禁止市场销售燃油汽车时间表

1、中国什么时候禁售燃油汽车

没有具体时间。

但可以肯定的是，中国禁止燃油车的那一天，一定就是世界燃油枯竭的那一天。目前新能源汽车发展还不成熟，如果纯电动汽车发展足够成熟，续航里程可以超过燃油车，并且充电问题得到很好解决，充电比加油还快，电池寿命和汽车寿命一致，并且足够安全，那么纯电动车型完全取代燃油车才有政策上实施的可能性。

(1)禁止市场销售燃油汽车时间表扩展资料：

除了对燃油车尾气排放的控制之外，国家还积极促进新能源汽车的发展，并将对燃油车进行淘汰处理，当然要让新能源汽车取代燃油车，是需要较长时间的。最近有消息就称，目前国内《中国传统燃油车退出时间表研究》指出，中国在2050年前将实现燃油车完全退出市场，这个消息一出引起不小的轰动。

传统燃油车的逐步替代与退出是一个不可逆转的全球性趋势，制定燃油车禁售的时间表，可以发挥政策和企业生产规划的指引性作用，给社会一个明确的市场信号。有利于企业的提前部署和转变消费者的认知，尤其是在汽车产业链如此冗长的情况下。

2、中国将制定禁售燃油汽车时间表吗？

随着，全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前我国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

当前,全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变,为抢占新一轮制高点,把握产业发展趋势和机遇,我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。

进入新世纪以来,我国汽车产业实现快速发展。2016年产销量突破2800万辆,已连续八年位居世界第一位。汽车市场在国民经济支柱中的作用不断增强,汽车税收占全国税收比重,从业人员数占全国就业人员数比重,汽车销售额占全国商品零售总额的比重均超过10％。

从现在到2025年将是汽车产业变革最为剧烈的几年。传统汽车节能减排要求越来越高,新能源汽车发展加快却对技术要求越来越高,智能网联汽车将对整个产业带来巨大影响。专家建议,中国车企应深刻认识这种趋势,及时调整战略,明确发展规划,适应新形势的挑战,助力我国从汽车大国向汽车强国的转变。

同日,国家发展改革委产业协调司处长表示,根据智能汽车业快速发展需要,国家发展改革委正在组织起草国家智能汽车创新发展战略,使其成为引领我国智能汽车业发展的行动纲领。同时还将加快智能汽车领域立法,对公共道路测试和驾驶人的责任划分做出规范。

财政部经济建设司副司长表示,新能源汽车长期执行消费补贴,容易使企业盲目扩张,形成产能过剩。目前补贴的退坡政策已经明确,今后将配合有关部门加快新能源汽车积分政策,确保财政补贴政策退坡后对新能源汽车扶持力度不断档。

看来，再过几十年，燃油车是要消失了呀。

3、汽车什么时候燃油车停止发行

2025年前不现实遥遥无期，只是受制于这3点

大家可能也都听说了，法国和英国政府相继宣布计划在2040年之前停止销售新的汽油和柴油汽车，目的是为了减少空气污染。不过，这一禁令只适用于纯汽油车和柴油车，而不限制混合动力汽车。

总之，20年之后，英法等国的燃油车将大大减少，甚至会把这一趋势影响到全球。不过，对于目前的中国来说，要实现禁止销售燃油车的路还很长很长，甚至可以说根本就看不到头，起码在2、30年内是不可能的。

为什么这么说呢？主要原因有以下3点：

1.如果禁止燃油车，第一个不答应的就是我们国家的经济支柱，中石化和中石油。没有了加油站，这“两桶油”的收入来源就会大大缩水，更为重要的是会触及到很多人的利益。点到为止吧，剩下的大家自己去想象，不敢说的太多。

2.中国是名副其实的地域辽阔，在某些大城市来回上个班就是好几十公里，不像英法等欧洲的一些国家，骑个电动车也能绕国家一圈，虽然说的有些夸张，但确实是这么回事。所以，这对新能源车的续航里程要求非常高。

目前的新能源车的续航里程一般都是几百公里，董明珠新开发出来的银隆新能源车的续航里程也不过250公里。所以说，在电池技术没有重大突破之前，在中国很难实行。

3.充电也是个问题。现在新能源车充电要用专用的充电桩，就目前我国的汽车保有量来说，充电桩的数量是很难满足需求的。如此庞大的规模靠专用的充电桩几乎满足不了，什么时候新能源车可以用普通的电源充电了，这个问题才能得到解决。

不管怎么说，新能源车毕竟是个趋势，只是完全的替代，这个过程可能会有点长，甚至都无法做出一个时间表。

虽然大多数主流汽车制造商在对新能源汽车的投资方面行动迟缓，但是，沃尔沃却给我们做了个表率。据报道，沃尔沃成为了第一家为逐步淘汰燃油汽车的主要传统汽车制造商，该公司称，其2019年后推出的所有车型都将是电动或混合动力车。

沃尔沃开了个好头，希望其他部门和组织或者企业也能把目光放长远些吧，不要总抱着自己那块蛋糕不放。

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4、有哪些国家或地区制定了禁售燃油汽车时间表？

1、目前，已经有包括荷兰、德国、法国和英国等多个国家公布禁售燃油车时间表。

2、汽油种类

汽油有90号，93号，97号，98号，目前市场上90号的几乎已经没有了。

3、选择汽油

应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油，压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象，如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。 目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力输出。

5、车企对于国家制定禁售燃油汽车时间表有何准备?

当前,全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变,为抢占新一轮制高点,把握产业发展趋势和机遇,我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。

部分车企已开始挥别内燃机

大众：到2020年，大众集团预计在中国累计销售40万辆新能源汽车，到2025年，将为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车，其中绝大部分是纯电动车。

奔驰：奔驰将展开对宝马i品牌的对抗，在未来成立全新环保子品牌。驰的全新子品牌将与宝马i品牌一致，将重点放在研发和生产新能源产品上，未来奔驰的插电式混动、纯电动等新能源动力车型均将在该品牌的系列中出现。

宝马：作为一家已经百岁的汽车厂商，宝马希望在能代表未来方向的领域散发出新活力。为此这家汽车公司将加大对互联网化、智能化和新能源汽车的投入（包括混合动力、电动汽车、燃料汽车等）。

沃尔沃：瑞典高档汽车品牌沃尔沃宣布，自2019年起，沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。

丰田：早在2015年，丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车，到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%，以满足环保目标。

有数据统计，从2015年至2017年上半年，国内共有202个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额为超10000亿人民币，已公开的产能规划超2000万辆。在这场竞赛当中，各个自主品牌也在加紧布局新能源汽车，各自的定位与路线也各有秋千。

未来，新能源汽车一定会代替燃油车。

6、中国什么时候禁止销售汽车

中国什么时候才能禁止销售燃油汽车？遥遥无期，只是受制于这3点

大家可能也都听说了，法国和英国政府相继宣布计划在2040年之前停止销售新的汽油和柴油汽车，目的是为了减少空气污染。不过，这一禁令只适用于纯汽油车和柴油车，而不限制混合动力汽车。

总之，20年之后，英法等国的燃油车将大大减少，甚至会把这一趋势影响到全球。不过，对于目前的中国来说，要实现禁止销售燃油车的路还很长很长，甚至可以说根本就看不到头，起码在2、30年内是不可能的。

为什么这么说呢？主要原因有以下3点：

1.如果禁止燃油车，第一个不答应的就是我们国家的经济支柱，中石化和中石油。没有了加油站，这“两桶油”的收入来源就会大大缩水，更为重要的是会触及到很多人的利益。点到为止吧，剩下的大家自己去想象，不敢说的太多。

2.中国是名副其实的地域辽阔，在某些大城市来回上个班就是好几十公里，不像英法等欧洲的一些国家，骑个电动车也能绕国家一圈，虽然说的有些夸张，但确实是这么回事。所以，这对新能源车的续航里程要求非常高。

目前的新能源车的续航里程一般都是几百公里，董明珠新开发出来的银隆新能源车的续航里程也不过250公里。所以说，在电池技术没有重大突破之前，在中国很难实行。

3.充电也是个问题。现在新能源车充电要用专用的充电桩，就目前我国的汽车保有量来说，充电桩的数量是很难满足需求的。如此庞大的规模靠专用的充电桩几乎满足不了，什么时候新能源车可以用普通的电源充电了，这个问题才能得到解决。

不管怎么说，新能源车毕竟是个趋势，只是完全的替代，这个过程可能会有点长，甚至都无法做出一个时间表。

虽然大多数主流汽车制造商在对新能源汽车的投资方面行动迟缓，但是，沃尔沃却给我们做了个表率。据报道，沃尔沃成为了第一家为逐步淘汰燃油汽车的主要传统汽车制造商，该公司称，其2019年后推出的所有车型都将是电动或混合动力车。

沃尔沃开了个好头，希望其他部门和组织或者企业也能把目光放长远些吧，不要总抱着自己那块蛋糕不放。

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7、专家：不建议制定禁止燃油车的时间表，也不主张提出禁燃的口号

作为过渡方案长期被质疑的混合动力汽车终于迎来平反。 

9月16日，在由南京市人民政府和中国电动汽车百人会主办的2020全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍了“节能与新能源汽车技术路线图2.0”的最新进展。 

据王秉刚介绍，《节能与新能源汽车技术路线图2.0版》已通过专家评审，预计很快就会发布，在演讲中，王秉刚强调，“今后十五年，中国的传统汽车要全面向混合动力去转变。”

反对禁燃，全面迈向混合动力 

混合动力是一个很简单的概念，即车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成，通常说的混动，是指同时具备燃油驱动和电力驱动。

但混合动力汽车又是一个很复杂的产品，因为电力、燃油在整车驱动的权重和方式可以多种多样，例如近年来热度较高的48V微混、丰田的双擎系列、理想汽车一直备受争议的增程式混动、以及早期新能源“三架马车”之一的插电式混动，甚至当前的燃料电池汽车严格定义来讲也是混合动力（燃料电池+动力电池的“电电混合”）。 

在生物学里，一个生态越是复杂，其稳定性越强，汽车生态也是如此，混合动力如此丰富的产品种类，意味着其适用范围可以涵盖几乎所有的应用场景。换个角度来理解，即任何有不同出行需求的消费者，都能找到一款适合自己的混合动力车型。 

另一方面，中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能对中国更加适合；与此同时，我国还是能源消耗大国，交通能源只有多元化才更加安全，仅仅靠电或者靠石油都不安全。 

因此，专家组不建议制定禁止燃油车的时间表，也不主张在中国提出禁燃的口号，取“禁燃时间”而代之的是“全面电驱动化计划”，即传统汽车要向节能化发展，节能汽车向混动化发展，最终通过全面电驱动化来实现节能汽车与新能源汽车的融合。 

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚

“中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展。无论是发展规划也好、路线图预测也好，到2035年节能汽车与新能源汽车的比例大概各占50％，届时中国汽车产业能够实现电动化的转型。”王秉刚表示。 

显然，未来15年，多元化将是中国汽车能源结构的主旋律。 

坚持纯电动，兼顾技术进步与市场需要

尽管由于中国特殊的国情，混合动力或将迎来增长，但技术路线图2.0版本依然强调，坚持纯电驱动战略取向不动摇，这两者并不矛盾，反而相辅相成。 

王秉刚表示，“现在很明显的存在着两种产业链，一个是传统汽车的产业链，一个是新能源汽车的产业链。但实际整个汽车工业应该是一个完整的产业链，如果把电驱动化作为整个汽车发展总的思考，整个汽车工业的产业链是融合交错在一起的，是一个完整的产业链，不在车的品种上去细分产业链。” 

从汽车供应链电动化变道的格局来看，混合动力能更平顺的使传统供应链转变为新能源供应链，走向混合动力，就是走向新能源。

毫无疑问，我国新能源汽车将走出培育期，要开发更符合市场需求的汽车，对于动力电池而言，也要兼顾技术进步与市场需要。

王秉刚介绍，此前的技术路线更多的从能量密度出发，而2.0版本则从技术和市场两方面着眼，从技术上满足电驱动汽车的需求，分为能量型、能量功率兼顾型和功率型。 

从市场需求多样性考虑，新的技术路线图提出普及型，商用型和高端型三种类别，不再是单一的能量密度引导，坚持安全第一的原则，兼顾性能、成本与寿命等指标。 

除动力电池走向多元化外，充电方式也在往多元化的方向发展，其中慢充为主，快充为辅，在一些特殊的应用场景，换电模式将发挥出重要的价值。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、中国什么时候禁止销售燃油汽车

9月9日在某汽车产业论坛上，工信部副部长辛国斌透露了一个爆炸性的消息：中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表，且近期将发布实施能源汽车双积分政策。这是中国官方第一次针对燃油汽车禁售表态，由于此前已经有一些国家制订了类似的时间表，所以中国工信部的这次表态也算是意料之外、情理之中。

在此之前，印度、挪威、法国和英国已经相继宣布，将逐渐淘汰燃油车，挪威设定的最后期限是2025年、印度是2030年，英国和法国都是2040年。德国总理默克尔上月接受采访时也暗示，德国禁止燃油车只是个时间问题。美国虽然还没有一项联邦政策出台，但至少有8个州已设定了相关目标。

另一方面，汽车巨头们也早已闻风而动，目前几乎所有主流车企都在缩减燃油车业务，转而开发新能源汽车。大众集团计划到到2025年为中国消费者提供约150万辆零排放的新能源汽车；沃尔沃宣布，2019年起该公司新上市的车型都将配备电动机；丰田计划在2050年停售内燃机汽车；此外包括雷诺-日产联盟、宝马、福特和通用汽车，都计划在中国开发电动汽车......

新能源汽车哪家强？全球能源格局大洗牌！

众所周知，未来燃油车彻底“消失”、新能源汽车“上位”是大势所趋。新能源汽车相比传统的燃油汽车有许多优势：更加环保、电比油便宜、性能更好（特斯拉）、维护成本低......那么“新能源汽车技术哪家强”呢？答案是中国。中国**从2009年起，就开始为新能源汽车提供财政补贴，如今我国不但保持着汽车产销量世界第一，在新能源汽车领域也已连续两年产销量居世界第一，占全球市场保有量50%以上。

同时，中国对新能源汽车的政策变化也将对全球能源格局产生影响。目前，中国是世界第二大原油消费国和第一大原油进口国，2016年中国原油净进口量约为3.76亿吨，原油对外依存度已经上升至65.5%。未来如果“燃油车”彻底消失，我们不但能省下每年上千亿美元的石油进口花销，还能改善日益突出的能源安全问题。届时，沙特、俄罗斯、甚至美国这些国际能源市场上的“大玩家”想卖石油给中国来赚钱，可能就没有现在这么容易了！

9、各国燃油车禁售时间陆续公布，全球电动化脚步越来越快

汽车的诞生给我们生产生活带来很多方便，但不可否认的是，随着汽车数量的增多，近年来全球大气污染也日渐严重，环保问题成了当下全球都亟待解决的一项重大问题。

相对燃油车的污染，新能源车的绿色环保受到了市场以及消费者诸多欢迎。近年来，全球新能源汽车行业加快发展，电动汽车的全面推广成为大趋势，全球多个国家都已宣布了禁售燃油车的时间表。据不完全统计，目前已有超过12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。挪威拟2025年起禁售新燃油车，丹麦、冰岛、爱尔兰等国家均计划2030年后禁售新燃油车。“禁燃”声浪已越来越高。

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值得注意的是，自从疫情暴发以来，多个国家和地区更加重视应对气候变化挑战的重要性和紧迫性，纷纷提出了碳中和目标，这也加速了“禁燃令”的出台。11月16日，加拿大魁北克省宣布，将从2035年起禁止销售新的汽油动力乘用车。而美国的“环保急先锋”加州，已于今年9月签署行政令，强制要求到2035年该州新出售的乘用车和轻卡实现100%零排放。除了传统燃油车，混合动力车、插电式混合动力车也在禁售范围内。另外，加州还要求到2045年，在可行条件下，所有中型和重型卡车新车均实现零排放。

国家政策如此，为应对变化，全球各主流车企也纷纷投身到汽车电动化的浪潮中，先后制定了发展规划和目标。去年3月，大众、宝马和戴姆勒三大德国车企达成一致意见，明确未来汽车动力系统要全面电动化，坚定纯电动和插电式混合动力技术路线。2019年11月，丰田和比亚迪合资成立电动车研发公司。日产计划在2025年后停售旗下燃油车型，并将研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。沃尔沃宣布将在2025年停售燃油车型，之后出售的车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半。

以变治变，各车企的规划和布局均是随大势而行，在发展中找对方向，或者提前站好队，对自身都是有利的，谁能先行一步，就能抢占新一轮科技革命和产业变革制高点。当前各国“禁燃”时间表已经很明确，且都在紧锣密鼓的布局和实施中，国内相关时间表和路线图的出台似乎更紧迫了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、中国什么时候禁售汽油汽车？

中国目前还没有禁售燃油汽车时间表。“禁售燃油车”是一种误解，电动汽车仍处在追赶燃油车的阶段，并未达到全面超过燃油汽车的程度，在今后几十年内，将是电机驱动与内燃机驱动并存的阶段。内燃机不但会继续存在，内燃机技术还将进一步发展。
至于其他国家提出的“时间表”，其本身存在着五花八门的版本。据了解，荷兰、挪威、比利时、瑞典、印度、德国、法国、英国、美国加州等9个国家或地区，已确定或正计划推出禁售燃油车的时间表，但各个国家的表态是否真实和准确值得商榷。
首先，各国的时间表从2025年到2040年不等。其次，各国在表述上并非完全“禁止”燃油车，而是有所保留。例如荷兰表示将“在2025年，迈出禁售传统汽车、柴油车第一步”；而印度表示“向纯电动汽车国家迈进”，美国加州表示“可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售”。相较之下，仅有英国的时间表由政府公开发文提出，但其表述也仅仅是“2040年立志让每辆新车都是超低排放型”。换言之，没有哪个国家以法律形式明令禁止燃油车，更多的是表达一种态度和言论。