力、人力和财力。如邀请日本地位崇高的前F1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X早期车型进行试驾。为改进车身调校，中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试。三届F1总冠军艾尔顿·塞纳也曾受邀为NS-X进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议，本田公司还曾将两辆NS-X测试车赠与塞纳。

NS-X的量产车更名为NSX，并于1989年芝加哥车展上首次亮相，在1989年10月的东京车展上再次亮相后受到广泛好评。1990年NSX正式在日本发售，1991年NSX以本田高级品牌ACURA的旗舰产品身份进军北美、欧洲和香港市场。当时每辆NSX售价为65000美元，这一售价也创造了当时日本汽车工业史上的最高价。

将法拉利328视为对手的NSX，在外观设计上也有种独特的欧洲跑车味道。大灯采用当时跑车流行的跳灯设计，低矮的车身营造出一份浓郁的战斗气息。作为一款中置后驱跑车，NSX车门后方的进气口格外醒目，车门把手被巧妙的“隐藏”起来。车尾贯通的尾灯组和后扰流板流畅的整合在一起。

内饰方面，NSX的中控台采用T字形对称式设计，设计师奥山清行在内饰设计上充分研究了战斗机的座舱风格，但NSX的内饰并没有让人觉得这是一辆超级跑车应有的氛围，井然有序的功能区域布局，真皮中控台边缘精致的缝线，仿佛置身于一辆高级豪华车之中。作为一款当时的性能跑车来讲，NSX的配置可以说相当“奢华”了。其配置了安全气囊、ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定控制系统、氙气大灯、自动空调、定速巡航、真皮电动座椅、座椅加热、BOSE音响系统等，后期又加入了无钥匙进入等先进配置。

NSX也是本田第一款使用全铝车身的车型，铝合金的车架和悬挂采用了革命性的锻造工艺，NSX采用前后双叉臂的悬架结构，中置后驱的布局为NSX带来无以伦比的驾驶感受。锻造悬架控制臂、锻造铝合金轮毂和全铝结构的车身为其轻量化起到至关重要的作用。NSX的车身尺寸为长4430mm，宽1810mm，高1160mm，车重1350kg。

本田首次将其在赛车运动中使用的如钛合金发动机曲轴、锻造活塞等技术运用到NSX身上，NSX搭载代号为C30A的3.0升V6发动机，最大功率273马力（201kW），最大扭矩280N·m，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。

尽管NSX已经是顶级跑车，但其设计之初仍在日常驾驶和纯粹的驾驶乐趣之间达到了平衡性，为满足相当一部分用户对纯粹驾驶乐趣的追求，本田于1992年开始对NSX进行改造，即诞生了NSX Type R（简称NSX-R）。工程师对NSX原版车型进行了轻量化处理，隔音、消音系统、音响、备胎、空调以及包括牵引力控制系统在内的大量电子设备被拆除，真皮座椅改为RECARO公司为NSX专门设计的电动调节碳纤维赛车座椅，方向盘为MOMO制造，换装了ENKEI锻造铝合金轮毂，挡把由真皮覆盖改为钛合金材质，使得NSX-R最后成功减重了120kg。1992年11月，本田在日本推出了限量生产483台的NSX-R。

1995年半开篷式NSX-T开始在日本以订单生产的形式销售，北美市场NSX-T则取代了原版NSX成为唯一车型进行销售，NSX-T的可拆卸顶篷降低了车身强度，为弥补强度又增加了45公斤重量。

1997年2月NSX首次进行了大幅度改款，主要差异在于大幅提升了动力系统，原先的C30A的3.0升V6发动机被C32B的3.2升V6发动机所取代，气缸套换上密度更高的强化合金，发动机气缸本体减重3kg，进排气也经过重新调校，使得发动机动力输出的特性有了明显改善，最大扭力转速降低了100rpm。C32B发动机最大功率293马力（216kW）/7300rpm，最大扭矩304N·m/5300rpm，与此同时手动变速器升级为6速，但自动挡车型仍旧装备原先的C30A发动机。

2001年本田针对NSX的外观进行了修改，最大变化则是原本的跳灯改为固定式前大灯，前保险杠和前行李厢盖，车门，侧裙，后保险杠及尾灯都经过重新设计。NSX的悬架系统同样针对操控性强化而重新调校，提高刹车与方向盘的路感回馈与控制反应，铝合金车身同步进行减重与提高刚性的措施。轮毂升级为17英寸BBS锻造超轻量合金轮毂，前后轮胎规格分别为215/40 R17和255/40 R17。NSX的造型设计即便如今仍不过时，作为一款诞生至今已有23年的跑车实属不易。（点击进入 日本赛道试驾本田NSX Type S）

7年之后，NSX-R概念车于2001年东京车展中亮相，第二年5月正式上市，新款与老款NSX-R有着极其相似的风格。新款NSX-R的行李厢盖与后扰流板均采用碳纤维材质，使其在纽博格林赛道上轻易突破一般量产车难以实现的8分钟关卡。

2005年，本田迫于Super GT赛事规则（参赛车辆的原型车产量需为5辆以上）而推出了NSX-R GT街道版，该车仅限量生产5台，当时售价更是高达5000万日元。

本田对赛事的热衷使得NSX成为日本Super GT系列赛中的常客，NSX和Supra当年在GT500组别中的缠斗也为车迷们所津津乐道，NSX在勒芒24小时耐力赛中也曾崭露头角。

在5辆限量版NSX-R GT交付客户之后，2005年10月，本田宣布NSX正式停产。本田NSX从1990年问世至今，共销售了18000余台，其中北美市场为8739台，惨淡的销量也许是NSX这15年中唯一遗憾的一件事。
小结：本田结合当年在F1赛场拼杀得来的经验和技术，在1990年打造出融合了本田当时最尖端技术的NSX。NSX的诞生为日本汽车工业书写了浓重的一笔，但由于其始终摆脱不了法拉利328的影子而饱受质疑，此后法拉利后续车型F355更是迫于NSX的压力而实施了动力提升的举措，而日本其他厂商旗下的跑车更是以NSX作为竞争对手展开研发，NSX对于推动日系跑车发展起到了极大的鞭策作用。
第四代丰田Supra（1993年至2002年）
丰田“牛魔王”，直线之王

1993年5月，丰田推出第四代Supra（A80）跑车，设计灵感仍延续上一代Supra的美式跑车风格，长车头设计加上突出的肌肉线条，让人一眼便留下深刻印象。车身宽度比过去大幅增加了120mm，但车长却缩短了100mm，整体车身比例更加完美且符合跑车必备条件。

Supra在外观设计上并没有运用大量复杂的线条，整车线条处理的极为圆润流畅。不同于同时期其他日系跑车，第四代Supra颇具前瞻性的由第三代的跳灯改为固定式大灯设计，并采用运动味浓郁的熏黑底大灯。前部大尺寸的进气格栅和转向灯下方的进气口则预示了Supra暗藏的性能。

Supra的尾部设计颇显另类，视觉重点则在同样采用熏黑处理的尾灯上，Supra的尾灯样式可谓辨识度极高。巨大的后扰流板也使Supra极具视觉冲击力。不同于大多数车型尾部Logo采用镀铬处理，Supra车尾的Logo同样为熏黑处理，丰田刻意为Supra营造出一份神秘感。

Supra的内饰设计倾向于驾驶员一侧，仪表盘样式颇为复古，中控台上的功能区也没有被刻意划分开来，四辐方向盘样式极为平庸，和整车风格反差极大，Supra的内饰设计也许并不能迎合每一位车主的喜好。

Supra配备了包括定速巡航，双安全气囊，ABS防抱死制动系统，ASR牵引力控制系统，电动折叠后视镜，自动空调，CD音响系统等配置。

Supra的悬架系统与上一代车型相同，采用四轮独立双叉臂的悬架结构，但底盘所有零件刚性经过强化大幅提升了整体的操控水准，而SZ-R、RZ与RZ-S等高性能版本更搭载Bilstein生产的避震器。另外，Supra还使用了铝制发动机盖，可拆卸顶篷也为铝制品，尽可能的减重措施使得Supra的前后配重比为53：47。Supra的车身尺寸为长4520mm，宽1810mm，高1275mm，车重1510kg。虽然Supra的动力强大，但实际的操控性并不理想，坊间对Supra更是有了“直路狂，弯路亡”的称号。

Supra搭载代号2JZ的3.0升DOHC直列六缸发动机分为自然吸气与双涡轮增压两个版本。2JZ-GE自然吸气发动机为225马力（165kW）/5800rpm，最大扭矩280N·m/4800rpm，而2JZ-GTE双涡轮增压发动机最大功率(206kW)280马力/5600rpm，最大扭矩450N·m/3600rpm，与发动机匹配的是5速手动和4速自动变速箱，顶配则提供了6速手动变速箱，6速手动变速箱为丰田与德国Getrag共同研发的产品。另外，北美市场上的搭载双涡轮增压发动机的Supra最大功率可达320马力（239kW）/5600rpm，最大扭矩427N·m/4000rpm。

值得一提的是，2JZ-GTE双涡轮增压发动机拥有极高的性能提升潜力，只需经过小幅改装即可将动力输出轻松提高至400至500马力以上的层次，经过重度改装后的2JZ-GTE最大功率甚至可达1000马力，丰田“牛魔王”由此得名。

丰田Supra同样参与GT500的赛事，2001年已退休的关谷正德接下Tom's车队总监的职务，上任后的他以年度冠军为目标迎接JGTC（现今日本Super GT）揭幕战。Tom's车队独自对Supra GT500赛车进行空力套件的改进与强化工作，针对每个赛道的特性换上对应的专属套件，主要着眼点是根据每一条赛道的不同特性，靠车队本身的技术与经验进行修正，因此每次参赛Supra赛车在一些小细节都有差异。

每台Supra赛车的制造虽然都出自TRD（丰田御用改装品牌）之手，但Castrol TOM'SSupra赛车在改善油耗的同时也强化了3S-G直列四缸涡轮增压发动机的扭矩输出，其最大功率470马力（345kW）/6000rpm，最大扭矩637N·m/4500rpm，车重1100kg。

小结：9年的生产周期内，Supra一直是丰田旗下最具代表性的跑车，参加日本GT赛事活动使Supra获得了极高的知名度，但其依然没有改变丰田在GT性能车型中的颓势，日趋严格的排放标准，加之一向理性的丰田公司对于Supra不能为其带来实际的经济效益的不满，使得Supra最终走向了尽头。1997年Supra诞生15周年时，丰田宣布不会再推出Supra新款车型，从此整个车系被打入冷宫，2002年8月Supra最终停产，但其狂暴的性能和超前的设计至今仍为车迷心中的图腾。
马自达RX-7（1991年至2002年）
第一款大规模生产的转子发动机跑车
代号FD3S的第三代RX-7于1991年12月推出，原本上一代车型使用的“Savanna”名称从FD3S起不再使用，正式变更为RX-7。由于马自达品牌在1997年更换了新Logo，所以市面上出现悬挂新老Logo的RX-7也不足为奇。（点击进入 马自达RX-7实拍文章）

RX-7的外观设计让你难以相信是上世纪九十年代的产物，只有跳灯能够看出是那个年代跑车设计的风格。第三代RX-7外观相比上一代车型线条更佳圆滑，雾灯位置的设计堪称点睛之笔。为了不破坏空气动力学效应，车门把手与B柱融为一体，如此设计使RX-7更增加了一丝独特气息。

RX-7车尾最为人津津乐道的则是那组形似电话手柄般的尾灯，采用熏黑样式的尾灯组更为RX-7增添了一股性能味道，后扰流板造型对于一款性能跑车来说稍显低调，相信大多数车迷见到RX-7的第一眼都会被它深深的迷住。

RX-7的内饰设计同样采用倾向于驾驶者一侧的风格，仪表盘设计为复古的钟表样式，放置在中间的转速表凸显了其性能车取向。三辐运动方向盘与车内整体氛围和谐统一，中控台功能区分布稍显凌乱，但对于追求性能的RX-7来说，车内的功能以追求简单实用为主，北美版可选装BOSE音响系统和天窗等配置。

RX-7整车尺寸为长4285mm、宽1760mm、高1230mm，其采用了全铝制前后双叉臂的悬架系统，由于RX-7装配了较宽的轮胎，车宽因此明显加宽了许多，然而发动机盖、悬架系统、备胎、甚至千斤顶都选用铝合金材质，因此RX-7换来仅有1200kg的轻巧车身，转子发动机的位置较上一代下移了50mm，使得车身配重比达到完美的50：50。

RX-7的动力系统可谓是全车最大的亮点，其搭载代号为13B的1.3升（每个转子容积654cc，乘以2个转子之后为1308cc）双转子双涡轮增压发动机最大功率255马力（188kW），最大扭矩为294N·m，与发动机相匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。1996年RX-7换装了全新ECU及排气系统，动力增加至265马力。1998年RX-7调整了散热系统，其最大功率为280马力（206kW）/6500rpm，最大扭矩313N·m/5000rpm，其中RX-7 Type R车型的马力重量比更进一步减轻至0.3kW/kg，展现出近乎超级跑车的性能。

2001年，马自达推出了一款限量版RX-7 Type RZ车型，该车配备了RECARO赛车座椅，阻尼可调避震器，17寸枪灰色BBS铝合金轮毂，和红色缝线真皮方向盘、挡把等配置，动力系统则维持不变。

虽然RX-7性能优异，但其也有先天缺陷，转子发动机对高温极其敏感，另外转子发动机的耐用性和过高的油耗也是令车主极为头疼的问题。最终由于无法适应日渐苛刻的环保法规，在2002年8月推出最后一款RX-7 Spirit R限量版车型后，RX-7正式停产。1991年至2002年间，第三代RX-7在全球共售出了68589辆。

谈到RX-7，就不得不提到一位叫雨宫勇美的老人，在马自达都已放弃RX-7后，雨宫却一直让RX-7活跃在赛场上。以专攻转子发动机改装而知名的RE雨宫改装厂，在1995年以RX-7赛车参加日本Super GT系列赛，RE雨宫并没有得到厂商的支持而是以私人车队名义参加GT300组别赛事，虽然势单力薄，但其仍具备与厂商车队抗衡的实力。2001年RE雨宫的RX-7赛车经过大幅改进，其最大功率为310马力（228kW）/8000rpm，最大扭矩323N·m/6500rpm，在该赛季的最后一站甚至有机会夺取GT300组别的年度冠军，最终RE雨宫的RX-7赢得了当年年度第二名的好成绩。
小结：RX-7是全世界第一款搭载转子发动机的大规模量产跑车，马自达对于RX-7轻量化、高性能跑车的市场定位非常明确，但是主要目标市场日本、欧洲与北美洲对跑车的需求日渐萎缩，加上世界各国对汽车废气排放标准的规定日趋严格，2002年8月马自达不得不放弃这款纯种跑车。
三菱3000GT（1990年至2001年）
四驱跑车，美式韵味

三菱的HSX概念车在1989年的东京车展上首次亮相，其量产版三菱GTO于1990年10月正式发布。除日本本土市场外，在大部分出口市场中，三菱GTO则被冠以三菱3000GT的名称进行销售。3000GT分为基本款，SL和VR-4三个版本可供选择（GTO和3000GT仅是命名方式不同，以下仅称作3000GT）。

3000GT的造型明显偏向北美市场的喜好而设计，鸟瞰这部车时，你会发现车身前后向两侧外扩，中间车门则向内紧缩，线条如同可乐瓶一般。3000GT同样采用了当年跑车流行的跳灯设计，但和其他品牌跑车不同的是，3000GT的跳灯和示宽灯完美的融合在了一起，整车线条流畅有力。

3000GT车尾横贯式尾灯设计颇为抢眼，车系名称被巧妙的嵌入其中。对于一款高性能跑车来说，3000GT的后扰流板本可以设计的再夸张些，高位刹车灯被集成在后扰流板上，双边四出的排气则证明了其不凡的实力。

3000GT的内饰风格似乎也透露出一丝美式跑车的韵味，但装配工艺有着日系车型一贯的细腻。中控台上的三个小仪表竞技味很浓，但仔细观察不难看出有时钟被嵌入其中，这是3000GT为日常驾驶做出的相应妥协。车内功能区域划分相当清晰，略显中庸的四辐方向盘丝毫体现不出其跑车的特性。

3000GT配备了双安全气囊、带液晶显示器的自动空调、电动座椅、定速巡航系统，6碟CD立体声音响等配置，后期车型更是融入了无钥匙进入等当时先进的配置。3000GT不仅外观设计惊艳，三菱还为3000GT融入了许多新颖的技术，如全时四驱系统、4WS后轮转向、电子控制悬架等。3000GT还搭载了主动式前后扰流板，及可控排气声浪调节系统等多项电子配置。

3000GT采用前麦弗逊/后双叉臂的悬架结构，其车身尺寸为长4575mm、宽1840mm、高1285mm，车重为1680kg，作为一款配置相当丰富的跑车，3000GT的“体重”比起同时期同类跑车可谓相当的吃亏。

3000GT采用前置四驱的驱动形式（低配车型为前置前驱），搭载代号为6G72的3.0升DOHC自然吸气及双涡轮增压发动机，其中自然吸气发动机最大功率225马力（165kW）/6000rpm，最大扭矩275N·m/4500rpm。双涡轮增压发动机最大功率280马力（206kW）/6000rpm，最大扭矩426N·m/2500rpm，与发动机匹配的是一台5速手动（后期升级为6速手动变速箱）及4速自动变速箱。

1995年，三菱推出了一款名为3000GT VR-4 Spyder的硬顶敞篷跑车，该车搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率300马力（221kW）/6000rpm，最大扭矩415N·m/2500 rpm，但两年间该车型仅销售了1618台，三菱迫于其糟糕的销量最终将其停产。

有趣的是，1991年至1996年间，道奇曾以三菱3000GT为基础，推出过一款名为Stealth的跑车。Stealth的外观由道奇设计，除外观以外，Stealth和3000GT在动力和结构上并无明显区别。

虽然三菱3000GT拥有许多当时领先的设计，但可惜却无法得到消费者的认同，加之平价跑车三菱Eclipse（日蚀）的大卖对3000GT的销量带来巨大冲击，使得3000GT最终于2001年8月停产。
小结：3000GT作为当时三菱旗下旗舰跑车，前置四驱的布局、强劲的发动机性能和丰富的配置无疑是其最大亮点，但3000GT向豪华跑车靠拢的同时必然会失去一些追求纯粹驾驶乐趣的用户。随着日系同级别跑车的激烈竞争，加之三菱自家跑车所带来的销售压力，3000GT就此画上了句号。
（以上资料来源于汽车之家）

4、求日本推销之神原一平的照片

http://images.google.cn/images?hl=zh-CN&q=%E5%8E%9F%E4%B8%80%E5%B9%B3&btnG=%E6%90%9C%E7%B4%A2%E5%9B%BE%E7%89%87

这上就有

5、日本四神车是那几款？

只知道曾经的日本四大跑车为：尼桑天际线GTR、本田NSX、丰田超人、三菱3000GT
麻烦采纳，谢谢!

6、日本人公认的推销之神是谁？

原一平被日本人公认为推销之神。少年时他是个出了名的让人听到他的名字就发愁的捣蛋鬼，其实那只是他不安于现状、不服输的个性的早期体现。成人之后，他凭着这种个性和精神，独闯天下，克服了常人难以想像的困难，终于在保险推销领域内取得了令人艳羡的成功。他那苦行僧式的斗志和永不服输的精神，体现了日本商人所特有的经商品质，而他那超群的推销才能，更让许多有志经商者受益匪浅。他是一个战斗之神，一个不可征服的奇才。

1904年，原一平出生于日本长野县的乡下。1926年，也就是他22岁那一年，就背井离乡到东京去打天下了。

到了东京，他很快地在日本观光旅行协会找到了一份推销员的工作，开始了推销生涯。

这家协会共有推销员60名。当时，原一平虽然没有推销的经验，更无推销的技巧，可是凭着“永不服输”的好胜心和倔强的个性，日以继夜挤命工作了半年。半年结算下来，业绩在60名推销员中竟然名列第一。于是，因业绩最高被提升为营业部经理。

1930年的一天，这家观光旅行协会的总经理监守自盗，他领了推销员所缴的保证金和会员所缴的会费后，卷款潜逃。旅行协会立刻倒闭了。失业的原一平又从报上看到明治保险公司招聘推销员的广告，于是前往受聘。

从1930年开始，大约有3年的时间，他都不吃中餐、不搭电车。虽然他每天勤奋地去推销，努力了7个月，业绩却丝毫没有起色。

然而到年底为止共9个月，他的承诺业绩为9万元，结果做了16.8万元，超出承诺额7.8万元。

原一平在推销上作出了令上司满意的成绩，同时也改变了自己的生活。他成功的要诀在哪里呢？

如果用他自己的话来说，便是“改造自己”。因为吸引别人的魅力，绝非一朝一夕能养成，它必须经过长期的磨炼与孕育，最后会通过自身自然地体现出来。

“批评会”的成立，与总持寺的“坐禅修行”，是原一平一生当中极重要的转折点。这两项活动对他推销保险帮助甚大。

进入明治保险第一年(1930)，业绩为16.8万元。

第二年(1931)，业绩18万元。

第三年(1932)，业绩高达68万元。

第七年(1936)，业绩遥遥领先于其他同事，成为全公司之冠，并且跃居全国的第二位。

原一平33岁那年，他的工作成绩已经跃居全国第一。这对有的人或许会就此满足了，但原一平就是这样一个“永不服输”的小矮子，是不会就此罢手的。明治保险公司是隶属三菱财团下的一家公司。在日本，三菱是数一数二的大财团。原一平是明治保险公司的推销员，当然也是三菱财团中的一分子。

当时，三菱财团的最高负责人是串田万藏，他是三菱总公司的理事长，也是三菱银行的总裁，又兼任明治保险公司董事长。

有一天，原一平突然闪出一个念头：“三菱银行一定融资或投资许多公司，三菱银行的总裁串田万藏先生，也是我们公司(明治保险公司)的董事长。我若能取得串田董事长的介绍信，天哪！我不敢再想下去了。”

当时有一家名叫日清的纺织公司，是由三菱银行资助的纺织公司，总经理名叫宫岛清次郎。

“好！就请串田董事长把宫岛清次郎先生介绍给我吧！”

想到这里，他立刻展开行动。

在一个星期六的早晨，原一平去拜访串田董事长。他来到了三菱财团的大本营——三菱的总公司。面对三菱总公司雄伟的建筑，他还觉得有点心虚。九点整，他被带进理事长的会客室。

从上午九点钟到十一点钟，他在会客室里整整呆坐了两个小时，等了两个小时不见董事长进来，他不由自主地在沙发上打起瞌睡。有好几次他警觉地醒了一下，不过，可能是工作太疲倦的原因，最后全身竟窝在沙发里睡着了。

他觉得肩膀被人推了两三下，他立刻惊醒，并睁开双眼。眼前出现了在照片上早已面熟的串田董事长，他还带了两个秘书，个个居高临下地凝视着他。

看到原一平醒来，串田董事长劈头就大声问：“你找我有什么事？”

在熟睡中突然被摇醒，他就像遭敌人夜袭、光着身子慌忙应战的情形一样，完全乱了手脚。他结结巴巴地说；

“我……我是明治保险公司的原一平。”

不等他把话说完，董事长又来了一句。

“你找我到底有什么事呢？”

“我要去访问日清纺织公司的总经理宫岛清次郎先生。想请董事长帮助我，给我写一张介绍信。”

“什么？保险那玩意儿也可以来介绍吗？”

一听到董事长那句话，原一平就向前跨了一大步，并大骂：

“你这个混帐东西！”

董事长愣住了，往后退了一步。

原一平继续大声说：“你刚刚说‘保险那玩意儿’了。”

“……”

“你这个老家伙还是我们公司的董事长啊！我要立刻回公司去，向所有的员工宣布……”

说完之后，原一平怒气冲冲地夺门而出。他回到公司，向阿部常务董事简单作了汇报，并向公司提出辞呈。

正在这时，阿部常务董事桌上的电话铃声响起。

阿部常务董事拿起了话筒。

“原一平吗？他现在就在这里。”

一听这句话，原一平判断那一定是串田董事长打来的电话。

遵照串田董事长的指示，星期一上午九点半，原一平来到三菱银行。

银行服务的小姐早已知道他要来访。他被引见去见三菱银行的常务董事加藤武男先生，他当时兼任明治保险公司的董事。

加藤武男常务董事说：“串田总裁已经交待过我了，今天我就带你到市内的各分行去访问吧。”

搭乘银行的专车，原一平随加藤常务董事一一拜访了三菱银行的各分行。

每到一个分行，加藤常务董事就向经理说：“他是明治保险公司的原一平，凡是他所需要的客户，不管多么重要，都介绍给他，这是串田总裁的命令。”

就这样，原一平的名号就在三菱银行里传开了。

已过古稀之年的原一平，仍常葆赤子之心，因为他认为赤子之心乃是推销的原动力。推销员最需要的是真诚，真诚面对自己，真诚面对别人。这样，才能因尊重自己与别人，而赢得对方的敬重。

原一平每天除了推销保险，没有其他的娱乐，在公事之暇也不会带着太太去玩乐。

年轻时，他每天的工作是访问15位准客户，若没访问完毕，绝不回家。因此经常因为受访者不在，而在晚餐后再去访问，所以常到十一点才回家。

但无论多么忙碌，他每天都回家吃晚饭。有一天因太疲倦打瞌睡，在吃饭时竟然碗筷掉落在榻榻米上。

他的太太久惠忍不住说：“你今夜不能继续工作了，我要你吃完饭立刻去休息，否则你会累出病来的。”

原一平原本累得吃饭都打瞌睡，一听到久惠的这句话，马上精神一振，回嘴说，“你别胡说，我只不过有点累而已，不碍事的。”

在他的心目中，坚持、恒心、毅力这些老掉牙的字眼，其实就是成功者的共同信念。

1964年1月，国际性权威机构国际美国协会给原一平颁赠学院奖。

回顾自己成功的经历，原一平觉得离不开公司的栽培、客户的信任和寺院高僧的指点。于是，他把“社思、客思、佛思”六个字做成匾额，挂在书房内，时时勉励自己，并要求自己只享用其全部收入的10％，其余90％都还给客户、公司以及社会。

7、日本的小说之神和文学之神分别是谁

志贺直哉是白桦派的代表作家，代表作是《暗夜行路》。
文学之神可能是尾崎红叶，毕竟他写的《金色夜叉》是日本文学史上卖的最好的作品，村上春树的销量都比不上他。

8、都说日系车神，为什么销量却不敌德系车？

日系汽车的外壳都是薄而轻巧，而德系汽车的外壳比日系汽车的外壳要硬，当日系汽车与德系汽车相撞的时候可以很明显的看见日系汽车被撞的部位已经是凹进去了的这么一种情况，而德系汽车被撞的部位只是有点刮掉漆的现象。所以日系汽车的材质不如德系汽车高。也可以由此推论出日系汽车的安全系数比德系汽车的安全系数要低。为此人们都说日系汽车不如德系车。

至于德系汽车的销量为什么比日系汽车的销量低，我觉得主要在于车的价格和汽车销售员的服务态度有关。在电视上我们可以经常见到日系汽车的推广广告，价格便宜、耗油量低而且还有很多优惠赠送。比如说赠送平安险、车险等。经济不怎么景气，有想省燃油费的顾客，在德系汽车与日系汽车比较之下会选择购买德系汽车，这是促使日系汽车销量高的原因之一。

从日系汽车销售员与德系汽车的销售员的服务态度上比较，日系汽车的汽车销售员对待客人很热情，而德系汽车销售员的服务态度则是表现出：你想买就买，不想买就不买，随便你的态度。这明显就是仗着自己公司汽车的安全性能好当靠山。也就怪不得德系汽车销量低了。亦如我们买日用品，情愿去一家服务态度好的店买，也不愿意看服务员的脸色消费是一样的道理。

日系车主要是轻，省油，发动机好，所以受到很多人的喜爱；而德系车主要是重、稳。相对于两种车的优点，很多人则愿意选择日系车。

基于现在城市发展的情况，德系车的油耗情况并不受欢迎，想法日系车虽然安全性不如德系车，但是在这个限速时代的城市里，人们更愿意接受低油耗的车。

9、日本保险之神原一平多大?

也许还有很多人不知道原一平是谁，但在日本寿险业，他却是一个声名显赫的人物。日本有近百万的寿险从业人员，其中很多人不知道全日本２０家寿险公司总经理的姓名，却没有一个人不认识原一平。他的一生充满传奇，从被乡里公认为无可救药的小太保，最后成为日本保险业连续１５年全国业绩第一的“推销之神”，最穷的时候，他连坐公车的钱都没有，可是最后，他终于凭借自己的毅力，成就了自己的事业。

历经磨难的小个子

１９０４年，原一平出生于日本长野县。他的家境富裕，父亲德高望重又热心公务，因此在村里担任若干要职，为村民排忧解难，深受敬重。

原一平是家中的老幺，从小长得矮矮胖胖的，很得父母亲的宠爱。可能是被宠坏的缘故，原一平从小就很顽皮，不爱读书，喜爱调皮捣蛋，捉弄别人，甚至常常与村里的小孩吵架、殴斗。甚至于老师教育他，他竟然拿小刀刺伤了老师，父母对他实在无可奈何了。

２３岁那年，原一平离开家乡，到东京闯天下。第一份工作就是做推销，但是碰上了一个骗子，卷走保证金和会费就跑了。为此，原一平陷入了困境之中。

然而，这一切都没有使原一平退却。他把应聘那天的屈辱，看作一条鞭子，不断“抽打”自己，整日奔波，拼命工作，为了不使自己有丝毫的松懈，他经常对着镜子，大声对自己喊：“全世界独一无二的原一平，有超人的毅力和旺盛的斗志，所有的落魄都是暂时的，我一定要成功，我一定会成功。”他明白，此时的他已不再是单纯地推销保险，他是在推销自己。他要向世人证明：“我是干推销的料。”

他依旧精神抖擞，每天清晨５点起床从“家”徒步上班。一路上，他不断微笑着和擦肩而过的行人打招呼。有一位绅士经常看到他这副快乐的样子，很受感染，便邀请他共进早餐。尽管他饿得要死，但还是委婉地拒绝了。当得知他是保险公司的推销员时，绅士便说：“既然你不赏脸和我吃顿饭，我就投你的保好啦！”他终于签下了生命中的第一张保单。更令他惊喜的是，那位绅士是一家大酒店的老板，帮他介绍了不少业务。

从这一天开始，否极泰来，原一平的工作业绩开始直线上升。到年底统计，他在９个月内共实现了１６．８万日元的业绩，远远超过了当时的许诺。公司同仁顿时对他刮目相看，这时的成功让原一平泪流满面，他对自己说：“原一平，你干得好，你这个不吃中午饭，不坐公车，住公园的穷小子，干得好！”

在进取中成长

１９３６年，原一平的推销业绩已经名列公司第一，但他仍然狂热工作，并不因此满足，他构想了一个大胆而又破格的推销计划，找保险公司的董事长串田万藏，要一份介绍日本大企业高层次人员的“推荐函”，大幅度、高层次地推销保险业务。因为串田先生不仅是明治保险公司的董事长，还是三菱银行的总裁、三菱总公司的理事长，是整个三菱财团名副其实的最高首脑。通过他，原一平经手的保险业务不仅可以打入三菱的所有组织，而且还能打入与三菱相关的最具代表性的所有大企业。
但原一平不知道保险公司早有被严格遵守的约定：凡从三菱来明治工作的高级人员，绝对不介绍保险客户，这理所当然地包括董事长串田。

原一平为突破性的构想而坐立不安，他咬紧牙关，发誓要实现自己的推销计划。他信心十足地推开了公司主管推销业务的常务董事阿部先生的门，请求他代向串田董事长要一份“推荐函”。阿部听完了原一平的计划，默默地瞪着原一平不说话，过了很久，阿部才缓缓地说出了公司的约定，回绝了原一平的请求。原一平却不肯打退堂鼓，问道：“常务董事，能不能自己去找董事长，当面提出请求？”阿部的眼睛瞪得更大了，更长时间的沉默之后，说了５个字：“姑且一试吧。”说罢，用挤出的难以言状的笑容，打发了原一平出门。

等了几天，终于接到了约见通知，原一平兴奋不已地来到三菱财团总部，层层关卡，漫长的等待，把原一平的兴奋劲耗去大半。他疲乏地倒在沙发里，迷迷糊糊地睡着了。不知过了多长时间，原一平的肩头被戳了几下，他愕然醒来，狼狈不堪地面对着董事长。串田大喝一声：“找我什么事？”还未清醒过来的原一平当即被吓得差点说不出话来，想了一会儿才结结巴巴地讲了自己的推销计划，刚说：“我想请您介绍……”就被串田截断：“什么？你以为我会介绍保险这玩意？”
原一平来前曾想到过请求被拒绝，还准备了一套辩驳的话，但万万没有料到串田会轻蔑地把保险业务说成“这玩意”。他被激怒了，大声吼道：“你这混账的家伙。”接着又向前跨了一步，串田连忙后退一步。“你刚才说保险这玩意，对不对？公司不是一向教育我们说：‘保险是正当事’吗？你还是公司的董事长吗？我这就回公司去，向全体同事传播你说的话。”原一平说完转身就走。

一个无名的小职员竟敢顶撞、痛斥高高在上的董事长，使串田非常气愤，但对小职员话中“等着瞧”的潜台词又不能不认真思索。

原一平走出三菱大厦，心里很不平静，他为自己的计划被拒绝又是气恼又是失望，当他无可奈何地回到保险公司，向阿部说了事情的经过，刚要提出辞职，电话铃响了，是串田打来的，他告诉阿部刚才原一平对自己恶语相加，他非常生气，但原一平走后他再三深思。串田接着说：“保险公司以前的约定确实有偏差，原一平的计划是对的，我们也是保险公司的高级职员，理应为公司贡献一份力量帮助扩展业务。我们还是参加保险吧。”

放下电话，串田立即召开临时董事会。会上决定，凡三菱的有关企业必须把全部退休金投入明治公司，作为保险金。”原一平的顶撞痛斥，不仅赢得了董事长的敬服，还获得了董事长日后充满善意的全面支援，他逐步实现了自己的宏伟计划：３年内创下了全日本第一的推销纪录，到４３岁后连续保持１５年全国推销冠军，连续１７年推销额达百万美元。

１９６２年，他被日本政府特别授予“四等旭日小缓勋章”。获得这种荣誉在日本是少有的，连当时的日本总理大臣福田赳夫也羡慕不止，当众慨叹道：“身为总理大臣的我，只得过五等旭日小缓勋章。”１９６４年，世界权威机构美国国际协会为表彰他在推销业做出的成就，颁发了全球推销员最高荣誉——学院奖等等，他是明治保险的终身理事，业内的最高顾问。真正是功成名就了！

原一平用自己一生的实践书写了作为一个伟大的推销员、一个优秀的推销员应该具有的技巧。他要把这些技巧告诉每一个普通人、每一个即将走向成功的人。为此，他在全世界各地开展了连续不断的演讲，把自己的思想推广开来。

他定期举行“原一平批评会”，坚持６年，听取大家的意见，来检讨自我，改进自我。

他坚持每星期去日本著名的寺庙听吉田胜逞、伊藤道海法师讲禅，来提高自己的修养。

他对每一个客户都有一个详细清晰的调查表，建立了分类档案。

他把微笑分为３9种，对着镜子苦练，曾经在对付一个极其顽固的客人时，用了３０种微笑，他的微笑被人们誉为“价值百万美金的笑”。

他有坚强的毅力和信念，为了赢得一个大客户，他曾经在３年８个月的时间里，登门拜访７０次都扑空的情况下，最终锲而不舍获得成功。

在原一平奋斗史中，最受寿险推销人员推崇的是三恩主义：社恩、佛恩、客恩。

原一平是明治保险公司推销员，今日能成为保险巨人，并被尊称为“推销之神”，他并没有傲慢自大，反而谦冲为怀，口口声声感谢公司的栽培，没有公司就没有今日的他，原一平十分尊敬公司，晚上睡觉脚不敢朝向公司之方向。这就是“社恩”。

原一平一生成长的历程，除了自己刻苦奋斗外，还有贵人串田董事长、阿部常董其功不可没。不过，他内心里最感谢的是启蒙恩师吉田胜逞法师、伊藤道海法师，因没有他们的一语道破及指点迷津，或许原一平还只是一名推销的小卒呢！这就是“佛恩”。

谈到“客恩”，就是对参加的客户心怀感谢之心。对每位客户有感谢的胸怀，才能对客户做无微不至的服务。据原一平自称：他的所得除１０％留为己用外，其余皆回馈给公司及客户。

就是在这三恩主义的指导之下，原一平才取得了那么多的成就。推销是一条孤寂而寂寞的路，遭到的白眼和冷遇都远远超过其他行业，然而，独一无二的原一平用自己的汗水和勤奋、韧力和耐心走过了这条荆棘路，创造了世界奇迹，成为所有人为之敬佩的“推销之神”。这种精神，值得所有后来人学习和敬仰！

10、日本的推销之神原一平的故事是怎么样的

有本书,你要买来看看就知道了!
他是个保险销售员,从入门到最后成为日本最好的保险销售.书中讲了很多真实的体验和领悟.
该书是每个希望提高销售能力的人士的必备参考书.