2017丰田新能源汽车价格

1、两款混动车型打头阵，一汽丰田2021年新能源车型规划曝光

近日，水滴汽车从相关渠道获悉，一汽丰田将在2021年分别推出RAV4荣放PHEV、奕泽IZOA混动版专。

RAV4荣放双擎E+ 

今年的广州车展上，属RAV4荣放双擎E+首次亮相，新车或将于2021年4月或5月上市。在外观方面，新车做了一定的黑化处理，并采用双色车身。动力部分，新车搭载了由2.5L自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统，综合最大功率为225千瓦（306马力），0-100km/h的加速时间为7.4秒，纯电续航达到80km，并配有四驱系统。

奕泽IZOA混动版

同样，奕泽IZOA混动版也在广州车展亮相，预计于2021年5月份上市。从外观上来看，新车与现款车型保持一致，在动力方面，新车将搭载2.0L发动机和电动机组成的混动系统，匹配E-CVT电子无极变速器。

当然，两款车型只是打头阵，一汽丰田在2021年还会推出更多的新能源车型，以应对目前的市场。

更多新车消息请持续关注水滴汽车。 

文/张敖

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、雪铁龙、丰田都在推微型电动车，一款续航70km，一款或超10万元？

圣诞节已过，不知道大家有没有关注到，近日，全新 雪铁龙在武汉街头的一场活动中首次现身国内，车上Merry Christmas字样醒目，小巧可爱引人注目，所以这到底是一款什么车？

实际上，2019年日内瓦车展上雪铁龙曾推出过一款微型纯电动概念车AMI ONE，雪铁龙AMI便是其量产版本。其定位和尺寸都与国内爆红的五菱宏光MINI EV接近。

雪铁龙AMI的长宽高为2410/1390/1520MM，整体造型圆润可爱，车身线条十分柔和。其最高时速45km/h，续航达70公里，充电方面，可以使用常规220V插座，充满需要3个小时。从目前获悉的数据来看，续航会是其短板。

近日，丰田也推出了全新微型电动车C+pod，预计明年在日本上市。该车采用了双门双座的设计，长宽为2490/1290MM，轴距1780MM，比五菱宏光MINIEV小。动力续航方面，电动机最大功率9.2kW，峰值扭矩56N·M，最高时速60km/h，最大续航里程为150kM。

C+pod的起售价为165万日元（约10.4万人民币）。新车已经开始接受日本企业、地方政府等的预订。不过，这款车的售价可是国内五菱宏光MINIEV的3倍。

以上的两款车型，大家都不免把他们和国内热销的五菱宏光MINIEV进行比较。仔细看来，五菱宏光MNIEV的优势还是比较明显的，毕竟够便宜、实用性高、续航够用。

五菱宏光MINIEV自上市以来，销量月月攀升，最高单月超3万辆。2.88万-3.88万元，毕竟这样的价格，谁都要说一句真香！

透过这些，大家可以发现，随着新能源时代的到来，面对牌照发放、限行等政策的压力，许多车企涉足新能源领域，并且关注到微型电动代步车这个市场。不仅是自主品牌，不少合资品牌也开始参与。

前有五菱宏光MINI EV的爆红，后有雪铁龙AMI的国内首秀以及丰田C+pod的发布。

但是要想在国内取得良好的反响，直击用户痛点十分重要。横空出世的五菱宏光MINI EV，刚好能满足上绿牌、不限行、实用性高、价格便宜等需求，所以说它的爆红是有原因的。不为"政策/补贴造车"，只"为需求造车"。

因此，车企必须深刻认知和把握市场和用户的需要，回归造车之初心，才能赢得消费者的心，才能真正促进新能源市场的良性发展。

（文/沉尘；审/青柠）

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3、大众160亿砸向纯电动之后，丰田又在氢燃料电池车领域点了把火

文/宋双辉
就在大众拿出20亿欧元（约160亿元人民币）砸向中国新能源汽车市场之后，另一大巨头丰田汽车也开始行动了。
两周前，大众汽车先后在中国市场办成两件大事，先花11亿欧元成为了动力电池企业国轩高科的第一大股东，又拿出10亿欧元获得了江淮控股50%股份以及江淮大众合资公司的管理权。
大众的态度很明确：在中国的纯电动乘用车市场，我要发力了。
而另一家跨国巨头、此前也一直被认为在新能源汽车领域过于慢热的丰田汽车，则选择了另一条跑道发力——氢燃料电池车。
6月5日，丰田与一汽、东风、广汽、北汽和亿华通签约，宣布成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，投资总额50.19亿日元，丰田出资占比65%，亿华通15%，其他四家车企各占5%。
这家公司瞄准了商用车市场，希望通过技术手段加快氢燃料电池汽车在中国商用车市场的普及。
丰田谈“氢”说爱
在新能源汽车领域，丰田汽车的态度一直很明确，油电混动是最佳过渡方案，终极环保车就是氢燃料，纯电动不是它的菜。
丰田对氢燃料技术的开发和混动技术一样早，都可以追溯到上世纪90年代了。和混动一样，丰田目前在氢燃料技术专利层面也是有很高的话语权，掌握许多核心技术。
只不过受制于居高不下的成本，以及加氢站基础设施建设的不足，氢燃料电池车在全球并没有迎来大爆发。那么如何降成本、增加加氢站数量呢？只靠丰田自己的力量肯定没戏，必须靠朋友。
中国市场无疑是氢燃料的热土，发展氢能燃料电池技术被写入了《“十三五”国家科技创新规划》，推进加氢设施建设也被写入了2019年的《政府工作报告》。
所以两年前丰田就开始铺路，2018年就与北汽福田和亿华通达成了合作意向，要联手打造氢燃料电池客车，还将服务于2022北京冬奥会。
去年丰田章男亲自跑来清华大学，宣布成立清华大学-丰田联合研究院，氢燃料电池就是主要研究课题。随后又与一汽和苏州金龙就氢燃料电池大巴的合作达成共识。
这次成立合资公司，丰田在中国氢燃料领域又多了东风和广汽两个新伙伴，一个是商用车巨头，一个是在华合资多年的铁哥们，两家又都是国企背景，合作意义深远。
外资入局，搅动新能源市场
大力发展新能源汽车产业早就是国家层面的战略部署了，如果说几年前政府还是希望通过补贴和政策倾斜的方式先让自主品牌们跑起来，那么如今已经进入第二阶段，敞开大门让外资品牌带着投资和技术入场，带活整个新能源产业。
2019年新能源汽车市场首次出现同比销量下降，今年前四个月的销量又同比减少了近4成。如果要实现2025年新能源汽车销量占比20%甚至25%的目标，那么必须给予市场更多的外力刺激。
所以我们看到了动力电池“白名单”废止，看到了特斯拉国产享受到各种政策优待，看到了大众在江淮大众合资公司中的股比提高到了75%，如今又看到了丰田与四家国有车企在氢燃料领域的牵手。
也有一些反对的声音出现，认为对外资过度开放，是对实力不足的自主品牌的一种碾压，是引狼入室，我倒是认为没必要这么悲观。
“狼”早就来了，我们没必要保护弱者，否则失去机会的就将是整个新能源汽车市场。欧洲已经跃跃欲试想要赶超中国成为新能源汽车第一大市场了，法国德国最近都拿出几十亿欧元砸向电动车，我们更要努力了。
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4、“只烧水不费电”，丰田Mirai氢能源车2022国内上市

作为新能源的领军品牌，丰田从早期的混动普锐斯，到现在全线阵容的纯电动化战略，一直都在不断的突破创新。对于丰田来说，他们的新能源之路不单单只是纯电、混动，近期丰田又开始把目标转移到了氢能源车型上。

氢能源是目前国际上比较主流的新能源形式，也就是通常说的氢燃料电池。通过氢气和空气中的氧气在反应堆中反应发电，反应生成物只有对环境无害的水。所以，氢能也被认为是更加理想的替代能源，如果能够真的实现普及的化，它的环保效益要比电动更加明显。

其实丰田早在1992年就开始致力于氢燃料电池的研究，但由于技术难点难以攻克和氢能源基础设施建设迟滞等问题。2014年，第一代 Mirai才在日本正式上市。六年后，Mirai也迎来了第二代车型，该车已在此前的广州车展与中国得消费者见面了，据扉旅汽车小编了解该车将于2022年有望在国内上市。

外观方面，丰田第二代Mirai没有延续初代车型的造型设计，它基于丰田模块化TNGA-L平台打造而来的，除了在外观上得到了显著改善，还将电池堆从机舱下方移动到前舱，为后座乘客提供了更大的腿部空间。

外观造型更加有轿跑的风格。前脸部分大面积的梯形格栅搭配钢琴漆的饰条，整体还是非常具有运动感和辨识度。而在两侧的大灯上，则是采用了分体式的设计，为该车增添了几分个性。

车身尺寸方面，新车比上一代车型有所增加，车身长宽高分别为4975×1885×1470mm，轴距达到2920mm。相比上一代丰田Mirai，车身加长85mm、轴距加长140mm，这个数据整体已经超越了凯美瑞，达到了亚洲龙的尺寸。

在车内为了避免新能源车型的空间问题，新车还基于新平台下对乘坐空间作出了优化。新车的储气箱以T形布置，最长的纵向和中央位置位于车辆地板下方，两个较小的气箱横向设置在后排座椅和行李箱下方，两者共可容纳5.6千克氢气，相比现在的4.6千克有所提升。

第二代丰田Mirai的氢能工作原理是通过电解水制氢，再把氢气加入车内发生化学反应驱动电机为车提供动力。所以在丰田Mirai上取消掉了传统的内燃机和大面积的油箱部件，只剩下了动力电池和电机，动力控制单元以及燃料电池堆栈器，还有储氢罐等主要核心部件。

全车主要核心部件燃料电池堆栈器，在加氢站加入5公斤的氢气到车辆的储氢罐，仅需只需3分钟过程，然后，吸入氧气与氢气在燃料电池堆栈器内进行化学反应燃烧，提供为车辆提供动能。

第二代的丰田Mirai，在续航里程的表现上更为突出，比起上一代的最大里程500公里，根据原厂数据，新一代的Mirai将拥有650公里的最大里程，增量30%相当惊人，这样的里程表现，甚至超出特斯拉 Model S等电动车的最大里程，也有着更好的表现。

和纯电车款相比，氢燃料车在近几年确实较为销声匿迹，而丰田通过新款的Mirai，为大家固化的“充电”思想启发了灵感。另外氢燃料车最大的优势，就是和燃油车拥有相似的燃料补给方式，并且补给迅速，相信未来的新能源车领域丰田能够给出大家一个满意的答卷。

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5、丰田比特斯拉厉害？广州车展重磅新车抢先看——新能源车篇

如果我没算错的话，今天这篇文章上线的时间刚刚好是这届广州车展媒体日开启的时间，咱们的这一系列文章也刚好来到了最后一篇，在这一篇文章里我们来看看本届广州车展的最后一个模块，现在风头最劲的新能源车们。

首先要和大家聊的这款车其实未必会真的出现在本届广州车展上，但它实在是太引人注意了，它就是特斯拉Model Y，一台小号的特斯拉Model X或者说是台吹大了的Model3，在半年前它的测试车就在国内路试了，这个月初它也出现在了工信部的新车目录上，可以说它随时都会来到我们身边。考虑到特斯拉这个从来不按套路出牌又喜欢搞大新闻的性格，特斯拉会不会在本届广州车展上让Model Y出来营业一下？谁都不好说。但我敢保证，即便Model Y不出现，到时候的特斯拉展台也一定是人山人海。

Model Y这个薛定谔的新车咱们先不提了，咱们来看看真真正正看得见摸得着的新车。如果你在考虑搞一台纯电的豪华SUV，宝马iX3应该会进入你的视线里。这是宝马的第一款国产的纯电动车型，而且它并非是像我们常见的新能源豪华车那样是中国特供版，它虽然产自国内，却依然会向其他市场出口，例如德国，担心品质问题的朋友们或许可以松一口气。比较有意思的是宝马之前的新能源产品i系列车型都是基于纯电平台打造的，而这款主攻国内市场顺带返销欧洲的iX3却是台实实在在的油改电车型，宝马这究竟是开技术的倒车，还是向市场妥协？大家不妨猜猜看。

接下来要和大家聊的这两台车型其实并不算太大的热门，但我觉得这两台产品的实际破坏力能顶上好几款特斯拉的新车，它们就是来自丰田的紧凑级SUV兄弟，一汽丰田荣放和广汽丰田 威兰达的插电混动车型，或许它们会像之前那样被命名成荣放双擎E+和威兰达双擎E+。为什么说它们的破坏力将是惊人的？因为它们的混动部分除了拓展了蓄电池容量、增加了充电机构以外，和卖的相当不错的荣放双擎、威兰达双擎基本就是一回事。

丰田系的混动系统虽说早就不是最先进的结构了，但胜在可靠、成熟，而且成本已经被丰田压缩的很低了。再想想插电混动车型还能享受到国家的新能源补贴和绿牌政策，算上“白送”的绿牌钱和节省的税费和国家补贴，这两款插混车型很有可能实际到手价还比无法充电的HEV版本荣放、威兰达要来的便宜，而市场上一下子杀进两台价格不贵的丰田插电式混动SUV，对场上的所有玩家来说是相当棘手的挑战。

当然了，说到丰田怎么能不提丰田的老冤家本田？在本届广州车展上东风本田也带来了它们的第二款纯电动SUV产品M-NV，值得注意的是它和之前早就推出的X-NV几乎如出一辙，它们都定位于小型SUV，都以东风本田的小型SUV XR-V作为蓝本，只不过身为新丁M-NV有更多的“后发优势”：例如说它的电池组容量更大、拥有更加好的热单元管理系统、有更丰富的配置，等待。

作为本田的产品肯定会有很多朋友会对它产生兴趣，我们也不例外，展会正式开幕时我们也将前往东风本田的展台，一探究竟。

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6、【车主点评:丰田C-HR 新能源出色表现】

#选车理由 之前自己也是开这款车的燃油版的吧，那现在的话那一辆车也开了大几年时间啦，该到退休年龄了，碰巧我现在的话也是猛地发现它的纯电版上市了，因为说又是新能源汽车，现在国家也是强力号召支持，况且说手感的话，我去试驾了，跟我开原来的手感感觉差不多，所以我就选择了它
#最满意 因为自己年纪也不大吧，就30岁左右，所以对车子的外观还是比较在意的，那这辆车子的外观没有让我失望啊，哪个角度看过去都是有一种小巧可爱的感觉
#最不满意 不满意的地方的话就是这辆车子的续航的话还是有待提高吧，像这个价位的小鹏汽车啊，开个400多公里都没啥问题，这辆车子我开个300多公里就不太行了，邻两个省都没办法跑，就在370左右吧
#空间 空间方面的话，这辆车子看上去是真的不是很大，但是车内的话坐进去也不会觉得非常拥挤啊，至少说比较胖的人坐在后排也是没什么问题的
#外观 外观当然是这一辆车子表现最好的地方了，因为说它的车头，看上去就有一种很温馨的感觉，再加上说他的轮毂方面也是一种很独特的设计，就这两个点挺打动我的
#内饰 这辆车的内饰当然还是比较的简约吧，但是说仪表换成全液晶的，所以的话科技感是在车内变得更强了，表现还算很不错
#动力 动力上这辆车子还算是可以的吧，因为说反应还是挺灵敏的，速度在五六十码的话就随踩随到，再上去一些就有些吃力了
#操控 因为本身车身就比较小吧，所以我开起来的话还是挺轻松的，因为方向盘也比较轻，所以转向就是指哪打哪，原地掉头都没啥问题
#舒适性 丰田一直都是有主打家用上面，所以这辆车坐进去真的就是非常的舒服，毕竟座椅也支持四向调节，坐在里面的话，哪怕是腰间盘突出也是很舒服的
#续航 续航方面真的让我觉得有一些强差人意了，就三百六七的成绩，有一些让我不太满意吧，唯一美中不足的就是它的续航里程了，远途出行完全没办法

7、丰田掌门质疑新能源政策，是减少碳排放还是自己骗自己？

12月17日，丰田汽车社长丰田章男在日本汽车工业协会年终新闻记者会上发表了对于电动汽车的观点：他认为新能源汽车被过度炒作，尤其是现在政府在极力推进“禁售燃油车”政策完全没有考虑过电动车在生产过程中所产生的碳排放有多少以及电动汽车转型的成本有多少，他表示如果过快的转化会影响日本之后企业的正常发展也会导致更多人失业。

丰田章男是谁？

丰田章男除了是丰田家族的社长以外，同时他也是日本汽车工业协会的会长，所以他在考虑丰田发展的同时也要考虑到整个日本社会的发展。

近日，日本政府表示将考虑在本世纪30年代中期完全停止售卖燃油车，另外在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标。这也是丰田章男发表此言论的原因，他认为政府这样做会太过于仓促。在会上他说道：“我们生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重。”如果日本的汽车都变成了电动车，那么到了夏天日本将发生电力短缺的情况。

此观点一出就引起了汽车圈的关注，毕竟现在大部分国家都在推崇新能源汽车，而作为日本汽车企业的“领头人”率先发表了这样的言论，我们也来分析一下他的观点到底对不对！

为什么丰田章男会这样考虑？

日本是一个以石油为主的国家

日本的电力基本上都来源于石油燃烧发电，石油和天然气占到了六成以上，如果强行转化为电动车，那么日本的充电基础设施的建设将花费14万亿-37万亿日元（约1350亿—3580亿美元）。但是，咱们就不说日本是烧石油发电了，在中国也是大部分使用的烧煤炭来发电的。

在2019年的时候，中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心绿色发展部部长赵明楠曾经表示过电动车并不是“那么环保”。

（一）?新能源汽车的碳排放量一定小于燃油车

我们在算新能源汽车的排放量的时候不应该只算它在使用过程中的碳排放，每台新能源汽车从研发、生产、使用到报废回收它都会产生碳排放。电动车的碳排放主要是来源于它的电池，电池不是凭空出现的，电池材料需要提纯以及加工，这整个过程都会产生很高的碳排放。那种续航里程高于500公里的都属于高碳排放，因为它的电池一般都比低续航的电池重，工艺不同，比如说特斯拉这种的电动车，对环境是没什么贡献的。

（二）?碳排放研究成本较高

大家可能不知道这个碳排放量是怎么算出来的，而研究成本也是相当高的。首先，研究碳排放是需要把车拆解来做分析的，也就是说要大量的购买新车。之前美国的评测机构就因为经费不够了所以中断研究了。中国汽车技术研究中心则是买了样车以后进行一系列的研究，来达到一车多用的效果，不过就算是这样成本也是相当高的。

小编并没有特意的去研究过这个碳排放量怎么算，也没办法太过于精准的算出来，毕竟不是专业干这个的。但是，我们不得不承认，以我们现在的科技水平无法做到真的“零排放”。

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8、充电10分钟续航可达500公里，丰田将开创新能源汽车新时代

众所周知，新能源汽车电池技术一直是当下各车企重点研究的项目。尽管比亚迪、特斯拉、小鹏汽车等众多汽车品牌将自己的续航里程提高至 600KM 以上，但是依旧受到了众多消费者的纠结甚至不买单，如今新能源汽车续航问题成了众多消费者心中买车的一道坎。

近日，就在大家都在围观丰田章男炮轰电动车事件的时候，大家可能没有注意丰田公司计划将在 2021 年推出新型固态电池原型车。据了解，这种电池充电 10 分钟，续航可以达到 500 公里。如果一旦量产，那么这项技术将会给新能源汽车行业带来巨大的变革，可以说这种技术将是革命性的进步。

何为固态电池？

在工作原理上固态电池与传统锂电池相差不大，其中最大的区别在于电解质。传统锂电池采用隔膜和呈液态状的电解质，固态电池则是固体电解质组成。简单地说，就是在同样体积内，固态电池能量是现有汽车电池的 2 倍之多。

当下新能源汽车动力电池分为两种，磷酸铁锂电池与三元锂电池。目前，最前沿的技术就是比亚迪的刀片电池，刀片电池采用的是磷酸铁锂电池，这种电池密度不高但是不易发热安全性高，缺点是续航有限。

最受欢迎的特斯拉 model3 则是采用三元锂电池，这种电池能量密度高，理论上续航能力高于刀片电池，但是容易发热并且有自燃的风险。尤其是现在的锂电池在加入快充后，因隔膜损害温度过高导致自燃事件让人触目惊心。

固态电池相比于传统汽车电池，它更紧凑，充电速度不仅快而且还更安全，并且还拥有着更高的能量密度。不难发现，固态电池优势明显优于传统电池。

固态电池将是未来发展方向

这样一款革新技术虽然听起来有点不可思议，但是它确实存在了。此前也有固态电池报道传出，例如大众预计在 2025 年生产出固态电池，福特则是在 2027 年生产，三井物产、汽油公司 Idemitsu Kosan 和住友化学等工业企业都在准备生产固体电解质 …… 可以看出各大厂商其实已经开始着手于固态电池研发的争夺战。

但是丰田却是将在 2021 年亮相推出首款原型车，注意，这里并不是概念车而是原型车，原型车即是测试车，原型车在经过测试后，通过完善细节上的不足就可以推向市场。

在电动汽车领域，从丰田推出混合动力技术以来，丰田就一直作为领跑者。此次固态电池有着突破性的进展，依然是丰田承担着重要的角色。根据丰田公司介绍，目前丰田的目标就是要保证这款电池在 30 年的使用寿命内保留 90% 的电池性能。

为了帮助加快该技术的开发，日本政府正考虑将新设立的 2 万亿日元脱碳基金的一部分用于固态电池的生产。并且根据官方消息透露，这款电池将会在 2021 年夏天的东京奥运会期间亮相。

充电在 10 分钟，单次行驶距离达到 500 公里，30 年使用寿命可达 90%，这些数据告诉我们，这不是汽车产业结构的调整，这已经是一场革命的开始。

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9、不费油也不费电！丰田Mirai氢能源车最大续航可达850公里

前段时间丰田章男关于新能源汽车的言论引发了很多争议，有不少人认为丰田看衰电动车的原因是自家产品硬实力不足，更有甚者将丰田比作是曾经的诺基亚。但其实关于新能源汽车的，丰田早已有了完善的布局，其中氢能源汽车更是有望成为颠覆性的产品。

氢能源汽车，顾名思义使用的是氢燃料电池，利用氢气和空气中的氧气发生反应从而发电，环保的效果要明显强于电动车。2016年首款产品 丰田Mirai在日本上市，没有展现出想象中的竞争力，不过在大幅升级之后，第二代产品也终于亮相了。

颜值方面，新车做出了比较大的调整，毕竟想要用一个全新的技术去吸引消费者，首先要做的就是颜值的创新，整体偏向轿跑的设计为新车注入了更多的运动感和时尚感。尤其是分体式的大灯，搭配上宽大的格栅，整车的立体感得到明显提升。

内饰设计方面，新车逐步向燃油车风格靠拢，主要是出于两个考虑，其一是这套设计理念和风格丰田已经把控的非常精准，虽然缺乏了一些科技感和新鲜感，但是出错的概率也会大大降低，另一方面也是考虑到现有燃油车主在转换新能源汽车过渡时，能够适应的更快。

不过这并不意味着它没有改变，中控台有一条流水般的延展，不仅在有限的条件下提升了一些未来感，还有一种“与水相融”的既视感，也很符合这款氢能源车的定位。

除了设计元素外，新车的机械素质有比老款有了大幅度的提升，例如最重要的驱动电机输出功率，提升到了134kW，储氢管也从原先的2个增加到3个，与之带来的优势就是续航里程的提升。按照WTLC工况显示，它的最大续航里程可以达到夸张的850km，明显高于现阶段市面上的电动汽车，基本上可以解决掉续航不足所带来的焦虑。

近几年电动车火热，而氢燃料车却几乎“消失殆尽”，不知丰田Mirai能否彻底改变这一局面，对于整个汽车行业来说，需要更多的技术来不断升级更迭，而对于消费者来说，选择越多，能享受到的性价比优势也会越高。

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