2020年千万不要做汽车销售

1、快看有你的车吗？2020年最后一个月 这些车辆，全国召回！

2020年最后一个月了，国家市场监督管理总局网站公布了一批车辆召回信息，其中涉及很多豪华车，尤其奔驰涉及旗下多款车辆召回。

一、日产（中国）投资有限公司召回部分进口 英菲尼迪Q70L汽车

日前，日产（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2020年12月21日起，召回2012年5月15日至2018年3月20日生产的部分进口英菲尼迪Q70L混合动力汽车，共计236辆。

本次召回范围内的车辆，因设计原因导致传动轴强度不足。随着车辆的使用传动轴可能发生断裂，造成动力传输瞬间出现中断，存在安全隐患。

日产（中国）投资有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司，对召回范围内的车辆免费更换改善后的传动轴，以消除安全隐患。

日产（中国）投资有限公司将通过东风英菲尼迪汽车有限公司，以挂号信等形式通知相关车主召回事宜。用户可登录英菲尼迪中国官方网站（www.infiniti.com.cn）或者拨打英菲尼迪客户服务中心热线：400-890-9090，获取详细信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。

二、捷豹路虎（中国）投资有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司召回部分进口路虎发现汽车和部分国产路虎发现运动版、路虎揽胜极光汽车

日前，捷豹路虎（中国）投资有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

（一） 捷豹路虎（中国）投资有限公司

自2021年2月5日起，召回2018年11月28日至2020年8月31日生产的部分进口2019-2020款路虎发现汽车，共计7044辆。

本次召回范围内的车辆由于制造工艺问题，蓄电池的接地螺栓可能受损，导致蓄电池接地螺栓与底盘接地不良。极端情况下可能出现车辆电力中断，造成车辆无法启动或车辆行驶中发动机熄火并影响转向助力、制动助力等功能，存在安全隐患。

捷豹路虎（中国）投资有限公司将免费为召回范围内车辆安装一个新的蓄电池接地螺栓，以消除安全隐患。

（二） 奇瑞捷豹路虎汽车有限公司

自2020年12月12日起，召回2019年4月18日至2020年10月14日生产的部分国产2020款路虎发现运动版、路虎揽胜极光轻度混合动力汽车，共计33980辆。

本次召回范围内的车辆，可能因轻度混合动力（MHEV）电气系统偶发过载导致的直流-直流转换器内部半导体晶体管（MOSFET）故障，造成直流-直流转换器内12V电路短路。极端情况下，可能出现直流-直流转换器内部热量积聚，可能引发车辆起火，存在安全隐患。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司将免费为召回范围内车辆升级直流-直流转换器相关模块的控制软件，以消除安全隐患。该版软件增加了对直流-直流转换器内部短路的监控，短路发生后系统会自动切断直流-直流转换器的48V侧供电，断开电路回路，防止热量积聚。

应急处置措施：车辆召回维修前，上述短路故障发生时仪表会显示充电系统警示信息，用户发现相关警示信息后应立即在安全区域停车熄火并与厂家服务热线联系。

捷豹路虎（中国）投资有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司将通过挂号信等方式，通知有关用户此次召回事宜。用户可通过座机或手机拨打路虎品牌客户服务热线：400-820-0187进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。

三、大众汽车（中国）销售有限公司扩大召回部分进口途威系列汽车

日前，大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年12月11日起，召回2016年10月13日至2018年8月8日期间生产的部分2017-2019年款进口途威系列汽车，共计6辆。

本次召回范围内的部分车辆，由于工厂整备工序对安装车顶扰流板的作业指导不充分（温度、时间、清洁度等），还可能使用了不恰当的接合剂，造成车顶扰流板可能从车身脱落。如果车顶扰流板在车辆行驶过程中脱落，可能干扰后车的正常驾驶，存在安全隐患。大众汽车（中国）销售有限公司将免费为召回范围内的车辆加装车顶扰流板固定螺栓，以消除安全隐患。

本次召回属于2020年5月22日发布的《大众汽车（中国）销售有限公司召回部分进口途威系列汽车》召回活动的扩大召回。扩大召回原因为通过进一步深入调查，确认到更多车辆可能由于不恰当的接合剂，存在导致车顶扰流板脱落的安全隐患。

应急处置措施：车辆召回维修前，用户可先自行检查车顶扰流板，如果已经出现松动请即刻前往进口大众授权经销商进行处理。

大众汽车（中国）销售有限公司将以挂号信等方式，通知相关车主召回事宜。用户可通过大众汽车（中国）销售有限公司客户热线：400-188-0888，了解此次召回的详细信息。此外,也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn,关注微信公众号(SAMRDPAC),了解更多信息,反映缺陷线索。

四、宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口Z4汽车

日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2020年12月11日起，召回生产日期从2019年5月23日到2019年9月23日的进口Z4汽车，共计6台。

本次召回范围内车辆的燃油箱在生产流程中冷焊工艺未达到标准，导致燃油箱上半部分和下半部分之间的焊接不牢固。当燃油箱外壳膨胀或车辆行驶过程中振动时，可能出现焊缝开裂，从而造成燃油泄漏，在有火源的情况下可能导致发生火灾，存在安全隐患。宝马（中国）汽车贸易有限公司将为召回范围内的车辆免费更换生产工艺改进后的燃油箱，以消除安全隐患。

应急处置办法：车辆召回维修前，用户如果在车内闻到燃油气味或在车外观察到燃油泄漏，应尽快联系经销商进行检修。召回开始后，应尽快前往经销商处检修。

宝马（中国）汽车贸易有限公司将以挂号信、互联驾驶消息等形式通知相关用户。用户可拨打宝马售后服务热线：400-800-6666（固话或手机拨打均可），了解此次召回的详细信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。

五、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回部分进口 A 级、GLE SUV、C级、GLC SUV汽车

日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分进口A 级、GLE SUV、C级、GLC SUV车辆。具体信息如下：

（一）自2020年12月4日起，召回生产日期在2019年5月20日至2019年6月6日期间的部分进口A级车辆，共计19辆。

本次召回范围内车辆发动机舱保险丝盒的螺纹连接因可能不符合规范而逐渐松动。由此，车辆行驶中的振动可能会造成发动机舱保险丝盒中的保险丝损坏，极端情况下会影响车辆的部分功能，包括发动机运行、转向助力、ESP系统和主动式制动辅助系统等，存在安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查发动机舱保险丝盒的螺纹连接情况，如不正确则予以校正，以消除安全隐患。

（二）自2020年12月4日起，召回生产日期在2019年12月18日至2020年7月24日期间的部分进口GLE SUV车辆，共计314辆。

本次召回范围内车辆的第二排座椅中间乘坐位置安全带采用双锁扣配置，双锁扣可能会在乘客系安全带时被推入车身与座垫之间的缝隙中，如果乘客无法取出锁扣则无法正常使用该安全带，存在安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费对双锁扣位置进行调节，以消除安全隐患。

（三）自2020年12月29日起，召回生产日期在2019年12月13日至2020年2月21日期间的部分进口C级、GLC SUV 车辆，共计275辆。

由于供应商生产偏差，可能造成本次召回范围内部分车辆的转向控制单元线束绝缘层受损，存在水汽进入线束甚至转向控制单元的可能性，这可能会导致车辆失去转向助力，增加车辆发生碰撞风险；此外，如果线束发生短路，则不能完全排除潜在的起火风险，存在安全隐患。

梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查转向控制单元线束的情况，如已破损则更换线束，以消除安全隐患。

梅赛德斯-奔驰授权服务中心将通过挂号信等方式，通知有关用户此次召回事宜。用户可以通过座机或手机，拨打服务热线：400-818-1188 咨询（服务时间为周一至周日，全天 24 小时）。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。

六、三菱汽车销售（中国）有限公司、广汽三菱汽车有限公司召回部分进口和国产欧蓝德系列汽车

日前，三菱汽车销售（中国）有限公司、广汽三菱汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年12月10日起，召回2016年1月29日至2016年5月24日期间生产的部分进口欧蓝德汽车，共计3662台；召回2016年8月8日至2016年8月19日期间生产的部分国产欧蓝德汽车，共计30台。

本次召回范围内部分车辆，由于后轮驻车卡钳的驱动用的轴安装时可能造成防止生锈的涂层脱落，当水从密封部侵入到轴部时轴会生锈，造成轴部活动困难，导致驻车制动力下降，极端情况下驻车中的车辆有移动的可能，存在安全隐患。

三菱汽车销售（中国）有限公司、广汽三菱汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的左右后驻车卡钳，以消除安全隐患。

三菱汽车销售（中国）有限公司、广汽三菱汽车有限公司将通过经销商以挂号信、短信、电话等方式通知相关车主。用户可直接与就近的经销商联系或拨打客服热线：400-977-3030进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。

七、东风汽车股份有限公司召回部分凯普特货车

日前，东风汽车股份有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施方法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2020年12月7日起，召回2019年8月29日至2019年12月22日生产的部分东风品牌凯普特货车，共计6辆。

本次召回范围内车辆由于生产过程管控不严，造成后防护支架强度余量偏低，不符合国家相关标准的要求。当车辆发生碰撞时，可能导致后防护支架变形或开裂，存在后防护失效风险，可能给后车驾乘人员造成伤害，存在安全隐患。东风汽车股份有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的后防护总成，以消除安全隐患。

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，东风汽车股份有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。

东风汽车股份有限公司将以挂号信、电话、短信等方式通知相关车主，安排免费检修事宜。用户可以拨打客户服务热线：800-880-0899（座机拨打）、400-6234308（手机拨打）进行咨询。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2020年7月日产汽车销售99元抵1000活动何时返还？

您好，这个建议你问当店的销售顾问，而且最好是录音或者保留聊天记录，避免后期的误会。

3、蔚来汽车发布2020年二季度财报 汽车销售收入达34.86亿元

近日，EV视界从蔚来汽车官方获悉，蔚来汽车二季度营收37.19亿元，汽车销售收入34.86亿元；其毛利率大幅转正，汽车销售毛利率9.7%，综合毛利率8.4%；而经营性亏损11.60亿元，同比大幅收窄64%；现金储备丰厚，达111.68亿元，为核心技术研发、用户服务提供长远保障。

8月3日，蔚来发布交付数据显示，蔚来ES8七月交付923台，同比上涨462.8%，自2018年6月启动交付至今，已累计交付23861台。ES6当月交付2610台，同比上涨287.8%，环比上涨5.4%，自2019年6月启动交付至今累计交付25754台。蔚来两款车型累计完成交付49615台，并在7月18日完成第50000台整车量产下线。

根据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示：蔚来汽车正在加班加点，争取在今年年底的NIO Day发布全新一代的旗舰轿车。而根据现有的消息，新车或将定名为蔚来 ET7，新车将采用目前正在开发的第二代平台打造，新车在外观设计上或将延续ES8/ES6的设计风格，同时有望采用隐藏式车门拉手，预计还将提供多种轮辋设计可选。而在内部，新车或将同样延续蔚来家族式的设计风格，并且会搭载 L4 级驾驶辅助系统。而关于新车的具体动力参数，暂时还没有公布。

编辑点评：

蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾在交付公告中表示：“7月新增订单数量创历史新高，市场对ES8、ES6以及EC6需求强劲，再次感谢用户对蔚来一如既往的支持。我们会在第三季度完成产能提升以实现更高的交付成绩。”蔚来的各项经营指标逐步走向正轨，但是其还需要继续努力，因为从“重症病房”转到“普通病房”离着痊愈还有一段距离。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、落幕与新生|2020年，我们发现了汽车直播的谎言和真相

2020年“黑天鹅”事件加速了传统营销模式的衰落，一个汽车营销的新时代正在到来。新旧交替之际，过去不为我们正视的残酷真相，已赤裸裸地呈现在眼前，与此同时，新的谎言亦在潜滋暗长，值得业界警觉。

“今年2、3、4月基本是废的。”这是水滴汽车与各家车企对话时，得到的一致说法。在疫情最严峻的那段时间，让业界压力山大的，不是复工复产问题，而是如何复市。因为零部件有库存，再不济可以“人肉背货”，工厂开工也可以找地方政府“协商”，但当传统线下渠道被疫情阻断，主机厂赫然发现一个真相，原来自己与用户的距离竟是如此遥远。

根据中国流通协会公布的中国经销商复工数据显示，春节过后近1个月，经销商的综合复工率仅为23.28%。其中，销售效率更是低至15.3%。无奈之下，车企和经销商全面触网，将发布会和展厅搬到线上，向快销行业学习直播带货。

2月初，造车新势力蔚来、小鹏、威马率先试水直播，紧接着上汽乘用车、宝马、东风日产、长城哈弗等传统车企也纷纷入局。据《2020汽车直播生态报告》统计，今年前三月的开播量增长15倍，单日最高开播场次超7000场，单日最高看播人数达500万。如今，国内恐怕已没有不做直播的汽车品牌了。

除了经销商和车企领导亲自上镜，明星网红也成了汽车直播间的常客，比如超级网红李佳琦自带千万流量，接下凯迪拉克业务，虽然听说这次9分钟的带货费用高达300万元，但相比动辄上千万开销、费时费力的线下活动，仍是划算。更为关键的是，直播是属于年轻人的传播载体，在主机厂看来，选择直播，就相当于和新一代汽车主力消费人群站在了一起。

吉利在杭州一处写字楼里拥有一整层视频中心，他们计划把1760频道打造成真正的媒体中心；一汽-大众已经构建起拥有上千视频直播账号的媒体矩阵；奔腾甚至成立一个专门负责直播的部门……

然而，在整个汽车行业全员投身直播的同时，新的迷思也在生成之中。一位品牌销售公司老总对水滴汽车坦言，虽然集团有明确要求，但他本人并不理解直播有何意义。也有同行反映，车企寻求媒体合作，形式仍然是图文、硬广、视频，对直播并不感冒。

背后的原因很容易理解，由于汽车属于大宗消费品，直播很难带来立竿见影的订单。还是李佳琦的例子，除了为凯迪拉克赚足眼球，千万流量下实际转化几乎为零。也有调查显示，仅有1.3%的潜在消费者将直播视为直接促成转化的平台。

于是，我们常常见到这样的尴尬现象，主机厂嘴上说着“用户思维”，实际却并不理解用户的需求和行为，要么将直播做得像高大上的电视节目，要么直接给线下发布会加一路线上信号。没有明星或半价车，就很难有人气。

水滴汽车通过3年上千场直播，逐渐看清两个真相。首先，直播最吸引人的并不是明星和优惠，而是真实与交互。在信息大爆炸的时代，人人都可以发声，真相反而不易得。图文、视频都可以轻松造假，唯有直播，实时发生，无法被剪辑，虽然也可被编排，但最接近真实。

与此同时，从文字、图文、视频，到如今的直播，信息承载介质迭代的背后，是单向传播向双向传播再到交互性持续增强的过程。当前，汽车营销已从“卖增值”过渡到“卖共识”的时代，“交互”一定是撬动新时代的支点，秉持无交互不传播、无跨界不营销的运营理念，打破传统营销传播中“告知”消费者的模式，让消费者彻底参与其中，信息接收与反馈同步的双项沟通，并尽量使消费者成为二级传播源的传播模式，才能改变消费者的行为。

基于上述认识得出的另一个真相是，汽车直播是一种非典型的带货直播——它是面向年轻用户，很重要的品牌宣传手段和导向转化的一环。不过流量本身并等同于销量。

换句话说，车企需要调整参与直播的姿势。在演播室或舞台之外，用户更希望看到贴近生活的多样化场景和人设，而不是“无脑”或“洗脑”的推销。

直播面向海量“看热闹的人”，不如专门面向少数“对的人”。在产品直播带货时，车企必须找到精准的目标用户，因为汽车的品牌价值与成交规律，无法以全网低价的方式挑动冲动消费，低价战略不仅损害品牌，更干扰产品价值导向。

此外，车企应正确看待直播，“毕其功于一役”，靠一场直播扭转困局是不现实的。汽车这种大宗消费品，不管是品牌价值，体验场景，还是卖点呈现，都不可能单凭一场直播完全展现透彻。

在“卖共识”的时代，产品力是基础，热爱才是促成购买行为的最大动因。但热爱是需要反复加温的，只有不断地唤起消费者对品牌和产品的热爱，才能实现心智占领。水滴汽车认为，想要成为“直播锦鲤”，必须满足5大基本要素：锁人群、立人设、强交互、递糖果、围社群。这5大要素的必需性，已经通过水滴汽车无数场直播实践证实。

布局于好奇，找到对的人，给有所好奇的用户制造交互的机会；组织以体验，打造完整直播体验生态，给用户一个“买它”的理由；点燃于热爱，以优质内容和社群管理体系不断种草；施策以购买，区别于“低价带货”，水滴直播通过万元盲盒抽取、发票福利兑换、千元购车补贴等奖励购车行为提升品牌力，“递糖果”加速购买行为。

毫无疑问，2020年是汽车直播的爆发之年——这并非是“黑天鹅”触发的意外事件，而是新时代背景下，传统车企数字化转型的必然趋势之一。正因为此，即使疫情的阴霾散去，线下渠道恢复正常，直播也不会退场，它已成为汽车营销的常态化手段。

如今，汽车营销正在开启崭新的时代，直播也将与时俱进，迎接它的4.0阶段。交互不息，与用户为伍，汽车直播的风口便不会停歇。

文/殷 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、大局已定｜2020年车企销量排名出炉，自主品牌仅占其三

即便被疫情耽搁将近半年光景，今年国内汽车市场销量依旧达到了2500万辆左右，较之去年增幅－2%，虽是负增长，却也难能可贵值得骄傲了。

2020即将收官，各大车企销量也基本盖棺定论，值得一提的是，从今年下半年的销售数据和增长态势来看，国内汽车座次已然转变，目前已出现南涨北跌的情势。

根据乘用车市场信息联席会公布的数据显示，今年前11个月乘用车销量前10名的品牌分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、长安汽车、长城汽车、东风本田、广汽本田、一汽丰田。

虽然还有15天的时间，但是依照数据来看，各大车企排名已基本定实，"南北"大众和上汽通用锁定前三，有趣的是，今年上汽大众虽排第二，但跌幅惨重，相比去年少卖了接近35万辆，至于原因想必应该是 帕萨特和途观L"兵败"中保研所致。

对于拥有别克、凯迪拉克和雪佛兰三大知名品牌的上汽通用来讲，能够排到第三并不让人感到惊讶，因为上汽通用旗下品牌都存在以价换量的销量模式。

用降价换取销量或许可得一时之利，但长此以往必然翻车，2019年上汽通用销量暴跌就是典型的案例。

长安领跑自主品牌

对于自主品牌来说，它们一直以来接受最激烈的市场竞争和最挑剔的用户，崇洋媚外风气一直存在，但似乎也没什么力量能够阻止自主汽车品牌崛起的历史趋势。

长安是十强中增幅最大的车企，前11个月累计售出85.4万辆，相比去年同期的67.8万辆，增幅达到26%。

其中长安CS75和逸动成为长安主要热销车型，同时，长安汽车或许也将成为今年增幅最大的自主车企；而长安目前主力推广的UNI系列也月销过万，合资板块长安福特也在今年实现触底反弹。

吉利汽车排名第四，但李书福早在2020年初就给吉利定下了132万辆年销量的目标，截至目前吉利已完成目标的85%，这意味着吉利需要在最后一个月销量20万辆新车才能完成目标。

但就吉利目前的成绩来说，已经十分亮眼，旗下多款车型月均销量破万，领克汽车的市场关注度也得到持续提升。

最后是长城汽车，目前的长城汽车得益于哈弗品牌的市场贡献，单单哈弗H6就在11月销售了55000辆的好成绩，虽然长城是"偏科生"，但多生儿子好打架的策略也用的活灵活现。

比如哈弗大狗、长城炮和欧拉好猫等一系列子品牌的推出也给了长城不小的关注度。

日系车企或留有悬念

在乘联会公布的累计销量前十位车企中，排位上存在悬念的，或许只有本田和丰田两家日资车企了。

东风本田虽然新车不断，但主流叫卖的车型依旧还是思域和CR-V，其它车型都中规中矩，有些老车新卖的感觉；广汽本田虽然轿车、SUV和MPV的全面均衡，但没有主打车型，在这方面两家各有所长也各有所短。

一汽丰田依旧主打卡罗拉，但在亚洲龙放低姿态降价以后，也取得了不错的销售成绩。东风日产则凭借天籁和轩逸也站稳合资车市场。

写在最后

要允许车企销量持续增长就得激活市场效率，内部并肩和重组或许不是最好的办法，但对车市寒冬来讲，是最有效的方法之一。

2020年即将过去，希望这个多事之秋的年份能在最后几天安定一点，给予各行各业一个尽如人意的美好新年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、华晨汽车、东风裕隆销售公司被申请破产，2020年到底有多难？

2020年到底有多难？周末外出溜达，可能你会发现早几个月之前还开门的店铺，已经结业了贴上了“旺铺转让”了。而车市同样面临困境，先后有不少车企退市破产，前面有众泰、力帆，而近日又曝出了华晨汽车、东风裕隆销售公司相继申请破产的消息。

据国内财经媒体报道，东风裕隆汽车销售有限公司于11月13日在在浙江法庭申请进入破产清算程序，这意味着纳智捷品牌有可能会退出大陆市场。

该消息源自全国企业破产重整案件信息网内的破产公开案件（2020）浙01破申117号，信息显示案件申请人未北京正点未来广告有限责任公司广州分公司，东风裕隆汽车销售有限公司为被申请人，办理法院是浙江省杭州市中级人民法院。这意味着，东风裕隆汽车销售有限公司是由北京正点未来广告广州分公司申请，进入破产清算程序，由当地法院裁定后通知被申请人。

而正点未来广告有限责任公司广州分公司与东风裕隆的恩怨并不是这一档，从2018年开始到现在，因承揽合同纠纷两者已经多次对簿公堂，东风裕隆被判向北京正点未来广告支付相关欠款。据资料显示东风裕隆债务总额为 19.58 亿元，如今因资产不足清偿债务，经债权人向法院申请破产清算，法院审理后作出受理裁定。

在此之前，其实纳智捷也算个“网红”，不过名声可不太好，特别大7 SUV由于油耗偏高，其车主更是被网友堪称为中石化、中石油的钻石VIP，是二手车贩子闻风丧胆的车子之一。就算是六七年的车龄的车型也仅需几万块，要知道当年可是卖20万的车。所以拥有它，只有两天是高兴的，就算买车那天和卖车那天……

回顾一下纳智捷的短暂历史，2010年由东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建，生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50:50股比合资组建东风裕隆汽车销售有限公司。先后推出了纳智捷大7MPV、 大7 MPV以及纳智捷5Sedan等多款车型。

其实从纳智捷的品牌形象来看，其并没有出现什么设计“抄袭”这样的坏名声，而且车型配置也没差。只可惜品控和售后服务没跟上，再加上品牌号召力一般，产品更新慢，销量也节节败退，如今资金匮乏，破产退市似乎也是情理之中。

被申请破产重整的还有华晨汽车，据全国企业破产重整案件信息网显示，华晨汽车集团控股有限公司被申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司，案号为（2020）辽01破申27号。显然又是一次涉及庞大资金的债务纠纷。

据资料显示，华晨汽车今年多次因未按时履行法律义务被法院强制执行，年内累计被执行金额达1.67亿元，当前被执行总金额近3.9亿元等。而格致科技是一家主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务。

不过，据目前来看华晨汽车的情况，要比东风裕隆纳智捷好一点，毕竟后面还有华晨宝马在赚钱，就看怎样如何使尽浑身解数，渡过此次难关了。

本文图片|来源网络

编辑|车上还有谁

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、2020年汽车行业怎么样啊？

现在学汽修有前途吗？具体分析如下：
汽车维修作为教育部实施的技能紧缺人才培养工程重点之一，全国人才需求量30多万。本专业培养适应现代汽车行业发展，掌握汽车构造与原理、汽车电器设备、汽车检测设备使用、汽车故障诊断等多方面的汽车基础知识，熟练掌握各种汽车检测设备的使用及整车的检测流程，具备汽车检测专业较高的操作技能和技术指导技师层次，具有一定汽修企业管理的高级知识技能复合型行业金领。
就业前景分析：
据相关数据显示在“2010-2015年中国汽车行业投资分析及前景预测报告”分析：经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。
目前我国已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。2008年，受国际金融危机的影响，我国汽车产销量分别为934.5万辆和938.1万辆，增幅低于2007年。而2009年以来，汽车市场回暖，从2009年3月起我国汽车产销已连续9个月超过百万辆水平，创历史记录。2009年1-11月，我国汽车产销分别为1226.58万辆和1223.04万辆，同比增长41.59%和42.39%。中国汽车工业总体发展趋好。
中国汽车行业前景广阔，到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。
目前汽车工业的增长为汽车服务业带来了极大的机遇与挑战。目前已经呈现落后状态的汽车服务业能否在未来二十年与汽车工业的发展同步，不仅关系到汽车服务业自身的发展，更会对汽车工业的发展带来巨大影响。而制约汽车服务业发展步伐的最大障碍是缺乏专业人才。
总结：总的来说汽修行业还是有一定发发展空间的，不过这个行业在学习阶段比较辛苦以及当你学习毕业之后的实习和学徒阶段很辛苦，只要坚持学习，最后结果是可以证明的。

8、2020年仅剩不到一个月，吉利长城和长安的销售目标完成度如何？

时间过得真快，好像刚过完2020年的春节，我们就要迎来2021年。

身处汽车行业，每年这个时候，不免分外关注车企的销量数据，尤其是自主品牌。日前，长城、吉利和长安这三家头部自主品牌，均对外公布了销量成绩，从当下表现看，能否完成年度目标呢？

吉利完成88%销量目标但仍存隐忧

近日，吉利汽车公布了11月总销量，为150517辆。同比增长5%，表现比较稳定。1-11月累计总销量为1166015辆，年度销量目标为132万辆，已完成约88%。不出意外，吉利汽车预计将勉强达到今年销量目标。但从公布的11月具体销量看，吉利汽车可谓有喜也有忧。

喜的是领克汽车，得益于低价车型 领克06的入市，11月销量达到22798辆，同比增长约61%。忧的则是吉利新能源业务，官方数据显示，旗下的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，11月总销量为6829辆，表现乏善可陈，与其自主领头羊的地位极不相衬。

此外，在传统燃油车领域，从官方账号能看到，只公布了轿车家族和SUV家族的总销量，并未透露单车型销量数据和涨跌幅度。其中，博越销量与哈弗H6和长安CS75车系已基本不是一个量级（乘联会数据）。

长城完成年度目标几乎板上钉钉

几乎同时，长城汽车也公布了11月销量数据，新车销量145240辆，同比增长幅度较高，达到26%。1-11月的累计销量，为961489辆。其年度销量目标为102万辆。从目前看，长城汽车完成这个目标已是轻而易举。

从11月公布数据看，哈弗品牌销量超过10万辆，旗下的哈弗H6又一次让人眼前一亮，销量突破5万辆；WEY品牌在11月份销量为9122辆，并投放了多款新品，尤其是本月上市的坦克300，受到了极高关注；

皮卡方面，其11月销量达到22610辆，1-11月累计销量为203365辆，同比增长更是达到53%；新能源板块，欧拉品牌在11月销量11592辆，同比增长415%，几乎接近吉利新能源两倍的销量。

长安自主表现虽好却过于依赖CS75

自主品牌中，长安汽车的的销量也受到了不少媒体的高度关注。

官方数据显示，长安系自主乘用车的销量为113885辆，同比增长36.4%。虽然从公开渠道未查询到自主板块的1-11月销量数据和年度销量目标，但从乘联会公布的1-10月厂商销量榜单排名看，长安自主在今年的销量表现已远超去年。

长安汽车在销量上能获得持续的高速增长，不得不归功于CS75车系的巨大成功。官方数据显示，旗下CS75车系，单月销量持续破三万，11月的销量更是达到了32759辆。从产品结构看，长安汽车存在有过于依赖CS75车系的问题。

销量占比过高，有时也是一种风险。一旦因为某种原因，销量出现下滑，整个品牌的销量也将跟着大幅下降。此外，长安汽车在关乎未来的品牌建设、新能源及电气化产品、发展高端品牌等方面，也尚未看到有过多建树。

汽车网评：三大自主品牌扛过了疫情危机

年初的新冠疫情，车市瞬间进入冰点，给了不少车企极大的压力。好在，随着一系列刺激政策的出台和经济恢复，车市又迅速回暖。截止目前，这三家头部自主品牌的销量表现看，都可圈可点。其中，从增长态势和产品结构看，长城汽车大有在明年赶超吉利的态势。当然，今年这三家车企的具体销量表现究竟如何，还得留待下个月再来仔细分析，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。