汽车销售额下降的原因

1、中国汽车货车销售为什么下滑

市场远未饱和，千人汽车保有量还不及美国的一半，但是，城市非常拥挤，交通事故高发，行车环境糟糕，房价收入比高，医疗、教育，削弱了民众的购买力，加上产业结构附加值低，民众收入有限，基尼系数较高等等

2、影响汽车需求的因素有哪些

影响汽车需求的九大因素：

（一）商品或服务价格：

 一般而言，汽车后市场商品的价格与汽车后市场的需求量成反方向变动，即价格越高，需求越少，反之则反是。 

（二）汽车合理密度、汽车合理容量

汽车合理密度：

一个国家或城市的汽车合理密度是指汽车在一个国家或城市行驶时不太发生堵车时的密度。如果超过汽车的合理密度，该国家或城市就会经常发生堵车现象。

一个国家或城市的汽车合理密度与一个国家或城市的公路总里程成正比，与一个国家或城市的人口总数、汽车平均长度成反比。 由于一个国家或城市的公路总里程、人口总数、汽车平均长度都是变动的，因此，一个国家或城市的汽车合理密度也是变动的。

汽车合理容量。

一个国家或城市的汽车合理容量是指汽车在一个国家或城市行驶时不太发生堵车时的容量。如果超过汽车的合理容量，汽车增长的空间就不大了，汽车后市场基本上就将进入饱和状态了。 　

（三）汽车保有量

 汽车保有量是指一个国家、地区或城市已经拥有汽车的数量。汽车保有量决定了汽车后市场的现实需求量。

（四）消费者的收入水平

 当消费者的收入提高时，会增加对汽车装饰、汽车改装的需求量。

（五）汽油、电力的价格

 汽油、电力是与汽车后市场最相关的商品，当汽油价格、电价上涨时，对汽车和电动汽车的需求量会下降，对汽车后市场产品和服务的需求量会下降。

（六）消费者的偏好

 当车主对某种商品的偏好程度增强时，该商品的需求量就会增加；相反，当车主对某种商品的偏好程度减弱时，该商品的需求量就会减少。

（七）国家政策导向

 当对汽车的消费税增加时，对汽车的需求量就减少，相应对汽车后市场产品和服务的需求量就下降。

（八）消费者的预期

 当车主预期未来的收入将上升时，将增加对汽车后市场产品和服务的现期需求，反之则会减少对汽车后市场产品和服务的现期需求。

（九）人口因素

 由于城市化建设或者移民等因素，当一个城市的人口增加时，该城市的汽车后市场产品和服务的需求量就会上升。

3、疫情期间，为什么汽车销量急速下滑？

疫情期间，所有人都宅在家里，在家里封闭，积极响应国家的号召，根本没有时间和机会去外面闲逛，更别说开车出门了。甚至有的人车放在了小区里，一个月都不带动弹的。这也省了很多的邮费。在疫情期间，所有的产业都有明显的下滑。除了电商行业比较火热之外，其他的行业都是濒临着破产。所以说，人们宅在家里也不敢胡乱消费，毕竟汽车的价格不是一个小数目。如果前半年，疫情期间的时候买了车，就算买了车也不会往出开因为基本上所有的中高风险地区都在封锁着。有很大的可能，你连你们小区的门都出不去。所以说在疫情期间完全没有必要买车。为了疫情结束后后半年考虑，还是把钱握在自己的手里比较合适。

汽车销量急速下滑，其中肯定是因为人们手里没有钱，或者是因为有钱不敢花。毕竟如果上半年疫情期间把钱花掉买一辆汽车，如果下半年面临失业，失业了之后就业问题怎么办？这可能是很多人心里所顾虑的一些问题。因为不知道疫情什么时候才能结束，所以说有存款的只能先花存款，没存款的只能花贷款。但是如果疫情过去之后，我觉得汽车销量应该会慢慢上升。

不光只是汽车销量极速下滑，任何产业除了电商在慢慢的崛起，都是在呈现下滑的趋势。这是疫情所导致的大局面。因为全国人民都在家中休息，没有收入来源。所以说一般人也不敢大手大脚乱花钱。人们只能期待疫情早点过去，疫情过去之后能不被公司裁员或者能够找到一个更好的工作，都希望赶紧上班。不然的话，收入是一个很大的问题，基本上都会入不敷出。

4、东风汽车2019年度财报公布 全年销售收入同比下降3.3%

中国网3月31日讯 今日，东风汽车集团股份有限公司(以下称“东风汽车”)发布2019年业绩报告。报告中显示，本集团实现销售收入约人民币 1,010.87 亿元，较去年同期的约人民币1,045.43亿元减少约人民币34.56亿元，同比下降约 3.3%。销量方面，东风汽车2019年销售汽车约 293.20 万辆，同比下降约 3.9%。

报告显示，东风汽车2019年销售成本总额约人民币875.96亿元，较去年同期约人民币911.28亿元减少约人民币35.32亿元，同比下降约3.9%。毛利总额约人民币134.91亿元，较去年同期约人民币134.15亿元增加人民币0.76亿元，增幅约0.5%。综合毛利率约13.3%，较去年同期增加0.5%。报告中指出，毛利率的增加主要是降低成本及销售结构变化的影响。

销量方面，东风汽车2019年全年销售汽车约 293.20 万辆，同比下降 3.9%。乘用车方面，全年乘用车销售246.36万辆，同比下降5.7%；商用车方面，全年销售 46.83 万辆，同比增长 6.3%。

其中合资乘用车销售214.0万辆，同比下滑4.0%。自主乘用车销售32.3万辆，同比下滑15.2%。商用车各细分市场，全年中重卡销售26.10 万辆，同比增长 5.7%，轻卡销售 17.62 万辆，同比增长 9.2%。

此外，东风汽车2019年其他收入总额约人民币22.31亿元，较去年同期约人民币31.64亿元，减少约人民币9.33亿元。报告中指出，其他收入的减少主要是政府补助的降低及外部银行的存款下降，从而带来利息收入的下降。

东风汽车2019年销售及分销成本约人民币43.49亿元，较去年同期的约人民币63.42亿元，减少约人民币19.93亿元。报告中指出，销售及分销成本减少主要是因东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司销量下降，从而带来运输费的下降；同时为了改善东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司的业绩对广宣费进行了削减。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、丰田2019Q4业绩：销量同比下滑0.8% 净利润暴涨307.9%至468亿元

车东西

文?|?六毛

车东西2月7日消息，当地时间2月6日，日本汽车制造商丰田发布了2020财年第三季度（2019年10月~12月，即2019年第四季度）财报。

报告期内，丰田共销售268.5万台汽车，销量同比下滑0.8%。

收入方面，丰田本季度的净收入达到了7.54万亿日元（约合人民币4790亿元），同比略微下滑3.29%。

营业利润6544亿日元（约合人民币415亿元），和去年同期的6761亿日元（约合人民币429亿元）相比，同比下滑3.2%。

从净利润来看，在计算了未实现损益对净利润影响的情况下，丰田的季度利润达到了7380亿日元（约合人民币468亿元），去年同期净利润1809亿日元（约合人民币114亿元），同比暴涨307.9%。

关于未来，丰田持相对乐观的态度，该公司在最新财报中对2020财年的销量和净利润预期均做了调整，净收入预期则保持在29.5万亿日元（约合人民币1.87万亿）不变。

销量方面，丰田预计本财年能够销售汽车1073万台。

营业利润的预期则从此前的2.4万亿日元（约合人民币1524亿元）调整至2.5万亿日元（约合人民币1587亿元），净利润的预期由之前的2.15万亿日元（约合人民币1365亿元）调整至2.35万亿日元（约合人民币1492亿元）。

一、汽车销量同比下滑0.8%至268.5万台 仅欧洲市场在增长

▲汽车销量数据

2020财年第三季度，丰田销售汽车268.5万台，去年同期销售270.7万台，销量同比下滑0.8%。

从不同地区看，在几个主要市场中，只有欧洲地区实现了销量同比上升。丰田在欧洲地区售出汽车24.6万台，同比上涨6%。

本季度，丰田在日本共售出汽车51.6万台，同比下滑8.6%。在北美市场上售出汽车66.8万台，同比下滑1.76%。在亚洲市场售出汽车40.6万台，同比下滑12.5%。而部分其他市场上，丰田的汽车销量同比下跌5.5%至36万台。

二、净收入同比下滑3.29% 季度净利润暴涨307.9%至468亿元

▲关键财务数据

在这一季度，丰田的净收入达到了7.54万亿日元（约合人民币4790亿元），去年同期净收入为7.8万亿日元（约合人民币4953亿元），同比下滑3.29%。

营业利润6544亿日元（约合人民币415亿元），和去年同期的6761亿日元（约合人民币429亿元）相比，同比下滑3.2%。

对于影响营业利润的原因，财报显示，虽然本季度丰田的营业利润受到了来自外汇汇率、营销活动所带来的消极影响，但降本措施以及其他因素仍在一定程度上为营业利润增长作出了贡献。

从不同市场看，在几个主要市场中，北美、欧洲和部分其他地区市场的营业利润呈现为同比增长的态势，而日本及亚洲市场则表现为同比下滑的状态。

▲分地区的营业利润状况

丰田在日本市场的营业利润为4031亿日元（约合人民币256亿元），同比下滑18.4%。亚洲市场上营业利润为952亿日元（约合人民币60亿元），同比下滑18.4%。

北美、欧洲、部分其他地区市场在本季度的营业利润分别为932亿日元（约合人民币59亿元）、384亿日元（约合人民币24亿元）、244亿日元（约合人民币15亿元），同比分别增长了41.9%、37.6%、27.7%。

此外，从净利润来看，在计算了未实现损益对净利润影响的情况下，丰田的季度利润达到了7380亿日元（约合人民币468亿元），去年同期净利润1809亿日元（约合人民币114亿元），同比暴涨307.9%。

三、中国公司上季度营业利润24亿元 同比下滑7.5%

▲丰田中国子公司与附属公司的业绩状况

财报显示，丰田在中国的子公司以及附属公司在12月经历了停工。与此同时，丰田在财报中给出了该公司中国业务在2020财年第二季度（即2019年7月~9月）的收益数据。

中国业务方面，丰田子公司2020财年第二季度营业利润为382亿日元（约合人民币24亿元），去年为413亿日元（约合人民币26亿元），同比下滑7.5%。

附属公司的股权收益为327亿日元（约合人民币20.76亿元），和去年同期的266亿日元（约合人民币16.9亿元）相比，同比下滑22.9%。

整体而言，2020财年第二季度（即2019年7月~9月），丰田在中国的子公司及附属公司收益约为709亿日元（约合人民币45亿元），同比小幅增长4.4%左右。

四、上调财年销量预期 丰田预计2020财年净利润将达到1492亿元

▲2020财年销量预期

丰田对2020财年（即2019年4月~2020年3月）的销量、净利润预期均做了调整，净收入预期则保持了不变。

在之前的预期中，丰田估计本财年汽车销量为1070万台，调整后预期达到1073万台。

净收入方面，丰田的预期依然保持在29.5万亿日元（约合人民币1.87万亿）。

此外，丰田还将营业利润从2.4万亿日元（约合人民币1524亿元）调整至2.5万亿日元（约合人民币1587亿元），并将财年期内的净利润由之前预期的2.15万亿日元（约合人民币1365亿元）调整至2.35万亿日元（约合人民币1492亿元）。

结语：车市寒冬下，日本最大车企的表现稳健

面对全球汽车销售疲软的状况，日本最大车企丰田也未能独善其身。但另一方面，从财报数据看，即便在几个主要市场上出现汽车销量的下滑，但整体而言，与其他车企相比，丰田无论是在净收入还是在营业利润方面下滑幅度都不能算大。

此外，财报也透露出丰田对于自身的信心以及相对乐观的市场预期。至于规划在2021年底开始动工的智能城市Woven City，以及丰田和滴滴的合资公司等新的项目又会给丰田的账面带来怎样的影响，则值得进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、汽车产业发展一般经历以下过程：生产规模逐步扩大、劳动生产率不断提高——价格下降——销售增加。汽车“

①一般来说，其它条件不变的情况下价格变动会引起需求量的变动。（1分）汽车价格下降，人们会增加对它的购买，价格变动对汽车等高档耐用品需求量的影响比较大。（2分）②第一，在可替代的两种商品中，一种商品价格下降，消费者将增加对该商品的需求量，将减少对其替代品的需求量。汽车价格下降，消费者将增加对其的需求量，减少对其他交通工具的消费需求。（2分）第二，在有互补关系的商品中，一种商品价格下降，消费者将增加对该商品的需求量，同时将增加对其互补商品的需求量。汽车价格下降，消费者将增加对其的需求量，同时会增加对汽油、车用天然气、车用液化气等互补品的要求。（2分）

7、现代汽车Q1营业利润下滑4.7%，全球销量创34个季度以来新低

现代汽车集团和全球其它的汽车制造商一样，今年第一季度不可避免地出现了亏损。

4月23日晚间，韩国现代汽车公司发布的第一季度的财报数据显示，2020年第一季度现代汽车实现25.32万亿韩元的销售额，同比增长5.6%。营业利润为8638亿韩元，同比下降4.7%。

受疫情冲击，现代汽车第在2020年第一季度的全球销量为903371辆，同比下跌11.6%，更是出现了34个季度以来的新低。

疫情下，韩国现代汽车集团会长郑义宣宣布主动降薪20%。2019年，郑义宣从现代汽车和现代摩比斯那里获得52亿韩元薪酬，约合人民币3000万元。

此外，因受到新冠疫情影响，韩国现代汽车集团将对包括现代汽车在内的近50家附属公司的大约1200多名高管实施集体无限期降薪，降薪幅度将在20%左右，该项决定将从本月开始。

据悉，现代汽车上一次大规模的减薪是在2016年，彼时中韩关系转冷，中国对韩国产品进行非官方抵制，导致韩系车销量暴跌。

现代韩国多家工厂此前宣布停产。包括蔚山4工厂和5工厂，以及一些子公司零部件企业。

三星证券分析师Im Eun-yeong表示，疫情开始的前三个月，停产和封锁只影响了韩国和中国的汽车市场，但随后已波及整个世界市场，几乎所有的全球汽车制造商都将不可避免地在第二季度出现亏损，现代汽车第二季度的运营亏损或将达到490亿韩元。

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8、一汽车销售公司今年十月份销售了257除11月份销售汽车的数量比是月份下降了20%

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