长城领途新能源汽车价格

1、可上牌的低速电动车有哪些？求推荐。

现在中国的新能源市场已经进入了飞速发展的状态，街上随处可见的低速电动车也越来越不到政府的管理，这些车行驶在街上的时候容易发生很多安全隐患。面对这种情况，政府对低速电动车也越来越规范和严格了，很多低速电动车都被上了牌，那么到底哪些低速电动车才能够被国家上牌呢？机动车的速度远远超过低速电动车，低速电动车的速度比非机动车的速度快一些，所以低速电动车到底走哪个道成了很多人的疑点。

去年的10月份，国家出台的《四轮低速电动车技术与条件（草案）》里面规定，低速电动车的标准车型是车的长，高，和宽在3500mm，1700mm，1500mm以下，车速也限制在40-70km/h，车的质量也只能在750kg内，电池的质量也不可以超过整个车的质量的30%。

一.低速电动车的种类

一般来说，低速电动车分为四个种类，分别是电动摩托车，低速电动汽车，电动三轮车和电动自行车这三类。

二.被上牌的低速电动车

低速电动车最早产生于山东，然后决定在这五个试点开始开放上牌，分别是聊城、德州、济宁、淄博、潍坊这五个城市，在低速电动车范围里面，有一些贴着老年代步车和小孩接送专车的标志的低速电动车是暂时不需要上牌的，又因为每个城市和地区对于低速电动车的重视程度不同，所以最开始它只会在5个城市开始实施上牌。低速电动车没有在法定交通工具里面，也不在工信部《车辆生产企业及产品公告》里面，所以低速电动车没法归类，才会有现在的这种不知如何选择车辆上牌的局面。

三.低速电动车存在的一些问题

1.质量问题，现如今，低速电动车的政策并不完善，国家对其也没有做严格的要求，因此一些大小企业对低速电动车没有严格的把控。

2.环保问题，本身低速电动车的动力来源于铅蓄电池，该电池更换的周期比较短，成本又高，后期如果丢弃废弃电池会产生很多的污染物。

3.充电问题，低速电动车的充电比较麻烦，而且它一没电就没办法行驶，行驶半路中如果不小心抛锚了，那就是一件特别不快乐的事情，不是自己推车就是等拉车部队过来拉车啦。

以上的三个问题都会影响低速电动车的发展。

但是大部分人都是蛮喜欢这种低速电动车的，因为它的体型比较小，耗电不会很多，是没法行驶太长的路途而已，相对来说它的优点还是蛮多的。平常低速电动车遮风挡雨也是可以的，慢慢的成为了很多短途上班族的喜爱车之一。

2、领途新能源汽车前大灯多少钱LED灯？

一般3-7瓦都已经很亮了，你可以自己现场感受一下.
另外，12V是电压，你的LED灯瓦数是功率，你选的LED灯还需要配合相应的稳压设备才能用的。

3、领途e行新能源是一键启动的吗?

新能源都是一键启动的，方便出行。你可以试试。

4、电动汽车在家充电怎么接地线

需要购买免接地的便携式充电器。

插座接地线其实就是三孔插座最上面那个插孔，需要里面有一根电线接到大地上，起到漏电保护的作用。

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使用普诺得充电器,直接插220V 16A空调插座就可以充电,一小时可以充3.3度电左右。

汽车的电池容量除以3.3等于充电时间。

普诺得新能源充电枪采用智能双温控功能,充电更安全、可靠。

并拥有8种安全保护措施,有插头温度传感器、主板温度传感器、漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护和防雷保护等功能。

还有iP54等级,防尘防水型防止各种方向飞溅而来的水的侵入,保障充电安全。

普诺得新能源汽车充电器可以匹配众多车型,北汽新能源EU、北汽新能源EC、别克VELITE
6、江铃E200、奇瑞eQ、江淮iEV6E、荣威Ei5、帝豪EV、领途E行、众泰E200、日产轩逸纯电、海马爱尚EV、长安逸动新能源。

荣威ei6、吉利博瑞GE、奔奔EV、力帆650EV、华泰EV160、路盛S1、电咖EV10、海马M3电动、知豆D3、艾瑞泽5e、众泰Z500EV、别克VELITE
5、云度、东南DX3 EV等车型均可使用。

参考资料来源：人民网-我的新能源汽车怎样才能方便地“加油”

5、车还没造出来，就为疫区捐两亿，这个“中国最豪准车企”啥来头？

疫情当前，全国各行各业众志成城，纷纷对疫区伸出了援助之手，其中也包括了众多车企。彼时的它们积极响应，出钱或出力。据不完全统计，目前中国汽车行业及其周边行业共捐款、捐物累计总额已经超过了10亿元。

在众多好心车企名单中，有一个中国“准车企”备受关注，它就是“恒驰汽车”。据悉，在疫情爆发后，恒大便向武汉疫区捐款2亿元。不过相比于比亚迪、吉利或长城等国字号品牌，很多人对恒大汽车还是比较陌生的。

不同于在房地产和足球等领域的高知名度，恒大在汽车圈只能算是个刚入行的新人，目前连一辆车都还没造出来（国能9-3算不上恒大的第一款车型）。而且受疫情影响，恒大旗下产业都受到了影响，这时候出手还能如此阔绰，确实值得钦佩。

而知道恒大造车的人，主要是因为它的各种“豪气”。早在2018年9月，恒大就斥资145亿，入股广汇集团（旗下广汇汽车是全球最大的汽车经销商）。而这只是小试牛刀，进入2019年后，才是重头戏。

不到1年的时间，恒大就已经实现了整车制造与研发技术、电池电机技术，以及汽车销售及服务等领域的全覆盖，累计项目投资超过3000亿元，堪称“中国最豪准车企”。要知道，国内的新能源巨头比亚迪目前市值也就1500多亿。

根据规划，恒大的新能源品牌“恒驰”将计划同时研发15款车，涵盖低、中、高端所有车型。“恒驰”首款车型则将在2020年上半年亮相，2021年量产。而恒大新能源的目标是3-5年，达到年产100万辆；10-15年内，年产规模超过500万辆。

要知道，2019年中国的新能源产量也不过120多万辆，那么恒大造车到底有没有谱呢？咱们不妨通过下面这三个问题探讨一下。

1、恒大的造车理念是什么？

恒大进军新能源领域，正是看重了新能源汽车市场的巨大潜力。近年来，国内新能源汽车的销量每年都在增加，发展前景是肉眼可见的。而且在政策和技术的导向下，新能源汽车也被视为汽车行业的未来产业。

蛋糕很大，但要怎么吃呢？恒大知道自己在造车经验上是“一穷二白”，所以在战略方面另辟蹊径，开辟一条与世界其它车企不同的“造车路”。其实就是各种买买买，造车需要什么，就买什么。

在许家印看来，“买买买”是其新能源汽车实现核心技术领先的路径。“我们能买得到的核心技术，能买得起的我们都把它买下来。买很重要，能买就要买。”

2、为何会遭遇诸多质疑？

虽说恒大财大气粗，手里也掌握了很多得天独厚的资源，但关于它的造车还是引来诸多质疑。最关键的问题在于，造车并不是拼积木，这么多资源，如何有效地整合在一起，最终转化成稳定可靠的产品出来呢？

大家都知道隔行如隔山的道理，一个搞房地产的来搞汽车，搁谁都会带有疑惑。跨行造车不是没有，但结果呢？乐视贾跃亭的“法拉第未来”首款车型持续难产，格力董明珠入局“银隆新能源”，首款车型引发吐槽。

英国的吸尘器巨头 Dyson（戴森），和恒大一样有技术，有资金支持，但在历经三年的研发、耗资200亿元之后，造车项目被废弃。而大名鼎鼎的索尼，此前展示的VISION-S也只是公司技术的方式，并无意造车。

再来看看国内造车成功的新势力们，虽然业内宣称造车新势力的数量多达上百家，但是据乘联会数据显示，2019年仅8家有销量，分别是蔚来、小鹏、威马、合众、云度、国机智骏、新特与领途（前途、理想与零跑的数据未上报）。

而这些新造车势力，2019年度的销量目标都基本落空了，而“融资难，缺钱”几乎成了共同的问题。热度最高的蔚来汽车，其创始人李斌甚至被套上“2019年最惨的人”。

也就是说，虽然“弯道超车”的口号喊得响亮，但实际中国还没有真正站稳脚的造车新势力。所以大家对恒大的态度，更多的是也只是谨慎看待，毕竟造车容易，造好车难，能卖出去更难。

3、将面临哪些竞争对手？

新能源汽车的潜力越大，竞争也会越来越激烈。而对于恒大这个行业新人来说，想要真正的“出人头地”，就不得不面对那些盘踞在这个市场的巨头们，这里又可以分为两个阵营。

第一个阵营是自主车企，主要有比亚迪、北汽集团和上汽集团，而恒大在这些传统车企面前，资金和技术整合优势就变得不太明显了，倒是在品牌认知度方面，会处于弱势。

第二阵营便是以丰田、大众等为主的合资车企，别看他们现在在新能源方面活跃度不高，但是2020年将是一个非常重要的节点，因为这才是要真正发力的时候。例如大众就表示，将在2029年前投入共计75款纯电动产品，目标销量达2600万辆。

而丰田则计划自2020年起，以中国市场为开端加速导入纯电动车型，到2025年前，在全球市场销售的纯电动车型数量将扩大到10种以上，到2030年，还力争在全球市场达到电动化汽车550万辆/年的销量。

当然，别忘了合资阵营还有一个特别的存在，那就是特斯拉，如今中国的工厂建好了，首款国产车型——Model 3也已经投产并陆续交付，后面还将有更多国产化产品问世。这时候，不止是恒大，几乎国内所有的新能源车企都将面临不小的压力。

写在最后

缺乏行业经验、造车新势力发展普遍不景气、传统新能源车企根基稳健……总的来说，恒大的造车之路还是充满诸多挑战的。但新事物的兴起总是被怀疑的，鉴于其手握如此多的全球资源，还有充足的资金支持，这种“前无古人”的优势，或许能发挥出想象不到的威力。

而且造车可是一场超长距离的马拉松，成立了16年的特斯拉，2018年可还是亏损，所以咱们得用长远的目光来看待恒大的造车之路。在疆哥看来，即便恒大最终没有达到期待的高度，但它带动的资源融合和科研人员创新，对于中国汽车产业来说，都将是一笔不小的财富。不知道大家对于恒大造车，又是持如何态度呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、领途新能源汽车怎么样？

你好，相对来说是比较适合上班代步充电快，耗能低，从内饰到外观都还不错。