成都汽车销售数据

1、成都汽车销售，

自己去面试下不就很清楚了吗？

为什么要在效益差一点的4S做，小弟，别输在起跑线。给你讲个列子吧。

假如我在微软做最最底层工作2年，而你在一个不起眼的软件公司（工资高、职位好）也做了2年，当2年大家都换工作。而我的简历上就多了2个字“微软”，我同时可以写上我在微软更好的工作经历（因为没吃过猪肉，难道我在微软2年没见过猪跑吗）。

2、成都保时捷的年销量

今年保时捷中国总销量预计将突破1万辆，提前2年实现全球第二大市场的目标。

就在2010年，保时捷中国2012年的宏愿或能提前实现。

日前，在保时捷新一代卡宴北京投放会上，保时捷中国汽车公司总裁柏涵慕肯定地告诉记者，2010年，而不是原先规划的2012年，中国将成为保时捷全球第二大市场。

对于当天晚会的主角全新一代高档SUV卡宴来说，中国目前已经是其全球最大的市场。2009年，卡宴在华销量达到7556辆，成为保时捷在华销售最好的车型。凭借卡宴大发力，2009年，保时捷在大陆销量达到8629辆，与2007年相比几近翻番，并创下历史新高，与保时捷在全球市场的萎靡形成鲜明对比。

“2010年，卡宴在华销售计划达到9000辆，总销量也将突破1万辆，从而确立中国全球第二的市场地位”，说到这里，柏涵慕一脸自豪。

不吝啬中国投入

柏涵慕认为，中国市场蕴含的无穷潜力值得保时捷大力投入。

2001年保时捷进入中国市场后便迅速扩张销售网络，并通过一系列举措来引导中国消费者理解其独有的跑车文化。尽管从2004年年中开始，全球豪华车市场进入萎靡状态，保时捷在中国市场的销量却始终保持每年2倍的增长速度。即使在全球金融危机的影响下，2008年保时捷仍以8371辆的销量创造了新的纪录，使中国成为保时捷全球第三大市场。

2007年，柏涵慕执掌保时捷中国。他来华后面临着双重任务：一方面，面对宝马X5、X6以及奔驰GL等强劲对手，必须保证卡宴以及911系列在日益激烈的市场竞争中保持不败之地；另一方面，要在前任功勋卓著的战绩册上留下一笔，实现他带领中国市场进入全球第二的愿望。“来中国之前我已经给自己设定了一个目标。在我离开中国时，中国要成为保时捷的第二大单一海外市场”，柏涵慕表示。

保时捷中国提前实现第二的秘诀就在于抢得了时间先机。2001年，保时捷通过其在大中国区域独家授权的总代理商捷成集团正式进入大陆市场，成为世界三大顶级跑车品牌（法拉利、兰博基尼和保时捷）中来华最早的。截至目前，保时捷中国已经有25家经销商，今年内还将增加13家，增加至38家。

但柏涵慕并没有仅仅满足于来得早。“跟我们的其他竞争对手相比，我们的差距还很大。”柏涵慕告诉记者，就保时捷新车Panamera而言，奔驰的S级和宝马的7系轿车也是强劲的竞争对手，但宝马、奔驰在中国的经销商都已经达到百余家，差距明显。

为此，保时捷从产品端继续加大对中国的投入。特别在今年4月份举行的北京车展上，保时捷带来了两款全球首发、7款亚洲首发和1款中国首发车型。谈到如此大手笔投入的初衷时，柏涵慕表示：“一直以来，保时捷从不吝于在中国展示我们蕴含最新科技成果的终极跑车和SUV。包括今晚发布的全新一代卡宴，消费者能够亲身体验到以混合动力科技为代表的一系列保时捷最前沿的创新技术，这一系列创新技术在将保时捷车型的性能表现提升至全新高度的同时，也会把对环境的影响降到最低限度。”

新卡宴优势更显

除了强大的产品攻势以外，柏涵慕将工作重心放在拓宽渠道上。保时捷中国一位工作人员告诉记者，柏涵慕很少待在上海的办公室里，大多数时间都是在视察全国各地的经销店。经过3年的考察，柏涵慕对中国市场已经从陌生变为熟悉。

柏涵慕告诉记者，中国市场最独特的地方在于它的发展速度，今天有效的解决方案或许明天就可能失效。为此他必须思考：提供怎样的产品和服务，来满足中国差异化的需求？

3年来，让柏涵慕感到最意外的是，保时捷消费层次不断下沉。“我们发现越来越多的买主来自二三线城市。宁波、无锡、珠海这样的中小城市未来会有相当的增长。”对保时捷中国的挑战既不是来自于竞争对手，也不是产品力，而是面对中国快速发展的市场如何配置相应的技术和销售人员。对此，柏涵慕表示，保时捷在中国已经建立了自己的培训中心，每年从此走出的50名技术精英，成为保时捷在华征战最可靠的人才。

自2003年推出以来，卡宴便在中国广受欢迎，已经占中国市场保时捷各车型销量的80%，卡宴在中国市场的重要性由此可见一斑。

柏涵慕对全新一代卡宴信心更强。新卡宴在轴距和车身加长的同时，大大降低了车重，以此确保了强劲性能和低油耗的和谐统一。其中，搭载了4.8升V8动力单元的卡宴S，油耗降低了23%，每百公里耗油仅10.5升。虽然轴距增加了40毫米，但车身重量却减轻了180公斤。柏涵慕称，这些改变都是对“Porsche Intelligent Performance”理念的最佳诠释。

柏涵慕热情地向记者发出邀请：“希望您亲自去发掘新卡宴的每一样特性，我相信它将再一次成为消费者能够购买到的最出色的汽车。”

3、概述你所在的区县(成都的区县)汽车市场的情况!消费者购买习惯?

没看清楚是成都的，汗~

4、谁知道2018成都汽车SUV销量啊

要说最值得买的SUV排名，我认为陆风是可以排在前面几位的，因为陆风全系车型，它的综合油耗都是比较低的，而且十万块不到的价格，就能体验到很多的超高性能的配置，简直是物超所值了。有一款陆风逍遥，就挺适合的，它不仅油耗低，而且外观设计的也很时尚，尤其是在新车前脸横向拉伸很突出的。

5、成都市汽车销售（一般纳税人）增值税行业税负率是多少

嗯，该企业的城建税是为5%，
应税所得率对采取核定征收方式缴纳企业或个人所得税的纳税人,在计算应纳税所得额时采用的一项标准,是应纳税所得额占收入总额或成本费用支出额的比例,是计算应纳税所得额的尺度和标准,
应税所得率=应纳税所得额÷收入总额×100%，就是应纳税所得额与收入总额的比率，
应税所得率是对核定征收企业所得税的企业计算其应纳税所得额时预先规定的比例，是企业应纳税的所得额占其收入总额的比例。该比例根据各个行业的实际销售利润率或者经营利润率等情况分别测算得出。它不是税率。

应纳税所得额=收入总额×应税所得率
应纳所得税税额=应纳税所得额×适用税率25%

该企业应该交的税有：企业所得税，若有提供加工、修理修配劳务的还应交增值税，具体还要看企业有哪些销售活动吧，，有小汽车的还应征收消费税，城建税、教育费附加、印花税、个人所得税、房产税、土地使用税。

一般纳税人来说,由于可以抵扣进项税额,税负率就不是17%或13%,而是远远低于该比例,具体计算:
税负率=当期应纳增值税/当期应税销售收入
当期应纳增值税=当期销项税额-实际抵扣进项税额
实际抵扣进项税额=期初留抵进项税额 本期进项税额-进项转出-出口退税-期末留抵进项税额
各行各业税负率的标准
1. 农副食品加工 3.50
2. 食品饮料 4.50
3. 纺织品（化纤） 2.25
4. 纺织服装、皮革羽毛（绒）及制品 2.91
5. 造纸及纸制品业 5.00
6. 建材产品 4.98
7. 化工产品 3.35
8. 医药制造业 8.50
9. 卷烟加工 12.50
10. 塑料制品业 3.50
11. 非金属矿物制品业 5.50
12. 金属制品业2.20
13. 机械交通运输设备 3.70
14. 电子通信设备 2.65
15. 工艺品及其他制造业 3.50
16. 电气机械及器材 3.70
17. 电力、热力的生产和供应业 4.95
18. 商业批发 0.90
19. 商业零售 2.50
20. 其他 3.5
希望我的答案能对你有帮助

6、盘点：2019年中国汽车保有量2.6亿 北京、成都、重庆保有量最多

新年伊始，随着2019年12月份乘用车销量最终曝出，整个2019年的车市也到了盘点期。虽然从大环境中看，2019年的车市不再像往年一样顺势增长，但整体产销量依旧可观，同时，虽然大部分车企都经历了销量下滑，但日德系车企依旧高歌猛进。

汽车保有量已经达到每两户一台车

据统计，截至2019年12月31日，全国汽车保有量已经达到2.6亿辆，与2018年底相比，增加2122万辆，增长8.83%。按照三口之家计算，平均每两户居民就拥有一台汽车。

从数据统计上看，北京因为持续限购，整体保有量连续三年几乎没有增加。而成都的汽车保有量已经突破519万台，几乎追上了北京。看来汽车厂商盯住四川市场不无道理。

其中，新能源汽车保有量达381万辆。截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.4609%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。

各车系市场占有率多有下滑

相比前两年国产车的高歌猛进，2019年国产车市场占有率略有下滑，从42.1%下降至39.2%。这主要是一些造车新势力被市场洗牌，一些老牌山寨车也逐渐退出历史舞台造成的。国产主力品牌像吉利、长城、比亚迪、上汽等品牌依旧保持较高的增长势头。

但总体而言，2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，销量下降幅度还是蛮大的。但因为整体市场萎缩，因此依旧能够占乘用车销售总量的39.2%，就市场占有率而言，仅仅比2018年下降2.9个百分点。

美系车方面，虽然凯迪拉克销量没有出现滑坡，但别克和雪佛兰两大支柱品牌在各自的领域都出现了疲软现象，这也让美系车整体市场占有率下滑至8.9%。

此外，韩系车和法系车持续下滑并不感到意外，即便是整体市场上扬的时期，这两大品系也已经不是自主品牌的对手。

日系德系车逆势增长

比较有意思的是，在市场大环境疲软的2019年，日系和德系居然都出现了正增长。这其中包括日系豪华品牌雷克萨斯整体的一车难求，也包括大众系、奥迪系的新车群狼战术带来的利好。同时宝马和奔驰也都在2019年破了自己的年产销记录。

值得一提的是，丰田自从采用了全新的TNGA设计架构后，几乎所有车型都成为了爆款。上到亚洲龙和凯美瑞，下到雷凌卡罗拉，就连换代的RAV4也都是出于排队购车的状态。

另一方面，南北大众一口气上了10款SUV，让消费者应接不暇。就连老牌劲旅大众途观都拱手交出了合资SUV头把交椅，而争抢他市场的不是别人，正式一汽大众的一伙新型SUV。

白希文总结

可以预见2020年对于各家车企来说，压力绝对更甚于2019年。能够维持现有市场规模就已经不易。预计造车新势力应该在2020年完成最后的洗牌，上百个品牌最终能留下5/6家就算是投资人烧高香了。

而传统车企方面，那些没有为研发做过打算的车企，也许会在2020年画上句号。日系品牌还将有爆款车型面世，比如全新一代汉兰达，以及两厢思域，都会成为一车难求的产品。

而自主品牌方面，整体市场占有率也许还会下滑，但以吉利、长城、上汽为首的头部品牌还将迎来新的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、最近几年成都的汽车行业怎么样，做汽车销售好做不。。

前瞻网摘要：前瞻产业研究院发布的《 2014-2018年 中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》数据显示，全国汽车品牌销售企业共近4万家，其中狭义乘用车厂家授权经销商一级网点约1.5万家。以下是对2014年第一季度汽车销量排行分析：
从车企排行榜来看：
通用汽车去年在华销量被大众汽车超越，今年第一季度又收复桂冠。福特继续稳步追赶日产，保持去年以来对丰田的销量领先优势。而铃木在华表现欠佳，已经被戴姆勒挤出前十位行列。
前瞻产业研究院分析认为，汽车不仅是一种代步工具，更是一种生活方式。汽车的使用者除了收入高之外，在文化层次上也比其他消费品的使用者相对高一些，在文化休闲方面的追求也会更多一些。因此，开展一些有品味、有趣味的文化活动，不仅可以起到促销的效果，更能让用户和潜在用户获得独特的文化附加值，起到“润物细无声”的品牌推广效果。
希望可以帮到你 希望采纳谢谢

8、成都汽车销售汽车经纪人收入如何

我做过汽车销售 刚开始业绩不好工资低的可怜，等业务熟悉以后工资一般在2000~3500左右 但是也有高的时候5000多点 只要坚持相信你可以成功的把眼光放得长远

9、成都汽车销售报价单为什么不给客户？连拍照都不行，客户只能用脑子记，那么多数据，怎么货比三家？

就是为了不让你货比三家，买啥都是套路。。。

10、2000-2011年全国各个省市的汽车销售量（轿车） 主要侧重四川和成都的 中档和高档车的销量又是多少呢？

汽车销售量一般人不可能知道的那么清楚的,这个问题最清楚的就是国税的,买了车必须要交税才能办理证照,如果你在国税有便宜的话,这个问题就很好解决了.