汽车销售格局

1、中国汽车销售排名前三的企业：占地面积，新车和二手车占比，主要主打车型品牌销量最好的汽车品牌市场格局

无论在哪个行业，“经销商”这个群体似乎从来不是市场的翻云覆雨手，他们只希望在一个相对平稳的环境中做着自己的生意。中国的汽车经销商也是这样，自从走上了“品牌营销”之路，长期以来日子一直过的悠哉游哉，习惯了“靠关系、拿资源

2、吉利汽车与一汽大众分别夺冠，背后布局惊人的相似

伴随着2020年新年钟声敲响，下跌与低迷的2019年中国车市亦宣告结束，各大车企年终成绩相继发布。成绩最亮眼的当属一汽大众与吉利汽车，前者凭借超过210万辆的历史性成绩，夺得了合资品牌销冠，后者则连续3年蝉联了中国品牌销量第一。吉利全年销量超过136万辆，12月终端销量更是达到了史无前例的17万辆。

巧合的是，二者都是多品牌、全品类均衡发展的代表。一汽大众在2019年独立了捷达，形成了捷达、大众和奥迪三大品牌的全新矩阵，同时全面开启了SUV的攻势。吉利汽车在2019年发布了高端纯电品牌几何，迈向了吉利、领克和几何三大品牌的全新发展格局。同时，吉利也推出了首款MPV嘉际，进入了轿车、SUV、MPV全品类发展的新时代。

当然，SUV车型都是二者实现稳健增长的最大功臣。探歌+探岳+探影的SUV组合拳丰富了大众的产品矩阵。而吉利SUV阵营总销量超过70万辆，达到了709,841辆，占总销量的52%，份额贡献超过一半。

其中，博越PRO与2020款博越组合，12月销量24,427辆，实现了连续7个月环比增长，其全年累计销售超过20万辆，达到了228,564辆。

2019年全年，缤越成为了吉利SUV市场和所有产品线中销量比重第二大的车型，全年累计销售13.7万辆。

远景家族全年销量超过28万辆，达到283259辆，其中全新远景X6、全新远景X3表现抢眼，月均销量双双过万，同比劲增200％以上。

"高性能运动SUV"星越在12月交出了3,845辆成绩单，再创上市以来的新高，自推出后，其上市7个月累计销量达到了27,707辆。

稳健从容的应对节奏，全品类均衡发展，或可为吉利汽车与一汽大众2019年完美收官的重要因素。2020年，吉利汽车还将有icon、领克05等6款全新车型推出，全年141万辆的销量目标更加可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、中国豪华车格局重塑：超越奥迪奔驰，宝马首次夺冠

在车市寒冬里逆势增长的一线豪华品牌ABB（奥迪、奔驰、宝马），一直备受关注。尽管2019年的车市受到国五国六标准切换、贸易摩擦等多重因素影响，但ABB在中国市场的成绩依然亮眼，基本达到年销量70万辆的关口。

近两年来，无论是在全球市场还是中国市场，ABB之间的竞争都尤为激烈，差距在缩小的同时，竞争格局也发生了变化。2016年奔驰超越宝马重返全球销量冠军，此后连续四年奔驰依然保持着冠军的位置。在中国市场，2019年ABB的座次发生了变化，冠军宝座被宝马拿下，而这也是宝马首次在中国豪华车市场夺得的年度冠军。

座次生变

2019年，奔驰与smart品牌在全球合计销量达245.6万辆，同比微增0.7%，连续9年刷新年销量纪录。其中，梅赛德斯-奔驰全球销量233.96万辆，同比增长1.3%；宝马集团（包含宝马、Mini和劳斯莱斯品牌）销量为252万辆，同比增长了1.2%，其中，宝马品牌全球销量为216.86万辆，同比增长2%；奥迪全球销量则为184.6万辆，同比增长1.8%。如果只算单一品牌，这是奔驰连续四年摘得全球销量冠军。

而对于ABB来说，中国市场已成为其最大单一市场。与往年不同的是，宝马取得了中国市场的冠军宝座。2019年，宝马集团（含MINI品牌）在中国市场销量达72.37万辆，同比增长13.1%；梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付70.21万辆新车，同比增长4%，奥迪去年在华销量为69.01万辆，同比增长了4.1%。

此前多年，奥迪在华一直是单一品牌销量冠军，领先于竞争对手主要得益于国产化，直至2018年依然坐在冠军宝座上，彼时，宝马的成绩还是位居第三。值得注意的是，奔驰2019年的销量较2015年增长了近一倍。从2019年前10月累计销量来看，奔驰在中国市场位居第一，但最终宝马增速更快。

近几年来，奔驰和宝马的国产化进程不断加快，其在产品和战略方面也在不断布局。2019年宝马仅在中国市场就推出了国产全新BMW3系、国产BMWX2、全新BMWX6、BMWX7、BMWX3M等20余款新品。同时，进入战略转型的第二阶段，宝马与长城汽车合资项目光束企业也已正式启动。奔驰则将2019年定为SUV之年，推出GLB、GLE等多款SUV车型。盖世汽车研究院资深分析师卢晏认为，奔驰和宝马的领先，除了与国产化率提升有关外，还与国内豪华车消费结构的年轻与多样化有关。随着越来越多中产阶层的崛起，他们对豪华品牌的追求不再单一化，更个性的高端进口车产品也受到了中国消费者的青睐。“在奔驰和宝马产品的销量构成中，高端进口车系的销量保持了不错的增长。”

“从品牌提升来讲，进口车也是我们未来重中之重，未来在产品阵容上会加强。”奥迪中国执行副总裁陆逸对第一汽车频道记者表示，从产品矩阵来说，几乎每个细分市场都被占领了，豪华车基本已经布局了四线以上城市，乘用车可能一到五线城市基本上都已经部署，豪华车的竞争也进入了存量竞争，竞争是白热化的。“2019年三强之间的数量差距没有说明太大的问题，因为这中间有很多的因素，包括新产品导入时间快慢或者产品退市等，未来豪华车领域的竞争会伸向更加细分的领域。”

特斯拉国产搅动豪华车价格

2019年，伴随着宝马的产品大年、奔驰产能释放，加上奥迪的加速变革，豪华车市场落下了帷幕。2020年，面临更加白热化的竞争市场和电动化时代的来临，谁将成为豪华车第一成为一大看点。而从更长远的角度看，豪华车市场的竞争比拼的是ABB关于未来战略的布局。

面临竞争对手的领先，奥迪开始出击。奥迪新任销售总监希尔德·沃特曼在美国消费电子展上接受采访时表示，随着市场需求在2019年底开始复苏，奥迪计划夺回被豪华车市场领导者奔驰和宝马抢占的领地。“年轻的产品阵容、强劲的高档汽车市场和深远的重组计划将提振奥迪竞争力，我们想再次出击，我们需要深刻的变革，我看到公司有扭转局面的巨大意愿，这让我感到乐观。”沃特曼表示。目前，奥迪正在重组其管理层，计划在2025年前将德国员工数量削减15%左右，公司收入增加60亿欧元，并跟上汽车市场向电动化和网约车等服务的转变。

奥迪2020年将在全球范围推出全新的奥迪品牌形象，为此成立了专门的全球品牌委员会，中国是重要的组成部分。在电动出行领域，2020年奥迪将迎来e-tron车型，2021年奥迪将在中国推出9款新能源车型，其中一半为纯电动车型。“面对当下的挑战，如果我们能同合作伙伴贯彻落实既定策略，我有信心在短期内把奥迪品牌重新带回到第一名的位置。”奥迪中国总裁武佳碧此前在接受记者采访时表示。

值得注意的是，去年下半年，奥迪e-tron和奔驰EQC都将陆续进入中国市场，宝马iX3也将于今年加入战局，豪华车三强争抢中级SUV市场，在电动车时代还将延续。此外，宝马和长城合资项目已正式启动，戴姆勒和吉利打造smart品牌的合资公司不久前也已正式成立，而上汽奥迪项目也正在进展中。

就整个豪华车市场而言，其之所以能够逆势上涨，一方面消费升级、豪华车市场还有增长的空间，另一方面很多豪华汽车品牌采取了加配不加价、加配少加价等销售政策，这在一定程度上维持了豪华车市场的增长。尽管ABB也出现了价格倒挂的现象，而这背后也反映了豪华车市场激烈的竞争。

中国汽车流通协会发布的豪华车市场分析报告显示，2019年1~11月，豪华车的裸车成交价整体呈起伏趋势。10月出现下降，11月再次反弹。11月份，新车GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷。奔驰、宝马、奥迪三强品牌的GP1均为负值，奔驰的GP1好于宝马，宝马的GP1好于奥迪，三品牌库存系数在1.0左右；其他豪华车品牌GP1均小于-10%，库存系数高于1.0。

“价格倒挂是正常现象，随着关税降低，豪华车也面临着成本下降和外部挤压的情况。目前豪华车价格都比十年前下降了10%左右。”全国乘联会秘书长崔东树表示。在汽车行业资深分析师梅松林看来，总体趋势是豪华车的价格在下降，但大多情况下是通过产品的升级来提供更高的性价比给消费者，而不是简单地降价。“在低端非豪华车市场，中国产品的价格普遍低于美国市场；中端细分市场，中国的价格接近于美国市场；但在豪华车市场，中国价格还是明显高于美国市场。除了传统豪华车品牌间的竞争会进一步驱使价格走低，非常规豪华品牌特斯拉的国产也会打破传统豪华车细分市场格局，豪华车价格有可能出现较大松动。”

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4、汽车个性化定制发展趋势

近日，上汽MAXUS（迈克萨斯）推出了旗下中型SUV D60的全民推荐款系列车型，旨在最大化满足消费者需求。从一家商用车跨入乘用车领域，MAXUS找到了一条差异化路线，即：C2B。

这个在互联网领域流行的概念，与汽车行业追求规模化效益的理念似乎是相悖的。C2B的核心是个性化定制，而过去十年，不同品牌车型共享生产平台，共享零部件成为了一大发展趋势，也为汽车公司提供了最大化的利润。

个性不是没有，那都是超豪华品牌干的事啊，那么，上汽MAXUS到底唱的是哪出呢？我们先来看看D60全民推荐款车型到底有什么不一样。

事实上，上汽MAXUS D60在今年在7月18日就已正式上市，当时通过一个叫“蜘蛛智选”的软件，向用户开放了32类大项、超过100多个车辆定制选项。也就是说他们把车辆而部分配置的参与权和决策权交给了消费者，让他们选出最心仪的配置车款。理论上来说，这可能诞生上万种不同的配置组合。

显然，一个车企不可能去生产一万种车型。但用户参与产生的数据可以给企业足够明确的方向，哪个配置在哪个价格区间消费者最想拥有。

通过一个多月的征集，超过150万的用户体验了如何定制一台D60的全过程。而对这些用户样本的数据分析显示，大部分选配的最终价格集中在10万~15万区间，其中有四个价格段尤为凸显，并且每个价格段的用户侧重选配各有不同。

在11万-11.5万价格区间内，有64%的用户选择了10.4英寸高清触控屏搭配斑马车载系统、无钥匙进入功能，即使在预算有限的情况下，该区间的用户也认可斑马智能互联体验版；

在12万-12.5万价格区间内，因为有了较充足的预算，用户对车辆的颜值有了更高要求，71%的人会选择LED大灯与离骚模式，有意思的是，近三成的男性选择了珊瑚红，也有50%的女性选择了酷黑动感套装；

而在13万-13.5万价格区间内，选择智能主动安全配置的用户比例急剧上升，79%的用户选择了ADAS智能辅助驾驶系统，若只考虑31岁以上用户，那么选择ADAS的比例就高达86%了，意味着大多数用户在成家立业后会将安全放在首位；

基于这些数据，上汽MAXUS推出的D60全民推荐款车型，能够覆盖80%用户的需求。由用户选出的D60全民推荐款共有5个车型，售价分别为手动乐享版99,800元、自动智享版109,800元、自动潮享版119,800元、自动舒享版129,800元、自动尊享版149,800元。

看到这里，你就明白了上汽MAXUS C2B理念的核心了，它其实与汽车行业追求规模化效益并不冲突，而是一脉相承的，也就是最大化满足最多人的需求。而更个性的需求，仍需交给改装市场或是车主DIY。

5、电动化和智能化是未来，谁掉队了？

传统大鳄的转身，或许没有想象中那么顺畅。

市场真的已经变天了。不断增长的新能源市场规模，愈加理性的政策指导，以及各大车企在智能化和电气化方面的频频动作，都可以佐证。

一场没有硝烟的战争已经打响。尤其是伴随着传统制造商们电气化愿景相继在中国市场落地，这种竞争的白热化程度似乎也已经超出了市场的预期。

毕竟，这关乎未来格局的奠定。一旦错失"领先"品牌的红利，这就需要花费更长的投入周期。因此，对于曾经在传统燃油车领域呼风唤雨的主流品牌们而言，在此时新能源市场还未进入真正的"增量"时代之际，塑造智能与电动化的口碑，是接棒下一个时代的关键。

但是，对于这一现象趋势的把控和布局，在目前的主流海外品牌中，本田就稍显落后。

这并不是说本田的电动化抢滩意识的落后。事实上，早在2018年，本田就公布了2025电动化战略，并将2018年定为"电动车元年"，计划从2018年到2025年之间向中国市场投放20款以上电动车型。

但是，纵观当前本田的电气化布局推进节奏，目前本田在华竞争的纯电动车，仍然还停留在"油改电"阶段。

可以说，在过去这两年多时间内，本田电气化"声量"并不大。第一轮先机，已经错失。尽管与当前大部分传统主机厂的电气化势头将将展现一般，本田也已经在广州车展期间带来了中国首款Honda品牌纯电动Honda SUV e：concept，但是对比大众、丰田的纯电平台模块的优势而言，本田后期发力就要略显吃力。

目前，大众汽车已经基于纯电动MEB平台，分别已经向合资企业南北大众导入了首款纯电动车型ID.4的本土车型，丰田同样已经拥有全新的e-TNGA平台，并已经在燃料电池领域有着细节规划。然而，在本田的规划中，启动电动车模块化平台却是在2025年。

更值得注意的是，在今年12月初，本田还宣布将于2022年在欧洲停售纯汽油/柴油车型，取而代之的是纯电动以及混动车型。但是从其电气化的推进速度来看，这一电气化决心却显得有些过于激进。

目前，本田在欧洲市场销售的车型仍然以传统燃油车以及节能型的混动车型为主，其纯电动车有且只有一款Honda e。清晰可见，在欧盟新的碳排放标准的压力下，留给本田的时间真的不多了。

更何况，如今几乎所有市场的电气化愿景，已经不再是单一的能源替换。换句话说，智能网联的协同并进同样尤为关键，其对电动车实现多样场景的赋能尤为重要。据了解，本田已经携手阿里巴巴与科大讯飞，共同开发了第三代Honda CONNECT（智导互联）系统，可实现智能语音识别，车家互联，人车交互、整车OTA等多项智能化功能。

不过，目前在目前的市场中，实际上这已经成为几乎所有智能电动车奔赴的方向。因此，欲在"新四化"的愿景中突出重围，在本田的规划中，如何让智能网联与电动化的凝聚效力更为突出，则同样是其"大象转身"过程中的重要思考。

照此来看，摆在传统汽车制造大亨面前的，还有着涉及到其他维度的现实问题。因此，可以说，传统大鳄的转身，或许真的没有想象中的顺利。

红点观察：

在推动新能源时代加速到来的过程中，有着数年沉淀的传统汽车制造商们是最大的助推力。这也就要求，传统主机厂需要加快速度，为市场注入活力，带来信心。同时这也注定了，在新四化的竞争维度下，车市的博弈将更为激烈。因此，提前布局，抢占先机，尤为重要，这不仅是之于本田，更是之于整个行业而言。

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6、上汽旗下的汽车品牌有哪些？哪款值得入手？

有很多，分别是名爵、荣威、五菱，宝骏等，其中个人比较偏爱的是荣威，是款不错的轿车，这个系列的汽车都很不错。特别是荣威RX5很值得入手。

这款车的外观不像一些车型做得霸气，但是造型融入了中国的传统元素，非常的耐看。因为我本人也是比较传统，喜欢自己国家的东西。车灯设计：LED灯感觉**非常的高，亮度也是非常的亮。而且听说他是采用了一个“如意”的中国元素去设计。

搭载2.0T和1.5T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机。具体来说，2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，百公里综合油耗最低8.1L；1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛米，百公里综合油耗仅6.8L。

荣威RX5的空间表现比较充裕，在同级别当中属于比较领先的这么一个水平，即使满载的情况下，也不会感觉到拥挤，符合一台主流紧凑型SUV的这么一个表现。

7、未来什么行业最赚钱

在未来，互联网行业、老人服务和用品行业、教育和培训、汽车工业和娱乐业等行业最赚钱，互联网能歉钱，具体内容如下：

1、互联网行业

互联网+的概念广泛铺开，一些创新的词汇纷纷出现，例如大数据、云计算、区块链等，都是极具创新性的商业模式，其中以大数据行业为例，在2013-2015年分别在国外融资高达8亿美金、15.4亿美金及20亿美金；

融资事件分别为10起、42起及超过50起。大数据行业更是渗透到各行各业之中，什么大数据+零售，大数据+医疗，都是十分受人追捧的概念。因此未来商业发展互联网行业绝对是当中的领头羊。　

2、老人服务和用品行业

据2017年一份调查数据得知，我国每年的老人服务和用品的市场高达6000亿元，而我们目前只能提供的服务和商品用品的价值只有不到1000亿元，也就是说这个行业还有83%的空白需要填补，而且随着中国的老龄化越来越严重，这方面需求量只会越来越大，商机自然是越来越可观。　

3、教育和培训

教育是一门功在当下利在千秋的事业，随着国家的发展国家和人民对教育重视的程度与日俱增，据2018年的一份统计数据得知，我国在民办教育和培训机构有6000亿元的市场规模，因此时下很多学生的课外班补习和企业培训机构都相继在学校周边和商场陆续开办，预计未来三年还有10%-20%的增长空间。

4、健康管理行业

近年来，这个行业不仅仅是针对老人，对年轻人来说也是非常重要。早些年有一个词汇频繁出现在各种健康杂志上，这就是亚健康，如今人民的健康情况每况愈下，已经远远不止亚健康了。

很多的90后都开始出现未老先衰的现象，例如是脱发、精神萎靡、肠胃不良、高血压、糖尿病，因此改善国人体质刻不容缓，那些健身运动、营养饮食的商业行当自然是大行其道。

5、汽车工业

2019年上半年，国内汽车市场继续保持稳定增长，汽车经销商汽车销售收入总体也实现了增长。但随着市场竞争的加剧和汽车价格的不断下调，汽车销售毛利同比下降。

汽车销售业务仍然是经销商企业最重要的收入来源，对经销商企业整体收入的贡献率最高。然而，随着市场竞争的加剧，价格战愈演愈烈，汽车销售利润越来越薄，经销商主要依靠售后服务来获取利润。经销商企业的汽车销售业务降低了其收入和利润贡献率。

6、娱乐业

文化娱乐产业不仅是年轻人的消费，也是电影的票房，反映了人们对文化需求的渴望，人们的消费水平不断提高。同时，动漫、游戏等衍生的二次文化的兴起，也聚集了更多的年轻用户，创造了更多的商机。

8、车享联合腾讯汽车会引爆汽车新零售格局吗？

过去的2018年，一直到现在已经进入了2019年年中，.中国的车企日子都变得不好过，无论是合资品牌，还是民族自主品牌，销量都同比往年下降了不少。某些车企汽车销量甚至腰斩一半以上，车市寒冬就这么来了，让人猝不及防。

销量的下降导致大量的库存让汽车市场的竞争变得更加激烈，在这样的形式中，汽车产业提质增效、转型升级变得迫切，产业形态和商业模式更是加快不断迭代。而汽车消费主力的年龄层级已经从80后下沉到90后，互联网的一代。虽然不断有文章批评所谓"精致生活"毁了90后年轻人，但从反面也印证了现在90后已经成为市场的消费主力，而互联网也已经成为商业竞争的主战场。

车享与腾讯汽车强强联合，共同构建智慧科技新零售生态圈

就是这事儿靠谱。为什么靠谱呢?原因有二:第一呢，虽然不是90后

但至少也是跟80后擦点边，就我现在的购物习惯，也完全成为了网络购物的习惯性一员，基本上除了吃喝拉撒睡必须亲自来之外，买东西差不多也是百分百网络购物了。更不用说，80后，90后了，他们是从数字化大潮中洗礼出来的一代，对于年轻一代消费者，他们更加习惯在线搜集、获取信息以及通过与品牌方的沟通、互动助力消费决策。个性化、智能化已经成为现在消费主力的标签了。腾讯汽车在互联网方面那绝对是粘性十足啊，完全符合年轻人买车决策的重要参考场景，更不用说腾讯旗下的微信等社交产品，具备强大的链接能力。年轻人买车的第一步就已经被牢牢锁定了。消费者有了。

第二呢，车享作为国内一站式汽车生活服务领先平台,而旗下的车享新车是车享旗下整车销售电商服务品牌，旨在为用户提供全方位“简单”的购车服务。车享新车全国拥有上千家门店，已经搭建了线上线下一体化的销售体系，车也有了。人有了，车有了，只要有一个能让双方迅速链接在一起的手段，感觉这事儿成功率还是挺高的。但最后还是得看具体的合作方式是否能获得消费者的认同了。

会上参与的行业内大家也纷纷表达了对这次合作的一些想法，基本.上都是比较看好

9、8月乘用车销量增速显著 SUV与电动车市场格局有变

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 近日，乘联会公布了我国汽车市场2020年8月份销量数据，根据数据显示，8月份我国狭义乘用车市场销量170.3万辆，环比增长6.5%，同比增长了8.9%。乘联会对此分析表示，今年全国乘用车市场7-8月增速保持强势态势。首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。

 从车型方面来看，8月三大乘用车市场同环比均呈增长态势。其中MPV市场销量为9.9万辆，同比增长0.7%，环比增长3.4%；轿车和SUV市场8月销量分别为82.3万辆和78.2万辆，同比增幅分别为8.4%和10.6%，环比增幅分别为6.5%和6.8%。

 8月份，国内SUV市场无论是整体还是单一车型销量都环比7月有了明显的增长。其中，位列榜首的哈弗H6在8月一共售出了25909辆新车，环比7月有了近4000辆的增长，而位列第二的长安CS75则以21882辆的成绩继续紧咬哈弗H6。合资品牌方面，本田CR-V销量持续走高，21048辆的销量仅与第二名的长安CS75有着846辆的差距。此外，途观、缤智、奇骏、XR-V等车型都实现了环比增长。

 从SUV销量排行榜单来看，虽然自主品牌占据了冠亚军的宝座，但进入前15的车型还是以合资品牌为主，以往以自主品牌为主导的SUV市场近几个月则成为了合资品牌的高地。究其原因不外乎两方面，一方面是合资品牌感受到自主品牌带来的销量压力，纷纷让利和优惠。就像斯柯达在4月份调整全系车型市场指导价，对品牌定位进行调整，以应对市场的变化。合资品牌在终端都推出了不小的价格优惠和有效的金融政策，使得销量呈现出明显的增长。另一方面，今年各个自主品牌也是针对市场情况对车型作出调整和改款，看重长远利益而舍弃短时的得失，这在一定程度上影响了产品在市场上更近一步的拓展，不过做出此番调整能够感觉到自主品牌重大局的成熟一面。

 新能源领域，8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。其中，插电混动销量1.75万辆，同比增长25%。纯电动批发销量8.25万辆，同比增长45%。8月普通混合动力乘用车批发2.83万辆，同比去年8月增长24%。可以看到，8月电动车高低两端发力趋势明显，A00级销量达到2.5万辆，市场份额提升到纯电动的31%。

 具体车企来看，8月，上汽通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆，分列前三位，新能源车市正朝着多元化发力。上汽通用五菱官方数据显示，宏光MINI EV 8月贡献了1.5万辆的销量成绩，占其同期销量比重超过8成。主要是宏光MINI EV 作为一款性价比非常高的车型，其能够以较低的价格满足消费者基本的出行需求。

 乘联会表示，下半年的新能源车增量或仍以自主品牌车企的产品为主，市场化的私人需求难以出现超强爆发。预计明年中国新能源车销量仍将处于世界领先水平，而明年也将是合资品牌新能源车发力期。

 此外，此前表现不俗的造车新势力们更是给销量走高推波助澜。在造车新势力“三巨头”中，蔚来汽车8月共交付3,965辆，同比增长104.1%，再创月度新高。蔚来ES8交付1125辆；蔚来ES6交付2840辆，连续两月环比上涨，同比上涨58%；理想汽车8月也交付了2,711辆，创单月交付量新高，并超过蔚来ES8，成为中大型新能源SUV销量的第一名；小鹏汽车8月份交付量仍未公布，但随着小鹏P7关注度日渐升温和产能提升，其8月交付数字相较去年同期应该也实现了较大幅度增长。

 对于9月份全国乘用车市场的发展，乘联会表示：由于今年国庆与中秋集中在10月假期，使得“金九银十”的概念更偏重于9月增长。且随着各地车展全面铺开，各种营销活动为“金九银十”造势增加流量，有利于刺激消费，带动车市产销进一步增长。同时，北京车展在9月末举办，必然也会带来新品投放热潮和车市关注度提升。秋季新品发布后，市场表现一般会随大势持续增长数月，渠道库存建立和零售销量提升都会比较好，因此北京车展新品值得期待。

写在最后：

 二季度以来，购车需求增长较快，推动零售销量呈现出较强态势，厂商产销量相对稳健，渠道库存保持较低水平。从8月车市的全面崛起，树立了大众消费信心之后，随着9月秋季新品的集中发布，市场将进入持续增长期，对于9月的车市表现让人充满期许。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。