十年前汽车价格变化

1、10年前因为省钱买国产车的人，现在用车感受如何？

十年前买国产车的人现在用车感受，现在大街十年车龄的合资车远多于国产车，因为现在有钱人多了所以换新车了？不是，原因都懂！

近几年国产车发展势头很猛，以空间大，配置丰富，价格低逐渐占领国内低价车市场！

但是有多少人一辆国产车能开十年的，国产车三年之后小问题逐渐增多，有些不影响使用，但是闹心啊！

本人表姐夫刚大学毕业的时候就买了一辆比亚迪F3，现在还是表姐在开，姐夫已经换了四年车了，合资车别克，具体型号不说了，反正换车后就不愿意开F3了，现在用表姐的话来说能遮风挡雨就行，要求不高，不过现在修车频率有点高，不过现在的F3虽然说配置方面好了点，但是性价比不如以前，用料就看出来了，当然喜欢配置的朋友另议，家里的F6基本照搬雅阁七代，现在依然驰骋在路上，发动机变速箱全部进口，只是打了个比亚迪标，现在F6能有这质量。

有人说国产车越做越好，但是事实呢！很多品牌都在学丰田降低成本！你看到的地方和看不到的地方差距是很大的！

十年前的国产车可能技术不如现在，但是用料绝对良心，多了不说桑心！

当时国产车特点就是价格比合资品牌便宜很多，所以有一些没钱的人还会去买国产品牌，但是国产品牌的毛病主要体现在一个市，车身生锈，第二发动机费油，第三是换挡不顺畅，然后就是，异响比较多车身的一项发动机的异响等等。

当然还是，感谢一些，第一批就买国产车的人，因为是这些人，给中国汽车制造以喘息之机，积累了第一代原始资本，虽然有各种各样的毛病，但是中国的车不断的改进，也是从那时候开始的。

总结一下，还是支持国产吧，其实全世界的车发展都经历这个阶段，比如说日系车的本田，丰田曾经疯狂的山寨，欧洲和美国车，然后完成自己的资本原始积累，中国也是一样，这并没有什么好与不好，就是一个必然过程。

2、汽车行业要倒退十年意味着是不是汽车要跌价？

你觉得十年前的车辆价格比现在便宜吗？十年前的汽车，技术不过关，价格还很高。

3、小汽车近十年价格涨了多少？

小汽车近十年价格涨并没有上涨，大体新车价位还是处于基本持平或者一定程度下降的水平。

4、买十年的二手车以后每年贬值掉价得厉害吗？

现在的人，真的是原来越懒了。所以，大家把汽车当成了生活的必需品。汽车也随着工业化的发展，价格从一开始的高不可攀到现在越来越平民化。汽车价格可以从最初的十几万发展到现在几万块钱都能买到一个还不错的代步车。不过，因为现在中国市场上的车辆数量越来越多，二手市场也就开始活跃起来了。买二手车的人，原因很多。有的是因为新手，怕自己车技不好，把车给磨花了，新车会心疼，但是二手车就完全不会。毕竟二手车只不过是使用了很久的车，除了性能差了点，基本功能还是有的。

下面来说说汽车贬值的问题，有个说法是，车只要落地了，就是进入到贬值阶段。即使你没有开过这辆车，也会在你买的价格上减去个5%的价格。那么，使用过的二手车是什么样的贬值变化。一般来说，最初的几年就是贬值的。比如说第一年想要把车子卖出去，那么在购买的价格上减去15%的价格就是这辆车使用的价值了。但是这个贬值不会越来越多，相反在汽车使用第五年内的时候，这个车的贬值率的大概就在7%的样子，随后基本上就是按照一个稳定的5%的状态进行贬值。

不过上面只是一个理论的概念，实际上判断一个二手车剩余的价值应该从保养情况跟综合的性能来评定的。十年的汽车，就算传统的大三件没问题，肯定还是会有一系列小问题需要去维护的。毕竟快到汽车的使用极限了。不过，贬值方面就不需要担心，因为真的是最低价了，不会再大幅度的下跌了。

如果你想卖车，使用十年了，确实可以卖掉。但是你要是买房的话，建议不要买了。

5、汽车发展趋势是什么样的，十年前的一辆车和现在的比较有什么区别吗？

可以说十年前的汽车和现在有天上和地下的差别。首先在十年前，汽车的售价就比较的昂贵，同样的车型和现在的汽车价格相比明显是要贵出不少的，并且在十年前，人民币也相对于今天也要更加值钱一些，再加上一些通货膨胀和消费力的加持，在十年前购买一台车要花费的财力肯定是比现在要多的。如果说在十年前拿相同的钱买一套房子，到今天肯定赚翻了，不过话说回来，十年前买得起车的人，也算是有钱人了。

而从产品上来说：

变化1：外观设计越来越成为时尚

能一眼看出来的东西，就不用多说了，设计真的是五花八门，能满足不同的“胃口”，也越来越漂亮，各种超前的设计语言也出现在我们车主的车上。

变化2：配置越来越丰富

我们拿一个比较有代表性的帕萨特举例，这台车在经历了十年的换代后，首先就是在车身尺寸和空间上有很大的变化，变得更加大气，空间也更加大了，此外动力也有了一个质的提升，并且跟随科技的发展进步，很多机械的东西都被电子化所替代，如电动助力、电子驻车等功能，还增加了安全配置、操控配置、电子设备以及多媒体等配置。

而日系车雅阁也是与时俱进，通过价格下降，空间增大，和一些机械结构的变化，以及增添更多安全装置和智能化的多媒体配置，吸引更多的消费者。

根据上述列出的两个例子，近十年汽车企业发展的共性似乎就体现出来了：空间不断增大，配置增多，价格可以降低。

从以上的例子可以看出，十年后的汽车产品，总的趋势是一样的，都是以安全性，舒适性，便利性和娱乐性，节省更多的成本，同时，也不断以更低的价格，惠及更多消费者。

变化3：轻量化程度越来越高

近十年中国汽车发展上面加装了不少的配置，那是否意味着我们现在的车重会变得越来越大呢？

我们还是看看比较主流的三款中级轿车，分别有德系、日系、美系三个不同国家的车辆，这三个代表车系随着车型的升级换代无论德系、日系还是美系车，整车整备质量基本上是维持原来的重量水平，没有任何的增重，更没有减重，虽然说增加了很多配置但是重量依旧保持了同样的水准，这就是轻量化的功劳。

所以，十年前和十年后的今天，汽车一个天上一个地下。 社会在发展，消费者的需求在变化，这些变化将反映在最终的产品中，而今天，消费者在购买汽车时，也有更多个性化的选择，在花钱的同时能买到更适合自己的车型。

6、十年前有车和现在有车区别大不大？

十年的时间，社会在发展中，科技在进步，人们的观念也在改变。十年前和今天的区别很大，十年的时间人们的观念变了，审美变了、钱包鼓了。造车技术在进步，汽车厂家的造车策略也变了，变得更加迎合人们的口味，十年前的汽车与现在的汽车差别还是很大的。我认为十年前的车与现在的车区别主要是在汽车的外形、汽车安全性、汽车舒适性和科技感上、汽车价格等。图为2009年销量排行榜前二十的车型。
 

看看十年前的汽车销量排行榜，比亚迪的F3独占鳌头；奇瑞QQ、天津夏利这些国产车也都在前十排行榜中占据要位。我们知道奇瑞QQ和天津夏利这俩车都是三缸发动机，国人不是很痛恨三缸发动机吗？在现在的轿车销量排行榜上再难觅三缸车型的身影，不是因为三缸技术退不了，而是因为人们有钱了，知道享受了。车子以前只是一个实现遮风挡雨功能的工具，现在对车子的要求不仅是外观要好看、坐起来要舒服、发动机也必须是四缸或以上。这就像是人们从高层住宅逐渐换到洋房甚至别墅的过程一样，重要的体验的提升。图为销量惨淡的三缸福特福克斯。
 

安全性方面，我降讲一个很搞笑的事情，很多人觉得以前的桑塔纳特别的结实，像个公路坦克一样，原因是以前的钢板厚。其实真正的把以前的老款桑塔纳与现在的新款桑塔纳做对撞试验，我真的为桑塔纳的安全性担心。那个年代安全气囊是奢侈品、一个车能装两个气囊就不错了，汽车结构方面的仿真验证也没有今天这样计算机仿真的精确，对于数据的采集也没有现在这么精确，对于乘员的保护也没有太多的技术。焊接技术、总装技术、冶炼技术都不可同日而语，何来公路坦克之称？现在的汽车大多配备了ESP或者ABS等基本但是作用极大的车身稳定技术，安全性大大提高。
 

最后是汽车的价格上，汽车价格相比十年前确实降低了不少。一方面是由于汽车产量提升，各种自主品牌也开始发力，竞争力逐渐增强，以前一家独大的合资品牌也纷纷开始降低价格。自主品牌就像是手机届的小米，硬是把手机的价格从3/4千降到了千元的标准，让大家都用得起智能手机了。所以大家在喷国产品牌的时候不要忘了是国产车让大多数人买得起汽车了。
 

7、十年前我买的车，想不到现在卖掉还赚了！

K哥在买车的时候，身边的朋友都会和我说一句话：“买什么车啊！买房啊！车这个东西，买来就贬值的！”

K哥每每都是一脸问号 ——?我买来自己开的我管你贬不贬值？

但是通常情况下，这句话并没有错。汽车一旦入手开始使用，二手再卖就会贬值。

那么有没有这么一些奇葩车型，不仅二手不会贬值，甚至卖的还比原价贵，带你跑赢通货膨胀？

别说，还真有！其实写到这里，不少车友脑海中应该已经浮现出一台车了。。。

没错，大声喊出他的名字 ——

二手车市场里流传着这么一个神话：有这么一台车，已经十多年的车龄了，讲道理已经是“差不多”的年纪了，卖卖也就四五万的价格。但是如今这辆车的二手价却比当初的新车还贵出十几万。

Mitsubishi Lancer Evoluton IX！

EVO最开始代表三菱出战拉力赛场而为人熟知，后来民用版的车型开始在民间大火，尤其是赶上一股JDM浪潮。可以说EVO就是日本街车的代表产品。

这车火到什么程度呢？虽然没进国内，但是“一个家族”的三菱菱悦和菱帅等车型也蹭了一波热度。。。

EVO前前后后出过十代车型，但是唯有九代可以达到如此变态的保值率，其实主要是两个原因。

绝版红头机 —— 4G63T

EVO的一代到九代都采用了同一款发动机：4G63T，这款被改装车圈吹爆的发动机原本是用在三菱的拉力车Galant VR-4上的。

然而当时出了一个规定，参赛车型必须卖2500台以上才行，因此三菱在1992年9月7日正式发布了同样搭载4G63T发动机的EVO初代。但是受限于日本市场的限制，这台发动机在初代EVO上被限制到了280马力。

即使如此，EVO初代的零百加速也只要4.8秒。92年，现在你的车有他快么！

这台发动机被吹爆的原因是因为他的潜力实在是太高了！！！随便改改就能上到500匹，魔改后突破1000马力也是大有人在。

有个说法，你永远不知道EVO有多少马力。

还有个说法，只要你烧钱，EVO就能给你马力。

但是就这么台发动机却在十代EVO上被替换成了4B11T。。。

4B11T其实就是4G63T的改进版，油路温控都非常优秀，但是为了车身轻量化，把发动机的缸体改成了铝合金。

这也导致缸壁无法承受强大的压力，改装等级从五星降到了一星，这也是为什么车况好的EVO10二手市场价远不及9代。

（其实十代保值率也很恐怖，车况好也能卖个当年新车的价格）

物以稀为贵

EVO9当时并没有在国内上市，当时就算有人想买大多也是通过平行进口的方式。将近50万的售价也是劝退了很多车友。

而且买了EVO9的人，谁会只留个素车，不改装的？

改成上面这个样子，在国内怎么合法出售？怎么合法上路？

所以纯原装，纯素车的EVO9几乎绝版，价格一路飙升也在情理之中。

五六十万买一台信仰，你买吗？

这车，也是突出一个词 —— “信仰”！

18年的时候有一张图在车友圈广为流传：

最早遇到有手续的S2000卖40万，我没有珍惜；后来又有一台卖70万，我觉得太贵有点犹豫；直到现在，挂出来的正规手续S2000已经100万了。。。

只能来一句，不愧是“本田魂”啊！

二十一世纪初，那可真是本田的巅峰年代啊。从F1上沉淀下来的技术不断灌输给民用车，S2000和NSX都是在这样的背景下诞生的。

S2000搭载名为F20C的2.2L16气门DOHC VTEC发动机，最高9000转速，最大马力250匹！精准的6速手动变速器，50:50的完美前后重量比，简直就是完美的操控利器。

可惜2009年，S2000在日本本土停产，有人说这款车是本田平民跑车的精神巅峰，巅峰过后也意味着衰落。

日系性能车，害！

这车在国外的价格没有国内那么夸张，2016年的时候，澳大利亚卖出过一台全新的本田S2000。停产7年后，全新的车！

据说是一台一直停在经销商那边的展示车，被一位车迷苦苦相劝，最后车商卖给了他。

而且只花了72590澳元！（约合人民币33万）这个价格已经包含了合法上路所需要的所有费用！！！

国内卖这么贵，主要是因为有合法手续或者车况好的S2000实在是太少了。

据说没手续不能上路买来只能摆着的S2000，价格在15-20万人民币。

其实超跑，或者明确点说限量超跑，基本上都是买了升值的。

（发财路子K哥给你们指出来了）

像是法拉利的所有限量车型（拉法、ENZO、F40等等），兰博基尼的限量车型（毒药、Centenario等等），阿斯顿马丁（One 77、DB5等等），你看看有哪个不涨的。

问题就是这些车的准入门槛太高了，先不说你买不买得起，像一些车你还需要购买资格。比如说拉法，国内就十台的配额，要求你至少拥有一台法拉利的旗舰产品才能预定。。。

难怪有钱人越来越有钱！K哥实名酸！

而号称卖一台亏一台的LFA，也是这样的存在。

众多雷粉心中的终极信仰，2011年正式上市，限量生产500辆，可见其稀有程度！

这车在二手车市场上的表现，EVO看了都得叫声哥。国外初始售价46.5万美元（约合人民币321万元），现如今炒至77万美元（约合532万人民币），十年不到身价暴涨30万美元！

不过最近K哥看到一则新闻，国外有个名媛/豪门千金在卖自己的LFA —— 帕丽斯·希尔顿。

2011年产，希尔顿的前男友，夜店大亨Cy Waits送给她30岁的生日礼物。

雷克萨斯生产的第108辆LFA，目前公里数6325公里，车况极佳，原厂全素车！千金原味，只要49.5万美元！（约合350万人民币）

话说K哥在一次参加活动的时候，还见过帕丽斯希尔顿本人 ——

当时拍的照片

不知道买车的时候提一下这一茬，她会不会给我便宜点。。。？

国内LFA的行情在800万人民币左右，K哥记得有个汽车博主瞒着老婆花了700多万提了一台LFA二手车，而当年国内LFA的新车指导价是600万人民币。

更有甚者，某二手车平台上有辆12款的LFA，挂了1150万人民币的天价！！！

K哥信仰不够，有这1150万，我肯定去买法拉利了！

好了，以上就是本期推送的全部内容。

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