汽车终端销售

1、终端销售是什么意思？

终端销售即产品销售通路（渠道）的末端，就是产品直接到达消费者（或使用者）手中的环节，是产品到达消费者完成交易的最终端口，是商品与消费者面对面的展示和交易的场所。

终端是“从商品到货币的惊心一跳”的跳板，是唯一实现“不是库存转移、而是真正销售”的场所。终端担负着承上启下的重任，所谓承上——就是上联厂家、批发商；所谓启下——就是下联消费者。通过这一端口和场所，厂家、商家将产品卖给消费者，完成最终的交易，进入实质性消费；通过这一端口，消费者买到自己需要的产品。

终端销售是直接把商品传递到消费者手中的销售模式,商场、超市、商店、便利店、零售市场都是终端销售的场所、直销也可以算是终端销售；最终用户可以购买到商品的地方都可以叫销售终端。终端是指产品销售渠道的最末端，是产品到达消费者完成交易的最终端口，是商品与消费者面对面的展示和交易的场所。

多环节终端——即“普通终端”，指各类零售店；

消费地终端——即“即时消费终端”，如餐厅、酒吧（包括在餐厅销售饮品之类）；

零距离终端——即“客户终端”，如直销及一些大宗设备或原料销售；

起点式终端——即“虚拟终端”，指网上销售。

2、汽车销售报终端不是自己有啥影响？

汽车销售报终端不是自己有啥影响这个情况，你要是看一下他们具体的一些手续或者说终端的操作方法。

3、什么是汽车终端销量

我国汽车的销售模式是经销商从车厂把车买去再卖给消费者，经销商相当于批发商
汽车厂统计的销售量都是卖给经销商的数量，终端销量就是经销商卖给消费者的数量，这两个数量肯定有差异，还有一个是上牌量，就是车管所统计的实际购车后上牌的数量
因为厂家可以大量把车批发给经销商，所以厂家公布的销量仅供参考，不能反映实际的购买情况，终端销量可以更好的反映车市的实际情况

4、什么叫一个汽车的终端销量

我国汽车的销售模式是经销商从车厂把车买去再卖给消费者，经销商相当于批发商

汽车厂统计的销售量都是卖给经销商的数量，终端销量就是经销商卖给消费者的数量，这两个数量肯定有差异，还有一个是上牌量，就是车管所统计的实际购车后上牌的数量

因为厂家可以大量把车批发给经销商，所以厂家公布的销量仅供参考，不能反映实际的购买情况，终端销量可以更好的反映车市的实际情况

5、汽车销售商和代理商区别

经销商与代理商都是渠道的中间商

经销商
★独立的经营机构
★拥有商品的所有权（买断制造商的产品/服务）
★获得经营利润
★多品种经营
★经营活动过程不受或很少受供货商限制
★与供货商责权对等

代理商
★不一定是独立机构
★不拥有商品的所有权（代理制造商的产品/服务）
★赚取佣金（提成）
★经营活动受供货商指导和限制
★供货权力较大

从制造商到零售终端的渠道途径
1、制造商→经销商→消费者
2、制造商→总代理→经销商→消费者
3、制造商→总代理→一级代理→经销商→消费者
4、制造商→总代理→一级代理→二级代理→…→经销商→分经销商→消费者

代理商主要分为总代理、区域与分品牌代理、总代理自己建立的省级分公司等。代理商
的建立，可以分担厂商的风险，使厂商与代理商共同拉动市场从而降低厂商的经营风险。

在代理商的层次上，除设立总代外，代理商还可以根据厂商的渠道模式，下设一级代理
或区域代理并同时与终端销售商合作。这样，代理商从简单的分销转换成具有管理职能
的渠道维护者，除业务管理外，代理商同时具备品牌管理、促销管理、服务对接、财务
管理等各项职能。

代理制和经销制也能互相渗透，各类销售渠道的主要区别在于代理商或经销商层级的增
多。目前，厂商对于代理商和经销商的管理主要侧重于价格和货源的管理，对于人员培
训及广告等还会提供一些支持。对于代理商和经销商而言，其利润则主要来自于销售利
润、返利、安装和维修服务等。

6、汽车4S店与经销商有什么区别？

在经销商处提的车可以去4S店免费保养和售后，二者区别分析如下：

1、4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店，而经销商只是负责车辆的销售；

2、4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。而经销商只卖车，一般不会负责如此多的车辆服务；

3、汽车4S店是某个品牌单一的销售的经营，而不是杂七杂八的什么品牌都做的，而经销商会销售各个品牌的汽车。这也是经销商跟4S店的最大区别。

4、只要在规定的公里数质保期内都可以享受全国4S店保养售后。但经销商的售后服务一般有时间限制。

(6)汽车终端销售扩展资料：

1、汽车4S专卖店是由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，店内外设计统一，投资巨大，动辄上千万，豪华气派，环境舒适，只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车，能够为顾客提供更低廉的价格、更专业的技术支持和更深入的售后服务。

2、4S店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，体现品牌价值，维持品牌忠诚度，为汽车生产厂家树立汽车品牌的知名度和信誉。通常一个品牌的4S店在一个地区只分布一个或相对等距离的几个专卖店，各专卖店之间不能跨区销售。

3、经销商：顾名思义，是指从企业进货的商人。他们买货绝不是自己用，而是转手卖出去，他们只是经过手，再销售而已，关注的是利差，而不是实际的价格。企业对经销商不是赊销，而是收到了钱的。这个商是指商人，也就是一个商业单位。所以“经销商”，一般是企业，或者是从企业拿钱进货的商业单位。

4、经销商的调查虽然在调查内容中单独分为一个部分，但是经销商作为从企业一直到终端零售商的销售渠道链里的一个重要的环节，在市场中的作用是十分巨大的。而且经销商可以获得的市场信息也是最多的。因此，对经销商的调查几乎可以涉及到所有调查内容，也正是这样，对经销商的调查就显得异常重要。

资料来源：网络：经销商，网络：4S店

7、做汽车精品销售终端导购有前途吗

怎么说呢，看个人能力吧。现在汽车这么多，卖汽车精品的话，市场是有的，就看你能不能说服顾客接受你的商品就是了

8、什么是汽车终端销量

我国汽车的销售模式是经销商从车厂把车买去再卖给消费者，经销商相当于批发商

汽车厂统计的销售量都是卖给经销商的数量，终端销量就是经销商卖给消费者的数量，这两个数量肯定有差异，还有一个是上牌量，就是车管所统计的实际购车后上牌的数量

因为厂家可以大量把车批发给经销商，所以厂家公布的销量仅供参考，不能反映实际的购买情况，终端销量可以更好的反映车市的实际情况

9、快报｜12月乘用车市场终端零售销量分析

乘用车整体市场状况分析

12月乘用车市场终端零售同比下降5.6%

12月整体乘用车市场终端零售量为249万辆，同比下降5.6%，环比上升33.6%；2019年全年销量2165万辆，累计同比下滑3.8%。

SUV市场年末发力，同比增幅扩大

随着年末市场升温，三大细分市场环比均有三成左右的增幅；SUV市场表现优异，同比增长6.3%；轿车市场同比缺口较11月有所扩大，接近15%的跌幅，SUV市场的单月销量已直逼轿车市场；而MPV市场随着环比大幅爬升，同比降幅有所收窄，已控制在10%以内。

12月德系与日系再度发力

德系同比增速达双位数水平

12月虽各大系别销量环比都有较大增幅，但依旧仅有德系和日系同比为正增长，其他系别均有不同程度的下跌，德系年末销量爆发性增长，同比增速达11.3%；日系继续表现稳健，同比增长5.3%；美系跌幅虽有所收窄，但仍超15%；韩系跌幅接近20%。

TOP10厂商排行榜

12月TOP10厂商中，各厂商销量环比均有较大增幅。一汽-大众同比大增17.2%，强势锁定冠军位置；上汽大众虽已无缘冠军位置，但无碍其年末发力，与一汽-大众的销量差距缩小；吉利汽车同比上升12.5%，超越上汽通用成为季军，实属自主品牌之光；上汽通用同比下降18.0%，再次跌出前三；而长安汽车同比增幅近三成，重回榜单前10。

TOP10城市销量排名

12月TOP10城市销量同比均为负增长状态，上海市单月销量超过北京上升至首位。

重点细分市场概况分析

紧凑型轿车市场销量表现

12月紧凑型轿车销量为76.4万辆，同比下降11.0%；份额为30.7%，同比下降1.8%。

紧凑型轿车市场TOP10车型销量表现

12月紧凑型轿车中，朗逸Plus同比增长27.7%，销量近5万辆，从速腾手中夺回桂冠；速腾同比增长近五成，排在第二，细分市场冠军频频易主竞争相当激烈；轩逸经典销量同比增长18.0%，坐稳季军位置，新款换代轩逸销量迅速提升突破三万辆，表现亮眼；而卡罗拉不敌英朗在终端市场强降价的攻势，排名跌至第五位。

（可点击图片放大查看）

紧凑型SUV市场销量表现

12月紧凑型SUV销量为60.9万辆，同比增长9.8%；份额为24.4%，同比上升3.4%。

紧凑型SUV市场TOP10车型销量表现

12月紧凑型SUV中，冠亚军均被长城汽车包揽，哈弗H6销量同比增长11.1%稳居冠军宝座，其兄弟车型哈弗M6销量同比大增105.0%，排名再进一位；东风日产旗下奇骏和逍客销量也有不同程度的增幅；另外，CR-V销量同比小幅下降4.3%跌出前三。

新能源市场TOP10车型销量表现

12月新能源市场中，E100同比大增153.9%超越MODEL 3顺利登顶，份额较11月增长1.2%；5系 Le销量同比增长80.5%排名有所提升；而EU5销量同比近乎腰斩，排名下跌至榜单末端。

以上内容为节选

如需更多车市细分维度

以及车型的终端零售销量表现

搜索达示数据 联系我们

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、汽车从生产厂家到终端消费者手中经过了哪些渠道？

目前的汽车销售渠道主要有一下六种：
一、品牌专卖制。主要就是目前大行其道的“4S”店。渠道模式可表述为厂商→专卖店→最终用户。品牌专卖制是1998年以来由欧洲传入我国并发展起来的渠道模式，最先由别克、广本、奥迪等品牌建立：主要以“三位一体”（“3S”，包括整车销售、零配件供应、售后服务）专卖店

和“四位一体”（“4S”，整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈）专卖店为表现形式。4S店在欧美正逐渐走向衰退，在中国却方兴未艾，这里面也是有着中国特色的：硬件方面非常过硬，中国4S汽车品牌专卖店的规模和档次在全世界也可算是首屈一指的，就连世界上最发达的美国4S店也无法与中国4S汽车品牌专卖店的硬件设施相比；不过在软件建设方面就差多了（这也正和我们目前汽车营销中重销售轻服务的潮流相符），在经销商的素质、打造和维护经销商其自身品牌、建立成熟的销售流程、以顾客为本提供可能的便利设施等方面还差得很远，亟待有经销商的重视。
二、总代理式。渠道模式可表述为厂商→总代理→区域代理→（下级代理商）→最终用户，进口汽车主要采用这种模式，如奔驰、宝马、劳斯莱斯等。
三、特许经销式。渠道模式可表述为厂商→特许经销商→最终用户。这是由于汽车厂商逐渐发现很难对经销商的经销行为进行规范而产生的，如富康。
四、汽车大卖场、汽车超市。如北京亚运村汽车交易市场，成都红牌楼汽车交易市场等，严格说来这种营销方式并不能算单独的汽车销售渠道，但是大卖场和汽车超市相对来说同样能够整合市场资源，促进销售（比如，当年连4S店内都买不到的加价车如广本之流，在汽车大卖场只要肯出钱就可以弄到手）。
五、区域代理式。渠道模式可表述为厂商→区域总代理→下级代理商→最终用户。这种模式与IT渠道的区域代理制基本一致，这是汽车渠道最早采用的模式，由于存在对经销商的控制力差的问题，目前使用这种模式的厂商已较少。
六、其他方式。互联网时代，通过网络销售已经越来越受到消费者重视，最新J.D.Power调查报告称，公司网站已经成了影响汽车销售的一个重要渠道。
汽车销售渠道中所存在的问题：厂家和渠道经销商之间存在着博弈现象，厂家认为经销商难管、不听话、胡要价，各自为各自不同的利益争执不休，营销方案和政策执行不下去，导致厂家和最终消费者之间的距离越来越远，对客户的把握能力下降，例如，目前指导价和市场价间巨大的差距就是厂家心中难言的痛，一家经销商在指导价外降了可以处罚，可全体经销商都降了，厂家就不得不接受事实再次降低指导价，可指导价降了，经销商又会提出更低的实际售价（当然，这是消费者所喜闻乐见的），于是周而复始，厂家就被经销商牵着鼻子走；同样，经销商之间的冲突也是不断，他们抱怨厂家不了解市场情况，产品不能迅速适应市场变化，服务差、返点和销售奖励不能兑现，供货周期长，价格支持不到位，配送不及时，对渠道不能够平等对待等等；更为难处的是，网上销售与传统渠道似乎也难以平衡。
总之，销售渠道业已成为沟通买卖双方最为关键的中心，也将会有越来越多的企业发现，在产品、价格甚至广告的同质化趋势日益加剧的今天，单凭产品的独立优势赢得竞争已非常困难，销售渠道已成为当今企业所关注的重心，如何运作好销售渠道，发挥其作用正日渐成为厂家们克敌制胜的法宝。