奇瑞电混合动力汽车价格

1、汽车的种类有哪些

货车又称为载货汽车、载重汽车、卡车。主要用来运送各种货物或牵引全挂车。货车按载重量（1.8吨、6吨、14吨）可分为微型、轻型、中型、重型四种。

越野汽车 主要用于非公路上载运人员和货物或牵引设备，一般为全轴驱动。按驱动型式可分为4×4、6×6、8×8几种。

自卸汽车指货箱能自动倾翻的载货汽车。自卸汽车有向后倾卸的和左右后三个方向均可倾卸的两种。

牵引汽车专门或主要用来牵引的车辆。可分为全挂牵引车和半挂牵引车。 

(1)奇瑞电混合动力汽车价格扩展资料：

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。

据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。

按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2、奇瑞油电混合动力车怎么样？

现在还只是试行阶段，并未正式上市。我倒是比较看好比亚迪的电动汽车，但我看至少要到2015年以后才能达到一定规模吧，成本以及充电站的建设都需要一个时间过度。

3、加速5秒，奇瑞这款混动SUV再度现身，DHT确定万里扬代工投产

前段时间多次拍摄到奇瑞新款PHEV插电混动版路试车谍照，其中最值得关注的就有两点，分别是混合动力总成本身（1.5TGDI混动版并非实锤），另一个就是DHT变速器本身，而就在近期实车路试谍照再度现身，与早期拍摄的实车谍照不同，官方通过验中期验收的两个国家重点研发“新能源汽车”重点专项项目的字样到是没有摘除，从一个侧面印证T1DPHEV这个项目确实就是前期拍摄的这台路试车。

车型本身其实没有什么太多值得赘述的部分，简单提及一下，注意后悬铝合金下摆臂的出现，这是混动四驱版的标准后悬结构式样，不看车身标识，仅看后悬就能知晓这是插电混动版车型，同时注意后挡风玻璃，似乎多出一个实验车标识信息牌，当然这部分留待后面分析，整体而言插电混动的定位是没跑了，同时还需要再度提醒，这是归属T1D项目内的，也就是说最终的外观造型会与T1D普通燃油版的相同。

而在车身侧面，也能清晰得看到奇瑞DHT-PHEV试驾车的字样，下面还有一行小字“国家重点研发计划”，根据前期官方披露的信息获悉，通过中期验收的实际上是两个并行项目，都集中在了这台T1DPHEV路试车身上，分别是“混合动力发动机开发”和“新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成”，其实两者是一个项目，只不过一个是针对动力总成，一个是针对整车开发。

动力总成本身目前还留有一定的悬念，主要是奇瑞公布过两个增压直喷混动版的信息，同时在项目验收里也提及了确有两款增压混动版发动机的规划，问题是目前所知的1.6TGDI混动和1.5TGDI混动的排量差异实在是太小了，逻辑层面而言不太可行如此紧密的排量区间安排两个接近的动力方案，之前2019世界新能源汽车大会（WNEVC）上发布的全新的1.6TGDI混动专用发动机（DHE）以及混动专用变速箱（DHT），其中发动机最大热效率可达41%，样机都参加了展示，不过去年底广州车展上奇瑞官方发布的信息表明真正实现匹配的将是1.5TGDI混动版，而目前在测试的T1DPHEV各个方面的信息汇总都是瞄准了1.5TGDI混动，也就是说这个项目最终由1.6TGDI混动变身为了1.5TGDI混动，结合车展并没有现身1.6TGDI混动的信息来分析，还有一款直喷增压混动版很有可能是2.0TGDI混动，反正1.5TGDI是1.6TGDI的缩缸版本，而2.0TGDI是1.6TGDI的扩缸版本，技术方面基本都是延续的（可能喷嘴压力方面要做调整）。

至于DHT本身，奇瑞也曾经披露过一些基本信息和样机，这是一款混动专用变速箱支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等共9种工作模式，有三个动力源，可以分别在两个不同档位上驱动，可以形成10个组合挡位，最大输入扭矩510N·m，并实现换挡过程无动力中断，可应用于纯电、混动、增程以及插电混动车型。

前面提及的多了一个试验车标识牌的问题，这下答案揭晓了，竟然是万里扬的，也就是说，这款混动专用变速器奇瑞最终还是交给了万里扬来投产，毕竟奇瑞已将原有的变速器厂（芜湖本部）卖给了万里扬，因此自己的专属变速器只能交给万里扬投产，即使有想法自己再整一个全新变速器厂，目前肯定是无法立即实现，那么选择万里扬投产也就在情理之中。

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4、奇瑞瑞虎8混动版实拍图曝光 每公里油费仅3毛5

日前网上车市复获得了奇瑞制瑞虎8混动版的实拍图。外观部分依然采用现款瑞虎8的设计，并未换用全新一代瑞虎7的前脸，尾部增加了“hybrid”的标识。新车依然搭载1.5T发动机，油耗申报值为?6.4L/100km，相比现款燃油版车型下降有1L左右，进一步降低用车成本。按照目前北京地区92号汽油5.5元/L来计算，该车每公里油耗花费仅需0.35元钱。
由于电动机的加入，瑞虎8混动版相比现款燃油版的1.5T车型拥有很强的动力以及更好的燃油经济性，售价上预计会略微向上调整。新车上市后所面临的主要竞争对手依然是哈弗H6、长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX等同级燃油车型。
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5、奇瑞瑞虎8 Plus插混首曝，或搭载1.6T专用混动系统

近日我们拍摄到一组奇瑞 瑞虎8 Plus的路试车，该车与现款车型有所区别，在左前翼子板上多了一个充电孔位，且车上的贴纸表明该车型为"T1D-PHEV"，T1D则是瑞虎8 Plus的代号，以此也确定了其插电式混合动力的身份。

在外观上依然延续燃油版的设计风格，左前车轮上方黑色的充电口十分醒目，在其余方面并没有明显的变化，圆滑状的前进气格栅，两个细长的前大灯组，内部流线型线条，和下方的包围处处体现着奇瑞的风格。

尾部也没有变化，测试车扣掉了奇瑞的LOGO，小巧的注油口和充电口在一侧，动力方面还没有明确的消息，有可能搭载2019年世界新能源大会，奇瑞所展示的1.6TGDI混动专用发动机（DHE)，与之匹配的是混动专用变速箱（DHT)，发动机最大热效率可达41％，变速箱可支持纯电动，增程式，并联模式驱动，发动机直接驱动等9种模式，同时可形成10个组合档位，最大扭矩可输入510牛米，并可匹配四驱系统，0-100km/h加速时间小于5秒，这套动力总成大概率会率先由瑞虎8 Plus使用。

内饰方面与现款燃油车型有所改动，取消了双联屏设计，使用传统样式的仪表盘，中控屏幕采用悬浮样式，整体的设计与瑞虎8有几分相似。

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6、怎么看待长安汽车的蓝鲸发动机？

蓝鲸NE不是一个发动机，而是一个发动机平台。一堆漂亮的参数并非来自某一款发动机，这点长安说的很清楚，但是不知为什么被误解成发布了一款发动机了。通用率98%。先不说具体的发动机性能呈现如何，单说发动机的平台化，本身就是发动机技术的质变性进步。

长安新CS75搭载的长安汽车自主研发新一代蓝鲸280T直喷增压发动机凭借卓越的性能和品质，加冕“中国心”2018年度十佳发动机”称号。从评选结果可以看到，本次评选同时获奖的发动机除了自主品牌外，还有外资品牌，如一汽—大众奥迪EA888 2.0T发动机、广汽丰田M20A 2.0L发动机等。

至今为止，还有很多自主品牌车型用的是外方的发动机，如三菱的4A91 1.5T发动机、4G63S4T 2.0T发动机。这两款发动机在性能上其实并不强劲，但仍有多家车企在用，说到底就是该车企缺乏正向研发发动机的实力。

而这次搭载在长安新CS75车上的新一代蓝鲸280T直喷增压发动机，是长安汽车历时多年时间，100%正向研发出来。这款新一代蓝鲸280T直喷增压发动机表现究竟如何，从几个核心数据的解析中就一目了然了。检验一款车性能强不强，发动机好不好，同样也要看参数。

新一代蓝鲸280T直喷增压发动机最大功率为131KW，最大扭矩为265Nm，性能参数突出；同时在1450rpm即可达到265N.m的峰值扭矩，这意味你只要轻踩油门，涡轮就会立刻介入，涡轮介入时间非常短，根本感受不到涡轮迟滞的现象，而且提速还会相当快！或许有人对于数据没什么概念，这么说吧，动力是最值钱的配置，亦是判定车企技术实力高低的首要参考。搭载同样配置不同发动机的车型，价格相差是几万，甚至几十万元的例子有很多。

比如，长安凌轩，1.5T幸福型指导价比1.6L幸福型贵了9000元，最大功率相差了23kW；再比如，别克君威，28T尊贵版比20T尊贵版贵2万元，最大功率相差67kW；如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。奥迪A6L，同为运动版，45 TFSI最大功率比35 TFSI多出35kW，指导价居然高了6.11万元！所以，我们在选购汽车的时候，千万别只算配置能值多少钱，还要算一下，这台发动机的动力，应该值多少钱。

当然新一代蓝鲸280T直喷增压发动机之所以如此强劲，很重要的一个因素就是它强大领先的技术性。新一代蓝鲸1.5TGDI直喷增压发动机搭载德尔福原装高压共轨直喷系统，一个冲程内可实现最多5次的燃油喷射(通常发动机最多只会进行两次喷射)，是目前世界范围内已量产机型中喷射次数最多的，喷射压力达普通喷油系统的50倍，雾化更充分，燃烧效率更高；配备霍尼韦尔新一代增强脉冲涡轮增压系统，令发动机动力更充沛，加速性能更优越。

不过，一款好的发动机可不仅仅是动力好、燃油经济性出色，同时NVH的表现也是重要的参考因素之一。买车买的是享受啊，如果发动机噪音太大，谁受得了呢？

蓝鲸1.5TGDI直喷增压发动机运用水冷中冷系统技术、低摩擦技术等多种节油技术，大大提升节油效果，令工况油耗降至6.5L/100km。并拥有10余项主被动振动噪声控制技术，大大降低整机振动和辐射噪声，驾驶舱怠速噪音低至37分贝，在同级别机型中处于较高水平。

新一代蓝鲸280T直喷增压发动机荣获"2018年度十佳发动机”的背后，是研发能力的体现。长安汽车拥有156年军工基因、34年造车经验积累，长期专注于基础研发领域的投入，长安能从众多本土品牌中脱颖而出，连续多年成为中国汽车品牌的老大，既不是靠营销得法，也不是歪打正着，更不是传播制胜，而是靠长期在研发上老老实实的积累所导致的“质变”。

7、最近新出的那款奇瑞路虎系列的P300e插电混动版的，不知道大家对它有什么看法？

这个我知道来，人家名字叫全新路源虎发现运动版P300e。P300e插电混动版不管是制造品质、三电系统，还是我们比较关注的电池安全性上，做的都是比较出色的，在同级别车型里，还没有看到哪个能跟它比较的，我很看好它。

8、明年有望量产化？奇瑞插电混动进入高寒试验模式，加速是亮点

奇瑞在去年的世界新能源汽车大会（WNEVC）上就发布了全新1.6TGDI混动专用发动机（DHE）以及混动专用变速箱（DHT），之后陆续开始有实车路试谍照现身，并且不久之后还通过了国家重点新能源项目的初步验收，当时的测试车就是直接拿瑞虎8做相应的前期数据采集工作，现在基于瑞虎8Plus为基础改进而来的试验车辆已经正式路试，理论上第一个采用DHT变速器的插电混动车型就是瑞虎8Plus，而就在近日，一张高寒测试照从侧面印证了整个项目进入了一个攻坚阶段。

从图中可以看出几个信息，照片拍摄地点就是黑河，高寒测试无疑，同时下面两个横幅已经说明了全部内容，顶上的横幅内容是“奇瑞汽车股份有限公司动总混动开发寒带试验”，下面的横幅内容是“奇瑞PHEV/DHT项目组2021年冬季试验”，关注的焦点自然就是下面这个横幅内容，PHEV就是插电混动的意思，而DHT就是混动专用变速箱。

▲上图为去年广州车展上奇瑞官方透露的混动发动机信息

此前奇瑞在世界新能源大会（WNEVC）上发布的是1.6TGDI混动专用发动机，问题的关键就是在去年广州车展上奇瑞官方发布的混动专用发动机则变成了1.5TGDI，这是目前为止依然成谜的话题，而此次横幅很巧妙的避开了这些信息的透露，仅仅提及PHEV，而未提及排量问题，当然1.6TGDI与1.5TGDI发动机的动力参数差别到不是非常大，原因就是前者是200Bar的喷油口，而后者更改为了350Bar，下一步据说1.6TGDI还有较大的改进，不是更换喷油口这么简单完事，而是涉及到更多的部分，也就是说1.6TGDI发动机不会让位；话题扯远了，现在依然不太清楚动力排量的情况下，笔者个人更偏向1.5TGDI混动版，不光是发布时间更为接近，也是因为1.6TGDI混动专用发动机当时的目的还是为了国家新能源项目展示。

至于DHT专用混动变速箱，之前介绍过多次，最大输入扭矩可达510Nm，可以支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等共9种工作模式，有三个动力源，可以分别在两个不同档位上驱动，可以形成3档11个组速比，最大输入扭矩510N·m，并实现换挡过程无动力中断，可应用于纯电、混动、增程以及插电混动车型；百公里加速时间明确是5秒，同时明确标注了HEV油耗是5.2L/100Km，综合油耗是1.3L/100Km，纯电里程可以达到100公里，当然这是理想状态下的数据，实际路况另说。

车型方面很明确会首先匹配瑞虎8Plus车型，目前已有实车路试（当然实车谍照是另一个话题，这里先按下不表），当然此次拿出来的是之前拍摄的国家新能源项目验收车的谍照（直接拿瑞虎8改进而来，不过试验标识牌里到是标注的是T1DPHEV项目，T1D的项目编号就是瑞虎8Plus ），当时实车是带有四驱系统的，并且后悬架更改为了全铝合金，真到实际量产能保留多少？还是耐心等待更多的实车谍照为准。

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9、还真是T1D的电驱动后桥，奇瑞申报插电混动H型臂实用新型专利

前段时间奇瑞一个电驱动后桥经过对比判断是T1D插电混动版的后悬结构，之后又拍摄到了奇瑞新能源的eQ5后悬结构，可以完全将eQ5排除在外，说明之前的对比判断是正确的，而现在又有更新的专利申报信息曝光，这次不是发明专利，而是实用新型专利，但是整个后桥和摆臂造型与T1D插电混动版是完全一致的，从发明专利到实用新型专利代表的就是实用化达到了量产阶段，也从一个侧面印证上次的分析完全正确。
从专利申报图来看，果然是H型的摆臂结构，从后方看就是一根光溜溜的茄子型，实际俯视状态才能看清楚是H型。
之前写的时候就提及是铝合金下摆臂结构，除了铝合金之外，还有一个疑惑，那就是为何没有镂空结构减轻重量，现在看内侧结构才算是释然，注意上图两个红圈，确实有减轻重量的镂空设计，别家都是巴不得放在肉眼可视，奇瑞到好，直接放内侧，还生怕别人能看到。而从专利申报信息可以看出：本实用新型的目的是提供一种刚度好、重量轻的汽车悬架的H臂总成结构，包括一体成型的本体，本体的内侧两端向内凸伸设置有副车架连接部，本体的外侧两端向外凸伸设置有转向节安装部，本体为后端高、前端低的弯弧状，低位处构成避让传动轴的区域。上述方案中，将本体设置成前端高、后端低的弯弧状，本体自身的高低布置提供了避让传动轴的空间，不需要在本体上开设凹槽，从而刚度大大提高，而且由于不需要在本体上开设凹槽，所以本体的厚度可以设置的相对薄一点，重量轻。
而整个副车架结构也与此前曝光的整个后电驱动桥是完全一样的，只不过这次角度更正，可以清晰的看到整个后悬结构与实车完全相符。
上下对比专利申报图和实车后悬谍照就能清晰的看出确实完全一致，副车架结构特别是与下摆臂链接位置是一模一样的，可以确定这次实用新型的申报目录就是为了T1D的插电混动版做前期理论铺垫。
另外目前可以这么说，目录申报信息里T1D的命名依然是瑞虎8，但是同期申报的还有现销款的瑞虎8，主要都是1.5T+48V系统现身，如若两者是换代直接顶替的关系，这就有意思了，同时申报微混数据，实在有些难以理解，因此初步判断真实意图还是想做成一个瑞虎8车型系列，也就是T1D最终的上市命名还处于雪藏状态，现在仅仅是第一步的申报，可能到上市之前增加后缀名称，如瑞虎8Pro版等等的可能性命名，至于插电混动版，最快也是明年的事，涉及的不光是插电混动本身，毕竟是电四驱系统，整个悬架系统几乎全改结构，因此想要的测试也就自然延长时间，之前提及的基于瑞虎8平台开发的分布式驱动系统（也就是轮毂电机）也开始了招标，当然这不属于T1D PHEV版的范畴，只能说瑞虎8这个平台的重视程度颇高。
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10、奇瑞瑞虎8混动版实拍图曝光。据悉，新车在售价上可能会略微向上调整。

奇瑞瑞虎8混动版实拍图曝光。据悉，新车在售价上可能会略微向上调整。
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