合资汽车销售模式有哪些

1、我国汽车合资品牌的渠道变迁

1978年改革开放之前，我国汽车行业实行的还是计划经济体制，国家对汽车资源进行统一调拔、分配，汽车厂家只负责生产，并不需要销售部门，更谈不上建立自己的销售渠道。
1978年之后，我国的国民经济逐步由计划经济向市场经济过渡，汽车厂家也开始慢慢参与市场竞争，在这个过程中，我国的汽车营销渠道发生了革命性的变迁。
A、从产销关系变化看渠道变迁
根据汽车厂家与经销商代理关系的不同，从1978年至今的28年间，我国汽车营销渠道的历史可以分为两个发展阶段：
第一阶段：多级批发时代（1978年至1999年）
所谓多级批发，就是生产厂家把产品批发给省市的总代理商，总代理商又建立多级的批发与零售分销网点，然后到达消费者手中。早期的上海大众、一汽大众、神龙汽车等合资汽车企业都是走的这条道路。

2、中日汽车企业的合资经营有什么弊端?

中国自1979年的改革开放以来，包括日本在内的外国投资以合资方式为主。然而经过近20年的改革开放，中国已变成了一个极具投资吸引力的生产消费大国。与此同时合资公司的种种弊端也逐步暴露出来，甚至无法克服。而高效率、高效益、低成本的独自企业便理所当然的取代了过去的合资企业占据了主导地位。

1、日本对华直接投资由出口导向型转向市场导向型
鉴于以下两方面原因——20世纪90年代中后期中国经济的高速增长使得中国市场前景日趋广阔；日本企业在中国市场竞争失败的教训促使经营方向的转变(如日本学者关满博提出的“Made in Market”主张)，日本对华直接投资由出口导向型转向市场导向型：日本对华直接投资初期，主要是将中国作为组装生产的出口加工基地，在华企业成为日本母公司的组装车间和向其他国家出口的加工厂，其投资贸易流程是:日本对华直接投资 对华出口设备和零部件 对日本或第三国出口产品；但1999年后情况有所变化，出现向本土化转变的趋势，即日本对华直接投资 日资企业在华生产或采购中间产品和零部件 在华销售和其他海外市场销售。
如日本经济产业省发表的2002年度日本制造业白皮书称，日本对华制造业投资战略将发生巨大变化：将中国单纯作为生产基地的企业将大幅下降，而将中国同时作为生产基地和销售市场的企业将大幅上升，并将导致日本对华直接投资对中国具有较强的进口引致效应和稍逊的出口创造效应(表5)。
表5：日本对外直接投资企业销售情况(%)
当 地 销 售 出 口 日 本 出口第三国(地区)
1995 1996 2000 1995 1996 2000 1995 1996 2000
32.0 50.7 54.8 40.5 22.6 20.0 27.5 26.7 25.2
资料来源：日本经济产业省，第31次我国企业海外事业活动基本调查，2003年。
2、日本对华直接投资以制造业为主
相关资料表明，日本在华投资主要是以制造业为主(约占75%)，服务业次之(约占23%)（表6），主要原因如下：(1)中国具有廉价劳动力，适宜发展劳动密集型产业或高新技术产品生产过程中的劳动密集型生产环节；(2)中国以前在金融、零售等服务业领域对外资的开放有限；(3)中国经济高速发展所引发的对工业品，特别是耐用工业消费品的巨大需求，创造出巨大的工业制成品潜在市场，从而吸引市场导向型FDI流入。正源于此，日本对华直接投资成为影响中日贸易发展的一个重要因素——日本对华制造业的投资比重过大，拉动我国对原材料、零部件(中间投入品)和机器设备等方面的需求，而国内资源的有限就迫使增加从国外的进口，亦使得日本对华直接投资的进口引致效应强于出口创造效应。

就在广本“顺产”后，业界就滋生出广本是否第二个广标的怀疑？

但是，毕竟这是广州汽车当时唯一的机会。对当时的广州本田来说，广州汽车工业第二个合资项目必须要吸取广标失败的一点一滴的经验和教训。

在分析标致退出羊城的教训时，时任广州汽车办副主任的胡象生总结了十点：

一.资本结构的不合理，投资力度小。

二.车型落后，后续产品跟不上，这是广标陷入困境的致命伤。

三.质量不稳定，毛病多，经常要维修。

四.：国产化慢，配件贵。

五.销售体制不合理。

六.售后服务水平低，维修网点少。

七.法标战略的失误。

八.广标公司的管理跟不上。

九.领导力量投入的强度还不够，专业人才缺乏。

十.争取广东省政府和有关部门的支持不够。

3、中国销售全十的合资车有哪些品牌？

我们不管怎样，都要支持国产品牌，合资前十:1大众朗逸德国10.99~15.59万元501316辆（2017年）

2别克英朗美国10.99~14.39万元445006辆（2017年）

3日产轩逸日本11.9~15.90万元444033辆（2017年）

4丰田卡罗拉日本11.98~14.38万元380223辆（2017年）

5大众速腾德国13.18~18.28万元367607辆（2017年）

6大众捷达德国7.99~13.49万元365630辆（2017年）

7福特福睿斯美国9.68~12.23万元316686辆（2017年）

8大众新桑塔纳德国8.49~13.89万元291420辆（2017年）

9大众宝来德国10.78~15.38万元282970辆（2017年）

10别克昂科威美国21.99~31.99万元254698辆（2017年）

4、4s店是独资还是合资

就资本投资来说，一般的汽车4S店基本是汽车厂家的附庸，两者是一种合作关系，厂家提供品牌和形象识别系统，投资方，投入货币，合作经营，厂家为其提供宣传和售后服务。

4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。

目前国内卖车渠道主要是以厂家授权的4S店为主，汽车大卖场为辅。另外根据之前出台的“汽车品牌销售管理办法”的规定，汽车经销商必须取得厂家的授权才能卖车，这样就使得目前汽车4S店经销商完全处于厂家的从属地位，甚至可以看作是厂家销售公司的遍布在全国的各个“销售子公司”，拥有绝对的控制权。因此，从卖车的概念上来说，这其实是厂家对汽车销售领域的一种垄断。

5、想做汽车销售顾问，是做国产车好，还是合资车比较好

做汽车销售顾问，个人认为做合资车比国产车要好，一般来说合资车销量比国产车高，更容易销售，而且合资车4S店相对更正规一些。

6、中国的汽车企业有哪些？

1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。

2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。

3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。

4 北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。

5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市政府国有资产授权经营企业集团)。

6 长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)。

8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨金杯和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。

9 奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。

10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)。

7、纠结，做汽车销售做国产品牌好？ 还是合资品牌好？哪个能学到的东西多？

你若是真的想做汽车销售不管做国产合资，赚钱最重要，你的最终目标宝马，奔驰，因为那种高档车行不是锻炼人问题，经历过你在往上走销售经理，店总容易多了，销售策略你学到也多……刚开始无所谓哪都行，赚钱就行

8、为什么国内销售的车都是国外的啊?都是中国与外国合资的吗

外国产的汽车要进入中国需要交很高的税，所以如果正车进口的话会非常的贵，所以大多数想要打开中国市场的国际汽车品牌都是通过合资建厂，体构商标和车型的合作模式来进入中国市场的。
随着我们国家的发展，我国自主研发的汽车有了很大的进步，也有了自主研发的发动机。相信在不久的将来，我们的汽车也可以大举进入国际市场。（其实现在的长城啊什么的本土品牌已经在世界上有了自己的一席之地，呵呵）

9、我公司是做汽车销售的，目前有三家合资品牌的4S店。

楼上说的不失为一个好办法，其实除了你们说的这两种方法之外还可以考虑入户访问这种形式。你们做汽车的肯定会留下顾客的住址啦，所以这个不是问题。但是需要注意的是，上门之前最好先跟客户预约一下，并带上一些小礼品，这样才会显得不是特别冒失。 查下 辰智咨询。