汽车销售量下滑

1、汽车行业面对销量下滑的情况都有什么应对之策？

目前看来，汽车界的“寒冬”貌似已经来到，解决措施可以参考福特的方法。

在销售方面制定了政策，包括年度和季度的经营目标；同时继续和合作伙伴一起采取有效措施，包括确立以零售为导向的销售策略，帮助经销商降低库存，稳定终端市场的成交价格。这一系列措施已经取得了初步的成果，经销商士气有所回升。

  另一方面，福特中国330计划中，2019年福特将推出超过十款来自福特和林肯品牌的新车型，为消费者带来更丰富的产品选择。从2019年底，福特将推出全新国产车型，包括林肯和福特探险者，以进一步提高2020年的业绩。同时，至2019年底，福特中国销售的所有新车，包括福特和林肯品牌，将实现100%的车辆互联。未来三年内推出超过三十款福特和林肯品牌的全新车型。

电动车方面，2019年，福特将在中国市场推出首款纯电动车型——福特领界纯电动车型，以及大型豪华SUV全新林肯飞行家Aviator插电式混合动力车型；2021年，推出基于福特Mustang为设计灵感的全球纯电动SUV车型。至2025年底，福特汽车会在中国推出超过50款新车型。

从一系列的数据中可以看出福特中国更加高效、智慧地在改善自身的运营，优化成本结构，更加脚踏实地地以创新的出行产品和解决方案服务于中国的广大消费者。

同时福特中国结合福特汽车百年汽车设计、研发、测试及制造等领域的全球优势，与合作伙伴长安汽车、江铃汽车和广大经销商共同努力，快速响应来满足当今客户的动态需求和偏好。

这些方法目前都是很有效果的，可以结合每种车的特点改动以度过“寒冬”。

2、2019年哈佛汽车销量下滑？

质量和油耗的问题在一个现在竞争激烈合资的车也大幅度下降10万能买差不多配置的合资车谁买国产啊对不对

3、疫情期间，为什么汽车销量急速下滑？

疫情期间，所有人都宅在家里，在家里封闭，积极响应国家的号召，根本没有时间和机会去外面闲逛，更别说开车出门了。甚至有的人车放在了小区里，一个月都不带动弹的。这也省了很多的邮费。在疫情期间，所有的产业都有明显的下滑。除了电商行业比较火热之外，其他的行业都是濒临着破产。所以说，人们宅在家里也不敢胡乱消费，毕竟汽车的价格不是一个小数目。如果前半年，疫情期间的时候买了车，就算买了车也不会往出开因为基本上所有的中高风险地区都在封锁着。有很大的可能，你连你们小区的门都出不去。所以说在疫情期间完全没有必要买车。为了疫情结束后后半年考虑，还是把钱握在自己的手里比较合适。

汽车销量急速下滑，其中肯定是因为人们手里没有钱，或者是因为有钱不敢花。毕竟如果上半年疫情期间把钱花掉买一辆汽车，如果下半年面临失业，失业了之后就业问题怎么办？这可能是很多人心里所顾虑的一些问题。因为不知道疫情什么时候才能结束，所以说有存款的只能先花存款，没存款的只能花贷款。但是如果疫情过去之后，我觉得汽车销量应该会慢慢上升。

不光只是汽车销量极速下滑，任何产业除了电商在慢慢的崛起，都是在呈现下滑的趋势。这是疫情所导致的大局面。因为全国人民都在家中休息，没有收入来源。所以说一般人也不敢大手大脚乱花钱。人们只能期待疫情早点过去，疫情过去之后能不被公司裁员或者能够找到一个更好的工作，都希望赶紧上班。不然的话，收入是一个很大的问题，基本上都会入不敷出。

4、中国的汽车销量严重下滑真的是因为产能过剩吗？

自2009年以来，中国已连续几年蝉联世界第一汽车产销大国，然而繁荣背后，中国的汽车制造产业酝酿着产能过剩的危机。

2015年3月，全球知名会计师事务所普华永道发布的一份汽车行业分析报告预测，2011-2018年期间，2012年中国汽车产能过剩的比重会达到最高点，占28.5%。此后逐年下降，2018年中国汽车产能过剩的比重为15%，中国汽车行业的产能过剩，成为威胁行业健康发展的严重问题。

其实，早在2010年9月的天津泰达国际汽车论坛上，时任国家发改委产业协调司司长陈斌警告说，在地方政府推动以及汽车厂家对市场前景过分乐观的背景下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险。

“从目前来看，虽然汽车市场整体回稳的迹象愈发明显，但产能存在过剩也毫无疑问。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，经过了连续几年的高增长后，我国汽车产业虽已进入平稳期，但产能增速并未放缓。在前期产能释放过快的影响下，市场对产品的消化已不像以往那样迅速，出现产能过剩也是必然。

中国汽车行业产业集中度低，生产能力参差不齐。目前中国国内拥有汽车整车企业逾130多家，是世界汽车大国中最多的，但87%的销售额来自排名前十的汽车厂商，另有超过100家地方小型汽车生产商抢夺其余13%的市场销售份额，这部分小型厂家的生产和盈利能力低下，落后的技术使其产品多数集中在低端市场，市场销售量极低。

相比于合资品牌，自主品牌车企消化产能的最优选择是提升品牌力和销量。而提升产能利用率需要相关自主品牌汽车企业结合市场整体销量预测和自身竞争力份额预测的基础上合理布局产能，其是重要的一点。

5、整体下滑严重，形势不容乐观，点评一月汽车市场销量

2020年1月份的汽车销量已经公布，根据中国汽车工业协会13日最新发布的汽车产销数据来看，整体车市同比去年下滑非常严重，高达18%。而新能源汽车更是下跌了近55%。一月份市场的下跌，个人认为主要的原因是受过年影响，一月份的销售时间略短，同时由于疫情的发生，本来应该在过年放假完毕就开始活跃的市场，一下就变成了几乎无人问津的境地。下面，我们就来从车企的销量出发，盘点一下一月份车市的表现。

一、一汽大众?销量187414辆?同比-2.1%

一汽大众一月份的销量虽然同比下降了2.1%，但是其整体销量在整个中国车市中，仍是一骑绝尘的状态，领先第二名的上汽大众4万多台。旗下多款主力车型如宝来、速腾、探岳等均有比较明显的增长。相比车市大幅度下滑，一汽大众的表现可以说已经非常好了。

二、上汽大众?销量145500辆?同比-19.5%

上汽大众的销量大幅下滑可以说是在意料之中。由于帕萨特中保研成绩不佳，导致了旗下多款车型销量大幅下滑，朗逸下跌了20.5%、途观下跌了41.6%，帕萨特更是跌出了轿车销量前15的位置。我认为不光是上汽大众，整个上汽集团要进行策略调整了，至于为什么，我们下面再说。

三、上汽通用?销量124200辆?同比-30.5%

上汽通用的销量绝对让人大跌眼镜，虽然仍能够排在第三的位置，但是超过30%的销量下滑却实实在在的说明，通用车型在国内市场不再吃香。由于通用旗下的各品牌车型都进行了大幅度的降价，面对日系车咄咄逼人的态势，可以说已经没有多少武器可以用了。

四、吉利汽车?销量109573辆?同比-27.6%

国产品牌一哥的吉利，在新年的销量也遭遇到了麻烦，不到11万台的销量与19年同期的表现相去甚远。而吉利我想也是国产品牌的缩影，毕竟其他品牌的技术实力和车型分布还不如它。只能希望我们的国产品牌能够顺利过冬吧。

五、东风日产?销量101300辆?同比-10.9%

东风日产可以说是日系三杰中最为失意的一个了，虽然10万台的销量仍然能排日系第一，但是双田却是两条腿走路，郑州日产这个兄弟......好像也帮不上什么忙。目前日产车型销量下滑我认为不光有市场因素，自身技术更迭过慢也是重要原因。

六、上汽通用五菱?销量?80088??同比-42.4%

前面我建议上汽集团要进行策略调整，就是因为上汽的三驾马车大众、通用、五菱都出现了大面积的销量下滑，如果情况不及时遏制的话，未来上汽的地位会否动摇还真不好说。

七、广汽本田?销量76650辆?同比1.3%

终于看到了一个正增长的品牌，这两年日系双田的表现绝对亮眼。不仅用技术征服了消费者，更是在设计方面下足了功夫。旗下的雅阁重夺中级车第一，全新的皓影也开始为品牌输出稳定的销量。

八、长安汽车?销量75209辆?同比2.9%

长安汽车目前排名国产品牌第二，虽然与第一名吉利有较大差距，但是长安增长的态势让其有了超越的信心。而长安汽车能够维持这样的势头，各款PLUS版车型功不可没，可以说是设计、用料、技术均衡发展的代表。

九、东风本田?销量73597辆?同比21.3%

东风本田一月份的销量增长超过20%，可见其目前的市场号召力有多强。旗下CR-V、思域都能稳定的提供销量，并且在解决了发动机问题后，目前的本田车型可以说很少有短板，消费者选择起来也非常放心。

十、广汽丰田?销量67980辆 同比1.6%

要说汽车品牌里，让人感觉最稳定的就是丰田了。每个月就是销售这么多车，就是这么点增长率，不管外面怎么样的风浪，我自岿然不动。

从排行榜前十名可以看出，虽然涨跌比例是4:6，但是实际销量下滑是非常严重的，而二月份随着疫情的发展，国家的管控力度加大，全国的车市更是降到冰点。相信二月份的数据会更加难看。所以，各大车企要做好过冬的准备了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、国产汽车销量大幅度下降的最根本原因是什么？

1、在国际货币环境紧缩背景下，国际主要经济体汽车销量均大幅下滑；2、中国处在经济发展动能切换以及房地产20年繁荣末端的关键期，居民负债率增加，消费意愿下降致使汽车需求下滑；

3、高负债区域的汽车销量降幅更大4、金融及实体企业去杠杆背景下，汽车行业涌现出三大机会；5、中国汽车市场不会出台强刺激政策，减税降幅促消费政策可期，企业应抓住结构性机会。

据最新的车媒爆料，从2018年开始，国产许多品牌的汽车销量不断在走下坡路，而这些车企惨淡业绩也在表明现在的汽车行业遇到的越来越多，这样的情况也让各国内销量大佬出了一身冷汗，其中最为“突出的”长安福特更是下跌了60%，位于下降榜首位。

为什么有这样的情况出现呢？其实从两个方面来分析似乎就可以发现问题的关键。首先，汽车质量整体下滑，这就是最直观可以发现的一点，为了吸引消费者的注意，各大厂商只在新品上用了很多时间，却没有在质量上多加点功夫。

其次就是目前汽车的饱和度不断提高，低门槛的汽车让家家有车开，而随着交通压力越来越大，堵车问题越来越严重，这就让更少的消费者去买车。理性购车对于每一个消费者来说才是正确的选择，经过这些年的筛选，只有留下来的才是精品，才是值得入手的好车。

7、2019年中国汽车产销蝉联世界第一，但销量却同比下滑8.2%

近日，中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车市场的产销数据，从数据结果来看，体现了一好一坏两个消息。

其中，好消息是，中国汽车的产销量蝉联了全球第一；坏消息则是，2019年的中国汽车市场依然处于寒冬之中。

具体来看，2019年12月，国内汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比上月分别增长3.5%和8.2%；同比去年同期，分别增长8.1%和-0.1%。而在全年中，国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量较上年同比分别下降7.5%和8.2%。

在乘用车方面，2019年乘用车销量2144.4万辆，同比下滑9.6%。其中，轿车销量同比下滑10.7%、SUV销量下滑6.3%、MPV销量下滑20.2%，交叉型乘用车销量下滑11.7%。可以看到，2019年的车市处于全面下降之中。

而值得注意的是，往年销量始终处于上升阶段的新能源汽车方面，在2019年也出现同比下降的情况。

2019年全年，新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。不过，燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。只是，燃料电池汽车的销量甚至可以忽略不计。

而新能源汽车销量下滑，其中的原因则很大程度上与2019年下半年的补贴大幅度退坡有着一定的关系。

最后，在出口方面，根据中国汽车工业协会数据显示，2019年汽车出口共102.4万辆，同比下降1.6%，其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

因此，总体来说，2019年的中国车市所处的寒冬更加严峻。

按照中国汽车工业协会方面表示，2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

但是，好在从第四季度产销趋势来看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。其中，12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。同理，由于2020年春节提前，所以也带动了销售旺季提前到来，甚至提前至2019年的12月份，从而也带动了第四季度的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、通用汽车去年在华销量同比下滑15%，连续两年负增长

美国第一大汽车制造商通用汽车最新发布的在华销量数据显示，2019年，通用汽车在中国市场累计销售309万辆，同比下降15%。

通用汽车表示，下滑的主要原因是中国车市整体低迷，加上关键的SUV领域竞争加剧。

值得注意的是，2018年，通用汽车全年在华销量逾364万辆，同比下跌约10%。这也意味着，通用在中国市场销量已经连续第二年遭遇负增长。

在刚刚过去的2019年第四季度，通用汽车在华销量为96.47万辆，同比下滑13.3%。截至目前为止，通用汽车在中国市场已经连续第六个季度销量下滑。

而具体到通用旗下品牌来看，除了凯迪拉克外，别克、雪佛兰、五菱、宝骏等均出现不同程度下滑。

据悉，凯迪拉克2019年全年销量达21.37万辆，同比增长3.9%，要知道，这是凯迪拉克在面对主销车款凯迪拉克ATS-L、XTS的退市情况下交出了年度成绩单。目前，XT5是凯迪拉克旗下最畅销的SUV，2019年实现近6万台的销量，与此同时，凯迪拉克XT4和XT6也表现突出，分别达到4.7万辆和1.1万辆的销量。

根据凯迪拉克此前的规划，该品牌保持每半年推出一款新车的速度，于去年发布了新豪华格调轿车CT5和大型SUV XT6。今年，该公司将推出CT4豪华轿车，来进一步完善凯迪拉克的产品阵容。

在凯迪拉克“一枝独秀”的映衬下，其余三大主流品牌出现增长乏力。

别克品牌2019在华销量达85万辆，同比下滑16.7%，此前，别克品牌曾在2016、2017和2018年连续三年销量突破100万辆。

从车型上来看，2019年，别克昂科威依旧是品牌热销产品，全年累计销量达到了9.8万辆。与此同时，别克君威、君越两款车型，全年新车销量超过16.3万辆。而GL8累计销量超14.8万辆，仅次于五菱宏光，位于年度MPV排行榜第二。

宝骏方面，其全年销量达60.8万辆，同比下滑27.6%。五菱在2019全年销量为100.3万辆，五菱方面称，在持续领跑微型商用车市场的同时，也将加速拓展乘用车市场。

而雪佛兰在2019年的表现还是三大品牌中最不理想的。数据显示，2019年雪佛兰累计销售41.35万辆，同比下滑24.80%，其中12月份销量最为惨淡，单月售出2.64万辆，同比下滑46.50%。

具体从车型来看，科鲁泽2019年销量超过10万辆，达14.2万辆；此外，除创界和科迈罗以外，雪佛兰旗下车型年销量均在万辆以上，其中科沃兹销量排行第二，为8.88万辆；沃兰多则同比增长124.9%达2.66万辆。据悉，雪佛兰旗下中大型SUV开拓者则将在2020年上半年上市，或将刺激销量回暖走势。

对于2020年的预期，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）表示，整体市场环境仍将充满挑战，但他同时指出，通用汽车将集中精力完善产品布局，提升成本效率，为在中国市场的长期发展奠定坚实的基础。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、汽车行业的销量为什么会下滑？

1、居民负债率增加，消费意愿降低
比起车市，我国还有一个市场也是处于长牛市中的，没错，就是楼市，长达几十年，房价就一直节节攀升，但是居民的工资收入永远追不上房价上涨的速度，在弱化通货膨胀的因素下，同样的价钱，10年前能买一套房，在10年后的现在，连首付都不够，再加上中国人民几千年来根深蒂固的传统思想——有房才能称之为有家，所以，即使首付要掏空6个钱包，人们也愿意，这就使得居民的负债率越来越高，有了楼市这个巨大的吸金池之后，居民对于汽车的消费购买意愿当然会随之下降。
2、汽车带来的方便感越来越弱
现在在很多大城市，一到早高峰，晚高峰的时候，大批量的汽车可以在高架桥上堵到司机师傅们怀疑人生，尤其是看到旁边的公交车，在公交车专用通道上畅通无比的时候，更加怀疑自己为什么脑袋进水要买车了。
现在的一线城市，新一线城市，甚至有些二线城市的公共交通设施都很完善了，公交有公交专用车道，还有绝不堵车的，按时按点到站的地铁，如果想长途旅行的，出门有飞机，有火车，自驾游反而变得不划算，不方便了。怪不得有司机朋友说：以前买车是为了方便出行，现在感觉还没很不方便。
3、买车容易养车难
以现在人们的经济条件来看，买辆车并不是什么大问题，毕竟现在有各种平台都能让人们轻轻松松地买到便宜的代步车，但是买了车之后，接踵而来的一切问题，比如汽车的保养费啊，油费啊，保险费啊，过路费啊，税费等等，大城市还有限号的政策，还要去排队摇车牌号才能让爱车上路，去个大型商场停个车，找个车位能找半个小时，对于现在购车主力——80后，90后的年轻人来说，听起来就觉得很麻烦，消费意愿当然就下滑了。
4、出行观念在发生变化
以前汽车市场占有率低的时候，买得起汽车的人家都是非富即贵的，那个时候的汽车就象征着人们的身份地位，经过了这几十年汽车行业的高速发展之后，寻常老百姓之家也能有自己的一辆小车了，再加上国家现在大力推行节能减排，环保出行的理念，年轻一代的出行观念就在发生变化，不再把汽车看得很重，认为汽车只是一个锦上添花的工具而已。