7万以下新能源汽车价格

1、7月新能源市场销量约为8.7万辆，同比环比双增长

新能源乘用车市场整体表现

7月新能源市场销量约为8.7万辆，环比增长8.9%，同比暴增160.4%，主要由于去年同期补贴大幅退坡后销量腰斩；2020年1-7月累计销量39.6万辆，累计同比下滑35.5%。7月纯电动销量约7万辆，环比增长11.5%；插电混动销量约1.7万辆，环比下滑0.6%。

纯电动市场厂商销量排名

7月，纯电动市场前10厂商市场份额约为75.7%；特斯拉(中国) 占据榜首，上汽通用五菱月销破万，超越比亚迪排名第二。

插电混动市场厂商销量排名

7月，插混市场销量前10厂商市场份额约89.4%。华晨宝马稳居首位，理想超越比亚迪和上汽大众位居第二。

新能源乘用车市场销量Top 10城市

7月，前10城市销量占比为51.2%；限牌城市销量排名靠前，北上广深稳居前四，上海已连续多月位居销量榜首；苏州排名上升2位，跻身第十。由于去年同期基数偏低，前10城市销量同比均有较大幅度增长。

新能源技术大事件

7月24日前后，奥迪和海格电气计划开展“双向充电”创新研究项目，主要目的是将电动汽车纳入家庭电网，从而提高电网稳定性、降低电费，并为气候保护作出贡献。

新能源企业大事件

7月3日，戴姆勒宣布，梅赛德斯-奔驰与中国电池制造商孚能科技(赣州)股份有限公司建立深远的战略合作伙伴关系，同时战略投资9.045亿元，入股孚能科技，未来将持有约3%的股份。

行业政策

*附2020年9-10月重点新能源新车上市预告

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2、油耗低至6.1L 这款10万级合资车根本不怕油费高！

随着《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》（一下简称技术路线图2.0）的发布，传统燃油车的正式停售已经提上了日程，取而代之的是以纯电为主的新能源车和以混动为主的节能车。

按照技术路线图2.0的目标，2035年，国内乘用车市场将由节能车和新能源车两分天下， 各自占比50%，而传统的燃油车也正式退出历史舞台。

另外在技术路线图2.0中，明确了技术路线图1.0所说的节能汽车就是混动车型，包含HEV（油电混）和48V轻混。我们从9月份的销售数据了解到，两者的市场占有率只有3.95%（HEV占2.25%，48V占1.7%），想要在2035年达到50%的份额，其在未来15年的增长潜力可想而知。

在这样的背景之下，越来越多的车企投入了HEV和48V轻混的怀抱，这一次买买君要体验的新款沃兰多便是一款搭载了48V轻混系统的车型。

同为混动系统，48V轻混优势何在？搭载了48V轻混系统的新款沃兰多，相比老款车型，有何变化？带着这样的疑问，买买君开启了本次的试驾体验。

沃兰多是一款定位比较特殊的家轿，因为它有着SUV的外形和通过性，说它是台SUV也不为过；而5+2的座椅布局和灵活的空间运用，又有几分MPV的味道。

新款沃兰多在今年6月上市，售价区间为11.49-15.99万元，本次试驾车型为轻混 Redline 530T 耀享版（5+2款），售价15.99万元。

所谓新款，最大的变化在于动力系统，在老款1.3T发动机的基础上增加了48V轻混版系统，虽然没有像英朗、迈锐宝XL那样直接“回归”四缸机，但48V轻混版系统带来的变化同样值得期待。

当然除了动力之外，新车还搭载了雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统。动力和科技的双升级，让新车有了更强的竞争力，进一步满足了年轻用户群体多元化的用车需求。

随着“咖啡法则”（乘用车平均燃料消耗量积分，简称CAFC）的逐渐生效,车企的平均油耗越来越低，一种有效提高燃油经济性的自动启停技术越来越受到车企欢迎。

研究发现，发动机暖机起动所消耗的燃料大约相当于怠速运转0.7s所消耗的燃料。因此，只要车辆停止时间超过1s，关闭发动机就能有效降低油耗和排放。

自动启停应运而生，通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时，怠速启停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。

但传统汽车基于12V电气架构打造，车内的电子设备，比如照明、点火、音响等都是通过12V蓄电池来提供电力。而自动启停的电机功率要比车上其他设备大得多，所以传统的12V电压就显得“力不从心”，造成启停系统频繁工作时震动大、反应慢；而且停车熄火后，空调也跟着不工作了，大大影响了用户体验。

另外随着汽车智能化的普及，车内电子设备越来越多，所以更高电压的48V电气架构诞生，而48V轻混系统则是该架构下的一个重要组成部分。

48V轻混系统的基本思路来源于传统的HEV混合动力车型，主要由Start-Stop（启停）、BSG(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化电机)电机和48V锂离子电池构成。

48V轻混系统本质上也是一套混动系统，但结构比HEV混动系统简单得多，而且成本低不少。搭载了48轻混系统的新款沃兰多，在售价上和老款1.3T车型几乎没有区别，而HEV混动系统这要比传统燃油车贵不少，以卡罗拉为例，在配置基本相同的情况下，混动版比燃油版贵了约1.6万元。

48V轻混系统的最大好处，就是在于对发动机启停、车辆起步和刹车等工况的优化，提供更好的驾乘质感，并且能够降低一定的燃油消耗。

我们以沃兰多搭载的这套48V轻混系统为例，看看该系统有何优点。

首先，更高电压下驱动的更大功率的电机，能够更轻松地带动发动机曲轴，使得自动启停系统工作的延时更短、顿挫感更小。

另外48V系统有了更大容量的锂电池和更大功率的电机，所以在车辆起步、短暂停车时，还可以采用纯电驱动。比如沃兰多搭载的这套48V轻混系统，当车辆在启停状态下准备起步时，48V系统先于发动机工作，实现纯电启动，有效避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段，并且起步更安静、响应更快、更平顺。

此外，在刹车、滑行阶段，系统还可以进行能量回收，为电池充电，提高了驱动系统的整体效率。而沃兰多的这套48轻混系统还具备智能充电模式，在发动机处于高速低负荷运转状态时，48V系统进入智能充电模式。

最后，沃兰多搭载的这套48V轻混系统，甚至可以在车辆处于怠速滑行状态时，48V系统输出电动扭矩维持发动机转速，有效降低油耗，同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。

官方介绍，沃兰多搭载的这套1.3T +48V轻混系统，在动力性能媲美2.0L自然吸气发动机的同时，油耗降低约10%，百公里油耗仅为6.1L，而且成本相比传统燃油车没多少增加，所以48V轻混系统受到车企和相关部门的青睐也就不足为奇了。

看完了沃兰多48V轻混技术的优势后，相信不少人对这套系统的动态感受充满期待。

动力方面，新款沃兰多搭载1.3T+48V轻混系统，其中发动机还是老款的那台1.3T涡轮增压发动机，与发动机匹配6速手自一体变速器。

首先，48V轻混系统的主要作用在于降低油耗和提升驾驶体验，所以不要期待有多少动力方面的提升，系统最大功率仍然为163马力，而从实际的体验来看，也的确如此。

不过自动启停的响应速度的确更快了，而且在启动的瞬间，你几乎察觉不到振动，开起来更加平顺。

另外在起步阶段，电机和发动机同时介入，所以加速感会更强一些，但不会特别明显。当然通用的这台1.3T发动机本来就有着不错的动力输出，所以在超车和高速变道时，会让你信心十足。

沃兰多虽然定位家轿，但却有着SUV般的高坐姿，所以视野很开阔，而且转向系统的调校偏沉稳风格，指向也比较精准，开起来让人倍感安全。不过偏沉的方向盘对于娇小的女司机来说，会有些吃力，虽然提供舒适和标准两种模式，但变化不是特别明显。

小排量发动机在高转速时的声音普遍偏大，但沃兰多在48V轻混系统和良好的隔音材质的加持下，整体的噪音隔绝做得还是比较到位，即便在深踩油门加速超车时，发动机噪音也是在可以接受的范围。

底盘采用前麦弗逊式+后多连杆独立悬架的

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3、长安奔奔E-star：7万块的新能源小车能有何表现？

对于十万以内的纯电新能源小车，小伙伴们比较在乎什么？续航？品质？还是实用性？我是比较在意续航和实用性。
其实没试驾之前，对于这种价位国产电动车我也没太大兴趣，总觉着和同价位的燃油车在行驶质感和配置上会有所差异。
不过这辆奔奔E-star在试驾后有些地方跟预想的还不太一样，那么它的优点和缺点都在哪？
奔奔E-star售价6.98万-7.48万元，全系共两款车型。外观上，奔奔E-star设计的比较用心，前脸造型也经过重新设计，全系标配的LED大灯在造型上也比较立体
奔奔E-star车长3770mm，轴距2410mm，因为是两厢造型，奔奔E-star的尺寸也很迷你，这也造就了奔奔E-star市区用车的先天性优势，小巧玲珑。
车尾设计就没有前脸那么用心了，设计师偷懒了是不？
内饰可是奔奔E-star的一大亮点，全系标配双联屏，不过只有顶配车型才有倒车影像，屏幕色彩也不错，逆光的情况下，视觉效果也很清晰。
挡把位置采用了悬浮式设计，并且配有中央扶手，只是这个中央扶手宽度略显袖珍。
中控台空调面板使用了触摸面板，不过因为成本原因，塑料质感比较明显，而且没有触摸回馈的提示，误操作的几率较高，不过这个价钱能配上触摸板了，咱也别那么高要求了。
后排空间嘛，因为尺寸原因，应应急还是可以的，长途乘坐那就有些累了。后排座椅也支持放倒，放个大物件的话，这辆小车也能胜任。
外观内饰说完了，接下来说说这辆小车的加分项，试驾感受。
因为之前没有开过奔奔，所以对这种廉价小车我是存了一堆槽点，何况奔奔E-star还是一辆“油改电”车型。
但令我万万没想到的是，以这个价位去评判，这辆奔奔E-star的滤振和操控性调校超出了我的预期。也是因为有了电池的原因，低速行驶应对一些复杂路况，底盘质感并不单薄，反馈也比较扎实。时速100km/h的情况下，整车稳定性也不错。还有最重要的一点，因为奔奔E-star是纯电车型，所以动力的输出性质和常规燃油车不同，低扭的动力储备要比同价位燃油车型好得多。
不过通过这两天的试驾，这辆奔奔E-star的缺点也是让我很是煎熬，就是空调。最近北京天气较热，空调温度没有燃油车来的那么快，而且加上试驾车没有贴隔热膜，所以车内温度始终不是很凉快，强烈建议买奔奔E-star的小伙伴贴个隔热膜哈。
动力方面，该车配备了一台55kW的电动机，最大扭矩为170N·m，电池容量为32.2kWh，官方给的NEDC工况下续航里程为301km。以本次实地试驾做参考，这款车的续航里程大概在220公里上下，因为这几天北京天气较热，而且我在试驾过程中，空调和音响也都是在工作的情况下。
对于这个实际续航表现我还算比较满意，200多公里的实际续航表现对于平时上下班代步完全够用，充电方面，快充情况下0.5小时即可将30%电量充至80%。慢充情况下，0%-100%的充电时间为8.35小时。
总的来说，7万块的价格，奔奔E-star的基础配置够用，驾驶感受在这个价位下也还可以，算是一款中规中矩的新能源车型，所以只是市区日常代步的话，这辆奔奔E-star还是可圈可点的。
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4、专属流樱粉配色 奇瑞新能源小蚂蚁女王版补贴后售价7.88万元

3月25日，奇瑞新能源小蚂蚁女王版正式上市，补贴后售价为7.88万元。另外，同时上市的还有流樱粉4座智享版和流樱粉4座智炫版两款车型，补贴后售价分别为7.08万元和7.68万元。新车专属配色设计，是一款专为女性客户打造的新能源车型。另外，现在购车还可享0元购车、三电终身质保等多重购车豪礼。

外观方面，新车的外观造型延续了现款在售的eQ1车型。但采用了专属的车身涂装。本身就呆萌灵动的造型，再加上流樱粉的双拼配色，能够瞬间抓人眼球。

内饰方面，小蚂蚁女王版采用了粉米色的配色，中控台和车辆专属座椅都由大面积柔软真皮材质包裹，营造出浪漫优雅的氛围。10英寸的中控大屏内置全新的百度Carlife手机互联系统，支持AI智能语音。另外，还配备有手机无线充功能。

采用2+2的座椅布局，并有女王专属Easy-Entry电动座椅。一键快速移位+翻折、复位，方便后排乘客的进出。

动力部分，搭载一台30kW的永磁同步电机，峰值扭矩为120N·m。电池容量为30.6kWh，NEDC工况下纯电续航里程为301km，快充模式下30分钟可将电量充至80%。

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5、WEY VV7新能源目前价格稳定，最低21.98万就能入手！

日前，小编从郑州经销商处了解到，郑州地区2020款WEY VV7新能源目前价格稳定，最低21.98万就能入手！购车就有大礼包相送，感兴趣的车友们可以去郑州地区各经销商店内详询并试乘试驾。

外观方面，2020款WEY VV7新能源基于燃油版vv7打造，基本上延续了它的造型设计。细节方面，六边形的进气格栅采用了亮银色的镀铬亮条，蜂窝状样式看上去较精致。同时前包围的尺寸更大，视觉冲击感更强。

尾部的变化在于排气样式，由原来的圆形变成扁平的菱形样式，与镂空的后包围饰件搭配后进一步提升了运动属性，同时尾部logo处加入了表明身份的Phev标识。

内饰部分，2020款WEY VV7新能源依旧是熟悉的WEY家族化设计，大气的设计布局并且采用了较多镀铬元素装饰以及木纹装饰，十分耐看。在配置上，平底式多功能方向盘、12.3英寸悬浮式中控屏等都有配备。

动力部分，WEY VV7 PHEV搭载2.0T+电动机的组合，2.0T发动机最大功率167kW（227PS），最大扭矩387N·m。动力电池是来自宁德时代的三元锂电池，NEDC工况下纯电续航里程70km。

WEY VV7新能源这款车自推出以来还是非常受消费者欢迎的，凭借其时尚动感的外观和优越的性能以及性价比等各方面的表现，赢得了消费者的认可，并且有着强大的品牌影响力，在同级别车型中具有很强的竞争力。

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6、新能源汽车真的可以普及吗？

中国汽车保有量太多了，节能减排是国家未来大力倡导的，一线城市基本饱和堵车经常现象，新能源节能减排环保，有一天会取代传统燃油汽车的，OK

7、北京超46.7万人申请新能源指标,如果购车你会选择新能源汽车还是燃油车？

NO.1电量问题
目前新能源车电量问题是最让人心烦的，有时候充满电，也要不断思考，到底能跑多久，如果没充电的地方该怎么办。
NO.2充电问题
目前新能源汽车充电大概需要花费5个钟，比起燃油车加油速度，要慢很多倍，如果可以降低在几分钟充完电，那才是新能源车真正普及的那一天到来。
NO.3续航里程比较短，电池技术不够成熟
这也是个问题，目前最好的新能源车，说是能达到400公里多，不过，这其实是最理想状态的续航，留和燃油车最理想状态的耗油是一样的，一般最多跑200公里多吧。
NO.4充电和售后服务不完善。
充电麻烦是一件让人非常头疼的事，时间长也就算了，充电还需要花费一大堆时间，还有麻烦的售后服务，各种问题。希望日后新能源汽车能够改变这些充电麻烦和充电时间长的问题，并且把续航里程也提高把。
总之，以上就是目前新能源汽车存在的问题，各位买车，必须要谨慎，如果只是家庭代步，在附近上班，那买新能源足够了，如果要开长途车，建议你们还是买燃油车吧。

8、7月全球新能源车市：中国销量逼近十万排第一，德国同比暴涨302%

根据中汽协的数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，为40.33万辆。也就是说，今年上半年欧洲新能源汽车累计销量超过了中国。要知道，在此之前，无论是销量还是保有量，中国新能源汽车市场都是稳居全球第一。

而7月份，随着疫情影响逐渐减小，中国新能源汽车市场回暖，销量迎来年内的首次增长，虽然增幅相较于欧洲很多国家很小，但销量已经超出第二名一倍还要多。今天我们就来看看疫情尾声的7月，全球新能源汽车市场表现如何。

中国：老大地位不动摇，7月销量逼近十万

根据中汽协的消息，7月我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。在这其中，纯电动汽车销售7.8万辆，同比增长24.2%；插电式混合动力汽车销售1.9万辆，同比增长2.7%。随着新能源汽车补贴延期两年的新政出台以来，新能源汽车市场进入第二季度以来销量下滑趋势逐渐收窄。

德国：7月销量3.6万坐稳第二，302%同比增长率全场第一

在欧洲新能源市场，7月份最大的亮点就在德国，302%的增长率成为欧洲市场增长幅度最大的国家，其单月销量达到了3.6万辆，创造新的销量纪录，仅次于中国，排在第二名。其中纯电动汽车销量同比增长182%，达到近1.7辆；插电式混合动力汽车的销量同比飙升485%，达到约1.9万辆。

根据数据显示，德国新能源汽车普及率同比增长8.6％，达11.4％，创历史新高。在德国，7月销量最好的是雷诺Zoe，销量2851辆；其次是大众e-Golf，销量为2633辆。值得注意的是，雷诺Zoe在法国也非常吃香，共售出3834辆，虽不及6月份创纪录的6011辆，但仍高于近几个月的平均水平。

另外，法国和英国7月份新能源汽车市场增长率也非常高，分别达到了298%和286.8%。其中，法国新能源汽车市场份额从去年同期的2.5%上升至9.5%，英国则是占据近9%的市场份额。

挪威：每卖10台新车就有6台是新能源，市场份额高达68.4%

挪威是全球新能源汽车渗透率最高的国家之一，7月新能源汽车销量同比增长51%至6686辆，约占挪威当月新车总销量的68.4%。其中纯电动车销量为4,408辆，同比提升25.5%，市场份额为45.1%；插电式混合动力汽车销量为2,278辆，同比提升142%，市场份额为23.3%。

也就是说：在挪威，每卖出10台车，就有6台车是新能源汽车，其中4台纯电动、2台插电混动。

写到最后：随着全球疫情逐渐得到控制，各个国家的新能源汽车销量都出现不同程度的增长，中国虽然还是最大的新能源汽车市场，但随着欧洲各国的重视程度升级，伴随着鼓励政策和巨额罚款，今年的增长率尤为恐怖。

动力电池大佬宁德时代董事长曾毓群前段时间就公开表达担忧："我自己预测，今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国，而中国全球第一大电动汽车市场的地位将被欧洲抢走。"根据中汽协副总工程师许海东预计， 2020年国内新能源汽车市场全年销量将达到110万辆。中国能不能守住全球新能源汽车市场的冠军位，我们拭目以待吧。

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