1、吉利汽车发布5月销量
中国网汽车6月8日讯 吉利汽车近日发布了5月份销量，公司5月总销量为108822辆(含领克品牌内)，同比增长约20%，环比增长约3%。其中在容国内市场上销售了105723辆，出口3099辆。此外，吉利新能源及电气化车型销量为6101辆。
2020年1-5月份，吉利汽车累计销售420317辆新车，同比下降25%，已完成全年销量目标30%。
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2、长城汽车5月销售81901台， 同比大涨31%，长城炮销量破万台
6月上旬，各大品牌相继公布了5月份销量数据，其中自主品牌表现出色。日前，长城汽车发布2020年5月产销数据，当月共销售新车81,901台，同比增长31%，环比增长1%，创下今年疫情以来的销量新高。
作为长城的核心板块，哈弗品牌一直是长城汽车销量支柱，5月哈弗销售51,915台，同比劲增20%。其中核心主力哈弗H6，5月销售新车22,691台，累计斩获84个月度销冠，1-5月累计销量近10万台，牢牢掌控着SUV老大的位置。
哈弗品牌内部，哈弗M6和哈弗F7销量也双双过万。其中哈弗M6以出色的高性价比所向披靡，5月销量达12,670台，1-5月累计销量达50,799台，1月均销量过万辆。长城第一款全球车哈弗F7以智能科技及潮流造型深耕青年市场，5月份销量再次破万，达到10,241台，逐渐成为哈弗品牌增长点。
2020年，恰逢WEY品牌三周年，发布三年来，WEY累计销量超过30万台，5月份销量超过5000台。
5月，长城汽车新能源品牌欧拉共销售新车2,333台，环比劲增32%，1-5月累计销售6,801台。
5月份长城汽车最红板块属于皮卡，当月皮卡共销售新车22,543台，同比大幅增长178%，环比增长43%，1-5月累计销售69,174台，累计同比增长20%，市场占有率超过50%，成为皮卡市场的绝对霸主。
皮卡板块内部，长城炮成为核心主力，5月份销量超过一万台，排名皮卡市场第一。尤其值得一提的是，长城炮越野皮卡6月5日刚刚上市，越野皮卡的上市，将会继续提升长城炮的实力，并带来新的销售增量。
更值得点赞得是，目前长城炮几乎垄断了高端皮卡市场，几无直接竞争对手，月度超过万台的销量，成为长城汽车的现金奶牛，并大大拓宽了长城汽车的护城河。
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3、图是某汽车专卖店5月份汽车销售数量的统计图．上旬卖出的汽车数量是全月的几分之几
10÷（10+15+18）
=10÷43
= 10 43
答：上旬卖出的汽车数量是全月的 10 43 ．
4、5月销售增长14.5%，汽车市场完全恢复仍需努力
5月的车市让人们看到了一线希望。
国家统计局刚刚发布的5月份国民经济运行情况显示，“基本生活品消费继续增长，升级类商品消费较为活跃，汽车、家具等住行类商品零售改善。”这与中国汽车工业协会发布的5月份汽车产销情况相一致，5月份汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆，环比增长4%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%，这是疫情发生以来最好的一个月。
国家统计局新闻发言人付凌晖回答媒体关注的问题时表示，5月份，统筹推进疫情防控和经济社会发展成效继续显现，复工复产复商复市全面推进，生产需求继续改善，就业物价总体平稳，积极因素逐步增多，经济继续呈现恢复态势，总体上符合预期。
就汽车市场而言，进入5月以来，国内抗击疫情形势持续向好，企业加快实现复工复产复市，特别是消费信心得到一定程度的提升，部分被抑制的需求也加快释放，汽车市场逐步得到恢复。
从市场数据看，5月份的情况首先有三喜，一是汽车产销保持较快增长。汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆，环比增长4%和5.9%，同比分别增长18.2%和14.5%，增幅比上个月分别扩大15.9和10.1个百分点。二是乘用车产销增速由负转正。5月份乘用车产销分别完成166.0万辆和167.4万辆，环比分别增长4.5%和8.9%，同比分别增长11.2%和7.0%，增速已由负转正。三是商用车单月同比大幅增长。5月份商用车产销分别完成52.7万辆和52.0万辆，产量环比增长2.5%，销量环比下降2.6%；同比分别增长47.7%和48.0%。
同时市场也有三忧， 一是新能源汽车同比继续下降。5月份新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比分别下降25.8%和23.5%。二是中国品牌乘用车市场份额继续下降。5月份中国品牌乘用车共销售57.1万辆，同比增长0.4%，占乘用车销售总量的34.1%，比上年同期下降2.2个百分点。 三是汽车出口同比明显下降。5月份汽车企业出口4.9万辆，环比下降30.3%，同比下降37.4%。
尽管5月份的市场情况有喜有忧，但总体依然保持了逐步恢复的态势，积极因素逐渐增多。但我们也要清醒地看到，由于2、3月份疫情的影响，今年1-5月的数据依然不容乐观。根据中汽协的统计，1-5月，汽车产销分别完成778.7万辆和795.7万辆，产销量同比分别下降24.1%和22.6%。其中，乘用车产销分别完成595.5万辆和610.9万辆，同比分别下降29.1%和27.4%；新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%；中国品牌乘用车共销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，比上年同期下降2.8个百分点。
出现上述问题的根源，从汽车市场自身看，主要是新老问题叠加造成的。从需求看，虽然国内疫情防控形势向好，但国内宏观经济的恢复还需要一个过程。我们在4月份的市场分析中提出，应加大政策扶持的力度，因为目前的汽车市场问题已经不是靠其自身就能解决的。从前一阶段各地出台的各种扶持政策看，除了北京的“家庭摇号”和“向近亲转移车辆”有点新意外，大多是以往政策的延续，对市场的促进仍显力度不够。
当前境外疫情对世界经济的巨大冲击继续发展演变，外部风险挑战明显增多，国内经济恢复仍面临压力，推动经济全面回归常态化增长需付出更大努力。我们期待，随着两会之后一系列配套政策的落地，汽车市场能够获得真正恢复常态，为满足人民日益增长的美好生活需求贡献力量。文/张凤宇
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5、(数学题）长城汽车销售公司5月份销售某型号汽车，当月该型号的汽车进价为30万元/辆，若当月销售量超过
1)y=30-0.1x (5<x<=30)
2)由题得：
每输车进价：
y=30x （0〈x〈=5）
=30-0.1x (5<x<=30)
利润z得
z=32x-xy=32x-30x^2 (0<x<=5)
=32x-x(30-0.1x) (5<x<=30)
x=14
6、5月乘用车总销量分析，哪家车企活得最潇洒？
近日，乘联会发布了2020年5月全国乘用车销量数据，其中，包括各大车企销量排名、SUV、轿车、MPV销量及行业分析，现在，就让我们一起来看一看，哪家车企最潇洒？
来自乘联会
从乘联会的数据可知，2020年5月份，全国SUV一共销量75.9万辆，轿车销量为76.6万辆，MPV销量为8.4万辆。全国狭义乘用车销量合计160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%。广义乘用车销量合计163.9万辆，同比增长1.9%，环比增长12.3%。
来自乘联会
其中，值得一提的是，在各细分领域，与去年同期相比，轿车销量减少了3.9万辆，MPV销量减少了2.4万辆，唯一实现增长的是SUV，同比增长13.7%，销量同比增加了9.2万辆。
从SUV行列看，对比4月份数据，SUV实现环比增长，因此，对于车企来说，SUV领域未来趋势相比轿车有更多值得布局的地方。
来自乘联会
回归到车企一方，从乘联会发布的狭义乘用车销量看，2020年5月TOP10厂商排名，第1名是一汽大众，销量18.2万辆；第2名是上汽大众，销量13.2万辆；第3名是上汽通用，销量12.1万辆。第4名是吉利汽车，销量10.6万辆；5-10名分别是东风日产、一汽丰田、长安汽车、广汽本田、广汽丰田、东风本田。
众所周知，根据往期轿车、SUV销量参考，一汽大众能够获得如此高的销量成绩，完全得益于一汽-大众奥迪和一汽-大众，旗下热门车型非常多，如奥迪A6L、奥迪Q5L、奥迪A3、奥迪A4L，还有迈腾、速腾、探岳、高尔夫、宝来等等热门车型支持。
再来看一看排名第四的吉利，它是国产自主品牌唯一一个进入前五的车企，因此非常有代表性，看一看它凭借哪些车型获得如此出色的成绩。如紧凑型SUV博越、小型SUV缤越，轿车有帝豪GL，MPV有嘉际，当然还有领克品牌车型，如领克03等多款热门车型。
写到最后，看各大车企销量数据已出，虽然销量无法代替车企利润，但是能够反映市场占有率和未来的可持续发展性，这应该是车企尤为看重的点，所以这一切建立在销量的基础之上。
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7、德国5月汽车销量达16.8万辆 同比下降50%
据外媒报道，6月4日，官方公布的数据显示，德国5月份新车注册量同比下降近50%。在新的大规模经济刺激方案出台之前，疫情严重打击了汽车行业。
KBA交通管理局表示，上个月德国新车注册量刚刚超168,000辆，与去年同期相比下降了49.5%，3月和4月的同比跌幅分别为37.7%和61.1%。
此外，有分析师表示，5月份的销量数据显示，新车市场的下降态势有所缓解，但汽车业仍处于严重的危机之中。德国政府6月3日出台了价值1300亿欧元的一揽子经济刺激方案，并公布了相关细节，旨在让德国经济重新复苏。
但除了对购买电动汽车增加高达6000欧元的补贴外，德国政府并未对汽车制造商提供直接援助。一些政界人士指出，削减增值税可能会在一定程度上提振汽车制造商。
德国国际机动车制造商协会(VDIK)主席Reinhard Zirpel表示，“5月份的销量数据显示，4月底重启汽车经销商运营对汽车需求并未起到积极的影响。汽车行业现在寄希望于德国政府宣布的刺激计划能有助于刺激消费者的购买欲，从而使下半年的汽车销量有所改善。”
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8、(数学题）长城汽车销售公司5月份销售某型号汽车，当月该型号的汽车进价为30万元/辆，若当月销售量超
^（1）5月份每辆车的进价为30-0.1（x-5)=30.5-0.1x万元.
（2）x[32-(30.5-0.1x)]=45,
x(0.1x+1.5)=45,
x^2+15x-450=0,0<x<30,
x=15.
答：该月销售需要售出15辆汽车.
9、5月份，中国汽车零售量同比正增长，6月呢？
我在5月份就发文预判“这个5月汽车销量有惊人表现”，今天看到乘联会发布的一项数据，跟预判的比较接近，有些小欣慰。
据乘联会发布的数据显示，5月份乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%，这也是自2018年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一（2019年6月的国五甩货因素除外）。
乘联会分析认为，随着疫情缓解和各地学生陆续复课，家庭购车和换车需求持续释放，拉动车市持续走强。加之各地促消费政策逐步启动，大幅改善了疫情后消费信心。
工厂复工，学生复课，这两项指标的叠加，基本可以认定，疫情在中国不仅仅得到了缓解，其情形比文字表述的要好得多。
自今年年初疫情以来，车市1到5月增速情况为：-20%、-78%、-40%、-3%，2%。从数字可以看出，前三月疫情对车市的影响出现“塌方式下跌”，四月温和收跌，五月逆势增长。要知道，中国疫情在4月份出现拐点，车市销量也同样出现拐点，以上数据就证明了这种对应关系，我也非常希望中国车市的拐点不是假象！
大家关心的6月份销量会如何呢？我认为，5月正增长的效应会持续放大，但不会“跑得太快”。
5月份，市场的各端其实都很努力，各级政府出台利好政策，加大购车补贴力度，车企公开降价放水，复工复产带来的正面效应，等等，都让压抑的消费得多了一定程度的释放，才使得5月的销量呈现良好的发展势头。这种势头会延续，但是随着这股劲的慢慢枯竭，7月到国庆前的这段时间就不好研判了，因为这里面还有一个很重要的因素，经济持续乏力，消费者的消费热情会受到制约，因而消费观念会变得更加谨慎，经济学里把这种情况叫做“通缩”，就是消费者不愿意消费了，比如今天花出去1000块钱，明天突然发现，900块就可买到，因此，消费者会选择用时间换空间，这个“空间”就是可能会花去的“冤枉钱”。
经济通缩是一个信号，反映了经济正处在下行的趋势，这也是国家经济最忌讳的地方，如果不采取措施予以转变，就会进入经济的死循环。所以汽车这类大宗消费，国家在政策层面会不停加以引导，不排除一些地方政府的补贴力度会加强。
打铁还需自身硬。对于车企，一方面要生产出好的产品，让消费者买得放心；另一方面，车企的“内功”修炼好了，抵制“外力”的能力强了，即使暂时受到市场的影响，低谷过后仍能找到高潮的快感，因此，车企的手段和策略，在这个关键时期，将发挥关键性的作用。
最后说一个现象，大家也可以讨论一下，为什么合资车企，比如丰田、本田、大众、奔驰、宝马、奥迪等这些品牌，每次在市场艰难的时候都能够游刃有余而不被打垮？反倒是一些靠吹嘘、靠模仿，不务实，不走正道的少数自主车企很快原形毕露呢？
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