特斯拉电动车汽车价格

1、电动车不值钱？保值率最新排名：特斯拉Model 3 位居榜首

特斯拉一直是一个能给人带来“惊喜”的品牌，即便有时候会发布诸如特斯拉“CyberTruck”这类像是小学生涂鸦杰作出来。

不论这台车的出现算是惊喜还是惊吓，发布会仅过去一天，特斯拉就收到了14.6万辆的订单！人们毫不在意它为何长得另类，没准还觉得有点帅？

特斯拉Model 3折旧率5.5%，超越所有燃油汽车！

最近一家汽车研究公司iSeeCars.com分析了自2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，总结并且统计出了同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的前十款汽车，也就是我们常说的一款车使用一年后的折旧率。

令人惊讶的是，特斯拉的Model 3位居前十名之首，新旧车价格仅相差5.5%！在国内号称最保值品牌的本田在榜单上也只屈居第四、五、八和九名。

在我们的固有思维中，新车素有“落地打八折”的传统，一年后如果将这辆车以二手车价格卖出，和新车时的价格相差普遍在20%以上，这也是国内汽车市场较公认的行业标准。

从iSeeCars.com的平均差价为“25.2%”也能看出，即便放眼全球，这也是一个受大家认可的标准。然而特斯拉Model 3一年后的新旧车价格差竟然只有5.5%，几乎只打了95折，完全刷新了我们的三观。

另外我们刚才所提到的“落地八折”还有一个大前提，那便是不包括新能源汽车。“国家大力推行新能源，人民群众却不太待见它们”，是国内汽车市场一直存在的现象。

前不久朋友圈就流传着“2018年和2019年上牌公里数8千，新车70多万，现价28万开走”的截图。

目前人们对于新能源汽车的兴趣可见一斑，更何况还是二手车，难道都不考虑电池衰减？不考虑充电便利？不考虑究竟环不环保吗？

马斯克说特斯拉是“增值产品”！嗯？

在去年，特斯拉CEO马斯克曾在公开场合表示过：由于具有自动驾驶功能，特斯拉汽车现在是“增值资产”！

呃...二手车届的四大理财产品都不敢说是“增值产品”，最多自夸下足够保值罢了，这特斯拉车型竟然还能增值？

针对这个疑问，马斯克还表示：一旦特斯拉实现了完全自动驾驶功能，其车辆将成为车主的创收资产。随着自动驾驶系统不断改进，特斯拉将提高自动驾驶套件的价格，从而增加整个汽车的价值。

原来马斯克所指的升值其实就是特斯拉一直在宣传的自动驾驶技术，但显然目前在国内并没有人真正对这项技术抱有幻想，国内道路的交通复杂程度是现在车载计算系统还无法准确判断的。

国产Model 3市场不会差，二手价格还得看看。

据悉复工后的上海特斯拉超级工厂，Model 3的产量可达周产3000辆。从目前的生产能力来看，月销量突破一万也不是什么难事。

此外，马斯克还宣布已与中国宁德时代达成合作，为其中国制造的电动车提供电池。同时，特斯拉表示目前已有自己生产电池的相关计划，这些都为国产车型进一步降低售价提供了可能。

作为很多人印象中的豪华新能源汽车品牌，特斯拉在没有竞争对手的环境下一步步降低售价，让自己的地位越来越稳固，长此以往二手车的保值率自然也不会低，因为作为前辈的本田已经证明了可行性。

只是包括我自己在内的很多人对于新能源汽车始终抱有的“偏见”不是那么容易消除的，“你买我推荐，要买我不买”风气也始终围绕着新能源汽车，特斯拉Model 3究竟能不能在国内也成为保值率的代名词？我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、特斯拉为何越卖越便宜，国产电动汽车却越卖越贵？

在很多人的思想中，都认为国产车和合资车、进口车差距不是一般的大，就拿最近大热的新能源汽车来说，如果把时钟拨回几年前，国产电动汽车和特斯拉简直就是两个极端，特斯拉在我们国人心中那可是差不多相当于“神车”的存在，毕竟特斯拉最初进入国内的车型就是动辄7、80万的高端车型，modelx和modelS等，再加上各种各样的税费、保险费，特斯拉在当时的落地价要百万以上了，确实称得上是百万豪车，在当时如果买辆特斯拉，肯定巨有面子，毕竟新兴的汽车类型是一方面，而高昂的售价也是一方面。

反观我们国产电动汽车的价格在前几年则是10万到20万左右，合资车20万以上的价格十分常见，但是我们国产车20万以上就算“天价”了，相信很多人买国产车就，价格实惠是一个重要原因，但是如果你有留意就会发现，这两年国产车的价格是越来越贵了，不光是燃油车，电动汽车更有这种趋势，先来看看我们熟悉的比亚迪，比亚迪新推出的汉在补贴后的售价为21.98-27.95万元区间，差不多已经够到了30万的门槛，而上期荣威的MARVELX定价也突破了30万。

而特斯拉呢，不光没有涨价，反而降价了许多。尤其是在model3国产以后，更是跌破30万元大关，补贴后的售价为27.155万元。那为什么特斯拉越卖越便宜，国产车却越卖越贵了？内行人说的话一针见血。其中降价的最大的原因就是在电池上了，电池作为新能源汽车的主要动力提供，足足占整辆车成本的40%，特斯拉目前在售车型电池是由LG提供的镍钴锰三元锂电池，而在国产以后将要换为成本更低的宁德时代磷酸铁电池。

电池成本的下降直接影响到特斯拉的定价，所以特斯拉现在给人一种越卖越便宜的感觉，毕竟特斯拉已经先入为主地给我们树立了豪华车品牌的形象，在收割完土豪的钱以后，特斯拉的又推出较为亲民的车型来实现盈利，说白了，也就是所谓的“割韭菜”。

那么，国产车越卖越贵的原因是为什么呢？这是因为国产车起步价格就很低，以前我们国产车没有特斯拉的名气，也没有特斯拉的技术，只有价格低这一个优势，但是现在国产车已经崛起，所以就想提升自己品牌形象，提高产品溢价，毕竟价格高了赚得也就多了，另外一方面，电动汽车在20-30万的价格区间可选择的车型很好，国产车也是为了能够抢占先机，所以才给人“越卖越贵”的感觉。

3、马斯克表示特斯拉电动车价格太高 或将推出 Model 2

在上周的财报电话会议上，埃隆·马斯克表达了他的观点，即特斯拉目前正在生产的汽车仍然过于昂贵。尽管 Model 3 在美国的起价为 37990 美元，约合 26.66 万人民币，但马斯克认为，该公司仍需要一款更便宜的车型。

马斯克并没有给出这款新车型上市的具体时间，它将比 Model 3更小，可能不会在美国或中国生产。此前，马斯克在一条推特上回复了关于“欧洲紧凑型掀背车”的问题，他表示这将会是特斯拉的未来生产计划。

由于这是一款面向欧洲市场的车型，这款新的更便宜、更小的特斯拉掀背车可能会由德国工程师们设计和制造，最终可能会在位于德国的新超级工厂建造。并且该款新车型最终可能会被称为特斯拉 Model 2。

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4、采用了国产电池后的特斯拉，价格还会再降？

根据宁德时代的董事长表示，市场的需求决定了向特斯拉供应的电池数量，也对未来可能跟特斯拉的合作有了很高的评价。根据特斯拉表示，宁德时代的电池也符合特斯拉产品的特性，双方也依旧在探讨关于如何把电池做的更好。特斯拉这边表示自己依旧不会放弃自己对电池的研发过程。
此次宁德时代在未来跟特斯拉的合作可谓是互利共赢，如果Model3在采用了国产电池后，售价可能会再降一些，所以早期买了Model3的车主可能又会被“割韭菜”了。电动车在未来的发展趋势肯定会成为汽车的主力军，但是在目前电池的稳定性和续航里程依旧是电动车需要攻克的难题。去年，特斯拉也曾经发生过充电自燃的事情，而起火的原因是锂电池热失控。在几天前，某品牌的汽车在街道发生起火事件，目前起火原因仍在调查当中，结果尚无定论。这不仅会引发大家的遐想，此次自燃是否又跟电池有关呢？
小编觉得，电动车跟汽油车最大的区别在于电池，电池是电动车的驱动来源，电池的稳定性决定了车子质量的好坏。电动车以0排放，加速快为著称，但是需要提升电池的稳定性。去年发生的特斯拉充电自燃事件就是跟锂电池充电时过热失去稳定性有关。所以这次特斯拉跟宁德时代在未来的电池的合作，我是处于保守意见的。电池的质量需要通过市场的考核，经过汽车厂商的实验才能进行市场投放，消费者不应为电池自燃的事故来买单。但是经过那么多次的电动车电池自燃事故，厂商肯定会进行一系列的优化。目前电池类的故障也越来越减少，汽车厂商也越来越注重电动车的研发，宁德时代以研发新能源汽车电池而驰名，我对于它们的电池类产品还是有比较大的信心。此次跟特斯拉进行合作，制造出来的产品在电动车届会有比较大的竞争力，也是希望在质量方面不要出现任何的闪失。搭载宁德时代电池的Model3将在下半年产出，我个人还是很相信两家大厂合作出来的产品，价格肯定会比现在实惠。所以产品的实力如何，还需市场来评判。
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5、特斯拉Model3再度降价至24.99万，国产电动车会跟着降吗？

个人猜测有一部分国产电动车会跟着降价。

01、特拉斯model3降价至24.99万。

特拉斯model3是美国公司TeslaMotors发布的车型，属于电动车，随着全球开始注重环境保护，都开始提倡绿色同行，电动车都孕育而生。

特拉斯model3是17年推出的车，在16年4月1日时这款车已经可以在网上预购了，自从特拉斯model3国产后，就一直都在降价。

10月1日双节时期，国产特拉斯model3再次降价，这次标准版特拉斯model3降到24.99万，而长续航后轮驱动版补贴价后为30.99万元，说实话这个价格已经是非常便宜了。

要知道原本特拉斯model3是比较昂贵的，这次的降价已经在说明了这款车下探到了25万，特拉斯model3的降价也意味国内电动车行业价格会有一波比较大的浮动。

02、国内电动车也会跟着降价。

就个人猜测特斯拉model3降价也会让一些国内电动车降价，还是那个问题主要是这款车降价的太厉害了，这让很多国内电动车犯难了。

不降价显然是没有什么竞争力，降价应该会是一种趋势，没办法嘛，大家都是要吃饭的，不降价等于是将市场让出去，至于降多少就要看各自的实力了。

而且从现在的市场来看电动车好像并不是特别的好，不然特拉斯model3也不会多次降价，面对这样的市场，只有两种办法，一种就是研发更好的产品。

一种就是搞价格竞争，价格上的比拼才能占据一些市场。不过在我国其实大部分人还是更愿意买汽油汽车，这已经成为了一种观念，短时间很难改变。

6、保时捷和特斯拉造电动车的差别在哪？

未来10年电动车的续航里程仍然不够长，但是产品溢价会降到0，在这个过程中乘用车最有希望，特斯拉是这个领域的领头羊，我刚刚买了一辆保时捷Taycan，它很酷，我非常喜欢它！这话如果是路人说的那倒无所谓，但如果是比尔盖茨呢？

在外界看来，特斯拉是造车新势力中的领头羊，保时捷则是传统汽车厂商中的翘楚，而如今保时捷也开始调转车头驶入电动车领域，所谓两强相遇必有一争，特斯拉和保时捷的电动车有啥不同？

 高性能电动车之争 

起初，保时捷还未正式发布Taycan之前，我猜测保时捷会搞一台四电机的车，这种猜测并非空穴来风，很早之前舍弗勒就展示了配备四台Formula E电机的高性能电动车。

4个电机说起来简单，实际上工程难度很大，只要一个控制有问题，那都是一场灾难！本田是第一个吃螃蟹的厂商，讴歌NSX的前桥就是由左右两个电机独立控制，虽然NSX还是有一台汽油发动机，但发动机只负责后轮驱动，而且发动机和变速箱之间还集成了一个ISG电机。

可以这么说，NSX已经是非常接近4电机的量产混动跑车。作为一家专门生产高性能车的品牌，保时捷完全可以再推一把生产世界首款4电机的量产电动车，然而保时捷并没有这么做。要知道100多年前，费迪南德·保时捷就发明了轮毂电机式电动车。

保时捷Taycan和特斯拉Model S，都是双电机布局，就电机布置而言两者都差不多。Taycan的顶配也就是Turbo S电池容量为93.4千瓦时，略小于Model S?Performance的100千瓦时，但续航里程差距特别大。

EPA公布的测试数据显示，Taycan Turbo 电耗要比Model S?Performance高很多，Taycan Turbo续航里程323公里，Model S 高性能版560公里。再对比一下动力和加速，特斯拉依旧不逊色，这是不是可以证明Taycan在Model S面前丝毫没有优势？

前不久Car & Driver拿Taycan Turbo S 与 Model S Performance做了对比测试，首先是加速，连续进行15次0-400米加速，Taycan性能几乎没有衰减，但是Model S从第3次开始，加速就明显衰减。我猜测问题在于电池，连续满负荷放电，首先电池温度会大幅提高，电池散热做不好，一定会限制放电功率，其次连续加速电池容量降低，电池输出功率也在下降。从加速性能看，Taycan的电池本身放电功率大而且稳定。

要想性能持久稳定，电机和电池的散热是关键，电池过热会膨胀，电机过热会退磁，Taycan给电机和电池组设计了一套主动冷却系统（水冷），硬件规格要比Model S高，但整个散热系统也增加Taycan的整备质量，同时也增加了能耗。测试成绩与官方宣传数据出入很大，Taycan Turbo S加速成绩为2.4秒（0-96km/h），Model S Performance成绩为2.5秒。0-200km/h加速，估计保时捷也会略好一点，毕竟稳定的输出功率摆在那。

众所周知，电池能量密度一直就那么高，所以续航里程上不去，保时捷当然懂得这个道理，于是保时捷就想办法把充电功率提高。Taycan可以支持800V的电压，其它电动车是400V，按照保时捷的说法，从5%充到80%（Soc）只需22.5分钟。Taycan最大充电功率270千瓦，Model S则是200千瓦。不过，这里很难说保时捷一定比特斯拉好，电气方面比拼的不仅仅是功率，效率和体积才是关键！

Taycan与Model S最大的区别是传动系统，Model S没有变速箱，理论上传动效率高，也是业内很常见的做法。Taycan则在后桥匹配了一台2速变速箱，这种设计的目的主要是为了省电，当Taycan在德国不限速高速上以250km/h的速度行驶时，电机效率会下降很多，这时候只要挂上2挡，就可以扩大电机的高效率区间，然而这个设计对德国以外的消费者来说意义并不大，比如你在国内高速上飙200km/h，得看看驾驶证还有多少分！

2挡变速箱真对续航有利？从各种工况循环的测试成绩看，似乎没有一点帮助。首先变速箱会增加重量，其次会一定程度降低传动效率。但是现行的WLTP和EPA循环本质上都不太适合电动车，这种百公里加速2秒出头的车，谁会开出卡罗拉一样的速度。Car & Driver的续航测试中，Taycan Turbo S跑了336公里，Model S Performance跑了357公里。

Taycan的思维依旧很德国，强大稳定的性能输出始终摆在首位，不管炎热的夏季还是寒冷的冬季，都不能影响它的体验。整个车的设计都要配合这种思路走，为达目的，它会设计很多独一无二的零件。虽然少了一些噱头，但工程技术依旧很强。

特斯拉价格虽然也不便宜，但它所宣传的动力性能，明显好于燃油车。真正让特斯拉与保时捷拉开差距的是自动驾驶，这里面有两个很重要的点，一个是算力一个是算法，保时捷如何在软实力方面反超特斯拉，得看德国零部件巨头们转型速度有多快！

 电动车靠什么吸引用户 

电动车之所以有很大潜力，最大原因是人们越来越注重碳排放，在我们这种工薪阶层看来这个逻辑很飘，但对富人来说，零排放真的很有魅力，因为在此之前，很多富豪和明星都以拥有一辆普锐斯为荣。

相比起步不久的特斯拉，保时捷显然对整车生命周期碳排放了解更清楚，虽然Taycan没有像特斯拉那样接近智能汽车，但它凭借更完善更优秀的工程设计，用超越传统燃油车的体验征服了一大堆高端用户。

对于Taycan的用户来说，续航里程根本不是那么重要，一辆拥有德国顶尖生产工艺和设计的电动车，显然比一款美国造的特斯拉更有吸引力。

 教授总结 

电动车如今还属于交通工具的一种补充，要说它完全能替代燃油车还为时过早，正如比尔盖茨所说，电动车溢价非常高，言外之意就是电动车并不适合普通大众。老牌车企造电动车，它工程设计一如既然的优秀，性能也非常完善，但抛开硬件，特斯拉在软件方面的进步倒是非常快，有人把特斯拉比作汽车界的苹果，但是你要知道，苹果造智能机前也是PC厂商，正如苹果那样，完美的产品需要硬件和软件结合，对手机来说芯片和系统自己设计就是接近完美，但汽车的硬件和软件结合就不只这么简单了。

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7、特斯拉Model3卖的越便宜，自主品牌纯电动车也会卖的更好？

最近特斯拉Model 3官方降价的消息可以说是在新能源汽车市场一时激起千层浪。大饼看到网上关于特斯拉此次降价有很多说法，其中有一种说法就是说到特斯拉又降价了，自主品牌新能源汽车的日子又不好过了。

那么事实真的如此吗？

最近经常能够看到特斯拉Model 3和比亚迪汉进行对比的内容。确实，经历过特斯拉Model 3降价之后，比亚迪汉和特斯拉Model 3之间的价格已经拉的非常接近。这似乎又进入了自主品牌和外资品牌PK的老套路。同样的价格，如果你选择比亚迪汉的话，可以拥有更长的续航、更加丰富的配置以及更宽敞的空间。

但是大饼觉得比亚迪汉还是很难在销量上压过特斯拉Model 3。毕竟新能源汽车市场的风潮就是从特斯拉刮起的，这么多年过去了，特斯拉似乎还是一直在引领纯电动汽车的发展方向。即使是丰田、大众这样的老牌汽车品牌，似乎也一直只能追赶特斯拉的脚步，更不要说造车历史并不很长的比亚迪了。目前特斯拉Model 3的月销量已经稳定在1万辆以上，可以毫不夸张的说，已经跻身为最畅销的纯电动汽车之一。

那么特斯拉Model 3此次降价之后，销量是否会进一步放大呢？大饼觉得毫无疑问，毕竟现如今特斯拉Model 3已经成为了很多准备尝鲜新能源汽车消费者的首选项。虽然对于已经购买了特斯拉Model 3的消费者来说，官方降价无异于晴天霹雳。但是更多的是潜在的消费者，在更低价格的刺激下，势必会进一步催生选购特斯拉Model 3的意愿。

既然特斯拉Model 3的官方降价对于拉动销量促进力非常强劲。那么为什么大饼还会说特斯拉Model 3卖的越便宜，自主品牌纯电动汽车也会卖的更好呢？

不可否认，为什么现如今特斯拉Model 3卖的这么好？其背后的原因还是很多消费者认准了特斯拉这个品牌，毕竟特斯拉引领了新能源汽车的发展方向，除此之外，特斯拉生产的纯电动汽车普遍续航能力较高，在续航上面也能够给予消费者更多的信心。

大饼身边就有很多朋友都对新能源汽车跃跃欲试，目前最主要担心的是两个方面的问题。第一个是价格，对于自主品牌新能源汽车还抱有疑惑，但是对于合资品牌新能源汽车的价格又觉得有些太贵了。第二个方面的问题就是续航能力，目前市场上还大量存在续航能力低于 300千米的纯电动汽车。而现如今，特斯拉Model 3已经把价格降到了25万以内，可以说打消了很多消费者对于新能源汽车价格的疑虑。以特斯拉Model 3作为引领，未来国内新能源汽车市场尤其是纯电动汽车市场将会迎来一波浪潮。而根据很多业内人士的预计，未来特斯拉Model 3还有很大的价格下降区间，随着特斯拉Model 3价格的继续下探，纯电动汽车市场的火热程度必将与日俱增。

那么特斯拉卖的好，和自主品牌新能源汽车之间又有什么联系吗？

大饼觉得特斯拉卖的好，那么市场上的新能源汽车消费者就会越来越多。消费者不断增多之后，新能源汽车市场就会形成一个非常大的市场环境。目前新能源汽车的续航问题其实一方面是电池容量，另外一方面是充电桩的密度问题。电池的能量密度不可能无限制的向上提升，但是充电桩的密度还有很大的上升空间。至少大饼觉得即使在一些比较大的城市，找到一个可以正常使用的充电桩依旧不是一件非常容易的事情。所谓重赏之下必有勇夫，新能源汽车充电桩的普及，一方面是政策的引导，另一方面还是消费者需要有足够大的体量，那么才能让新能源汽车充电桩场上真正实现盈利的自我循环。

特斯拉卖的好，那么新能源汽车的整体配套环境就会不断的提升，比如说，如果你的小区有一位业主，能够正常的为他的特斯拉汽车安装家用充电桩。那么无论你买的是特斯拉还是比亚迪，等到你再想安装新能源汽车充电桩的时候，就要容易很多。

正如同丰田、大众等汽车品牌数十年如一日领先传统汽车市场的发展一样。自主品牌并没有因为这些传统大厂的技术引领而湮灭，而是愈战愈强，在汽车市场的话语权不断扩大。同理，特斯拉虽然在纯电动汽车市场依旧拥有不可替代的优势，但是随着特斯拉车型的销量上升，新能源汽车市场的市场大环境也将不断地得到改善。对此受益的不仅仅是特斯拉，还有广大的自主品牌新能源汽车制造企业。

所以在大饼看来，特斯拉Model 3卖的越便宜，那么特斯拉的销量势必不断上升。短期内，自主品牌新能源汽车可能会受到一定的影响，但是从长远角度来看，这对于自主品牌纯电动汽车绝对不是一件坏事。

不知道各位车友对此怎么看？

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8、特斯拉 原装进口 纯电动车 多钱？

特斯拉纯电动汽车价格：Tesla Model S

参考价：64.11-127.81 万，内饰方面，特斯拉Model S车内中控台以及仪表盘配备的大尺寸液晶显示屏相信能让每一个人过目不忘。据悉，中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎是苹果iPad 9.7英寸显示屏的2倍。最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节（舒适、正常、运动）、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显示。此外，仪表盘中的显示屏同样集成导航功能。

动力方面，根据最新的消息，特斯拉Model S将提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40千瓦时、60千瓦时以及85千瓦时，这三种不同容量电池将为车辆提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充电方式上，该车可以选择传统插座充电和充电站充电两种方式。此外，特斯拉Model S还支持太阳能充电，对于容量为85千瓦时的电池，仅需10小时就可将电量充满。

特斯拉纯电动汽车价格：特斯拉Model 3

参考价：30.00-48.00 万,特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品。2015年10月，特斯拉boss马斯克在twitter发文，声称Model 3即将在中国和欧洲设立工厂，并且Model 3还将有“Crossover”版本Model Y（类似小型SUV）。Model 3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20%来抵消因重量增加而对续航的影响。Model 3预计续航里程在320公里左右。

多数设计都是新的。“新的电池架构，新的发动机技术，全新汽车结构。”取消——超拉轰但不实用的鹰翼门，砍掉3秒从0到60迈的推背起步，可能砍掉自动驾驶仪。
你有所帮助，望采纳

9、特斯拉下调价格，电动车的贬值为何如此迅速呢？

这次特斯拉下调价格，对于本来就不大的电动车市场造成了一定的冲击。虽然我国一直在投入大量的资金用于电动车的升级和更换，但是还是有很多人不买电动车的帐。毕竟电动车的保值率其实很低，其实现在很多人在买完新车之后开个几年。就要将其出售，然后换辆新车。但是燃油车三大件虽然会出现磨损，但是只要不是事故车，泡水车。基本上保值率还是可以的。

特斯拉这次降价，我个人认为首先一个原因就是国内的电动汽车市场开始发展，特斯拉想要通过打价格战的方式，挤占大量的市场。毕竟国产电动车也开始了发展，而且技术层面和特斯拉打的难解难分。所以既然无法打质量战，那么就打打价格战。通过价格战，挤占一部分国产电动车的市场。

其次就是选购电动车的人真的不多。举个简单的例子，充电桩的建设国内其实做的不好。很多小区内都没有设置充电桩，而且就算是有充电桩，维护保养率也有待提升。而且电动车在使用一段时间之后，电池需要进行更换。这些报废的电池只能堆放起来，对环境造成非常严重的污染。而且电动车报废之后的产业也没有完善。

所以客观的来说，电动车的市场其实存在一定的问题。而为了抢占市场，国产电动车和特斯拉开始利用国家补贴，在价格上做文章。但是说句实话，特斯拉的价格跳水比较厉害，让很多老车主疯狂后悔。甚至给人一种特斯拉不把老车主当人的既视感。其实降价还有一个原因就是特斯拉的国产化率正在逐步提升，来上海建厂之后，生产成本和税务成本大幅度降低其实也让特斯拉有了打价格战的资本。