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长头汽车价格表

发布时间:2021-01-02 03:20:32

1、汽车里说的长头、平头、短头是什么意思?请详细解释一下~谢谢

和同级别的平头卡车相比,长头卡车价格偏低、易于维护和修理、驾驶室空间大(乘坐舒适)、对驾驶员而言安全系数较高(车头的长鼻子可以作为事故时的缓冲);但是,长头卡车驾驶室视线观察条件不如平头车,再加上中国国内道路山路多、弯道多,长头车行驶起来具有较多的安全隐患。当然,长头车在国内不受欢迎的最重要的原因在于中国交管部门对车辆长度的限制:首先,米国是不限制卡车车头长度的,只限制车厢长度。所以美国人可以改装出仔细喜欢的超大拖车头,再挂上一个合乎要求的车厢就能上路;而在中国,车长是包括了车头和车厢的,如果采用长头车势必要占用车厢的尺寸。总长一样的车,长头车的车厢会比平头的小很多,进而会影响总载货量——直接影响收益。所以无论是厂家还是买主,都不得不考虑这个问题。再加上以平头卡车为主的欧洲主流重卡厂商抢在米国卡车企业之前进入中国大陆市场,提倡高效率、低耗油、低排放、轻量化等口号(这些都是米国卡车不太重视的地方),也对国内卡车厂家带来了造成观念上的影响。所以国内车厂近几年在新车开发方面,更多地青睐于平头卡车。至于买家,想要长头卡车,要么选择极为昂贵的原装进口车,要么选择质量低下的农用低速卡车(基本都是以前的老长头卡车换个外壳再上路,技术上没有创新),而在主流卡车领域,很难买到国产长头车。所以中国鲜见长头卡车。当然也不是没有,但保有量确实很低。

2、东风长头越野车的价钱到底是多少

15万左右

东风越野车有限公司是东风汽车集团股份有限公司下属子公司,成立于2002年8月15日,是独家生产具有东风完全自主知识产权的 “东风猛士”系列高机动性军、民两用越野车的整车制造企业。
目录
1公司简介
2东风越野车改装研究所
3东风猛士

1公司简介编辑
公司主导产品---东风“猛士”融汇了当今世界先进技术,聚东风军品之大成,表现出良好的机动性、动力性、生存性、适应性、保障性、运输性、安全性、可靠性和耐用性;它是第一个第三代高机动性军车、第一个三代基型战术平台、第一个系统的与装备结合形成作战系统,开创了军车作战使命的提升,是现代化一体作战体系——信息和打击平台的重要载体,实现了部队装备跨越式的可持续发展。
2009年1月,在中共中央、国务院召开的2008年度国家科学技术奖励大会上,东风“猛士” 获得中国汽车行业22年来唯一一个国家科技进步一等奖;2009年10月1日,东风“猛士”参加新中国成立60周年国庆阅兵,取得圆满成功。
东风越野车公司肩负着服务国防、弘扬东风自主品牌的神圣使命。长期以来,越野车公司坚持“造车育人”的经营理念,以为股东、客户、员工和社会创造价值,实现企业和谐发展为目标,不断导入国际先进的管理模式。目前,公司正为全力打造中国军车第一品牌、建设卓越高效的现代企业亮剑前行。

2东风越野车改装研究所编辑
2011年1月27日,东风公司技术中心越野车改装研究所在东风越野车有限公司揭牌,标志着国内首家越

野车改装研究所在十堰成立,东风越野车研发力量增添生力军。东风公司党委副书记范仲,东风公司科技部部长侯宇明、东风公司技术中心主任黄佳腾等为研究所揭牌。
范仲指出,东风公司技术中心越野车改装研究所的成立是公司复合开放式研发体系的一种实践及探索。科技创新、自主研发对企业的可持续健康发展具有重要意义,我们要以开放的视野、开放的心态吸收全国乃至世界的研发经验,提升企业的研发实力。研究所要在公司技术中心的领导下,充分整合资源、聚合力量,加快市场响应速度,全面提升东风公司越野车研发工作整体实力,开发出更多符合用户需求的越野车,为国防现代化建设作出更大的贡献。
据介绍,东风公司技术中心越野车研究所的主要职责是:承担东风猛士越野车改装试制;进行越野车使用研究、收集技术改进意见、市场反馈意见。公司技术中心对越野车改装研究所实施技术业务管理,东风越野车有限公司对越野车改装研究所实施日常管理及人员管理。
东风越野车有限公司总经理周旺生介绍,东风猛士自2007年量产以来,改装车业务增长迅猛,目前已占到东风猛士年产量的50%以上,预计未来还将进一步增长。公司技术中心越野车研究所的成立,将更好地满足客户的需求。

3东风猛士编辑
东风猛士是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台

 由来
东风1.5吨级高机动性军用越野汽车为轻型4X4,总质量5吨,装载质量1.75吨,牵引质量2吨的军用越野汽车,是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台,它的官方名字为“猛士”。
美军对高机动性有明确的定义,要求非常规的动力性、越野通过性,最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。Humvee是美军唯一称为高机动性的第三代,被国际评为当代最优秀的军车。从2002年开始奥、俄、日、法、意这些军事工业强国也先后推出同类产品。
为提高我军装备技术水平,打赢现代化战争,2002年部队决定研制这种最先进的车型,2003年初东风争得这一研制任务。
相对于目标样车Humvee,东风猛士在性能上有了很大的提升
工作依据
部队研制总要求的目标车型为当前的Humvee,并吸取以上其它各车型优点作为起点。但Humvee的技术性能还不满足我军作战需要,要求做到:
1)汽车的承载能力要提高17%;以满足运载、火力和防护的提升;
2)为满足承载和提高车速,动力要能提高25%;
3)制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高,以适应载荷、动力的提高;
4)要拓展到短头加大改装空间,增加乘员;
5)为加大作战半径,油耗要能降低30%,续驶里程要提高50%;
6)要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境,提高电子通信能力;
7)要更舒适;更平顺;以加大极限路面车速;
8)耐久性要大幅提高;以提高车辆的服役周期;
这种全面的技术提升,研制工作必然是一个高起点的自主创新。
猛士历时五年,累计63台样车的试制,115万公里道路强化试验,12500小时总成台架试验
过程回顾
按照装备研制程序,分概念样车、初样车、正样车三个阶段。每个阶段又有设计、试制、试验三个节点评审。
概念样车阶段:方案设计构建全车三维数字模型,对整车和各系统进行仿真分析,对各零部件进行有限元计算。
对目标样车进行性能和可靠性试验,找出问题和薄弱环节作为工程设计的参考。
在工程设计中,对承载系,转向系,制动系,冷却系、传动系、电器进行全新的设计;对动力系、ABS(ASR)系统进行集成创新。
初样车阶段:对各总成进行台架试验,整车性能试验,环境适应性试验,分别对车身、车架、悬架、制动、ABS(ASR)进行验证试验、各种武器的试用和三轮可靠性强化试验。
正样车验证阶段:总装汽车试验场进行严格的定型基地试验:全面的性能和可靠性试验,热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验,空投试验,在新疆喀什、黑龙江密山、成都川藏线、广东沿海进行部队试验;06年10月全部定型试验完成。试验表明:该车型全部达到研制总要求的各项规定。06年12月通过陆装定委会设计定型审查。
历时五年,全体研制人员日日夜夜的辛勤设计,累计63台样车的试制,115万公里道路强化试验,12500小时总成台架试验,东风公司全面、透彻、高质量完成研制任务。
贯彻模块化设计思路,多种车身和多种动力总成,形成长头短头两大系列
整车技术特点
4.1、系列化
贯彻模块化设计思路,多种车身和多种动力总成,形成长头短头两大系列,组成轻型高机动性车族。
长头系列包括:单双排软硬顶,溜背软硬顶,厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。
同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型,形成短头车型系列。
软顶篷布、侧窗可拆,前风窗能翻倒,可装轻机、重机,软硬顶车内中央有安放台和踏板,顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘,后箱有导弹发射平台,使该车型成为武器、计算机、信息通讯系统、雷达、GPS的机动平台,形成轻型高机动性轮式作战系统。
4.2、高机动性
1)战略机动性:车架上的系留点、系固点,牵引钩,吊钩,可以方便的使用伊尔-76、运八等飞机、登陆舰船运载,伊尔-76空投、直-8A、黑鹰直升机吊运。
2)战役机动性:装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机,膜片离合器和五档变速器,得到很好的经济性,续驶里程900km。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器。0~80 km/h加速时间在17秒,最高车速达135 km/h,续驶里程超过600km。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机,能同时得到更好的动力性、经济性和排放水平。以上这三种动力配置的理论爬坡度都达到100%。
3)战术机动性:
①地形通过性:接近角70°,离去角45°,纵向通过角31.5°,最小离地间隙410mm,最大行驶侧坡40%,最小转弯直径15m。
②地面通过性:大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎,中央充放气系统,轮胎气压连续可调,胎面接地比压可降到140Kpa。
③越野平顺性:双横臂螺旋弹簧独立悬架,大容量减震器和低气压轮胎结合,使整车平顺性,B级路面疲劳工效时间超过17小时,达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面最大平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。
④越野机动性:特大行程的独立悬架,柔性的车架和车身,适应更大地面落差,加大胎面与起伏路面的附着机率,增加了汽车的越野能力。全时四轮驱动,高低两速,轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统结合,选装5.4吨拉力绞盘,提高无路地面的通过性、越障和自互救能力。
以上这些高机动性能的综合集成,使该车型既能高速行驶于铺装路面,又能快速行驶于急造军路、乡村土路,还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性,这就是三代高机动性的最大特点。它能克服其它越野车型无法通过的地面和适应的环境。
4.3优良的战场适应性
整车高宽比为0.91,质心低,稳定性好,武器执行高度低,便于隐蔽。
轮距与轮式装甲车、载货运输车一致,方便急造军路运行。
泄气可行驶轮胎,轮胎被击穿后,能继续行驶30km。
4.4、全面的安全性
双回路液压制动系统,前后盘式制动器,四通道ABS,中央盘式驻车制动,使整个制动系统稳定、可靠。
变速比动力转向。高速直驶稳定,中低速转弯轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。
全封闭断面车架纵梁,吸能式转向管柱。撞击可折式发动机罩,大直径防滚翻架,提高乘员安全性。
4.5维修
电控发动机车型带故障自诊断系统,提高维修的方便性。
4.6全地域、全气候环境适应性
增压柴油机使得整车有更好的高原特性。
进气预热,低温电瓶,暖风和大功率空调,大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用,使该车型的高低温适应性超过战技指标要求。
电器元件的设计选型和屏蔽,使整车有很好的电磁兼容性。
各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准,传动系采用集中通气系统。使整车可在0.75米,加装辅助装置可在1.2米长时间涉水行驶。
电器件采用高防盐雾标准,螺栓采用达克罗工艺,车身车架采用阴极电泳,高耐腐蚀性加厚底漆、面漆;篷布、座垫采用防霉变材料,大大提高整车防绣防腐能力。
关键技术
1、总体设计
中置发动机、人员乘坐在车架外侧、室内中央有战斗平台,使整车得到最小的高度和最大的离地间隙。
应用可靠性设计理论,通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配,采用轻质材料,零部件多功能化实现整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计,采用优质材料和先进工艺,在提高承载能力的同时实现了整车轻量化,使质量利用系数提高10%。
2、造型设计
计算机造型,绘制内外效果图,制作1:1模型。整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气,内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合突出猛士形象,形成东风新一代军车标志,使得整体风格威武、霸气;更加有激情、有跃跃欲势的视觉冲击。
3、车身设计
作战与运载统一,长头、短头;硬顶、软顶相结合,单排、双排、溜背、厢式结构并存。腰线上下两部分相对独立方便的实现了车身不同型式,零部件通用化程度高。还设计了装甲防弹。
通过计算机辅助设计,完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合,铆钉连接,突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计,提高可靠性、密封性。
4、动力传动系统
发明了独特的冷却风扇驱动装置,解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。大功率时比Humvee最高环境适应温度提高17℃。
创新设计离合器,实现了小直径离合器盖,大直径摩擦片,离合器压盘力大,分离力小的设计。
全面掌握了全时四驱分动器的设计和制造技术;攻克了薄壁铝合金壳体,小模数行星齿轮、前后扭矩合理分配及轴间差速锁止,无声大扭矩链条传动的设计和制造难题。
通过分体式铝合金壳体驱动桥、大承载大滑移等速万向节半轴、轮边减速器的开发。攻克了自适应限滑差速器的开发和制造技术难关,解决了桥边、轮边、万向节双向防渗漏、防尘、防泥水等密封性技术难题。
5、底盘系统
进一步实现了柔性车架的等应力设计,使车架寿命提高3倍,全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。加大悬架动行程70%,提高缓冲能力2.89倍,成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题,发明球头新结构,寿命提高3倍。
根据东风新创立的转向系统设计理论,转向梯形矩形化,优化前轮侧偏角在内外轮的分配,得到理想满意的操纵稳定性。
创新了中央充放气系统和泄气可行驶、整体式聚氨酯内支撑体技术,发明了内支撑装拆技术,攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎,对开式车轮的设计和制造技术。
掌握了盘式制动器、转向油压为动力快速响应的助力器的开发、匹配和制造技术,发明了盘式滚动摩擦摇臂推杆驻车制动技术,掌握了ABS(ASR驱动防滑)系统的集成匹配技术。

3、长头车与平头车哪种省油

走路省油

4、二手大车长头车交易市场

买卖二手货车,还是找蜗牛货车,专业的货车平台,手机下载就可以

5、什么是长头车

中国卡车起步是从仿制苏联卡车开始的。那时候满街跑的都是长头车,但不版知曾几何时开始权仿制日本车。东风解放仿制UD、五十铃、三菱开始就改为平头车了。长头车在安全性方面远胜于平头车。每当看到惨烈的追尾事故,总想如果这些是长头可能就好多了。

6、谁能帮我区分一下长头车和平头车的区别?谢谢了

你好 这个跟安全有关系 长头车比齐头车要安全点

7、为什么平头卡车比长头卡车好?

上世纪五十年代,我国生产的第一辆长头卡车——“老解放”CA10、第二代长头卡车解放系141,然后就是东风140长头卡车为其代表的经典中型卡车。在上世纪八十年代,随着欧系和日系卡车技术的输入,国产卡车逐渐变为欧洲流行风格的平头卡车的同时,国家颁布的强制性标准《GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》也是建立在欧洲汽车标准之上的。

对载货车总质量和车身总长有对应限制的欧洲标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2004)标准一直延用至今,三十多年来平头卡车依旧成为中国中、重卡车的主流。但国产长头卡车技术水平还停留在上世纪末的水平线上,其研发更新,性能环保、燃油经济性方面都已经无法满足目前市场的需求,尤其是现代物流高速化日趋明显的情况下需求。
目前,国内每年有近2万辆长头卡车销量,相对于百万辆的平头中、重型卡车市场,长头卡车成为小众车型。长头卡车在中国市场需求量狭窄,主要较少集中在一些区域特殊细分市场上,如一些大型物流集团及个别特种行业,如港口的集装箱转短与经济欠发达区域的自卸车。
美国人均道路面积500平米以上、日本人均200平米左右、中国人均道路面积不足10平米以下,而且中国的交通状况远比欧、美、日等国要复杂,对车辆的灵活性要求更高,长头的视野和转弯半径的缺陷在中国不单没有削弱,反而被放大了。这些现实决定了中国只会更多的走欧洲重卡发展模式,而不是北美的发展模式,长头卡车在中国只会是作为市场的补充而不是主力车型。
对比欧、美、亚、中的卡车使用情况来看,北美地区习惯使用“长头”卡车;而欧洲和亚洲特别是中国更习惯使用“平头”卡车。由于北美大部分商品运输依靠重型卡车来完成,加上人烟稀少且路况很好,司机在高速公路上行驶的几率很高,所以更加喜欢“长鼻子”的卡车,在安全性、适用性和可操作性、舒适性等方面都较前者要好。
在卡车文化方面,美国司机大多喜欢外观造型有棱有角的粗犷膘悍威猛美式风格车型,驾驶室宽大舒适、操控自如的驾乘空间。驾驶座后端的卧铺设计十分人性化,在设置了宽大可折叠床位的同时,有些卡车中甚至还加装了环绕式的仪表台,自动变速器、高配置的音响电视、VCO等娱乐设施,卫星通信跟踪服务系统以及可上网电脑等营运,完全可与轿车舒适性相媲美。

美国对于车辆长度的计算是从驾驶室后端开始计算,所以驾驶室的长度并不会影响整车的长度,所以无论是“长头”还是“平头”的卡车,其整车的载货重量并不会因此而变化。
美国长头重型货车搭载的发动机功率均为重载大马力,发动机多来自于美国发动机制造商卡特彼勒、纳威斯达、底特律柴油、康明斯、迈克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家。变速器多采用全自动或半自动换档,ABS抱死控制系统、缓速器成为公路重型货车的标准配置,有的车型则安装EBS电子制动控制和GPS全球定位系统。
欧洲和中国的情况很相似,公路上行驶的大多是平头卡车。进入21世纪初,欧洲主流厂商的长头车系列都相继停产。例如斯堪尼亚的长头卡车T系列、依维柯长头卡车Strator、奔驰长头卡车Zetros和在巴西推出的Atron长头卡车、俄罗斯MAZ公司长头卡、荷兰DAF的CT长头卡车,其销量正逐年在欧洲市场上减少而转向北美与北欧地区。
我国卡车事故伤亡率与欧美国家相比居高不下,欧美国家的卡车事故伤亡率却远低于我国。一直居高不下的事故伤亡率原因是我国的卡车大都是平头重卡,而美洲国家的卡车大多采用长头设计,安全性能好。
目前,国内的重卡沿袭了欧洲的重卡风格,基本上都是平头车,而长头卡车却成为小众车型。从技术角度看,平头车的车长利用率更高;从政策层面看,国家法规依照的是欧洲标准,对卡车的整长(车头+货厢的总长度)进行限制,而不象美国只对货厢而不对车头进行限制。因此,为节省装货空间,我国卡车企业对车头的研发标准时越小越好。
当下,我国长头卡车市场上主要有:一汽解放CA1091、CA1092长头卡车、东风柳汽“龙卡”,作为老一代长头牵引车的全面升级换代产品,除保持原有优势如大梁、车桥等基础上,配置的玉柴、康明斯等名牌发动机,满足欧标准,还具备欧IV甚至欧V的升级潜力。
长头卡车比较优势:长头驾驶室结构驾驶室前方有1.5m或2.0m的引擎长机罩,形成有效的冲撞缓冲区。在交通事故中,长头车碰撞部位的水平位置大多位于发动机以下,发动机基本不会因为受到撞击而发生较大位移,能起到一个缓冲的作用,也就不会危及到驾驶员的生命安全,吸能溃缩区是平头所不能比的。

与平头车相比,长头车驾驶室距离地面比较低,重心也就相应降低,从而能够提高碰撞中的安全性。此外,平头卡车座位很高的驾驶室在侧风或急转弯时不安全感比长头也会多些。
长头卡车轴距长重心稳,座椅安置在前后轴之间,相对减震效果较好。而平头卡车,司机基本坐在前桥上,尽管有减震措施,但仍避免不了来自底盘的冲击。由于发动机在前,驾驶室空间非常充裕。长头卡车优点在好检查机器故障易修理。操作机构简单(不用翻转驾驶室),三是前轴轴荷分布合理,不像平头车吨位大了要加复杂的双前桥等。
长头车在使用与维护方面比平头车相对方便,维修时只需要打开发动机舱盖,而不是把驾驶室整个儿翻转过来,翻转驾驶室意味着驾驶室内的物品必须相对固定,不会随着驾驶室的整体翻转而发生散落。
此外,长头车相对价格便宜,且从空气动力学角度来讲,能够利用空气动力学来提高燃油经济性。研究表明,货运车辆高速行驶(平均时速100公里)时,在发动机运转产生的有用功中,有50%左右都被用来克服整车空气阻力;30%上下用于克服轮胎与地面的滚动摩擦力;只有20%前后的有用功被真正用来驱动车身。与普通平头车相比,长头车燃油经济性要高出10%-15%,这是一个相当大的数字。长头卡车其燃油经济性是平头卡车没法相比的。
长头车驾乘空间大,距离地面比较低,前置发动机不会占用驾驶室空间,驾驶室可以容纳更多的生活设施(比如卧铺、冰箱、电视机等);而平头车的驾驶员不仅要坐在发动机上面的有限空间里,更要忍受发动机运转所排出的热量和噪声,所以长头车在震动和隔音效果上有很大优势。另外,长头车驾驶室高度及车门、台阶设计方面更加人性化,位置更低,踏板面积更大,便于驾驶员攀爬上下、进出驾驶室。
长头卡车相对劣势:长头车致命的弱点是装载区域较平头卡车要略小几立方米,运输成本高不划算。在同样车长和轴距的情况下,平头车要比长头车的车厢长2.0m左右。从经济性考虑,由于长头卡车的货箱长度要低于平头重卡,因此承载能力下降,导致单程收入下降。
长头车发动机前置,着后驱车辆的传动轴要延长,传动轴的延长就必然造成动能的损耗,所以平头车为减少动能损失,将发动机靠近后轮也是技术先进的体现。此外,长头车相对于平头车来说,转弯半径较大;如果无限制的加长轴距会使车辆转弯更加困难。

平头卡车比较优势:平头卡车最大的优势就是车头短,且外观美观且大风窗视线良好不存在视野盲区。发动机与驾驶室布置紧凑,驾驶室能翻转,但操作机构(档位、转向、手制动等)需要软连接。在同样车长和轴距的情况下,平头车要比长头车的车厢长2.0m左右,装载区域空间略大,运输成本划算。此外,平头车要比长头车的转弯半径要小和灵活得多。
平头卡车相对劣势:长头车长出2米左右的吸能溃缩区是平头卡车所不能比的,比如在重载和120公里时速情况下,一旦发现短距离内前方有车或有障碍物的情况下而刹不住车直接撞上的话,如果是平头卡车,其死亡率是100%;如果是开长头卡车,相对死亡率会减少到80%左右。长头卡车前面的引擎仓可以给予驾驶员强有力的保障,这是平头卡车无法比拟的。
此外,平头卡车座位相对较高的驾驶室在侧风或急转弯时不安全感比长头也会多出许多弊端。其次是燃油经济性,长头卡车比平头更省油,从空气动力学角度来讲,平头卡车的迎面截面积比长头车要大,因此风阻也相对较大,所以安全与高速燃油经济性是没法和长头相比肩的。
2012年,全国发生货车造成的交通事故3.4万起,造成1.7万人死亡,发生的一次死亡10人以上的交通事故是25起。在全国道路卡车事故伤亡率一直处于居高不下的状况,国家有关部门已经开始考虑通过修改法规,鼓励使用更加安全的长头卡车来降低卡车事故伤亡率。亟待修订国家强制性标准《GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》迫在眉急。
针对平头、长头不同的驾驶室形式来制定整车及列车长度限值,以推动长头卡车的发展,这对于当下弃之可惜食之无味的长头卡车的发展,毋庸置疑是一个利好的消息。如果国家相关部委,也能象许多权利权贵权威权力机关向老百姓征税收费那样花样百出地巧取豪夺一样,应尽快修正出台利国益民一系列的政策法规,这样才能与时俱进,真正与世界接轨。

8、听说乘龙T7是现在市面上最流行的长头货运车,什么是长头车,它有什么特点?

受制于国家对车辆长度的限制,市面上大多数用的是平头卡车;随内着GB1589新政将长头车总长度容限值放宽到18.1米,长头卡车才迎来了前所未有的发展良机,如今已有反应快的企业出手,抢占这块市场!东风柳汽乘龙便是其中的代表。
东风柳汽带来的T7产品,融合了北美长头卡车技术和乘龙汽车旗舰重卡技术,具备“双重安全、双重可靠、双重省油、双重高效、双重舒适、双重智能”等优势。
同时还增加了新的亮点:1、在省油方面,乘龙T7长头流线型造型设计将风阻降低7-10%。2、与传统平头车相比,长头车的安全性更高,能为驾驶员提供“铠甲式”全方位保护。3、引领卡车智能化,缓解卡车司机劳动强度、降低成本,提升驾驶安全和效率。


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