零跑汽车销售

1、解决生产资质问题，销量环比增长三个月！零跑能后来居上吗？

说起大家心目中有点印象的造车新势力，似乎也只能想得起蔚来、小鹏、理想这几个品牌。不为别的，这几个造车新势力不仅话题多，销量也不错，所以在车圈里面也是颇受业内人以及消费者的关注。

不过大家也都知道，自从新能源汽车开始迅猛发展之后，造车新势力也如雨后春笋般拔地而起，而除了上面我们所说的三个品牌之外，也有诸多不太起眼的新势力，零跑汽车就是其中之一。最近，因为全资收购福建新福达汽车而获得生产资质的它也再次出现在了大家的眼前。

全资收购得生产资质

对于零跑汽车，或许很多人还是不了解。资料显示，零跑汽车是一家创新型的智能电动汽车品牌，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。该品牌创立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区，其业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案等。

众所周知，造车是需要资质的，而这对于新造车势力来说这就是一道门槛。对于资质的需求，也让零跑汽车把"算盘"打在了新福达汽车身上。资料显示，新福达汽车前身是福建汽车厂，创始于1956年，曾被誉为"国产皮卡鼻祖"，但是由于市场原因，在2006年进行重组之后就几乎销声匿迹。2010年4月，三龙集团接手新福达汽车，但是并未将其带出经营困境。2018年2月，泉州经济技术开发区持股其10%股份被挂牌出售。而将其全资收购之后，零跑汽车的生产资质问题也将得到很好地解决。

销量排在新势力第六位

其实，作为造车新势力大潮中的一员，零跑也还是走在了前面，至少人家没有只活在了PPT上，而是真正实现了车型的量产。目前，零跑汽车旗下有零跑S01和 零跑T03两款车型，而零跑S01也在去年就实现了交付。值得一提的是，零跑推出车型也蛮快的。在上个月的广州车展上，零跑汽车带来了第三款量产车型零跑C11，官方预售价16-20万元。

而从零跑汽车公布的数据来看，它在市场上的表现也还不错。11月份，零跑汽车单月总销量2032台，环比增长17%。特别是零跑T03这款车，自上市以来销量就节节攀升，11月更是达到1927台，上市至今累计销售7285台。

零跑汽车能够实现销量的快速上涨，零跑T03这款车无疑是占了大头。毕竟从外形上来看，这款车设计得还真的挺漂亮，而且它虽然是一款纯电小车，但其续航能力却一点都不差，不到6万元的价格续航里程已经超过了400km的门槛，如此强的竞争力也让零跑T03快速在这个细分市场占据了一席之地。

零跑汽车能后来居上吗？

与大家所熟知的造车新势力相比，零跑汽车的起点似乎确实低了一些。而如今拿到生产资质的它，还能够后来居上吗？

不得不说，新能源汽车市场是变化多端的，比如你去年看到还风光无限的车企，今年就突然因为各种的原因消失在了人们的视线之中。而今年遭受到疫情的影响之后，更多的造车新势力基本上已经"凉凉"。而能被大家记住的也只有蔚来、小鹏和理想这些车企。

不过，就算是市值看起来非常不错的蔚来，其实它的未来也并不是说一帆风顺的，毕竟市值也只是资本的抬高。而且如今正处于新势力的变革时期，每走一步都是非常重要的，要是哪一步有差错也很容易导致品牌的退步。所以说就连蔚来这样的车企都不能肯定自身的处境，在体量以及品牌力上更弱的零跑就不必多说了。

小编语

此前，就有业内人士大胆预测，未来5-10年，本土造车新势力大概只会剩下两三家或五家。这也不是夸大其词的说法，而是市场发展进入成熟的一定规律 ，毕竟优胜劣汰是亘古不变的真理。而如何能够在这个市场留下来，也只有不断提高自身的硬实力，这才是留住消费者最重要的本事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、年度目标恐难实现，造车新势力还能活跃多久？

回顾2019年上半年，国内汽车市场依然延续了去年的下滑趋势。据中汽协数据显示，上半年汽车销量共计1232.3万辆，同比下降12.4%。

在车市下行的同时，新能源汽车市场则延续了去年逆势增长的势头，各大车企也纷纷加大新能源领域的投入。据中汽协透露，6月份，中国新能源汽车销售15.2万辆，同比上涨80%；1月至6月，全国累计销售61.7万辆，同比增长49.6%。

在新能源汽车领域，造车新势力可谓是自带流量，它们的一举一动都备受行业关注。

2019年，被誉为造车新势力实车交付的元年，如今，成功交付新车的共有9家，包括蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖和零跑汽车。其中，仅新势力第一梯队蔚来、威马和小鹏累计实现了万辆交付。

那么，今年已过半，新势力们有望实现年初制定的年度销量目标吗？

最高仅完成24%

年度销量目标难实现

从数量来看，今年上半年，小鹏汽车完成了对蔚来的超越，销量达到9596辆，完成了全年目标的24%（目标4万辆），销量以及目标完成率均排在造车新势力第一名。

排名第二的蔚来汽车上半年共计交付了6823辆ES8(参数|图片)和658辆ES6(参数|图片)，共计7481辆汽车。今年初，蔚来汽车定下了全年销售4万至5万辆的目标，按照目前的销量计算，蔚来汽车仅完成了目标的15%至18.7%，下半年压力非常大。

威马汽车则排名第三，上半年共计交付7458辆。威马汽车董事长沈晖曾表示，目标在2019年交付达到10万辆，如今时间过半，想要达成目标几乎是难以完成的任务。

此外，新近登场的零跑汽车首款S01车型已正式交付，不过也仅仅交付了10辆，按照计划，零跑要在年内完成1万辆的销量目标，到2020年实现20万辆销量目标。

对于多数造车新势力的近、远期目标，业内人士都不抱太大希望。

一边是热火朝天的融资

一边是负面消息不断

据不完全统计，上半年头部造车新势力融资总额超过了220亿元人民币，比去年上半年翻了一倍。这意味着，哪怕在汽车行业不景气的大环境下，造车新势力们对于资本的吸引力还是非常不错的。

一边是热火朝天的融资，一边是负面消息不断。上半年销量排在第一的小鹏汽车，近期因为“G3(参数|图片)换代”风波引发了消费者极大的不满。小鹏汽车如今也公布了最新的补偿方案，不过能否得到老车主认可，还有待商榷。该事件也将导致小鹏汽车原本良好的销量势头因此遭遇“腰斩”，下半年的销量或将受到较大影响。

而排在第二的蔚来汽车也好不到哪儿去，前不久，由于短时间内连续烧毁了4辆ES8，让新能源汽车安全问题再次被腿上风口浪尖，对此，蔚来汽车主动召回4803辆搭载使用NEV-P50模组电池包的ES8车型。召回是否会对蔚来汽车下半年的销量造成影响，目前还有待观察。

除此之外，造车新势力们欠薪、欠款、未有实际动作等等负面新闻也此起彼伏，如新特汽车工厂建设停工、长江汽车停产/欠薪、前途/奇点停产/欠薪……

留给造车新势力的时间还剩多少？

首先，随着补贴退坡、消费红利不再，新势力将面临盈利困境；其次，新势力产品质量问题的集中爆发下，口碑大跌；再次，自今年第三季度起，理想汽车、拜腾汽车、爱驰汽车等一系列造车新势力将加入这场“争夺战”，特斯拉也将国产化，这还没算上即将进入中国市场的奥迪e-tron(参数|图片)、奔驰EQC(参数|图片)等传统车厂定位高端的电动车新品，中国新能源汽车市场的竞争更加激烈。

行业洗牌期已悄然来袭，留给新入局者的时间不多了。

2019年已过半，对于造车新势力来讲，形势不容乐观。已经实现交付的车企基本都没有达到销量预期，距离真正的收益还很遥远。而对于未实现交付的车企和一些还停留在“PPT”阶段的车企来说，不确定的因素就更多了。对于未来的发展方向，或许这些造车新势力需要重新审视形势，再做下一步规划。

3、造车新势力出现三级分化 第一梯队5家企业占据90%以上销量

7月5日，汽车预言家从相关渠道了解到的信息，2020年1-6月中国造车新势力企业共完成销售约4万台。其中前5家企业销售车辆占比高达90%。

总体来看，尽管今年车市经历了疫情的冲击，以及新能源市场的低迷，但新势力车企的表现整体呈增长表现，或许这也是因为头部车企的销量不断提升所致。

具体销量来看，以威马、蔚来、小鹏和合众为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥。而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队；而像奇点、敏安汽车等新势力车企则依旧艰难。

进入所谓2020造车新势力淘汰赛后，造车新势力已经进入两极分化的重要阶段。对于目前造车新势力而言，突出的问题是什么？汽车预言家尝试通过资料梳理，深度分析目前造车新势力的产业格局。

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第一梯队：5家头部企业垄断90%以上销量

根据销量来看，第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业，包括蔚来、理想、威马、小鹏。但也出其不意的将合众这一不经常出现在造车新势力各种榜单前部的企业囊括在其中。

数据来源：网络及相关企业披露

*蔚来汽车：销量大幅回升 毛利改善明显

根据2020年6月份蔚来汽车提供的最新交付数据。2020年6月，蔚来共实现汽车交付3740台，继5月破纪录后再创月度新高。历史资料显示，自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。2020年1-6月，蔚来汽车累计完成销售14169台，是目前造车新势力阵营绝对的头部企业。

值得注意的是，在销量增长之外，2020年，蔚来在24座城市新增了44家蔚来空间。截至6月4日，蔚来在全国开设116家门店，其中包括22家蔚来中心和92家蔚来空间，销售网络覆盖全国76座城市。

汽车是个成本高，回收慢的行当。随着多笔可转债融资的落地，以及蔚来中国项目的有序推进，蔚来今年已累计融资超100亿人民币。而在外界最为关注的毛利方面，一季度财报中，蔚来整车毛利超过5%，年底整车毛利达到两位数的预期。

但值得注意的是，随着销量的不断提升，由销量带来的服务压力也在指数级上升。此前蔚来曾表示蔚来NIO HOUSE单店建设成本为100万元，这或许将极大的考验蔚来的运营能力。

*理想智造：销售爬升明显 融资继续加快

作为“后起之秀”的理想汽车，虽然与其他纯电动新能源车型不同，旗下的理想ONE采用用增程式，但其作为新势力的一员，仅仅不到半年时间已跃居新势力的第二位，在国内插混车型中也常常位居前位。在6月中旬，理想官方宣布旗下的理想ONE累计交付量达到10000台。对比国内外已经完成首批交付量的车企，理想的速度是最快的。根据理想官方和乘联会的销量数据，理想ONE从去年12月4日到今年5月31日的交付量为8695台。只是对于理想频出的质量问题车主对于其能否接受，以及后期品质的提高。

此前不久，美团领投5亿美元参与理想汽车D轮融资的消息已经获得确认。汽车预言家根据天眼查信息，此次融资由美团与李想共同完成，共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元。值得注意的是，理想此轮融资是继蔚来合肥融资之后的为数不多造车新势力获得的融资之一。

此外，理想汽车计划今年新开设60家门店，相比之前计划的新增20家门店，多出了三倍。理想方面介绍，今年第三季度，理想汽车零售中心将覆盖30个城市。理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份，年底前将增加至100个城市。

理想是造车新势力当中区别于纯电动的造车企业之一，之前最重要的问题在于生产端的牵制。此前理想汽车就曾被爆多项延迟交付。此外，理想汽车还曾计划年内于美国启动IPO计划，这是目前考验理想汽车的重要压力。

*小鹏：P7市场还未发力 市场表现较为平稳

2020年1-5月，小鹏汽车共完成销售4558台，上半年销售不足6000辆。值得注意的是，第二款视为Model 3对手的P7在今年五月单月批发销量也不过192辆，显然有些不及预期，不过，在小鹏汽车表示，P7销量主要受产能限制，而目前获得的订单数量已经超过15000辆，超过了小鹏G3去年全年的销量。

2020年5月19日，随着工信部的一纸公告，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，小鹏汽车也借此成功拿到汽车生产资质，从此告别了“借鸡生蛋”模式（此前，由于没有生产资质，小鹏由海马代工），而这一变动，无疑也将成为其上市的“加分项”。

融资方面根据公开信息显示，小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资，共获得了约168亿元的资金支持。最后一轮融资，发生在2019年11月，完成C轮融资，总融资金额为4亿美元。

在此前一段时间内，小鹏P7对标竞手正是特斯拉Model 3。何小鹏还曾在发布会现场公开表示：“如果说特斯拉是行业颠覆者的话，小鹏P7就是颠覆者的颠覆者。”

但值得注意的是，小鹏目前正处于产品爬坡的关键阶段。小鹏汽车虽然在国内表现有可圈可点之处，但眼前的光鲜是否能经历住资本市场的考验，以及在整个电动车市场脱颖而出，最起码从目前的情况来看，还有待进一步观察。

*威马汽车：销量提升有限 融资仍然艰难

根据目前汽车预言家从威马汽车方面获取的资料，威马汽车6月实现销售2028辆，环比增长34.9%，连续4个月环比增长。2020年1-6月，威马汽车共完成销售6450台。

最新的资料显示，截止7月6日，威马EX5在中国销量已经突破3万辆，2020年1-6月，威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%，亲子家庭用户占比达到69%。

融资方面，自威马汽车2019年3月宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资以来，D轮融资计划迟迟没有落地。威马集团董事长沈晖对外表示，威马方面在推进但是并没有拼命推进。

可以得出结论的是威马在融资之路上并没有体现出强大的进攻态势。2020作为新势力真正意义上的洗牌元年，任何一家车企稍有不慎都会陷入危机之中。威马能否坚守现有市场份额，还需要持续观察。

*合众新能源：闷声发大财 销量直逼四强

2020年1-5月，共完成销售3758台，仅次于蔚来、理想、威马、小鹏位列造车新势力第五梯队。

长期以来，合众并不是造车新势力当中最为激进的品牌，相比起威马和蔚来等品牌，合众的造车攻势并没有很猛。成功的原因只有一个，在入门级市场用哪吒快速打开了市场。

迄今为止，合众汽车在10万以内的入门市场，已经实现了哪吒N01的稳定交付；而15-20万元的中高端市场，已经接近正式上市。从低端市场切入尽快实现交付，在市场上打造初步品牌影响力的同时，自立造血，为下一步面向中高端市场的拓展打下基础。

客观分析，经历了新造车实力最喧闹的几年，其中有些玩票的已经被淘汰，有些华而不实的已经危机四伏，但这场大筛选还没有结束，谁能脱颖而出、谁能走到最后，现在依然难有定数。最有潜力的车企，或许并不是最张扬的那几家。

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中间梯队：量产背后的竞速赛

相比第一梯队，造车新势力的第二梯队并没有第一梯队强大的品牌号召力，第一梯队的企业已经在过去的时间内完成了这一阶段跨越。从企业自身来看，第二梯队中的大部分企业，刚刚完成了产品上市后的批量化生产，正处在向上的关键阶段之上。

数据来源：网络及相关企业披露

*国机智骏：看似不错的销量背后暗藏危机

2020年1-5月，国机智骏共完成了584台汽车的销售任务。根据汽车预言家了解到的信息，在上述584台销售中，大约80%以上被赣州周边企事业单位作为福利用车安排至相关个人手中。

国机智骏是国机集团投资占股40%，7家股东发起成立的新能源汽车生产企业，主要生产基地位于江西赣州。相关资料显示，国机集团是中央直管的世界500强企业，拥有丰富的装备制造业经验及资源基础、拥有完善的汽车销售及服务渠道。

截至目前，国机智骏旗下拥有三款纯电动车：GX5、GC1、GC2。三款产品于2019年10月推向市场，都是面向于大众化市场产品。但根据此前披露的上险量数据，这三款车型仅在江西等周边地区有上险纪录。

2020年1月，国机智骏被爆粗暴裁员，由此引发外界对国机智骏资金运营方面的关注。据相关内部人士透露，目前国机智骏内部资金紧张，先前既定的研发和生产工作已经有部分停止。

*零跑汽车：销量和产品质量危机引发人事架构变动

公开资料显示，零跑汽车2015年成立至今，已拥有S、T、C三个智能纯电整车平台。2019年1月，10万元级智能纯电动轿跑零跑S01上市;2020年5月，长续航智能纯电小车零跑T03上市;2021年，智能纯电动跨界SUV零跑C11也将向市场投放。值得注意的是，零跑目前投入市场的车型质量遭到多番投诉，其中二百余位车主还在不久前组织了集体维权

6月23日，零跑方面根据董事会决议，聘任众诚保险原董事长吴保军为零跑汽车联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。资料显示，吴保军于1993年加入广州标致汽车；2008年11月至2012年10月，任广汽丰田销售本部规划营销部部长。

在吴保军加入零跑汽车的两个月前，时任零跑汽车副总裁赵刚在社交媒体宣布，因个人原因已离开零跑汽车。2017年初赵刚加入零跑汽车，出任战略、产品、营销和售后服务的副总裁，工作内容主要以运营为主。至于赵刚离职的原因，业内普遍认为与零跑汽车旗下首款产品零跑S01销量不佳有直接关系。

*雷丁：老年代步车的新江湖

数据显示，2020年1-5月，雷丁汽车共完成销售161台，成为造车新势力当中实现整车交付的企业之一。

2020年1月份，野马汽车进行战略重组，低速电动车企雷丁汽车控股了野马汽车，之后野马的管理团队由原雷丁汽车高管团队接管，王清礼同时也是雷丁汽车副总经理。

重组后的野马汽车将消费群体瞄准为三四线及以下城市的90后青年。根据其在今年3月27日发布的“2025战略”，新野马将聚焦A0级以上乘用车，打造城镇90后的第一部车，并立下了“2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台”的近远期目标。

如果按照这一目标来算的话，雷丁汽车距离15万台乘用车销量还有15万台的差距。

*爱驰汽车：全面进军欧洲市场

2020年1-5月，爱驰汽车完成销售150台。目前爱驰汽车仅有一台在售车型爱驰U5，该车定位于一款纯电动中型SUV，官方公布的NEDC工况下续航里程为503km，并已公布补贴后预售价区间为19.79-30.21万元。

值得注意的是，上述销量统计仅为国内销量，爱驰汽车此前已经完成了对海外的车辆出口业务。相关资料显示，6月6日，爱驰汽车首批出口欧盟的欧版爱驰U5，在上海海通国际汽车码头正式发往法国科西嘉岛。

据了解，爱驰汽车是少数在欧洲搭建起完善营销体系的中国品牌。据此前爱驰方面介绍，爱驰在欧洲采用了前瞻性的线上直销和轻运营的融资租赁组合模式进行销售，并与当地知名售后服务商建立合作，给欧洲用户提供完善的销售售后服务体验，以解决合作伙伴的后顾之忧。

*江淮大众：期待大众控股75%后市场表现

从2020年销量数据上来看，江淮大众表现并不算出色，1-5月仅仅售出了130辆。市场在售车型仅有思皓E20X一款。

值得注意的是，6月11日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了一份《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，大众中国投资以对价23.83亿元认购江汽控股50%股权。另外，随着我国在商用车领域对外商投资者的政策放宽，大众集团也借机将所持有的江淮大众股份增持至75%。

按照此次投资协议规划，大众集团将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，并要实现在2025年生产20万-25万辆的目标。如果这一目标顺利达成，将成为中国造车新势力当中绝对的强势企业。

*云度汽车：困难背后的求变

2020年1-5月，云度汽车共完成销售95台。相关资料显示，云度是国内最早拿到资质、最早推出产品的造车新势力企业。先后推出了π1、π3和π7三款产品、七个车型。

但起步较早的云度并未收割到产业的红利。2019年中旬开始，云度不断被传出降薪、裁员等消息。与此同时，一批新造车企进入量产交付阶段，云度陷入边缘化危机，逐渐淡出人们的视野。从经营角度来看，2019年云度汽车仅1.04亿元，亏损1.77亿元。这也是继2018年净利润亏损1.38亿元、2017年净利润亏损0.95亿元后，新能源连续第三年出现巨额亏损，亏损额逐年增加。

云度的市场经营不善导致了股东的关注。2020年5月18日，云度汽车对外发布公告宣布，林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作。2019年前，林密曾云度汽车副总经理、营销公司总经理职务，创造了云度速度。此次林密的回归也被外界解读为云度重回主流的表现。

*新特汽车：生产基地落地仍具困难 

根据统计资料，新特汽车1-5月销量为75辆，其中大部分落地于新特汽车在贵阳的共享示范公司。

新特汽车成立时间不详，但其拥有一汽集团投资的背景。截至目前，新特汽车A0级小车DEV1仍然由一汽集团代工生产。

2019年，造车新势力新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经暂停建设，而位于当地的试制车间也处于停工状态。新特汽车对外表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产。

融资方面，新特汽车预计2019年内的B+轮融资也依旧处于运作阶段。

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第三梯队：尚未实现量产制造的造车新势力

以目前国际上通行定义的40台为量产标准来看，仍不少造车新势力没有达到量产制造的标准。作为第三梯队的新势力车企，在今年累计交付量仅个位数，这主要是自进入2020年，随着市场持续走跌加之疫情的环境，依然部分车企备受压力。

数据来源：网络及相关企业披露

*长江汽车：即将走向破产边缘

长江汽车2020年1-5月仅完成了15台汽车的销售。长江EV由杭州长江客车公司演化，后被五龙集团兼并。当时的五龙集团在兼并杭州长江客车后又陆续兼并了云南美客车公司，从而顺利拿下国内第二家新能源汽车生产牌照（第一张是北汽新能源），长江EV也成为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企，速度之快，也让业内大吃一惊。

从2017年开始有关长江EV停工离职的负面报道陆陆续续，曾首期投资120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心处于长期暂停状态、贵州长江工厂又被爆出20多名员工堵在公司门口讨薪、杭州长江汽车有接近300名员工到目前都尚未结算工资。

值得注意的是，在长江汽车目前所有的负面舆论当中，有关于长江汽车内斗的报道层出不穷。长江汽车因为上市公司的内斗已经错过了一次市场的机遇，现在留给长江汽车的时间不多了，如果继续这样无休止的内耗下去，这家曾被寄予厚望，依旧保有国际高端市场的汽车品牌就将走向消亡，所有员工的坚持都化为泡影，全体股东的血汗钱也将付之东流。

*奇点汽车：手握大笔到账融资 首款车型量产遥遥无期

根据资料，2020年1-5月，奇点汽车仅完成3辆新车的落地任务。成为造车新势力当中个位数交付的企业之一。

造成奇点汽车交付量过低这一问题的主要原因在于量产车型的上市迟滞。资料显示，2017年4月，奇点汽车正式发布了旗下首款量产车型——奇点 iS6预览版，采用对开门设计，续驶里程达400公里，售价为20万～30万元，计划于当年底实现小批量生产。但至今为止，奇点汽车也并未给出该车具体的上市时间。

而在融资方面，奇点汽车从创立至今，已经完成了8轮融资，融资总额超过170亿元，投资方包括了奇虎360、联想之星、韬蕴资本等。奇点汽车甚至计划在科创板上市谋求更大规模融资。

值得注意的是，奇点汽车已经为不到两位数的销量打造了铜陵、苏州、株洲三座生产基地。成为目前造车新势力当中拥有最大规模产能的企业之一。

*天际汽车：即将量产进入市场

天际汽车成立于2015年，是一家具备互联网属性，集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的创新型新能源汽车企业。2019年4月天际汽车完成20亿元的A轮融资，同年11月又再宣布完成股权融资，但未披露具体金额。

2019年12月，天际汽车对外表示新车将于2020年一季度正式交付。但受疫情影响，预计的交付日期收到影响。从产品角度分析，天际ME7产品竞争力尚可，需要快速进入市场以谋求品牌和企业的正向发展。

*敏安汽车：经营不善 继续裁员

在抖索引擎上，关于敏安汽车最新的新闻更新于2019年11月。截止目前，并未有其他的新闻关于敏安汽车。

敏安汽车成立于2015年，由敏实集团董事长秦荣华在大陆的投资公司展图（中国）投资有限公司以及淮安开发控股有限公司共同发起成立。淮安开发控股是淮安市政府委托淮安经济技术开发区管理的公司。2018年获得相关资质，是目前少数手握“双资质”的新能源汽车企业之一。

但资质并不是敏安汽车能够良性发展的护身符。2019年11月，敏安汽车下发放假通知：“受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化的因素的影响，公司目前遇到阶段性经营困难，正稳步实施调整变革，积极寻求突破。”

截至目前，敏安汽车裁员数已超过400人。上述放假通知也被媒体解读为又一次变相裁员的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、造车新势力11月成绩单丨蔚来依旧是老大，零跑表现有点强势！

近日，蔚来、理想、小鹏等造车新势力们先后公布了其11月份的销量情况。从数据来看，真的是“涨”声一片，很多车企都创下了单月最好的销量纪录。当然，不仅销量大涨，新势力们在渠道建设以及新能源产业链等方面的布局也在加快。下面，就跟圈哥来看看造车新势力们的成绩单吧，看看谁是销冠，谁更具潜力。

数据显示，今年前11个月，蔚来汽车累计交付36721辆，同比上涨了111.1%。其中，11月份交付量为5291台，连续4个月创月度新高，这也是继10月后，蔚来再度单月销量超5000辆。值得一提的是， 蔚来EC6单月交付量达到1518辆，环比增长71.9%，成为了蔚来汽车新的增量。此外，蔚来还积极在换电站抓紧布局，截至11月，蔚来已建成164座换电站，进一步满足消费者补能需求。

数据显示，今年前11个月，小鹏汽车累计交付新车21341辆，同比增长87%。其中，10月份交付4224辆，同比增长342%，创今年月度销量新高。具体来看，小鹏G3 11月交付量为1492辆，环比增长59%。小鹏P7 11月交付2732辆，环比增长30%。

值得一提的是，不到半年的时间，小鹏P7累计交付达11371辆，创下新势力品牌单车型交付破万最快纪录。在第三季度首次实现正向毛利率、销量持续攀升、渠道以及充电站的完善等利好因素的加持下，难怪小鹏股价会一度超越蔚来。

数据显示，今年前10个月，理想汽车累计交付26498辆。其中，11月份交付量为4646辆，环比增长25.8%，连续5个月实现环比上涨。值得一提的是，理想ONE 11月产量突破5000辆，新增订单量超当月产量，可见后劲还是非常不错的。当然，销量的背后离不开理想汽车加速拓展零售中心。据悉，目前理想汽车在全国已有45家零售中心，覆盖全国72个城市。

数据显示，威马EX5汽车11月销量3018辆，同比激增174.6%，实现环比“九连增”。这里不得不提的就是威马EX5，自上市以来，该车累计销量突破4万辆，稳居造车新势力单一车型销量冠军。

此外，与其他造车新势力一样，威马汽车也积极在新零售渠道上进行创新布局。据悉，今年11月，威马汽车在湛江、洛阳等7座城市新增门店，新零售渠道网络累计近200家，这些都为威马汽车走量提供了坚实的基础。

数据显示，今年前11个月，哪吒汽车累计交付13424辆，同比增长44%；11月销量达2122辆，同比增长92%，连续7个月销量保持同比增长。值得一提的是，刚上市不久的哪吒V首月订单突破5000辆，现已交付了1067辆。在圈哥看来，哪吒V这种将时尚运动与实惠实用完美结合的代步车，后期还会有不错的市场表现。

数据显示，今年前11个月，零跑汽车累计销量为8367辆，其中，11月份销售新车2032辆，环比增长了17%，创下了年内销量新高。仔细看，你会发现，零跑汽车销量的增长主要集中于最近几个月，离不开微型电动车的零跑T03对销量的贡献，这也与目前新能源代步市场的繁荣有关。

值得一提的是，定位中型纯电SUV的零跑C11于广州车展正式亮相，在外观、内饰以及续航里程等方面，都展现出不错的产品力。新车的到来除了进一步提升零跑汽车的整体销量外，对于整个品牌的提升也有很好的帮助。

《车壹圈》认为，造车新势力经过不断的洗礼，能拿得出手的或许也就在10家左右了。从目前各大车企公布的销量情况来看，虽然销量都在蹭蹭往上涨，但从绝对量来说，还是相对小了一点，毕竟特斯拉早已进入了万辆俱乐部。当然，圈哥更多的还是看好它们未来的发展，超越特斯拉也不是没有可能。大家觉得呢？

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5、造车新势力的2019：均未完成年销量目标

对于造车新势力而言，用“难”字在形容其2019年并不为过。在2019年，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家造车新势力完成了交付，而这其中，也仅有蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆。与此同时，这些造车新势力也均未完成年初制定的销量目标，其中完成度最高的还是蔚来，但其也仅完成了年目标的51%。

同时需要注意的是，威马、小鹏、新特等造车新势力为了减少一定的库存，缓解销量上的压力还进军了网约车行业。对此，一位出行领域的分析人士表示，“从具体运营来看，国内汽车行业明显存在产能不均衡的现象，产能过剩的情况下，车企势必会考虑过剩产能处理的问题。而从长期战略来看，车企应该谋求更多元化的业务及营收构成，以提升整合的竞争力。”

当然，除了上述10余家造车新势力外，还有不少造车新势力仍未开始产品的交付，而其中不少则将于2020年实现交付。

除了交付量不乐观，造车新势力也面临着各种各样的挑战。在2019年6月份，蔚来发起了造车新势力的首次召回。其召回了搭载2018年04月02日至10月19日期间生产的NEV-P50模组电池包的ES8，共计4803辆。

此外，小鹏在交付车辆的过程中也遇到了一些坎坷。具体而言，其因为推出配置更高却具有更低售价的产品引起了老用户的维权。

对此，有业内人士指出，小鹏事件可以称得上是新能源汽车普及时要遭遇困难的一个缩影，在未来发展中，出现类似情况的可能并不会少，但是想要平稳度过，需要更加长远的产品规划，以及更加合理的产品交替模式。

相比于上述提到的这些问题，融资难更加危及造车新势力的生存现状。据不完全统计，在2019年，多数造车新势力均为完成年初制定的融资的目标。以蔚来为例，其在2019年的实际融资金额为为44.8亿元，仅完成目标的21.7%。

值得一提的是，在很难获得外部的融资时，一些造车新势力的创始人也开始自掏腰包来缓解公司的资金压力。其中，蔚来创始人李斌在2019年年底向蔚来追加了9500万美元的投资，而小鹏汽车小董事长兼CEO何小鹏则参与了小鹏C轮的融资。

因为融资不顺利，蔚来采取了裁员，以及关闭线下门店来降低运营成本。而像前途、天际、奇点、博郡等造车新势力则被曝出欠薪或欠货款的情况。

对于造车新势力陷入融资困境，有业内人士表示，目前电动车行业投入金额巨大，且技术突破并不够，所以很少能够打动投资者。更为重要的是，目前资本市场处于寒冬，尤其是一级市场钱不多，资金紧张。

尽管融资困难，但是眼下这却是造车新势力活下去的关键。对此，有业内人士称，从融资方式来看，造车新势力获得资金的渠道有政府引资、融资以及IPO。在过去几年，前两种融资渠道曾经占据主流，但是目前看来，这两条路已经不太好走了。相比之下，IPO或许会成为主流选择。

事实上，自2019年以来，理想与小鹏频频传出要到美国IPO的消息。此前有知情人士称，理想正秘密准备上市事宜，已经于2019年12月提出IPO申请，最早或将于2020年上半年实现上市。

不难看出，无论是完成还是未完成交付的造车新势力，几乎每一家都面对着这样或那样的问题。而除了上述的交付、融资等问题外，这些造车新势力还要面对外资合资品牌凶猛进攻自主品牌的围剿，以及特斯拉国产化等各种挑战，而这些造车新势力们在面对市场无情考验之后的表现如何，我们拭目以待。

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6、零跑汽车怎么样如何选择？

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7、环比增长45％！零跑汽车公布销量数据，零跑C11或年内亮相

近日，零跑汽车公布了6月份的销量为879台，环比增长45％，创下单月销量历史新高。零跑汽车二季度整体销量为1602台，其中零跑S01销量为469台，零跑T03销量为1133台。综合造车新势力品牌第二季度的销量数据，零跑汽车成功跻身Top6。

此次零跑汽车的逆势成长，与今年刚推出了全新车型零跑T03密切相关。T03作为一款具备较高价比的智能纯电微型车，凭借L2辅助驾驶、同级车型中出色的续航里程、科技配置、动力性能等众多亮点博得众多消费者的关注，上市的前两个月销量破千。

具体来看，零跑T03外观不落俗套，整体走的是呆萌可爱路线。整车搭载Leap Pilot智能辅助驾驶系统，同时还具备整车OTA功能。此外，零跑T03的动力系统也较为出色，最大功率和最大扭矩分别达到55千瓦和155牛·米，并采用高性能锂电池PACK，综合工况续航里程达到了403公里。

零跑汽车的发展离不开技术支撑的支撑。自2015年成立以来，零跑汽车坚持“自研自造”的发展理念，大力发展自主研发能力，且有了一定的技术积累。截至今年六月，零跑汽车已经获得及申报在途专利816项，其中发明专利占比超50％。

近来，频繁传出造车新势力欠薪、倒闭的消息，不得不说，众多新势力都面临着严峻的生存考验。相比较而言，目前零跑汽车处于新势力队伍的中上部水平，但能不能继续向上发展，还要看后续的产品能否博得消费者的青睐。据悉，零跑汽车旗下首款SUV车型零跑C11预计将在今年亮相。一起期待一下吧，看能给我们带来什么样的惊喜。

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