林肯汽车国内销售

1、林肯是合资还是进口车？

肯定是进口原装的车更好。

2、首款国产车撑起半壁江山，林肯在华一年后重迎单月销量双增长

6月第一周，林肯中国主动发布了今年以来首份销量捷报，其中提供的数据显示，5月份销量突破了5,000台，同比增长22%，环比增长39%。
不完全的统计数据显示，这也是时隔一年后，林肯中国再次迎来单月销量的同比、环比双上涨。
从捷报中提供的数据可以明显发现，能够重新迎来销量双增长，主要得益于3月上市的林肯首款国产车型——冒险家。
在过去的5月份，冒险家售出超过2,400台新车，环比增长60%，占整个林肯品牌销量的近5成。值得注意的是，这是国产林肯冒险家自3月上市以来的第二个完整的销售月。根据林肯提供的环比数据来看，冒险家第一个完整销售月4月的销量大约为1500辆。
2014年，林肯“重返”中国市场，凭借MKZ、MKC等主力车型，2017年销量首次超过了5万辆大关，达到了5.4万辆。
不过，进入2018年后，林肯在华销量增速下降，2018年累计5.5万辆的销量成绩实现了同比微增2.2%。而在2019年，林肯全年销量为4.66万辆，同比下滑15.7%，在二线豪华品牌的争夺赛中渐趋边缘化。数据显示，2020年一季度的豪华品牌排名中，林肯已经排在第九位，并且在销量上仅为排在第八位的捷豹路虎的一半左右。在二线豪华品牌阵营中，林肯距离沃尔沃、凯迪拉克等的差距也逐渐拉大。
造成销量增速下滑的原因必定多样，但在外界看来，其中一个因素在于其全系车型均以进口形式销售，相比其他已经国产的豪华品牌，缺乏价格优势的同时，交车周期也更长。
因此，林肯中国对于其首款国产车型——紧凑型SUV冒险家寄予厚望。今年年初，全新冒险家在长安林肯重庆工厂投产，并于3月12日正式上市。全新冒险家是林肯MKC的继任车型，官方指导价区间为24.68万-34.58万元。
外界分析，它的竞争优势在于，比起同级别的宝马X1、奥迪Q3等都要明显大上一圈，全系2.0T+8AT的动力配置，加上起售价不到25万元的价格。
只是，5月冒险家的销量虽然撑起林肯中国几乎半壁江山，但与竞争对手相比差距仍远。
2020年4月宝马X1的销量是9242辆，奥迪Q3的销量为5756辆。这也意味着，当前中国豪华车市场出现了明显的马太效应，BBA的强势让不少二线豪华品牌、尤其是体量不大的品牌市场份额进一步被挤占。而且，BBA等豪华品牌的紧凑型SUV在优惠后的价格已经逼近20万元级别。另据外媒信息，福特汽车有计划从MKZ车型开始，在未来逐步停产林肯旗下所有的轿车车型，而这对于本身车型就不多的林肯来说并不是一个好消息。
全新冒险家是林肯中国国产化的开始，在林肯中国的规划中，未来长安林肯还将陆续国产其他车型，到2022林肯将在中国实现5款新车国产化。目前已经确定的有中大型SUV飞行家和中型SUV航海家，此外已经国产的全新冒险家的插电混动版车型也有国产计划。
因此，全新冒险家的成功对于林肯中国来说异常重要，这样的5月捷报为其发展前路注入了动力。当然，摆在它面前的问题和压力也依然不容小觑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、林肯汽车品牌定价受哪些因素影响？

1“林肯在中国的信心打动了我”

20世纪改变世界的十大发明之一，就是福特的汽车生产流水线，让亿万地球人享受到汽车文明。而林肯作为福特车系的高端豪华品牌，不愠不火，以提倡废奴，人权平等的总统林肯为名。自1917年创立，历经101年的积淀，形成以人为本、突破创新、不断前行、独具魅力的品牌传承。

2014年林肯作为一个独立的品牌进入中国，至今已有14万余名中国客户成为了林肯车主，全国范围共建成116家林肯中心，覆盖了85个城市。

今年7月，曾有多年奥迪、奔驰等豪华品牌公关、市场、销售全方位骄人业绩的职业经理人毛京波，开始执掌林肯亚太及中国区，并担任总裁。

我认识毛京波时，她18岁，大学入学之前在经济日报实习，那时她是一个爽直开朗的北京闺女。后来眼看着她化蛹成蝶，从和我一起采访时装业的中国日报英文记者，到后来转行成为一个优雅而充满信心和坚定信念的汽车业女强人。而我个人更看重她仗义而心地善良的一面。

我曾问毛京波，AMG——奔驰的高性能车子品牌执行副总裁坐得稳稳的，为何要去尝试挑战林肯中国市场的艰苦？

她说，接到猎头的电话，到林肯中心去看了一圈。心中吃惊道，这是一个被忽略了的豪华品牌。那是一家开了三四年的经销店，但是一切硬件保持如新，销售顾问非常贴心且细致入微。我感到这是一个非常有特色、有温度的品牌。难怪过去三年，每年的销量都在以50%以上的幅度提升。

毛京波说，在和福特集团高层沟通中被告知，林肯之所以设置独立的亚太和中国区，是因为林肯今后只有在中国取得成功，才会有在世界的辉煌。正是林肯在中国的那份信心感动了我，让我带着梦想和使命感接受了这个职位。

2品牌成功的两大因素具备

接受林肯品牌征服中国市场的使命，对毛来说，应该是一个巨大的挑战，是什么让她获得了信心？

毛京波说，基于我在豪华汽车品牌多年的工作经验，对一个品牌取得成功，有两个深刻的体会。一是有强大的产品阵容，二是处理好与经销商合作共赢的关系。这两点林肯在中国都已初步具备了。

广州车展之后，林肯在中国现有五款车型。豪华轿车两款：中大型林肯大陆(参数|图片)Continental、中型林肯MKZ(参数|图片)；豪华SUV车型三款：全尺寸全新林肯领航员(参数|图片)Navigator（可以骄傲的说，它没有竞争对手）、中大型林肯航海家(参数|图片)Nautilus（即MKX(参数|图片)的改款车型）与中型新款林肯MKC。

其中，林肯航海家Nautilus和新款MKC已完成更新和升级，最大的亮点就是让大家看到林肯家族式的前脸设计。现在，林肯全系家族五款车型——两款轿车、三款SUV均已采用标志性的林肯星辉式前格栅作为前脸。

11月底，在洛杉矶车展即将全球首发的全新林肯飞行家Aviator，明年将在中国上市。上市后，林肯在华销售车型将达到六款，都是进口车型。

毛说，我们现在的产品线虽然和BBA相比没有那么多，但是已经覆盖了80%的豪华汽车细分市场。

谈到品牌和经销商保持良好的合作共赢关系，毛京波说，品牌和产品再强，如果没有和经销商梳理好关系，成功是很难的。但是让我惊喜的是，林肯和经销商保持着良好的互利共赢关系，每个月我们都会和经销商委员会进行沟通，经销商库存水平也非常健康。

今年车市整体遇冷，包括关税造成的影响，利润下滑，但是我们和经销商达成共识，风雨同舟，共度难关。2019年，我们要做的不是单纯追求量的增长，一定要把林肯品牌重新梳理好，包括未来的产品计划、如何面对2019年产品国产之后真正的销量快速提升等。

3“林肯之道”是以客为尊的服务理念

林肯进入中国之初，就提出了以客为尊的“林肯之道”服务理念，并且非常成功，为之后的发展奠定了良好的基础。“林肯之道”并不只是一个标语，实际上是厂家和经销商联合为客户提供的定制化服务。

毛京波说，我们从客户的感知出发，将客户体验分为五个触点。第一，品牌，品牌的触点包括所有的广告、车展等，能够跟客户直接接触的渠道。第二，4S店，即林肯中心。第三，所有线上渠道，包括微博、微信、微视频，以及所有的数字化解决方案。第四，我们的产品本身。第五，在客户出行时所提供的服务。

未来，我们将把这五个触点进行串连，把线上线下无缝衔接起来。在未来的一两年内，我希望能够真正的把对客户的个性化服务打通。当有一天把整个云端和线下服务结合起来，那时林肯将成为业界的领先。

我问到林肯的品牌分类，毛说，我不太同意林肯是一个小众豪华品牌的说法，林肯更是一个发展中的豪华品牌。他让人充满期待，有很大的发展潜力。我希望林肯向主流豪华品牌这个方向发展，而这不仅仅是用销量可以定义。比如说我们有一些车型在某一些细分市场独揽，如即将在洛杉矶上市的全新林肯飞行家Aviator。毛不无自豪地说，Aviator是林肯首款插电式混合动力车型，动力表现非常好，动力输出甚至高于当下的一些超跑车型。

4“静谧之旅“的中外内涵

广州车展前夜的发布会上，毛京波提出“静谧之旅”的理念，并定义为林肯在全球的品牌主张。因此我特别想知道“静谧之旅”和“林肯之道”两者之间的关系是什么？

“林肯之道”是我们的一个成功支柱，毛京波回答。但我们还有品牌和产品的故事要讲出去，靠的就是我说的“静谧之旅”。其他的品牌，他们讲品牌故事，是先有品牌，再体现到产品；而我们是倒推，即先有产品，再升华到品牌。

毛说，其实“静谧之旅”不是我发明的，而是总部一直在贯彻的一个产品设计理念。我只不过是把它挖掘出来，对它进行本土化解读。

“静谧之旅”的英文是Quiet Flight，Quiet在中文里有很多阐释，“静”不是无为，却是一种心灵的享受，甚至是一种奢侈，它可以让人平静下来之后再出发。我把“静谧之旅”延伸到了品牌定位上。和美国同事交流。彼此的理解并不矛盾，英文也有一句“沉默是金”，有的时候，“静”也是一种力量，掌控在心，从容淡定。”静谧之旅”是林肯全球的品牌主张，又与我们中国文化不谋而合。

林肯的产品就是这样，整车的静谧性一直是产品设计一个重要考虑因素。毛京波说，不是我今天凭空想到一个“静”，而是产品本身，一直都是这么做的。在“静”方面，林肯大陆Continental已经做得非常出色了，但是更出色的一定是飞行家Aviator。到飞行家上市的时候，我们会用产品全面解读品牌理念。

以毛京波的经验，一个品牌的宣传永远离不开产品，产品本身就是品牌的投影。她说，我们有了品牌的定位，就能够把支撑 “静谧之旅”的四大维度：天成之美、翱翔之翼、人性之本和内在之境，用产品讲清楚了。然后，林肯的车型就可以进入客户选购的预期，再之后，就是”林肯之道”服务客户，引导客户的购买行为。“静谧之旅”和“林肯之道”相辅相成。

笔者以为，当下国人张扬浮躁成风，即使豪华品牌的车主也难以免俗。毛京波提出“静谧之旅”作为林肯的品牌主张，与中国传统文化中“宁静致远”的境界不谋而合，也让中国人更好地理解了林肯，让林肯获得修养、境界、心态、财智诸方面都堪称佼佼者的人群的青睐。

4、林肯都有哪几款车？

林肯标志
林肯：林肯大陆（LINCOLN CONTINENTAI）是林肯 · 默寇利部于1939年首推的名牌豪华车型。该车型显示林肯 · 默寇利部生产的高级轿车技术无懈可击，乃豪华车中的佼佼者，被称为福特汽车公司的传世佳作。 林肯（LINCOLN）轿车是以美国第16任总统的名字阿伯拉罕 · 林肯命名的汽车，借助林肯总统的名字来树立公司的形象，显示该公司生产的是顶级轿车。其商标是在一个矩形中含有一颗闪闪放光的星辰，表示林肯总统是美国联邦统一和废除奴隶制的启明星，也喻示福特 · 林肯牌轿车光辉灿烂。
林肯ls
亨利对利兰的公司不感兴趣，但他的儿子埃德赛说服了他老子，在1922年2月以800万美元收购了林肯公司，利兰及其子威尔法莱德国任总裁和副总裁。但几乎没隔多久，父子二人在自主权和股东的责任等问题上和亨利·福特发生争执，福特炒了利兰父子的鱿鱼，让埃德赛出任总裁。老利兰毕其余生不断在报纸上和法庭上和福特争吵不休，直至他于1932年逝世。
真要说林肯l型车有什么不好的话，无非是其造型陈旧些罢了。利兰父子在任时已订购了不少现代化的车身，而埃德赛也积极地继续进行改造，使向林肯公司供货的厂商又增加了一些。l型车的新车身以及其精美的制作质量控制，使得l型车在变得过时以后的一段很长时间内仍然畅销不衰。
一个后继车型，即在设计上作了重大改进、包括在汽车工业中首次采用双腔下吸式化油器的k型车，于1931年1月问世。1932年林肯公司又投产了装备有7．3升、v12发动机，最高车速达153公里／时的kb型车。此后不久，林肯以装备6．3升、v8发动机的ka型车进入平价市场。1933年ka车又装备了v12发动机，这是一种较轻的、更为时新的、据弃了林肯公司的旧式连杆的发动机。大萧条对林肯车销量的影响较之对卡迪拉克或派克的影响为小，然而林肯也不能增加产品的品种，而只是于1934年以装备单一的6，8升、v12发动机的林肯车来巩固其市场地位，尽管k型车还继续以两种轴距供应市场。
1932年开始搞一种新车型以参与中高档级价格车的竞争。车身制造商布列格斯制造了一辆后置v8发动机的流线型样车，但亨利·福特要求更普通的设计。埃德赛为1936年的林肯·飘逸(zephyr)采用了样车的空气动力学的造型和整体式车身而大获成功。
林肯06款飘逸
1940年k型车体面地退出市场，但此时林肯已有新的以飘逸为基础的大陆(continental)车作为新的主导车型。林肯本当于1944年投产的全新车身，由于二次世界大战而作罢。之后埃德赛于1943年5月去世，一时林肯公司迷失了方向。当急需的全新车型于1948年中间世时，大陆车已不复存在，而被流线型的有争议的全球(cosmopolitan)车所替代了。
林肯cosmopolitan
1952年林肯车又恢复到比较保守的式样。当年福特的第一台顶置气门、v8发动机和美国的第一台球关节前悬架初次亮相。虽然只是稍做准备，林肯车还是在1952—1954年的生产车级别的泛美卡略拉车赛中连续夺魁。
林肯公司还创下了生产记录，1956年它生产了50，322辆车，这些车子的外形是在xl一500和800型概念车的基础上重新设计的。另外还推出了新的大陆·马克bcontinentalmark b)型车，但它的利润并没有相应的有所增加，而经过改头换面的1957年型则更是毛病不少。
1958一1960年型的林肯车的整体车身结构，还是为以后的车型奠定了基础。1961年，一辆干净利索、座距紧凑、使人认为是雷鸟(thunderbird)的汽车成了新的林肯车，由于所有的林肯车都已成为“林肯大陆”，所以一个单独的大陆牌车型就没有理由存在了。
雷鸟 对比图 02款雷鸟
1961年型板块式、尖棱尖角的外貌，使得林肯又恢复了自飘逸型以来已经失去的某些风格：即造型设计上的同一性。林肯车的销量又回升了，开始增长缓慢，而后到1966年，创下了54，755辆的纪录。如今林肯车正在蓬勃发展，1968年中，林肯分部投产了大陆·马克3型，其坚挺而又实实在在的6741美元售价，使顾客感到颇有身份而又不致把他们吓跑。
1970年市场上出现了一种全新的林肯大陆车，它已不是1961年型的那种样式，它自重较轻，和其他福特车通用更多的零部件。1972年林肯公司以马克w型车替下了马克be型车，前者售出近5万辆，在豪华车市场中的份额从1960年的可怜巴巴的11％，猛升到了26％。
70年代时，石油短缺和美国政府提高燃油经济性的要求，迫使林肯公司于1977年把未经充分准备的凡尔赛(versailles)车匆忙地抛向紧凑型豪华车市场。大型林肯车的销售量在石油危机时大幅度下降。
1982年，林肯公司出了一种紧凑型大陆车，虽然在设计上无惊人之举，但起码看起来是昂贵的，而且它的计算机控制的空气悬架也确立了林肯公司在技术上的领先地位。而后在1984年，林肯分部放弃了过时的马克5型而推出了更漂亮的马克w型，马克紧巴巴的驾驶舱和对道路十分敏感的驾驶特性，使马克车的老用户敬而远之，但却引起汽车新闻界的注目。
与此同时，林肯终于把混乱的型号名称整理得合理一些：紧凑车叫大陆，大型轿车叫城市车(towncar)，而二门车叫马克。
林肯城市
1985年，一种尺寸缩小得有点过分的新款林肯车促进了城市车的销售，1988年的新款大陆车是以加长 的金牛座／黑韶(taurus／sable)车底盘为基础的。经过 大规模重新设计的1990年城市车对卡迪拉克车的销 售优势提出挑战，并以1991年的装有新顶置凸轮轴的 v8新发动机来巩固城市车在先进技术方面的声誉。1993年的马克w型以其多变的外形和双顶置凸轮轴 的全铝v8发动机，来促使其造型和性能的改进。1995 年，林肯公司甚至把这种双凸轮轴的v8发动机硬塞给经过多方面更改后的大陆车上。
1922年在亨利.福特买下林肯公司时说过：“我们造的车比任何一家公司都要多。现在，我们要选出比任何一家公司都要好的汽车。” 这是一个大胆的声明，而福特并不是永远都能做到的。但在76年之后，除了利兰自己的卡迪拉克之外， 林肯车已经作为美国总统的专车，这本身就是相当了不起的。

5、11月汽车厂商销量公布，本田稳坐宝座，林肯涨幅最大

"金九银十"对于许多车企来说是一个丰收的时节，但同时也无法避免同行之间的竞争。前不久，各大厂商11月的销量排行也公布了。这次的销量排行到底如何呢？到底谁在这次排行中杀出重围，谁又在这次排行中节节败退呢？让我们一起来分析一下。

本田今年的销量非常可观，连续几个月的销量都创造了新的记录，单今年11月的销量就高达171308辆，比去年增长了百分之22.1。前十个月的销量也达到了1418124辆，虽然和去年的销量相差不大，但是如果维持这样的速度，相信本田在不久的将来就可以完成155万辆的年销量目标。而且本田是两个销售渠道都在并速发展，无论是广汽本田还是东风本田，都交出了漂亮的成绩单。今年十一月广汽本田的销量为85985辆，而东风本田的销量高达85323辆。其中，雅阁、本田CR- V和思域为本田的销量做出非常大的贡献。本田能够有如此好的销量得益于其强大的实力以及不错的燃油经济性。

一汽丰田这次的表现也非常亮眼，但十一月的销量高达8.3万辆，前十一月的总销量为71.5万辆。可以由此看的出一汽丰田强劲的实力，而且有消息称一汽丰田未来还会开启新能源市场，推出更多车型，弥补市场空白。就具体车型来说，表现最好的三款车型当属卡罗拉、亚洲龙和RAV4荣放。

林肯打破了之前的自己，到达了新的高度。十一月的销量高达7400辆，让人惊叹。林肯能够取得这么好的成绩原因之一就在于价格的下调，而且配置与进口版几乎没有差别。价格下调意味着能够迎合更多消费者的需求，希望未来林肯能够抓住自身的优势，继续创造辉煌。

最后值得一提的就是比亚迪。这款车其实销量并不如上几款那么乐观，比亚迪的销量甚至不如去年的销量。虽然上半年在疫情的影响下，比亚迪非常受挫，但下半年，比亚迪力挽狂澜，在十一月创造奇迹，给出10105辆的好成绩。不得不说，新能源才是比亚迪的主战场。

从这次排行来看，有人欢喜有人愁。有些车企虽然没能在整体排行上留下名字，但是却突破了去年的自己，有些车依旧维持着不错的销量，有些车在经历挫折后，还能够选择力争上游。整体的氛围还是积极向上的。

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6、林肯品牌表现抢眼 福特中国公布三季度销量数据

日前，福特汽车（中国）有限公司（以下简称：福特中国）正式公布了三季度在华销售业绩。数据显示，2019年1-9月，福特中国共销售新车164352辆，同比增长25.4%，环比增长3.6%。

关注重点：

★ 林肯刷新入华以来单月销量纪录，达7305辆

★ 福特实现近15个季度以来首次季度销量同比正增长，其中SUV车型同比大增80.9%

冒险家

飞行家

从品牌来看，林肯第三季度在华销量达19143台，同比增长64.8%，环比增长37.7%，成功实现入华以来最强劲的季度销量表现。值得一提的是，继8月打破单月销量纪录后，9月林肯全系销量再度刷新入华6年来的单月销量纪录，达到7305辆，同比增长75.4%。具体车型上， 冒险家第三季度共销售11041辆，环比增长58.5%；飞行家共销售3133辆，环比大增223.3%。

探险者

锐际

福特品牌在三季度共销售新车87131辆，同比增长12.5%，实现了近15个季度以来首次季度销量同比增长。在全新探险者、福特锐际等产品的推动下，福特SUV车型本季度销量实现大幅上涨，达43049辆，同比大增80.9%，环比增长41.3%。其中，全新福特探险者9月份共销售3544辆，环比增长39.3%，自6月中旬上市后，目前订单已破万。

此外，江铃品牌的三季度销量同比增长38.3%，达到58078辆。其中，皮卡、轻客和轻卡三大板块实现全线大幅增长，并均创下史上最佳三季度销量。

编辑观点

显然，福特正在逐步走出前几年的销量泥潭。归结其中原因，其近两年在新产品投放、车型改款（换代）上明显加快了步伐。随着以锐际、探险者为代表的车型推向市场，这个来自遥远大洋彼岸的美国品牌，再次向我们彰显了其未来的决心——据悉，在“福特中国2.0”战略以及“中国2025”计划的推动下，福特在2025年前将在国内推出超过50款新车型。显而易见的是，福特正在重新回到主流合资阵营的跑道上。也许重现昔日老福克斯年代的辉煌，只是个时间问题。

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7、林肯大陆将于年底停产

7月2日，据外媒报道，林肯将终结大陆轿车产品，到2020年底林肯大陆将停产。林肯大陆停产以后，林肯将不再保留轿车产品线，未来专注于SUV这些更受欢迎的产品。

林肯大陆的停产一方面是在产品线上的聚焦，另一方面是向纯电动汽车上的聚焦。

此前，福特先后停产了嘉年华（Fiesta）、福克斯（Focus）和金牛座（Taurus）、Fusion（国内版称蒙迪欧）以及同平台的林肯MKZ等轿车车型。

最后一辆林肯MKZ将于2020年7月21日在墨西哥索诺拉的福特赫莫西洛工厂下线。在同一天，福特Fusion的生产也将在这家工厂结束。 

此次林肯官方宣布停产林肯大陆之后，林肯品牌旗下再无轿车产品，所剩的只有以冒险家、飞行家、航海家和领航员组成的SUV产品线。 

不过，在大陆正式退市之前，还会在中国市场再销售1年，直至2021年。

1939年，林肯基于林肯Zephyr打造了全新大陆车型，当时的生产一直持续到1948年，随后在经历了长达8年的停产后，大陆又继续生产了9代车型。 

现款大陆车型作为福特豪华轿车的布局最初作为概念车于2015年纽约车展上首发。但自其2016年重新上市后，销量并不好。

2017年在市场上的第一个全年销售期共卖出12，012台，是大陆Continental的最佳表现，而刚刚过去的2019年，其销量仅为6，586辆。

在2019年美国D级轿车销售数量上来看，奔驰S级、宝马7系分别销售1.2万辆和0.9万辆，并且林肯大陆的终端售价相比于以上两款车型要便宜得多。早在去年8月便曝出林肯大陆停产的消息。

据了解，福特计划在2022年-2023年间推出两款全新纯电动SUV车型，被视为集团迈向电动化的重要产品，新车将会在密歇根州的Flat Rock工厂投产。 而该工厂目前主要生产福特Mustang和林肯大陆两款车型，为了两台重磅的SUV车型让路，大陆停产也是预料之中。

未来首款纯电动跨界车将是Mark E，预计将于2021年末或2022年初问世，2022年正式投放市场。

近几年来，SUV的以大空间、高底盘等优势在消费市场受到热烈的追捧，销量迅猛崛起，大有取代轿车老大地位的架势，SUV也越来越多的成为各大车企主要布局的产品线。 

这一点上在中国市场尤为突出。

受疫情影响期间，SUV销量的下滑速度要低于轿车的下滑速度，且在疫情逐渐稳定后的4月、5月，SUV销量已实现同比增长，但轿车的需求同比下滑明显。

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8、【行业关注】放弃轿车市场，林肯将专注美国和中国市场

汽车堂

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10月27日报道

众所周知，国内的豪华市场是BBA的天下，但与此同时，大批来自二线豪华阵营的选手也在不断发力，比如实现国产后销量持续攀升的林肯。

10月26日消息，据外媒报道，福特汽车欲振兴旗下豪华车品牌林肯，但福特汽车副总裁兼北美地区总裁库马尔·加尔霍特拉（Kumar Galhotra）日前接受媒体采访时透露，林肯的扩张战略将主要针对美国及中国市场，并无扩大欧洲市场的计划。

近日，根据海外媒体报道，虽然福特汽车正在努力将更多的美国产品推向欧洲市场，如野马、探险者等，但在这一系列的攻势下却不包含林肯品牌车型。这样的“操作”并非猜测或谣言，对于这一战略部署已经获得福特汽车高层领导的证实。

福特副总裁兼北美地区总裁库马尔·加尔霍特拉（Kumar Galhotra）接受媒体采访时表示：“目前没有计划将林肯车型带到欧洲市场。林肯目前的重点是在美国市场，并继续在中国发展。”从福特汽车（中国）有限公司公布的三季度销售业绩来看，2020年1-9月，福特中国在华共销售新车16.44万辆，同比去年上涨25.4%。

林肯旗下旗舰级轿车大陆计划在2020年年底正式停产，此外，未来林肯的轿车产品生产线将不再保留，林肯将转而专注于对跨界车型与SUV产品的投入，林肯方面表示：未来林肯将拥有完整的SUV阵容，包括纯电动汽车。其实无论是 林肯大陆这款车，还是林肯这个品牌，其背后的发展史都可谓是“一波三折”。

自从国产之后，林肯销量已然被彻底激活。2020年是林肯国产车元年，其陆续推出了冒险家Corsair和飞行家两款国产车，降低了车辆成本，具备了一定的产品价格优势。在销量方面，国产版林肯冒险家Corsair已成为林肯销量主力，其9月销售4,199辆，连续5个月刷新林肯单车型月销量纪录；第三季度合计销售11,041辆，环比增长58.5%。而最近上市的第二款国产SUV飞行家凭借其出色的空间、配置、动力，未来也将在50万以上的豪华SUV区间提供强有力的销量支持。

这样的成绩，令人刮目相看。福特在华的复兴之路上，这个豪华品牌先拔头筹，林肯冒险家成为了销量的支柱。当然，如果只看销售数量，这样的成绩在BBA面前显然是不值一提的；但二次入华至今，林肯的销量增速却值得瞩目。

当然，林肯在为其市场增速欣慰之时，无法忽视的是，其高增速背后是原有体量较小的事实。与时下二线豪华品牌中的凯迪拉克、沃尔沃等领头羊相比，林肯品牌的销售体量还算不上第一梯队，这也与其入华较晚、市场基础薄弱有关。

早在2014年，福特汽车就曾表示，旗下林肯品牌值专注美国和中国市场，可以看出，直到现在这一战略规划仍保持不变。对于中国市场而言，消费者对豪华品牌的接受程度更好，从市场表现来看，其销量也十分可观，这也促使林肯品牌将众多车型纷纷计划国产化的原因所在。

据此前规划，到2020年底前，林肯将停产旗下中大型车——林肯大陆。林肯MKZ也于早前宣布停产。林肯官方表示，之后林肯将不再保留轿车产品线，未来将更加专注于打造跨界车型和SUV车型。

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9、林肯第三款国产车型准备到来，V6发动机加持，价格有望创新低

林肯汽车接连将冒险家和飞行家给国产了，并且获得了巨大的成功，从相关的渠道得知，林肯第三款国产的车型准备来了，他就是——航海家。航海家的定位是中型SUV，他对标的是凯迪拉克XT6，探险者，雷克萨斯RX等，从目前我掌握的信息来看，其国产之后竞争力非常的强大。

在广州车展的时候，其实全新的航海家就亮相过，他的外观来说就足够有特色，硕大的进气格栅有着极高的辨识度，我个人觉得它的气场在同级别中也属于较为突出的类型。他的LOGO是我非常喜欢的设计，简约大气，全LED大灯会采用分体式的设计，看上去炯炯有神。而侧面来说他强调的是粗狂的美观，有着美系车不拘一格的线条设计，非常的霸气。

内饰是国产航海家的重点地方，按照了解，全新航海家内饰设计遵循地平线原则，其灵感源自海边日落时分的平直海岸线。最简单的观感来看，如双色方向盘、撞色缝线、独特的打孔工艺，以及高档皮革和金属材质的完美融合看上去足够的美轮美奂，而全新的中控台是我非常喜欢的。本身的线条流畅，辅以更具豪华质感的金属材质和雅致的激光蚀刻推拉伸缩盖板，观感非常不错。

在智能化上，全新的航海家会拥有12.8英寸的大屏，配上SYNC+智行互联系统以及Auto Air Refresh 座舱“新风管家”，整体的科技感足够的强。对于SYNC+智行互联系统，我想一些消费者也不陌生上，在飞行家和冒险家上就搭载了，一句“你好，林肯”，即可唤醒系统，实现语音操控，从飞行家和冒险家的车主反馈来说，这套系统智能化还是非常强的，可玩性很高。

汽车的核心发动机上，全新的航海家搭载的是2.7T V6双涡轮增压发动机，可拥有325马力的最大功率，凯迪拉克XT6，探险者，雷克萨斯RX等性能远远的不及。而他还配置了CCD自适应悬挂系统，可实时监测车身、转向、加速和制动等状态，在智能四驱系统的加持下，无论是城市行驶还是高速巡航，甚至是越野都没问题，适应性足够的强。

从相关的渠道了解到，全新的航海家会诞生于林肯位于杭州的旗舰制造工厂，本身这工厂的技术就是先进的，如全封闭高速全自动化生产线、先进的钢铝混合冲压生产线、100%精准自动化焊接的全集成自动化技术、节能环保的全自动喷涂线，从工艺的水平上，完全是旗舰车的水平。

2020年，林肯就将冒险家和飞行家给国产了。按照统计来说，1-10月林肯销量已追平2019全年销售总量，同比增幅超过25%，而9月和10月的销量均突破7300台，这成绩可以说足够的耀眼，冒险家和飞行家国产之后确实获得了巨大的成功。其中冒险家在与宝马X1，凯迪拉克XT4，奔驰GLA等对抗的时候更是展现出了强大的竞争力。而飞行家也荣膺2021“中国年度SUV”大奖。林肯国产的两款SUV都取得了辉煌的成绩，现在第三款国产的航海家也要来了。

2021年，国产的航海家就会正式的上市，从定价的角度来看，航海家确实有望创新低。像飞行家进口的时候指导价是62.88万起，而国产之后他的指导价是50.98万起。我们再来看看航海家进口的价格是38.88万起，到时国产之后我们完全有理由相信比这更低，一款V6中型SUV，航海家确实值得期待。

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10、林肯汽车是哪国的品牌

是美国著名汽车企业福特公司旗下的豪华车品牌