汽车价格分层

1、汽车怎么分高，中，低配的。和汽车的外形有关嘛。低配和高配的同一款车外形是不是一样的。

大多数的车型，同一款车型，意思就是 同品牌旗下的 同一款型号同一款车型的 不同配置版本的 车型（顺便说一下，同型号车型就是同一款变速箱，手动和自动就属于不同型号，同款就是会有两厢款和三厢款之分，两厢和三厢就属于同型号不同款，基本配置没有区别，外环不同，因为是两厢和三厢，车的长度就不会一样），高中低配之分，大多都是车辆内部的 舒适性配置 和安全配置 以及发动机的排量 不同，至于外观，极少有不同的，长度，宽度，高度，同型号同款同排量基本上都是一样的，可能会有大小几毫米，基本上是什么舒适版什么豪华版的外观零件的尺寸问题，和车内部的车体结构是没有关系的，但都是一样的底盘和车架和发动机，如果是同款不同排量的，那就有可能车身的尺寸不太一样了，但是外环来说，都是同一类风格，不会有太明显的变化，
高中低配的区别在于车的各项功能配置，比如高配俗称顶配（顶级配置），也叫旗舰版（旗舰在海军里是领头羊的意思，运用在这就是说明是最贵的意思），也有些叫豪华型的，总之怎么好听怎么叫，都是噱头，接着说，旗舰版是最最最高的配置，按照原车所有设计的所有配置，都搭载在车上了，中配置版本的话，很多品牌的车型叫法都不同，比如什么风尚，时尚，精英，等等一些名称不重要，而是一些配置被忽略掉，主要是价格的分层所致，所以大多数的区别，就是在于一些舒适性配置，比如真皮坐椅，真皮方向盘，多功能方向盘，DVD，导航，倒车影像，车身稳定系统，各种辅助系统，还有折叠后视镜，轮毂样式，轮胎品牌和尺寸，天窗，等等一些在此款车上显得很高档的配置被忽略一部分，低配版本，基本上这些都没有了，只剩下一小部分基本该有的配置，这是一般普通的家轿配置的区分，如果是豪车，那么配置不同就不是很明显了，外观上最容易看到的也就是车头和车位的字标上的区分，和一些外观组件的样式以及精致程度，内部配置区别不是很大，更多降低的是看不见的科技性很强配置的。

2、汽车销售公司部门怎么分层啊

总经理--销售经理
--展厅经理--销售员（销售顾问）
--市场部经理（大客户经理）--市场专员
--区域经理

3、汽车分层燃烧是什么？

分层燃烧的好来处在于热效源率高、节流损失少、有限的燃料尽可能多地转化成工作能量。分层燃烧模式下节气门不完全打开，保证进气管内有一定真空度（可以控制废气再循环和碳罐等装置）。这时，发动机的扭矩大小取决于喷油量，与进气量和点火提前角关系不大。
分层燃烧模式在进气过程中节气门开度相对较大，减少了一部分节流损失。进气过程中的关键是进气歧管中安置一翻版，翻版向上开启（原理性质，实际机型可能有所不同）封住下进气歧管，让进气加速通过，与ω形活塞顶配合，相成进气涡旋。
分层燃烧时喷油时间在上止点前60°至上止点前45°，喷射时刻对混合气的形成有很大影响，燃油被喷射在活塞顶的凹坑内，喷出的燃油与涡旋进气结合形成混合气。混合气形成发生在曲轴转角40°至50°范围内，如果小于这个范围，混合气无法点燃，若大于，就变成均质状态了。分层燃烧的空燃比一般在1.6-3之间。
点火时，只有火花塞周围混合状态较好的气体被点燃，这时周围的新鲜空气以及来自废气再循环的气体形成了很好的隔热保护，减少了缸臂散热，提升了热效率。点火时刻的控制也很重要，它只在压缩过程终了的一个很窄的范围内。

4、汽车隔热膜怎样分层

这个要看是什么产品，如果正规渠道进口的产品一般是分为八层看下图：隔热膜构造图，如果一般的产品是达不到这个工艺的

5、什么是汽车分层燃烧技术啊??

1、FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。

大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。

FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。下面分别详细阐述：

FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。而在全负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失，由于直喷化而使压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。进一步说，在FSI发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模式而设定均质稀薄燃烧，在这种运行模式中，燃油在进气冲程喷射，并且由于产生加速稀薄混合气燃烧的纵涡流，开关阀被关闭。这时，阻碍燃烧的废气再循环（EGR）暂不进行。与均质理论空燃比燃烧不同的是，吸入空气量超过燃油的喷射量。

如上所述，根据FSI发动机运转状态，在分层稀薄燃烧到均质理论空燃比燃烧过程中，空燃比连续变化。因此，三效催化转化器不能够净化排放气体中的NOx。这是因为三效催化转化器要利用排气中的HC或CO进行NOx还原反应的缘故。在稀薄燃烧中，在排放气体中残留很多氧气，不能进行NOx还原反应。为了使NOx吸储型催化剂获得高效功能，其温度必须保持在250-500℃范围内。当超过这一温度范围发动机会自动转换到均质理论空燃比燃烧，并通过三效催化转化器进行废气处理。然而这又与燃油经济性下降相关，为此，必须增加废气冷却装置。利用这种冷却装置，排放气体通过NOx吸储型催化转化而被冷却，由于稀薄燃烧的范围宽，催化转化器的寿命也延长。然而，NOx吸储型催化转化器会受到硫侵蚀而中毒，所以必须把汽油中的含硫量尽量降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到处能供应的。大众汽车公司采取的措施是，把催化剂反应温度提高到650°以上，从而把附着在催化剂上的硫通过燃烧而加以消除。

在高速行驶时，能够保持这样高的催化剂温度，但是，在城市内行驶时则催化剂温度下降，就不能烧除附着在催化剂的硫。为此，通过NOx传感器监视硫附着在催化剂上的程度，根据监测情况提高排放气体的温度。作为其措施，一般采用点火正时延迟，尽管这样做会引起燃油经济性恶化，但是为了净化处理NOx，这是不得已而为之。

6、什么是汽车分层燃烧技术?

1、FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。

大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。

FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。下面分别详细阐述：

FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。而在全负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失，由于直喷化而使压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。进一步说，在FSI发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模式而设定均质稀薄燃烧，在这种运行模式中，燃油在进气冲程喷射，并且由于产生加速稀薄混合气燃烧的纵涡流，开关阀被关闭。这时，阻碍燃烧的废气再循环（EGR）暂不进行。与均质理论空燃比燃烧不同的是，吸入空气量超过燃油的喷射量。

如上所述，根据FSI发动机运转状态，在分层稀薄燃烧到均质理论空燃比燃烧过程中，空燃比连续变化。因此，三效催化转化器不能够净化排放气体中的NOx。这是因为三效催化转化器要利用排气中的HC或CO进行NOx还原反应的缘故。在稀薄燃烧中，在排放气体中残留很多氧气，不能进行NOx还原反应。为了使NOx吸储型催化剂获得高效功能，其温度必须保持在250-500℃范围内。当超过这一温度范围发动机会自动转换到均质理论空燃比燃烧，并通过三效催化转化器进行废气处理。然而这又与燃油经济性下降相关，为此，必须增加废气冷却装置。利用这种冷却装置，排放气体通过NOx吸储型催化转化而被冷却，由于稀薄燃烧的范围宽，催化转化器的寿命也延长。然而，NOx吸储型催化转化器会受到硫侵蚀而中毒，所以必须把汽油中的含硫量尽量降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到处能供应的。大众汽车公司采取的措施是，把催化剂反应温度提高到650°以上，从而把附着在催化剂上的硫通过燃烧而加以消除。

在高速行驶时，能够保持这样高的催化剂温度，但是，在城市内行驶时则催化剂温度下降，就不能烧除附着在催化剂的硫。为此，通过NOx传感器监视硫附着在催化剂上的程度，根据监测情况提高排放气体的温度。作为其措施，一般采用点火正时延迟，尽管这样做会引起燃油经济性恶化，但是为了净化处理NOx，这是不得已而为之。

7、全新丰田威兰达实车到店！将于本周公布价格 配HUD抬头显示+四驱

全新丰田威兰达将在本周五正式公布售价了，目前已经有不少4S店中已经有新车到店了，作为TNGA架构平台下的又一全新SUV车型，丰田威兰达自发布以来的关注度就一直保持的很不错，去年全新丰田RAV4上市之后的成绩还是很不错的，而全新本田皓影在上市之后也交出了一份满意的答卷，今年新款的本田CR-V也将完成升级改款，整体的市场竞争激烈程度是有增无减，广汽丰田汽车今年也将在SUV车型市场中投入更大的精力，经典车型丰田汉兰达预计将在年底完成一次较大的升级改款，基本上确定就是之前在海外亮相的那款车型，全新丰田威兰达上市之后也将完善广汽丰田汽车旗下的SUV车型矩阵，新的预售价区间为17-25万元。

?全新丰田威兰达的外观上有着一定家族式的风格，整车的前脸辨识度比较高，分层式的进气格栅是个不错的设计风格，上格栅较为细长并且还配备了黑色的中网，下格栅是梯形的样式而且还配备了蜂窝状的黑色中网，新车的前大灯组相当的饱满而且还略微的保持倾斜，和上格栅连接之后强调了整体性，新车的雾灯区也比较宽大，周边还装饰了较为夸张的线条来强调立体感，梯形的进气口较为修长而且还配备了多横幅式的黑色中网，新车的前保险杠还是很扎实的。

新车的侧面车身较为稳重，整体的样式还是和丰田RAV4有点接近的，单横幅式的腰线略微的保持上扬的趋势，整个车窗都包边了亮银色的饰条来提升质感，轮毂周边的线条描述得很清晰，而且还配备了黑色的护板，风火轮样式的轮毂还是有着不错的视觉效果的，新车的尾灯组也比较饱满，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，尾部的整体线条感还是很不错的，尾部的辨识灯带保持倾斜，双边单出的圆筒式排气管提升了运动感。

新车的内饰风格相对稳重，中控台的层次感分明而且部分区域还是软质材料包裹的，悬浮式的中控屏是有配备的，新车的换挡杆较为厚实，周边还配备了较多的物理按键，三幅式多功能方向盘还是很扎实的，新车的尺寸分别为4665*1855*1680mm，轴距为2690mm，内部空间上的表现中规中矩，LED大灯、全景天窗、泊车雷达、盲点监测系统、倒车影像、胎压监测、一键启动、HUD抬头显示等是有配备的。

全新丰田威兰达的燃油版车型上搭载的是2.0L发动机，传动系统上匹配的是CVT变速箱，发动机符合国六排放标准，百公里油耗5.7L左右，混动版车型上提供的是2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT的动力总成，综合百公里油耗4.6L，新车还配备了三种不同的四驱系统。

总结：作为TNGA架构平台的又一款SUV车型，新车上市之后将和丰田RAV4一起竞争市场，今年开始国内城市型SUV车型市场的竞争会更加的激烈了，整体的关注度也会得到一定的提升，广汽丰田汽车显然对于这个级别的车型市场也有了一定的期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、汽车车漆层数

汽车油漆基本上是分为四层的
第一层电泳漆，作用防腐蚀
第二层是中涂，中涂漆的主要作用是抗石击，抗紫外线
第三层是色漆，增强清漆的附着力
第四层是清漆，增加车身的光泽度，抗化学品性能，耐候性，耐腐蚀性

9、max车分层渲染 这些层（图片上）分别是干嘛的？要调些什么参数？？

这里面有
1凹凸法线层（做凹凸和法线效果的层），
2diffuse的默认贴图层（做没有高光内，反射，折射等效果的底层容），
3源照明灯光层（只有灯光效果的层）
4反射层（反射效果的层，如玻璃和金属）
5折射层（做折射效果的层，如水等液体）
6全局光照明的层（也就是漫反射照明效果的层）
7为灯光阴影层（做合成调节阴影效果的层）
8为高光层（有高光效果的物体所显示的高光效果的层，如金属高光）
9为线性光层

你要做合成的时候，才能真正了解这些层的作用

10、选择某一种类的产品,如汽车,试着分析一下该类产品的市场是如何分层的,有哪些分层方式

【网络是如何分层的？】 网络层次可划分为五层因特网协议栈和七层因特网协议内栈。 五层容：应用层、传输层、网络层、链路层和物理层。 七层：物理层( Physical )、数据链路层(Data Link)、网络层(Network)、传输层(Transport)、会话层(Session)