1、2019年汽车销量排行榜是怎样的?
此次销量排行榜有三个分类,分别是轿车、SUV、MPV
在轿车中,销量前十名分别由大众、日产、丰田、别克、本田瓜分
在SUV中,哈佛夺得头筹,吉利、本田、大众、日产、长安、宝骏、荣威紧随其后
在MPV中,国民神车五菱占据排行榜第一
从此次汽车销售量排行可以看出,2019年全年零售降幅持续扩大,同比下滑8%,展开2019年季度表现看,主要集中在2019年上半年,消费、税收成为车市的至暗时刻。
虽然车市销量仍是负增长,但2019年下半年乘用车市场的增速表现看,消费市场已经筑底,稍显回升态势。这其中的厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都是企稳回暖。
2019年的车市艰难主要是部分地区出人意料的抢先国六切换,国五库存较大导致车市库存车切换压力较大,这些切换地区在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半,7月国六车型就达到95%以上。
部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档,产品序列出现阶段性断层,被迫丢失市场份额,经销商经营压力进一步加大,造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的惨象,
自主品牌总体市占份额也出现了新低,个别月份低于38%。伴随下半年车市企稳,终端零售缓慢复苏,降幅收窄,经销商才有喘息之机。
2、2019年汽车销量排行榜出炉!有款“神车”竟然做到了每分钟卖1台
随着2019年的过去,汽车市场的各类销量榜单也纷纷出炉。近期,国家乘用车联合委员会公布了2019年度国内汽车销量排名,e哥根据排名整理出了轿车销量TOP10和SUV销量TOP10榜单。
虽然2019年车市寒冬无明显升温迹象,但是那些实力强劲的车型依旧大放异彩。下面就跟着e哥来揭晓入围榜单的都是些什么车型,看看你自己的车型是否榜上有名呢。
轿车销量TOP10
从乘联会公布的2019年轿车类汽车销量排名来看,排名TOP10的轿车变化不大。其中上汽大众朗逸在2019年的销量达到了惊人的490944辆,同比增长5.2%,平均算下来几乎达到每分钟卖出一台的水平,力压其他车型夺得2019轿车销量王冠。
朗逸自从2018年换代升级,更换了大众MQB平台后,整车产品力较以往有了有力升级。虽然在2019上半年的几个月中,新朗逸曾久居轿车细分市场销量第二名,但从2019年9月开始至11月,新朗逸连月夺得轿车单月与累计销量的双料冠军,最终以近50万辆的惊人成绩坐稳了2019年度轿车销冠。
在其他车型方面,上汽大众桑塔纳在市场总体下行、一年内未有大动作的前提下,单月与累计同比出现下滑,但全年累计销量突破24.49万辆的成绩,依然摸到了年度排名第7的地板。上汽大众全新帕萨塔在更换MQB平台后,销量令人眼前一亮,2019全年销量达到了21.85万辆,销量更是同比增长了30.8%,排在了第9。
SUV销量TOP10
从乘联会公布的2019年SUV类汽车销量排名来看,排名TOP10的SUV变化较大,大部分车型同比都出现了较大幅度的下滑。其中上汽大众途观在2019年的销量达到了24.9万辆,虽然同比出现了下滑,但作为一款老牌的大众SUV,凭借其出众的产品力表现,途观还是交出一份傲人的答卷,稳稳的排在了榜单第2,合资品牌SUV第1。
除了销量外,途观品牌在口碑方面同样收获满满,途观L于2019年度CACSI全国汽车用户满意度测评中,蝉联20万以上B级SUV冠军,此外途观品牌还获得专业媒体颁发的年度品质SUV等高含金量奖项的认可。
在其他车型方面,作为上汽荣威明星车型荣威RX5,一直是荣威品牌的销量担当。通过以互联网+的概念为主打,吸引了不少的消费者,销量虽然同比下滑,但是也较为稳定,全年累计销量159089辆,成功挤进了榜单,排名第10。
写在最后
无论销量如何,2019年已经过去,现在各车企应该想好怎样面对已经到来的2020年了。在2020年,国六排放标准全面实施,车市必将进入大洗牌,所以车企必须求变,如果自己一成不变,肯定会被淘汰的。e哥期待2020是一个让汽车企业“浴火重生”的全新转折点,书写更完美的实力篇章。
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3、2019汽车销量排名出炉,第一名居然是它!
2019已圆满地画上了句号,同时,2019年全年中国汽车市场销量也终于尘埃落定。
10.大众桑塔纳 22.11万辆
新桑塔纳是上汽大众推出的入门级轿车,全系搭载1.5L自然吸气发动机,新桑塔纳依旧是经典耐用的印象,对于想要购买德系轿车又预算较低的用户来说,桑塔纳是个不错的选择。
9.大众途观 22.33万辆
作为一款全球车型,凭借多年的口碑和产品力,途观在多款大众SUV中脱颖而出。轴距加长后,途观L巧妙地在中大型SUV和紧凑型SUV之间展开了错位竞争,这也是唯一一款进入前十的合资SUV车型。
8.别克英朗 23.32万辆
别克英朗是早期热门车型凯越的真正继任者,而老款英朗的市场地位被威朗所取代,由于起价更低,新英朗上市后吸引了众多消费者,作为唯一一款进入榜单的美系车。
7.大众速腾 27.03万辆
速腾在北美地区其实就是大家所熟知的捷达,当前中国市场售卖的速腾是第七代捷达,相比老款速腾,新速腾车身尺寸增加,动力方面搭载1.2T和1.4T EA211发动机,配上被称为黄金组合的7速双离合,深受德系爱好者的青睐。
6.大众新宝来 28.46万辆
宝来也是由海外市场捷达衍生而来,新宝来由一汽大众基于MQB平台独立研发,这与全球车型速腾完全相同,但尺寸稍小,定位介于捷达和速腾之间,同时老款宝来以宝来传奇的名称继续销售。
5.丰田卡罗拉 31.50万辆
全新卡罗拉基于TNGA架构打造,外观和内饰都发生了较大的改变。内饰也让人眼前一亮,悬浮式的12.1英寸中控屏格外吸引眼球。另外,新车将原有的半独立悬架换成了多连杆独立悬架,相信在操控性和舒适性方面会有很大的提升。
4.哈弗H6 32.39万辆
H6牢牢占据SUV细分市场的首位。4.6米的长度和2.68米的轴距都属于紧凑SUV的黄金尺寸,加上2-3万的终端优惠,预计未来哈弗H6将继续领跑SUV市场。
3.五菱宏光 32.76万辆
听到五菱宏光,"神车"创造了中国自主品牌车型的销量神话。早期面包车为钢板弹簧整体桥式后悬挂,宏光更换为螺旋弹簧半独立悬架后舒适度大幅提升。
2.日产轩逸 41.30万辆
日产轩逸车系发展至今已是第14代车型,新车采用了日产最新的V-Motion 2.0设计语言,更大尺寸的V字形前脸、回旋镖式LED前大灯、悬浮式车顶以及双腰线等设计元素都令其整体造型与全新一代天籁极为贴近。现款车型更年轻化,外观设计增加了不少运动感与时尚气息。
1.大众朗逸 44.01万辆
年销量冠军的车型依然为大众朗逸,作为造型最板正的车型,虽然为中国特供车,但朗逸用实际证明它是老百姓最热衷的选择。造型好,空间大,省油是它最大的优点。如果十几万的预算你不知道买什么,买大众朗逸绝对没有人敢喷。
看到最后的亲,有你的爱车么?
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4、2019中国车市成绩单:产销量纷纷下滑,自主品牌市场份额跌破红线
经历了一年的跌宕起伏,汽车市场终于迎来了2019年的成绩单。
1月13日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布了2019年中国汽车工业经济运行情况。数据显示,2019年,汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下降7.5%和8.2%,产销量继续蝉联全球第一。其中,乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,同比分别下降9.2%和9.6%。
而近年来一直快速增长的新能源汽车,也在2019年出现了下滑。数据显示,2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。
中汽协表示,2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大,产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。汽车行业利润率明显较低,车企压力非常大。
意料之中的下滑
2019年,各月连续出现负增长,上半年降幅更为明显,下半年逐步好转,其中12月当月销售略降0.1%,与同期基本持平。总的来看,2019年产销量降幅持续扩大,我国汽车产业面临的压力进一步加大。
数据显示,2019年,汽车产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。连续两年负增长,标志着中国汽车市场已经进入调整期,未来低速增长或是常态。
不过,值得注意的是,乘用车产销量降幅大于汽车总体。2019年,乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%,分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。
乘用车四类车型产销情况看:轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%;SUV产销量同比分别下降6%和6.3%;MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%;交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。
此外,中汽协还发布了2019年四季度中国汽车产业景气指数(简称ACI)数据显示,2019年四季度,汽车产业景气指数ACI为27,已从此前“过冷”的蓝灯区回暖至浅蓝灯区。汽车产业一致合成指数比三季度增长2.46点,先行指数比上一季度降低0.73点。从四季度汽车产业变动趋势看,我国汽车产销状况正逐步趋于好转。
对此,中汽协表示,2020年,宏观经济仍将保持稳定增长,在全面做好“六稳”,统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中,中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整,总体稳定的发展态势。
自主品牌份额不足四成
行业不景气,自主品牌的市场占有率也出现了明显下降。自主品牌的市场份额从2017年43.9%跌至2018年的42.1%,2019年更是跌破了40%的市场红线,仅有39.2%的份额。
还记得上一次自主品牌市场份额跌破红线,是2014年。
具体来看,1-12月,中国品牌乘用车共销售840.7万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,占有率比上年同期下降2.9个百分点。其中,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%,与上年同期相比,轿车结束增长,呈一定下降,SUV降幅明显扩大,MPV降幅有所收窄。
自主品牌市场份额跌破红线背后,是头部阵营的进一步分化。
从2019年的表现来看,2019年吉利汽车累计销量1,361,560辆,成功坐上了2019年中国品牌乘用车的“头把交椅”;长城汽车全球销量超过106万辆,累计销售新车1060298辆,同比增长0.69%,连续第四年突破百万销量大关;长安汽车也一扫此前的低迷,2019年销量共计1759971辆,其中第四季度,自主板块产品销量回升,跌幅收窄。
阅历了市场隆冬的暴击以后,自主品牌不忘苦练内功,向汽车市场展现出了更强的“筋骨“。
新能源也逃不过
受补贴退坡影响,我国新能源汽车产销也首次出现年度负增长。具体来看,纯电动汽车产量同比略有增长,销量小幅下降,插电式混合动力汽车产销均呈明显下降。其中,纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。
不过从月度产销情况变动趋势看,我国新能源汽车产销状况正逐步趋于好转。12月,新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆,环比增长36.0%和71.4%,同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈快速增长。
值得注意的是,动力电池装机量呈现大幅增长。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh,同比累计增长9.2%。其中三元电池装车量累计40.5GWh,占总装车量65.2%,同比累计增长22.5%;磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh,占总装车量32.5%,同比累计下降9%。
关于明年展望,中汽协表示,2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。同样预测的还有乘联会。不过乘联会相对乐观,预测明年汽车市场将微增1%。
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5、2019年全年汽车总销量和总产量是多少,谁知道?或者
你九年全国汽车销量和总裁量是多少?谁知道大哥你就问一下这个汽车小亮公司的老总,他就应该知道。
6、2019年车企销量成绩单,来看看哪些成绩突出?
俗话说,大腿底下好乘凉。漫哥每时每刻都想有大腿抱,没大腿有美腿也行,可惜都没有。而一些车企就顺利抱到大腿,咱们看看上市车企2019年财报就知道。
一汽集团老早在1月份就公布了自己的优秀成绩,因为营收达到6200亿元,净利润440亿元,赶紧吹一下。2019年一汽集团共卖出346万台,一汽大众当然是dalao,贡献213万台。一汽丰田也贡献了74万台。
而归属自主阵营的一汽红旗2019也挺不错,销量突破10万辆。一汽奔腾销量为12万台。一汽很骄傲,漫哥想起当年拿惯了20分卷子,突然考了个50分,恨不得广播给整条村都知道了。
上汽集团2019总营收8433.24亿元,净利润达到256亿元。上汽大众依然是集团的大R,贡献了2359.50亿的营收,超过200亿的净利润占了集团整体利润差不多80%。上汽通用和上汽通用五菱去年销量大跌,上汽通用营收1878亿元,净利润109亿元。而五菱则更少,仅贡献了17亿的利润。
从销量上看,上汽大众卖了192万辆车,上汽通用卖了162万辆,上通五菱也卖了165万辆。上汽乘用车则卖了65万辆。
东风集团2019年营收1010.87亿元,净利润128.58亿,同比分别降了3.3%和0.93%,算是表现不错了的。看销量结构,最惨的当然是法系品牌,神龙汽车和东风雷诺销量大滑了55.17%和62.87%,神龙汽车只卖了11万台车,东风雷诺仅卖了不到2万台。
而东风日产和东风本田两家合资则是集团销量的大头,共卖出214万辆,占7成。自主品牌乘用车销量为32万台。
华晨集团也赚不少,2019净利润也有67.62亿元,不用说靠的都是宝马。而且华晨宝马很委屈,2019年卖出约55万辆车,净利润76.26亿元。但是集团的其他版块诸如华晨雷诺、自主品牌等亏了10.64亿,呵呵。
广汽集团2019年营收592.3亿,净利润66.18亿,跌了39%。其中广汽丰田卖出68万台车,广汽本田卖出77万台车,两者销量占集团销量7成。但自主品牌的乘用车拖了后腿,卖出38万台,同比下滑26.8%。
北京汽车2019年营收也不错,达到1746.33亿元,净利润为40.83亿元。北京汽车旗下有北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰四个版块,累计销量143万台。
而自主品牌什么北汽绅宝、昌河、威旺、银翔等只贡献了16.7万台,光儿子多却没一个能打。
不多说啥了,不知道如果没了大腿抱,这些车企能活得过吉利长城比亚迪这些么?
(本文图片来源网络。编辑:我应该在车底)
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7、2019年乘用车全年销量下滑7.4%,乘联会预测今年车市将大幅改善
1月9日,乘联会发布的最新销量数据。2019年12月,我国狭义乘用车销量约为214.11万辆,环比增长11.1%,同比下降3.4%。每年年末都是国内乘用车市场的销售火爆期,但2019年12月的乘用车市场表现却低于此前预期。
2019年12月,国内轿车销量约为101.78万辆,同比下降6.9%;SUV销量约为99.12万辆,同比增长2.5%;MPV销量约为13.21万辆,同比下降15.2%。
12月新能源乘用车批发销量13.7万辆,环比增长73.5%,同比下降15.1%。2019年,我国新能源乘用车累计批发量为106万辆。值得注意的是,A00级纯电动汽车市场份额下滑明显,由49%下降至26%;A级纯电动汽车的市场份额从33%升至56%。
全年来看,2019年全年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆,同比下降7.4%,较2018年下降幅度更大。其中,轿车销量约为1014.43万辆,同比下降9.1%;SUV销量约为918.16万辆,同比下降3.6%;MPV销量约为137.17万辆,同比下降18.2%。
具体车企销量方面,中国品牌吉利汽车12月销量130,036辆,同比增长39.3%。12月经销商终端销量约17万辆,创有史以来单月终端最高销量纪录。2019年累计销量1,361,560辆,位居中国品牌乘用车销量第一,超额完成全年136万辆销量目标。
轿车方面,帝豪12月销售18,738辆,全年累计销量达211,472辆。
SUV方面产品总销达到709,841辆,占吉利全年总销量比52.1%。其中,由博越PRO与2020款博越12月销量合计24,427辆,连续7个月实现环比增长,全年累计销售228,564辆。“高性能运动SUV”星越上市以来销量持续攀升,12月达到了3,845辆再创新高,上市7个月累计销量27,707辆。
此外,吉利首款MPV嘉际12月销量3,093辆,上市10个月累计销量32,961辆,成为中高端MPV市场标杆。
长安汽车2019年12月份共计销售193716辆,同比大增31%。全年来看,长安汽车累计销量1759971辆,较2018年的2074575辆同比下滑15%。
长安自主去年12月分销量为99568辆,同比大增81%,这主要得益于CS75系列(同比增长287.5%)、CS35系列(同比增长20.8%)、CS55系列(同比增长32%)车型的热销。但从全年来看,仍同比下滑7.84%至849552辆。
奇瑞集团2019年累计销售汽车74.5万辆,按车型来看,全新一代瑞虎8的年销量116494辆,同比增长 130.4%;艾瑞泽系列轿车的年销量124506辆,同比增长11.8%;捷途系列的年销量138032辆,同比增长245%。
比亚迪2019年总销量为46.14万辆,同比下降11.39%。其中,宋家族累计销量为177174辆,唐家族共售出76741辆,秦家族也取得了62189辆的年销量。值得注意的是,在比亚迪全年新车销量结构中,新能源汽车销量占比约为49.74%,接近一半。
合资品牌方面,丰田汽车2019年累计在华的销量达到了162万辆,同比上涨9%,超额完成了2019年的销量目标160万辆。其中一汽丰田累计售出73.8万辆,同比增长2%;广汽丰田累计售出68.2万辆,同比增长17.59%。
一汽丰田方面,明星车型卡罗拉2019年累计售出35.78万辆,接近占据了一汽丰田一半的体量,这款主打家用的实用车型在市场上仍是大多数家庭第一辆车的首选。而在SUV方面,荣放也为一汽丰田贡献了12.60万辆的成绩。
广汽丰田方面,雷凌累计售出22.16万辆,凯美瑞累计售出18.52万辆,致炫累计售出11.51万辆,中型SUV汉兰达,累计售出9.85万辆,C-HR也贡献出了5.95万辆的销量。
本田去年在华卖了155.4万辆新车,同比增长8.53%。东风本田销量达到788,916辆,同比增长13.2%;广汽本田销量为765,517辆,同比增长4.1%。
“两田”的强势劲头给外界形成了一种日系车逆势增长的错觉。事实上,2019年日产的在华销量下滑1.1%,约为154.69万辆。而马自达的销量则减少16.4%至22.77万辆,连续2年陷入负增长。
2019年,一汽-大众终端销量达到2,129,976辆,成为国内第一家年销量超过210万辆的车企,值得一提的是,这也是一汽-大众自2014年之后时隔五年再次摘得国内车企销量桂冠。
2018年下半年,一汽-大众大众品牌接连推出了T-ROC探歌和探岳两款SUV,结束了20多年无SUV的尴尬局面,2019年这两款车型在销量上迎来全面爆发。
去年前11个月,T-ROC探歌销量为117,206辆,除了去年1月和2月,其他月份销量都保持在1万辆以上,甚至有个别月份超过了1.5万辆。
宝来去年1-11月的销量超过30万辆,同期速腾的销量也超过27万辆。
相比之下,上汽大众全年销量200.1万辆,相比去年206万辆的成绩同比下降了3.07%。
高档汽车品牌方面,梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付702,088辆新车,同比增长4%;其中,梅赛德斯-奔驰品牌交付693,443辆新车,同比增长6.2%。
眼下,奔驰在售的GLC L、E级、C级、A级均为各自细分市场的畅销车型,其中GLC L在主要竞品宝马X3、奥迪Q5L刚经历换代且终端优惠更低的前提下,成功守住最畅销豪华SUV的位置,全年销量超14万辆。
C级、E级长轴距则分别细分市场第二名。A级长轴距轿车,凭借同级最大尺寸等竞争优势,稳居豪华紧凑三厢轿车细分市场榜首,并以超过6万辆的增量成为北京奔驰2019年销量增长的最大动力。
凯迪拉克2019年在华累计销量达212507辆。凯迪拉克CT6在2019年累计销量达22637辆,同比增长31.4%。凯迪拉克全新中型车CT5在不到2个月的时间内,凯迪拉克CT5的累计销量达到了6191辆。中大型SUV XT6在2019年收获了11053辆的销量。凯迪拉克XT5在2019年累计销量达到了57317辆。
沃尔沃2019年在华全年销量达到了154559辆。其在华全年销量占全球市场销量的22%,中国成为了沃尔沃品牌全球最大的单一市场。
细分车型方面,沃尔沃XC90 2019年在华销量为17806辆,同比增长21%;XC60 2019年在华销量为62594辆,同比增长28%;S90 2019年在华销量为43130辆,同比增长24%。
此外,2019年,沃尔沃还在华市场推出了XC40、V60以及S60三款新车,强化了紧凑级SUV、中级旅行车、中级轿车市场的布局,其中,沃尔沃XC40在华2019年总销量为11759辆。
2019全年共销售出国产车型33417辆,同比增长18.1%,有了较为明显的提升。英菲尼迪销售的国产车型主要为中型运动轿车Q50L与中型SUV QX50两款,其中Q50L全年的终端销售量达到11,837辆,而QX50全年的终端销售量21,580辆,同比2018年增长112.9%。
乘联会认为,2020年中国车市将从2019年谷底走出,乘用车增速将较2019年大幅改善。乘联会预测,2020年我国狭义乘用车销量将达到2100万辆,在内外部环境相对稳定,支持汽车消费的各项政策取得良好成效的基础上,2020年我国狭义乘用车销量或同比增长1%。
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8、同比小幅下降1.1% 日产汽车公布2019年中国区销量
日前,买车网获悉,日产汽车正式公布了2019年销量,数据显示,12月日产中国区销量14.36万辆,同比降低-1.8%,1-12月累计销量为154.69万辆,同比下降1.1%。
具体数据方面,东风汽车有限公司乘用车事业板块2019年全年销量129.31万辆,同比下降-0.6%。其中东风日产创下年度最佳销量纪录,具体数据为117.03万辆,同比增长0.3%;而东风启辰1-12月累计销量为12.28万辆,同比下降 8.6%。轻型商用车事业板块全年累计销量21.31万辆,同比降低-1.8%。
产品方面,在刚刚过去的12月中,第七代天籁月销量1.23万辆;轩逸系列月销6.18万辆,同比增长1.5%;与骐达、奇骏、劲客等车型共同组成核心车型,共同推动了轿车车型和 SUV 车型的增长。值得注意的是,轩逸系列、日产途达均创下 12 月最佳销量纪录。
对此日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平 表示:“凭借稳定的销售质量、不断扩大的市占率以及健康的盈利水平,日产汽车中国区及 旗下乘用车事业板块、轻型商用车事业板块 2019 年均持续跑赢大市。其中东风汽车有限公 司旗下的东风日产以及东风汽车股份有限公司的出色表现为整体业绩做出了重要的贡献。”
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9、2019年氢能乘用车销售情况如何?
随着汽车电动化进程的不断加快,车型也是越来越丰富,除了保有量不断增加的纯电动汽车之外,还有插电式混合动力汽车、增程式电动汽车以及氢能源汽车。那么在过去的2019年,氢能乘用车的销售情况究竟是怎么样的呢?
其实正如上面所说的那样,目前的新能源汽车市场中还是以纯电动汽车为主,虽然各国都在不断发展氢能源汽车,但是保有量相对较少。不过在过去的2019年,全球范围内的氢燃料电池乘用车销量达到了约7500台,比2018年同期增长了约90%。其中现代NEXO销量约4818台,丰田FC Mirai销量2407台。本田Clarity FCEV销量为349台。
其实除了不断发展纯电动汽车之外,各国也在加氢能源汽车发展,而氢燃料电池汽车就是其中之一。氢燃料电池与纯电动汽车所搭载的三元锂电池或磷酸铁锂电池不同的是,氢燃电池并不是储能设备,而是更像一个化学反应设备,通过氢与氧的化学反应产生电能,从而驱动车辆前进。而且在过去的2019年,燃料电池的出货量增长约40%,也说明氢能源汽车的市场规模在不断扩大。
不过就目前来看,氢能源汽车的发展依然存在阻碍,而最主要的就是加氢站的建设成本高昂以及氢能的储存运输等问题。另外,虽然氢能储量丰富,但是氢能源汽车在使用过程中能源效率较低,会造成大量的消耗。而这点也是技术难题之一。不过技术的发展永无止境,虽然目前销量与纯电动汽车等其他车型相比存在着差距,但是随着技术的发展,相信氢能乘用车也能够打下属于自己的一片“江山”。
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10、2019年中国汽车销量下行压力大 轻卡成商用车市场主战场
2019年我国汽车产业产销压力进一步扩大,据中国汽车工业协会发布的产销数据显示,2019年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量同比分别下降7.5%和8.2%,其中2019年乘用车12月销量221.3万辆,同比下降0.9%;全年累计销量2144.4万辆,同比下降9.6%,商用车12月销量44.5万辆,同比增长3.9%;2019年累计销量432.4万辆,同比下降1.1%。
与乘用车相比,2019年商用车市场整体表现偏好,从全年的商用车产销状况来看,货车产量略增,月销量呈现小幅增长趋势,在2019年商用车细分市场中商用车累计产销分别完成388.6万辆和385.0万辆,产量同比增长2.6%,销量同比下降3.5%。其中,重卡销量117.4万辆,同比增长2.3%;中型卡车销13.9万辆,同比下降21.5%。轻型卡车在今年的市场上表现不错,其销量为188.3万辆,同比下降0.6%;微型货车销65.3万辆,同比下降1.8%。
轻卡排名前十的车企
据相关数据显示,2019年12月的车企轻卡销量排名前三的车企分别为福田汽车、东风汽车、江铃汽车。轻卡月销量福田汽车为41828辆居首位,同比增长7.09%,排名第二的东风汽车轻卡销量为20080辆,同比增长30.36%,排名第三的企业为江铃汽车,销量为18725辆,销量同比下降16.99%。从12月的轻卡销量来分析,东风汽车的轻卡增速较快超过30%,在前十名轻卡销量排行榜中,江淮汽车是12月销量增速最快的车企,月销量达到15781辆,排名第五。
在2019年全年累计销量中,福田汽车销量364713辆,同比增长10.99%,排名居第一位,东风汽车全年销量195096辆,同比增长18.53%,排名第二位,排名第三位的是江淮汽车,全年销量192809辆,同比增长0.53%。从2019年全年销量来看,福田汽车整体表现平稳,并且全年销量突破36万辆,与排名第二的东风汽车、江淮汽车相比优势明显。
轻卡市场在今年表现如此抢眼,主要还受到我国汽车政策影响较大,此前的大吨小标以及排放问题,在未来的市场竞争中还将继续影响我国商用车市场,而轻卡的市场竞争也将更加严峻,如何从产品、技术、服务全方位的市场竞争中脱颖而出,很多车企都值得深思。
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