世纪百年汽车价格

1、科普：汽车品牌中，过百年的品牌还剩哪些？

?100年不一定是品牌发展过程中的一个重要节点，但着实是一个值得纪念的一个时间点。今年，马自达也步入了品牌创始百年的行列，百年汽车品牌俱乐部也变得越来越热闹了。想要用一篇文章说清全部百年汽车品牌的历史，体量有点过于庞大。这张图把还存世的主要百年汽车品牌列出，并把各个时代有代表性的车型展示出来供大家参考。

回首这些品牌百年历程，有太多有趣好玩的历史。宝马从飞机引擎起步，之后又辗转摩托、家具等等，慢慢才进入汽车领域；雷诺在一战中转产坦克，甚至自豪的把坦克印上了车标；1909年造出第一辆车的摩根，到今天还保持着最原始的造型和手工制造流程......

需要说明的是，每个品牌对于百年的定义其实也稍有不同。1920年创始的马自达最早从事的是软木行业，在1931年才开始制造三轮车，开始生产四轮车已经是1950年了。如果按品牌创始来看，标致早在1810年就成立了；而澳洲的霍顿1856年就已经成立了。当然，从1914年霍顿开始制造车身算起也已步入了百年品牌的行列，虽然他制造首款整车是在1948年了。可惜的是，2017年，通用关闭了霍顿澳大利亚工厂，就在今年2月18日，通用霍顿品牌也被通用彻底弃用了。

细心的朋友可能已经发现，我把每个品牌最新的一款车型都放上了电动汽车，倒也不是说电动车成为了百年品牌的主流，也不是想鼓吹电动化的大趋势。作为一个传统的车迷，对内燃机始终有着说不清的迷恋。

这里讲一个不常被人提及的历史，在上个世纪之交的1900年左右，如今被称为新能源的电动汽车甚至比刚刚兴起的内燃机车更加普遍。一份来自1900年的统计显示，当年美国登记的机动车中有38%是电动车，而汽油车仅22%，剩下的40%是蒸汽汽车。而同年美国制造的汽车中，汽油汽车936辆，蒸汽汽车1684辆，然而电动车高达15755辆。正是这些百年品牌当时对内燃机倾注的努力，让他不断完善，在与电动车/蒸汽汽车的比拼中获得了优势。大概不会有人想到，百年后电动车在这些品牌中重新生根发芽。不过倒也不必唱衰电动车，只是这种历史的巧合让人有些唏嘘。

刻意摆出电动车是笔者自作多情的感伤，不过不经意间发现，最悲哀的不是百年汽车品牌全都投身到了电动车，而是旗下有着菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、道奇、玛莎拉蒂等百年汽车品牌的FCA集团，在早已发布过新能源车型规划的前提下，甚至至今连像样的电动车都没有推出。阿尔法·罗密欧大张旗鼓的进入中国市场局面惨淡，而同样有着传奇历史的蓝旗亚，如今甚至退出了欧洲多数市场退守意大利了。

如今FCA与PSA联手，欧宝也从通用转入了PSA旗下，这个大集团如今是旗下拥有最多百年品牌的汽车集团，希望他们能走出困局，也希望如此密集的品牌联手，也能保持住各自最独特的个性。成了一家人，也不必整整齐齐。下·

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、汽车潮流风向标，历经百年，日内瓦车展二战后首次停展

3月初，一般情况下是汽车圈五大车展之一的日内瓦车展开幕的日子。只是，2020年的3月初，日内瓦车展彻底取消了。2月17日，两年一届的北京车展正式发布了延期举办的通知。令人遗憾的是，北京车展的延期，可喜的是，它没有直接被取消。毕竟，北京车展对中国消费者来说，每两年一次。随着北京车展的延期举办，大多数人的眼光自然而然的投向了即将在3月5日开幕的日内瓦车展。

2月28日，日内瓦车展取消的消息最终传回了国内，这个已经连续举办了半个多世纪的五大车展之一，因为此次疫情的影响，无可奈何的停办了。当下下午，朋友圈也瞬间被日内瓦车展停办的消息刷屏。对此，编辑只能说就太可惜了。在长达一百多年的历史长河中，日内瓦车展几乎没有停展。此次日内瓦车展的被迫取消，是历史上的第四次停展。愿疫情早日过去，希望不会再影响接下来的车展了。

作为一个拥有百年历史的车展，日内瓦车展到底有什么魅力？为何说日内瓦车展是国际汽车潮流风向标？这一次，咱们就来好好了解一下日内瓦车展的历史。 

上世纪初，汽车行业逐渐繁荣

1924年，真正意义上的首届日内瓦车展开幕。为什么说是真正意义上呢？因为早在1905年，位于日内瓦湖西南角的瑞士联邦第二大城市日内瓦就成功举办了第一届汽车展。转过年来，车展组委会感受到瑞士人民对于那个时代新兴产物的好奇与热爱，又在原有基础上增加展馆面积，吸引参展的汽车厂商数也到达了59个。最终，第二届日内瓦车展吸引到了25600人。在那个时代，只有已经发展渐成规模的维也纳车展可以与其相提并论。

有了前面两届车展的成功，1907年，以瑞士国家主体的瑞士国家车展决定将车展场馆从日内瓦迁移到了著名的苏黎世。不仅如此，更改到苏黎世之后，瑞士车展也并未受到多少影响。这一年的瑞士车展吸引了32000人参加，参展的观众人数再一次的提高。

1908年开始，瑞士车展进入了第一次停办期。自1908年开始，瑞士车展的组委会被取消了。直至1911年，也就是清朝统治结束的时候，所谓的日内瓦车展才在一次体育器材展中，吸引到了几个参展商，展出了几款新车。

1914年开始，一战爆发。作为中立国的瑞士受此次战争的波及，即便没有参战，但想举办车展也是难上加难。因为，即便你举办了，恐怕也没有厂商来参展。

时间来到1923年，日内瓦车展再一次开办。欧洲的社会状态相对稳定、石油能源愈发重要、瑞士车展的组委会也进行了重组。这一次，日内瓦车展正式落户，并敲定每年举办一次，而且，此时的日内瓦车展，也开始和巴黎、伦敦、柏林以及纽约这四大车展，相提并论。

好景不长。随着1929年，经济大萧条时期到来，自美国开始爆发，乃至影响到所有资本主义制度国家。此时此刻，汽车厂商根本无心参加车展，也可以说厂商根本没有参加车展的动力。作为欧洲乃至世界最重要的车展之一，日内瓦车展意料之中的再次受挫。到后来，二战的爆发也直接导致了日内瓦车展连续停办，时间长达7年。

柳暗花明又一村。二战之后的西方世界，经济快速复苏，而汽车工业经历过二战期间的停滞不前，开始展现出一片欣欣向荣的气象，并迅速恢复且超越了战前的生产水平。二战之后，到20世纪70年代，世界汽车工业走上了快车道。

除了汽车工业快速发展，欧洲煤钢共同体的建立（欧盟前身）也为欧洲汽车工业从生产到出口提供了便利。随着各国贸易壁垒的消除，欧洲汽车市场空前繁荣。彼时的日内瓦车展，也逐渐开始显露出它的优势。成为了各大汽车厂商，尤其是豪华汽车厂商最青睐的展出地点之一。同时，由于日内瓦车展的开幕时间为3月初，正是当时各厂商在销量上升阶段，推陈出新的好时机。

故而，日内瓦车展一年比一年火爆，但是，一直以来的隐患也随之爆发，空间不够。一直到20世纪70年代，日内瓦车展组委会一直在致力于扩大车展场地规模。

20世纪60年代，石油危机前夕，世界汽车行业发展空前繁荣，但日内瓦车展由于展馆规模的不足，且各厂商在60年代后期逐渐刻意减少了对日内瓦车展的投放新车比例，导致彼时日内瓦车展的地位有些许衰弱。当时，在各厂商的眼中，也出现了这样一组声音：过早的在日内瓦车展中展出新品，或许会影响上一年度的在售车型滞销。

除了刚才提到的原因之外，日内瓦车展面积不足也已经严重制约了其发展。由于当时车展均是以乘用车、商用车以及其它交叉型车辆共同参展，所以面积不足就像一把锁，严重限制住了日内瓦车展的发展。1963年，日内瓦车展决定，商用车展出改为每两年一次。此方法治标不治本，只是将问题的出现推迟了一年。

痛定思痛，日内瓦车展组委会终于决定，要修建一个足够大的场地，满足车展所需。1968年，日内瓦车展组委会开始筹建Palexpo展览中心。

20世纪70年代，在经历过两次石油危机之后，全球汽车工业开始转型，消费者也迅速的转变了购车思想。人们选择汽车的标准也从大型车转到更加节省燃油的小型车上。至此，柴油车凭借其内燃机的特殊特制，开始受到全世界厂商的欢迎。另外，欧洲社会普遍喜欢购买小型车的特点，也正是从此时开始的。

20世纪80年代，更换更大场地，又恰逢厂家展出车辆的潮流变得更小，更精致，此时日内瓦车展由于其地理位置的优势，又开始重新火热。新展馆Paloxpo展览中心的交付使用极大地解决了半个世纪多以来，日内瓦车展展馆空间不足的问题。

守的云开见月明。从此以后，日内瓦车展的参观人数、受重视程度也越来越高。此前乘用车商用车不能并存的问题也被解决掉，很多厂商又开始将重磅车型重新首发于日内瓦车展。1985年，日内瓦组委会还在新展馆的基础上增加了面积为16000平方米的展馆大厅。此时，从展馆面积这一数据上，日内瓦车展完全达到了国际化一流车展标准。

进入20世纪90年代，在更换展馆后的十年里持续良好向上的发展，日内瓦车展已经逐渐显露出其更多优势。随着新时代汽车更新换代的时间周期缩短，越来越多的厂商又重新意识到，每年年初发布新品的绝佳时期。日内瓦车展仿佛也找到了年轻时候的状态，迅速重新崛起。

不仅如此，上世纪90年代，绝对算得上是汽车工业蓬勃发展的时期。不仅欧洲汽车厂商发展速度迅速，日本汽车厂商、韩国汽车厂商的崛起也为世界汽车工业增添了更多的新鲜血液。于是，每年年初举办的日内瓦车展开始有了一个新的代名词：世界汽车潮流风向标

进入21世纪之后，日内瓦车展随着汽车工业的蓬勃，影响力继续扩大。在全世界范围内的几个国际性车展之中，日内瓦车展首屈一指。不仅如此，由于其一年举办一次，而且又是在年初，也导致了新年之后，消费者和厂商共同期盼日内瓦车展开幕的盛况。到了此时，可以说日内瓦车展真正走向了巅峰。

2007年，日内瓦车展上共有上百款新车亮相首发，闪耀登场。与此同时，中国汽车厂商也开始尝试携自己自主设计的产品冲击国际一流车展。而那一年，日内瓦车展也走过了百年，成为了一块上半年的“老字号”。2010年，比亚迪携旗下新能源车亮相日内瓦车展。

截止到今天，日内瓦车展的规模囊括了30余个国家、250多个参展商，更有近千个品牌参展，其车展总体占地面积达到72000平方米，参展汽车的类型包括轿车、SUV、新能源汽车、改装车、商用车以及各种零部件展示。值得一提的是，作为没有任何汽车厂商的瑞士而言，日内瓦车展给世界各国车企提供了一个绝对公平的展览圣地。无论你是豪华品牌，还是大众品牌，亦或是小众品牌，在日内瓦车展中一律平等。为了守护住这一特点，日内瓦车展组委会对各展台的标语、LOGO的大小都有严格的规定。这也是其能够持续发光发热的重要原因之一。

2020年的日内瓦车展，是继二战之后的首次停办，受到疫情的影响，本届日内瓦车展并没有采取和北京车展一样的延期举办，而是直接取消。对于消费者来说，我们无疑失去了一次大饱眼福的机会。对于各国厂商而言，他们的新产品也失去了一次可以惊艳世人的机会。

值得一提的是，近几年，日内瓦车展和世界上其他几大车展的举办并非一马平川，而是参差不齐。受到全球经济不景气的影响，许多厂商并不会参加全部车展，而是选择性的参加部分车展，以达到节约经费的目的。据悉，在疫情没有爆发之前，就有不少于10家厂商曾经宣布过，不会再参加2020年度日内瓦车展。

近几年，受到全球石油价格波动的影响和新能源汽车思潮的兴起，众多厂商开始重新盘算自己的发展道路。同时，大部分车企也开始思考转型，调整品牌销售战略。对于日内瓦车展而言，厂商的健康状态将对他们的生存状况起到决定性作用。厂商经营不善、盈利能力降低，势必会影响其参加车展的积极性。另外，由于中国等发展中国家汽车工业的崛起，世界顶级车展的数量也逐渐增多，也有不少厂商开始逐渐选择在市场潜力更大的城市参加车展。

无论如何，日内瓦车展也真正意义上走过了上百年。借着第90届日内瓦车展因疫情取消，向大家介绍一下日内瓦车展的历史，也是不错的缘分。（文中部分图片来源于汽车之家）

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3、英文的 《汽车金融研究》“汽车工业在国外己有百年历史。。。。”，这篇文作者是谁，所处文献，时间是？

您好。
如果您现在还需要这篇文献，知网上有，免费下载。

4、哪些因素促使美国汽车公司在20世纪70年代对汽车产品进行了改良？

美国是有多个国家的移民加上当地的土著人民，组成的一个国家，所以自身就是个移民国家。

5、21世纪汽车技术发展前景？

汽车动力向多元化方向开展
随着世界动力危机和环境题手段日益一般，世界汽车产业面临着严重的应战。一方面，我国乃至世界石油资源十分缺少，我国事石油入口大国，汽车用油大户。但目前内燃机的热效率较低，燃料熄灭发生的热量大约只要35%～40%用于汽车行驶。另一方面，汽车尾气的少量排放增加了环境净化。据考察，乡村大气中CO的82%、NOX的48%、HC的58%和其他微粒的8%都是根源于汽车尾气排放；此外汽车排放的CO2加剧了温室效应；汽车噪声也是乡村环境净化的次要根源之一。在这种情势之下，探求新动力的任务已成为燃眉之急，到目前为止，世界上已推出了甲醇、乙醇、氢气、紧缩自然气、液化石油气等代用燃料，以及电动和混合动力等新动力汽车。

6、汽车巨头的诞生——保时捷的百年发展史

保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。

大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的活，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。

1906年，大保时捷转到戴姆勒车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的数十年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司的大奖赛车，在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨(Benz)车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。

期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。费利·保时捷也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，于1947年8月获释。

1935年，公司的原型车诞生，它就是后来大众公司的“甲壳虫。时至今日，“甲壳虫”的改进款还在生产，是世界上产销量最大的车型之一。上世纪30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。 ”

第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保时捷与其妹妹露易丝·皮耶希也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。

大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。

父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。

为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。

虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。

直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光 。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质低价位的大众化的跑车,终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。

保时捷厂家目前虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。

2009年，保时捷聘请杨英杰为大中华区总裁，杨英杰承诺将把保时捷公司推上一个新的高度。

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7、法系车三巨头——百年车企彪悍发展史！

上个世纪1889年，第一台以阿尔忙·标致命名的蒸汽汽车诞生。同时期以雷诺为名的另一家汽车商出世。26年后另一位传奇人物安德烈雪铁龙以自己的名字建立了雪铁龙汽车公司。这时期里法国的汽车文明可以说异常辉煌，能够拥有三个这样的百年车企。

标致和雪铁龙，原版是两家独立的企业，但由于雪铁龙的经营状况每况愈下，在1976年标致并购雪铁龙。两家联姻后也成为了能和其他主流品牌竞争的法系。法系与中国的结缘是最早一批的合资汽车品牌，广州标致成立于1985年，也是第二个合资汽车项目。然而它并没有和大众一样创造出属于自己的新天地，也是最早倒闭的合资汽车品牌，二次进驻中国市场是标致雪铁龙和东风公司共同组建神龙集团，开始了整个法系车曾经的辉煌。而雷诺汽车一直到进口车的身份入住中国。直到13年与东风公司联合东风雷诺落地。法系三杰也就全面开启了中国市场的争夺。

遗憾的是这样拥有百年历史的车企在其他车企不断快速更迭和自主国产车的崛起中不断追击，俨然无还手之力，节节败退，2020年雷诺退市，历经七年黯然退场。

雷诺历史悠久，在欧洲一直是三大汽车制造商之一，整个市场销量不容小觑，在13年合资后16年才提出第一代车型，可以说是生不逢时。且整个品牌调性在欧洲是代步家用的定位，国产后，定位运动轻奢。例如科雷嘉上市指导价16.38-21.98万，同样平台的逍客，在动力单元完全是统一的。而逍客定价13.98-18.98万。两者的销量可见销量有多大差距。而同样的科雷傲作为换壳奇骏，差不多的价格确依然是大力促销。法式轻奢抵不过日式经济。整个中国市场只有四款国产车型，这样一个品牌车企在国内更新几位缓慢，本来品牌薄弱，没有新品补充，消费者是不会等待的。再加上车企高层变动，对市场战略布局飘忽不定，管理混乱，再加上疫情的冲击，直接打垮雷诺的乘用车市场。标致雪铁龙面对严峻的销量走势，也无可奈何的把两个品牌整合一起销售和售后。我们不禁的回忆起神龙刚开始时那段美好的日子。

神车富康，可以说是爆款，那个时代和捷达桑塔纳并成老三样。可见当时的雪铁龙有多辉煌，大街小巷全是它的身影。新千年后法系车并没有一个像样的爆款作品。作为主力车型，以不变来应对万变。这样一开始在市场竞争中落后，落后一步 步步落后。

产品线单一，雪铁龙c系列和标致数字系列并没有亮眼的车型。没法跟随消费者的习惯。法国车痴迷于两箱小车，在他们的国家里小巧实用是最好的选择，而在新的是时代里，人们更注重外观了，三厢车成为主流审美时，法系已经落后其他车，等后面做上三箱车时已经落后了。

常年不变的外观设计其实让人搞不明白设计师的浪漫，在SUV大行其道的时候，竟然没有一款打的过的主流SUV。目前最优秀的5008到时让人感觉机会来了，可是结果呢?

法系车的配置两级分化的比较厉害，低的是真低，高的是真高。在高和低之间找不到契合。总是认为高配是才是完美的法系。然而大家的口袋里面是有限的。丰富的配置集中在顶配，让消费者有种要么高配要么低配的为难处境。这也是为什么说二手法系值得买的原因，因为不保值，法系同样的价格超出同级别太多的享受，而且二手市场中的会选择法系的人一定会只看顶配。

法系车的动力单元相对更新慢，早期的不死鸟系列产品确实是发动机里的成功者，psa与宝马共同开发涡轮增压发动机其实事实是psa来主导的，理论上psa不差技术。4at变速箱使用车子较多且更新新变速箱太慢，，这样给人一种假象，法系费油，法系不环保。其实他的8at变速箱很好，只是这两年才使用上。品牌高层对中国市场的关注度过低。

网上关于法系车的质量问题，一直有多种看发，认为法系车容易坏且质量差点，其实了解法系的人并非是这样认为法系的的缺点是它的电路并没有日系那样稳定，好多人说它的维修保养贵，其实不然，法系的设计另类，保养工时长，相同价位下，技师肯定是选择其他系列。做一套保养500块钱，法系20-30分钟。日系可能就10多分钟完成。所以自然而然认为法系的维修保养贵，没人喜欢修法系。

法系车一贯以底盘调教为长处，也就是操控好，底盘扎实，高速稳定性优异，但是在其产品介绍宣传中却很少提及，但是操控只是很抽象的东西，大家需要的只是买菜代步的家用车，配置看得见的东西大家很容易理解，操控感不经赛道，不经极限驾驶很难体会到。

中国的消费者大多是看中的尺寸，配置，价格各个方面比较直观容易感受到的东西，所以加上宣传的不到位或者说消费者根本都不关心的原因，法系车反而成为了没有了亮点的车型。同时价格优势也并不明显，psa高层的失误让车价没有和其他竞争对手比拼的优势，给人一种配置和价格不付且整体偏高的感觉。

今年疫情严重的局势下，psa全球范围还能做到盈利。事实说明，它不差，差的是对待中国市场的热情。

 以上就是我们本期节目的全部内容，看完之后你对法系车又有了什么新看法呢？欢迎在评论区留言！我们下期节目再见！

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8、为什么都说“百年福特，毁于长安？

在汽车行业流传着一些说法，比如“百年福特毁于长安”。成立于年的福特是一专家百年车企，但是在属2001年与长安合作进入中国市场以来，表现却一直不好，质量差、销量低，重重困难让福特举步维艰。所以，不少人理所当然的把原因归咎于长安，认为长安毁了百年福特。

近年来，福特的质量问题频发，发动机漏油、断轴、车辆自燃、轮胎起皮、变速箱故障、机舱漏水、车内异味等等，问题不止于国内市场，并几乎涵盖了所有车型。

还有安全气囊增压泵爆炸问题，已经至少有17人因此故障死亡，但福特官方仍然表示日后会继续使用这种“高田安全气囊”。

(8)世纪百年汽车价格扩展资料：

从上世纪八十年代开始，福特汽车在美国本土价格不高，但是做工装配比较差的名声已经传出来了，虽然美系车相对皮实耐用，但是做工差，油耗高也是不争的事实。

而在2001年同长安的合作后，并没有使得独特的口碑有所转变，反而由于翼虎等车型的断轴门变得更差。也就有了百年独特，毁于长安的说法。

因为福特后劲乏力主要跟长安有关。归根结底，最近的断轴门、漏油门大多是因为长安在寻找供应商的时候，选择了成本较低的供应商而导致的各种负面事件发生。

9、世界上有哪些超百年的汽车品牌？你知道几个

由于疫情的影响，最近大家都只能呆在家里为社会做贡献，大咖也是和大家一样，已经差不多半个月没出门了，虽然有时候也会觉得困在家里很无聊，但只要一想到只要出门就有可能给社会添乱，大咖就觉得还是好好的呆在家里不要出门为好。既然不能出门，那么在家也得找点有意义的事来做做，今天大咖就决定把目前全世界那些超过100年的汽车品牌，来给各位车友们做一个简单的盘点，下面我们就来看看全世界有哪些汽车品牌的历史跨越了整整一个世纪。

梅赛德斯-奔驰

诞生年份：1886年

至今品牌历史：134年

“1886年”，清光绪十二年，这一年的中华大地正处于清王朝风雨飘摇的统治之下，但对于全世界来说，1886年却是一个伟大的年份，因为这一年不仅仅是梅赛德斯-奔驰诞生的年份，同时也诞生了一大批的世界顶级的公司，如可口可乐、博世、强生等等。

1886年卡尔·本茨打造的三轮汽车“奔驰1号”获得了世界上第一份与汽车有关的专利。同年，戈特利布·戴姆勒与助手威廉·迈巴赫制造出了世界上第一辆四轮汽车“戴姆勒1号”。

1926年，戴姆勒与奔驰合并成为戴姆勒-奔驰汽车公司，并以“梅赛德斯-奔驰”作为品牌名称，其中梅赛德斯是原戴姆勒公司最大客户埃米尔·杰利内克女儿的名字。

梅赛德斯-奔驰在世界汽车行业之所以有如今的江湖地位，可以说和它的品牌历史是分不开的，因为梅赛德斯-奔驰在诞生的同时也敲开了世界汽车历史的大门。

标致

诞生年份：1890年

至今品牌历史：130年（标致品牌始于1810年、标致汽车始于1890年）

1890年，标致品牌推出首款车型Type2，1976年，标致通过与米其林的交易，获得了雪铁龙汽车90%的股份，并成立“PSA集团”。

菲亚特

诞生年份：1899年

至今品牌历史：121年

1899年，乔瓦尼·阿涅利联合几位意大利贵族和企业家共同创立了菲亚特汽车公司，并在当年推出了菲亚特品牌的首款车型4HP。

通过上百年的发展，菲亚特集团也是获得了不断的壮大，并先后将法拉利、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧等众多的品牌收入囊中。在2014年，菲亚特宣布收购美国汽车三巨头之一的克莱斯勒集团，此后两个集团合并成为菲亚特克莱斯勒汽车公司。

雷诺

诞生年份：1899年

至今品牌历史：121年

1898年，路易·雷诺打造出首款雷诺汽车VoituretteType A，据说这辆车是直接将摩托车发动机焊接到底盘上作为驱动动力的。1899年，路易·雷诺与自己的两个哥哥联手创立了雷诺汽车公司。

二战后，法国领导人戴高乐颁布法令没收路易·雷诺的所有资产，并将雷诺汽车收归国有。1999年，雷诺收购三星汽车和达契亚汽车，并与日产汽车结为战略联盟。

福特

诞生年份：1903年

至今品牌历史：117年

1903年，福特创始人亨利·福特第三次创业，与合伙人一起成立了如今的“福特汽车公司”，并推出了福特品牌的首款车型ModelA。

福特算的上是美国汽车行业的第一巨头，1908年福特便生产出了当时世界上第一款为普通百姓打造的汽车“福特T型车”，在1913年福特更是再接再厉，建立起了世界上第一条汽车生产的流水线。1922年福特还收购了林肯汽车品牌。

劳斯莱斯

诞生年份：1906年

至今品牌历史：114年

1904年，亨利·莱斯打造出了首款汽车，同年亨利·莱斯和查尔斯·劳斯达成协议，查尔斯·劳斯买下亨利·莱斯制造的汽车，命名为“劳斯莱斯10HP”，由查尔斯·劳斯进行独家销售。至1906年，劳斯莱斯汽车公司正式成立，并在1931年吞并了宾利汽车品牌。

1998年宝马和大众开始了一场对劳斯莱斯和宾利品牌的激烈竞争，最终宝马获得了劳斯莱斯品牌，宾利则归入大众帐下。

布加迪

诞生年份：1909年

至今品牌历史：120年

1900年，埃托雷·布加迪先生完成了人生首款汽车Type2的设计工作，当时该车还在米兰的贸易博览会上获奖。1909年，埃托雷·布加迪先生创立了属于自己的汽车品牌“布加迪”，并开始生产布加迪品牌的汽车。

但由于长期的经营问题，布加迪在1963年被迫停产，虽然在1987年曾经恢复运营，可是却好景不长。直到1998年，被大众集团收购后，布加迪才迎来了又一次的品牌复兴。

奥迪

诞生年份：1910年

至今品牌历史：110年

1910年，奥古斯特·霍希创立奥迪汽车公司，同年便推出了奥迪品牌的首款车型TypeA，1932年奥迪与霍希、DKW、漫游者合并为汽车联盟。

第二次世界大战后，汽车联盟被苏军没收，公司高管于1949年建立新的汽车联盟，1965年，新汽车联盟被大众公司收购，从此奥迪也进入了一个全新的发展时代。

除以上大家较为熟知的品牌之外，其实还有很多汽车品牌的历史都已经超过100年了，只是因为这些品牌的车型有的不常见，还有的就是在品牌创立后并没有在短时间之内推出相应的车型，因此大咖就不做过多的解释，就把这些品牌列成表格的形式呈现给大家。

大咖总结：

把企业打造成百年老店应该是所有企业家的夙愿，但沧海桑田、大浪淘沙，能够屹立百年企业本就是凤毛麟角的存在，因此对于任何一个汽车品牌来说，能够跨越百年的本身就值得所有人的尊重。

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