力帆汽车销售额

1、力帆摩托车卖的挺好，为何力帆汽车想销声匿迹了？

现在的中国汽车市场，都会有部分的自主品牌的汽车出现在市场上，像奇瑞、吉利等都是自主品牌。但是在前几年，合资品牌还是主要占据了汽车销售的大部分，很多人还是喜欢倾向于合资品牌。毕竟合资品牌是得到了时间的沉淀。

但随着时间的发展和变化，现在的自主品牌也是慢慢的开始发展起来，也是拥有着不错的销售业绩，可不是什么自主品牌都是可以做到风生水起，有的车企还是慢慢的开始落魄。今天就来讲讲，国内的一个自主车企落魄，产品停满了空地，它就是力帆汽车。

其实力帆这个品牌，在当时还是有很多人相当熟悉的，毕竟当时汽车市场还没有太多的汽车，都是使用摩托车作为代步工具，而力帆的摩托车产品，就是成为了当时的王道，力帆出产的摩托车在当时可以说是质量非常的好，做工也是非常的精致，受到了无数的消费者喜爱。

随后的禁摩政策的推出，也是力帆摩托车开始销声匿迹的时候，力帆的摩托车企业随之就倒闭了很多厂，经过时代的变迁，力帆曾一度决定要重新开始，走向研发汽车的道路中。要知道力帆在以前作为摩托车企业还是少有成就，但是在汽车这一行业中，力帆还只是一个新人。

如果想要走出市场中，就需要作出一定的牺牲，当时力帆凭借着低价、实惠的优势慢慢的坚持了下来。在几年前，部分人收入还是过低的情况下，力帆汽车就站出来，这对于力帆企业来讲也是好事，但随着时代的发展，现在人们购买汽车的第一要素已经不再是汽车售价便宜，更加看重的是汽车的性价比；而吉利、哈弗这样的车企随着占领了主导地位。

2、力帆汽车在国内名气不大，为什么却能在俄罗斯拿下亿元大单呢？

2018年7月17号，在俄罗斯传来一个让国人振奋人心的消息，在俄罗斯的叶卡捷琳堡举行的“第五届中俄博览会”中，中俄双方共计签署了13项合作协议，涉及到贸易、互联网、汽车等领域，总合作金额达到17亿美元。其中汽车领域来自中国重庆的力帆汽车与俄罗斯ABC-motors公司更是签署了一个总意向金额达到1亿美元的采购意向协议。这个消息既让国人骄傲又人国人迷惑，毕竟在中国，力帆汽车可以说很多人听都没有听过，甚至觉得力帆摩托车的名气更大。但是就是这样的一个汽车公司竟然能在俄罗斯拿到亿元大合同，下面由小匠来为大家解释力帆是怎么能在俄罗斯有一席之位的。

一、力帆汽车为何进军俄罗斯

国内的汽车市场竞争日渐激烈，力帆作为在国内车企当中处于被淘汰的边缘，但是力帆董事长尹明善为了让力帆起死回生把目光盯向了国外市场，最开始是进军了伊拉克，虽然便宜的价格但是在对于伊拉克这种低收入的国家汽车仍然是极大多数家庭买不起的。后面才把目光都放在我们的好兄弟相邻国家俄罗斯。

二、  力帆汽车如何在俄罗斯打下江山

海外市场的成败决定于力帆汽车是否能生存下去，所以力帆汽车在俄罗斯市场上面可以说是不惜一切代价打出名堂。在俄罗斯建厂之前，力帆汽车就大规模的在市场上打广告博得知名度和曝光度，再不计成本的低价赔本策略卖车，为了就是保证俄罗斯市场的占有率。从2011年开始陆续5年获得国企在俄罗斯的排名第一，要知道当中还有吉利、长城、一起、东风等在国内汽车的佼佼者，在俄罗斯竟然被力帆压着来打，以上四家车企每年加起来的销量都抵不过一个力帆，可见力帆汽车在俄罗斯的位置。站在全世界车企在俄罗斯的表现，力帆也是不逊色的。在俄罗斯除了俄罗斯过程品牌以外的排名中，能排在前十名以内，超越斯巴鲁、本田、吉普等大牌子。

三、  力帆汽车为何能得到俄罗斯的认可

力帆汽车在国内都是被淘汰的汽车，那为什么能在俄罗斯得到认可呢？其实与俄罗斯国民的一些性格有关。众所周知俄罗斯作为战斗民族也是很务实的性格。力帆汽车没有豪华一说，更没有配置而言，就是很淳朴的遮风挡雨能行驶，而且价格也很实惠。再加上力帆汽车重投3.5亿美金在俄罗斯开了大型汽车制造厂，不仅为俄罗斯提供了很多就业机会还有在当地生产车辆能够避开高额的税收和卢比汇率的浮动影响。

 可以说力帆汽车在俄罗斯表现出极为诚恳的诚意，所以俄罗斯与力帆签署的亿元大单，其实也是很正常不过的了。

那么关于为什么能在俄罗斯拿下亿元大单的问题，除了小匠老师所分析到的这些因素以外，还有哪些因素呢？欢迎大家在下方的评论区当中留言交流。   

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3、身负14亿的诉讼纠纷，如今财务危机四伏的力帆车企究竟是为何走到这般？

老牌车企力帆股份（601777.SH）近年来麻烦不断，业绩暴跌、转型新能源遇阻，资金更是捉襟见肘，公司只得用募集资金“拆东墙补西墙”，不过随着资金状况的恶化，先是3.79亿元募集资金暂时补充流动资金到期无法归还，引来监管的问询函，而后上交所又曝出力帆股份身负多宗诉讼纠纷。

近日，力帆股份发布公告称，公司根据《上海证券交易所股票上市规则》有关规定，统计了近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼(仲裁)事项，涉及金额合计人民币14.23亿元(其中：未考虑延迟支付的利息及违约金、诉讼费等)。公告显示，上述诉讼案件主要包括金融借款合同、保理合同、融资租赁合同等纠纷。

除了上述诉讼纠纷之外，力帆股份还分别于2018年7月6日、2018年12月17日和2019年4月16日三次使用募集资金合计4.49亿元暂时补充流动资金，均尚未归还。其中第一笔3.79亿元已于2019年7月5日到期。而力帆股份也曾坦言，目前公司资金流动性偏紧，这笔资金“无法在短期内归还”。而截至2019年6月30日，公司(国内)的货币资金总额虽有53.26亿元，但受限资金总额高达42.39亿元。同时力帆承认，目前公司新增融资较为困难，“短期内无法筹集大额资金”。

连续三年扣非净利润亏损

对于力帆集团来说，危机似乎早有显现。2016年10月，力帆发布公告称，公司2015年共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件，涉及中央财政补助资金1.14亿元；财政部决定对这2395辆新能源汽车中央财政不予补助，并取消了公司2016年中央财政补助资金预拨付资格。

“骗补”让力帆股价遭到重挫，公司净利润也创下自其上市以来的新低。再加上近年来各地的“禁摩令”，也使力帆的拳头产品——摩托车销售严重下滑。正是在这样的情况下，力帆的财务问题开始凸显。公开资料显示，截至2018年，力帆集团流动负债账面余额高达187.80亿。4月26日，力帆集团发布2018年年报显示，实现营业收入110.13亿元，归属于母公司股东的净利润2.53亿元，扣非净利润却亏损21.49亿。这已经是力帆连续三年扣非净利润亏损。

值得关注的是，在这样的情况下，力帆招来了不少诉讼纠纷。上述公告内容显示，渤海国际信托股份有限公司向法院提出诉讼，请求判决被告力帆股份偿还原告借款本金人民币1亿元，利息、罚息、复利、违约金共计人民币882.7万元，以及诉讼费、保全费、律师费等费用。

而浙江浙银金融租赁股份有限公司也向法院提出诉讼，请求判令被告重庆力帆乘用车有限公司立即支付剩余租金1.53亿元，留购款100元，逾期违约金332.43万元、律师费50万元，保全担保费9.36万元，及实现债权产生的差旅费、公证费等。此外，还有多家公司与力帆股份存在诉讼纠纷，不过鉴于本次披露的诉讼案件大部分尚未开庭审理，暂无法判断对力帆股份本期利润或期后利润的具体影响。力帆方面将根据上诉案件的进展情况及时履行信息披露义务，《道哥说车》也将持续关注。

资金短缺再无现金流

除此之外，随着力帆资金状况的恶化，3.79亿元的募集资金暂时补充流动资金到期无法归还，也引来监管的问询函。据了解，早在4年前，力帆股份曾向七名认购对象非公开发行股份，筹得16.63亿元，用于“汽车新产品研发”项目。但随着公司财务压力增加，这部分资金中有4.49亿余元被用于暂时补充流动资金。

根据现行规定，闲置募集资金暂时用于补充流动资金，单次期限不得超过12个月。而力帆控股上述4.49亿元闲置资金，共分三次暂时补充流动资金，最早的一次是去年7月6日，规模3.79亿元。也就是说，今年7月5日这笔资金就到期了。

日前，力帆股份发布公告称，将于7月23日召开股东大会，审议“终止部分募集资金投资项目并将结余募集资金永久补充流动资金”的议案。当天晚上，上交所火速下发问询函，要求力帆股份说明相关情况。最终，迫于相应的审议流程，力帆股份取消了这次会议。

力帆股份表示，鉴于目前国内汽车行业及客户群体正在发生转变，传统燃油汽车竞争加剧，新能源汽车行业也在发生技术革新，此前的募投项目“汽车新产品研发”拟开发的部分车型已不再适应市场需求，所以决定终止，相关资金也将用于永久补充流动资金。而后力帆股份在回复上交所的问询函中称，公司在未归上述3.79亿元元已到期募集资金前，不启动永久补充流动资金相应审议流程。

是否真正实际进行了新产品研发我们不能确定，但已知的是，力帆控股的确挪用了其中的4.49亿元作为补充流动资金，且无能力偿还，并试图将结余募集资金永久补充流动资金。对于一家上市车企，3.79亿并不算一笔巨款，但力帆控股依然拿不出。可以看出，资金的短缺令力帆到了捉襟见肘的地步。

事实上，力帆的危机远不止于此。日前，因销量惨淡，引发经销商维权，要求退网并赔偿：包括但不限于保证金、建店补偿、返利、销售款等全额返还给他们;全额回收库存车和库存配件及专用工具。随着力帆老掌门人尹明善的退休，力帆这艘大船的千疮百孔逐渐显露出来，而未来它将驶向何处?

4、重庆首富被追债，他到底经历了什么，沦落到这样的地步？

事情来自于力帆汽车，这也不是公司第一次爆出欠款了。在报道中，力帆欠下销售商户们大量钱财，违约金、保证金和车辆返利等。对于力帆的整体表现让人吃惊，也算是卖不动车了准备开始卖自己了的表现。对于力帆集团的创始人尹明善能够走到今天，我们也是唏嘘不已。

提到这个人就少不了重庆首富的头衔，尹明善确实很有本事，在投资开始摩托车事业的时候就建立了力帆集团。到了10年的时间成功达到重庆“独大”的地位，对于尹明善来说我们更多的是钦佩他的眼光和能力。72岁时间能够达到重庆首富也十分不容易了。

17年尹明善退位让给了自己的亲信牟刚，不巧的是新官上任就遇见了车辆行业的低谷。一下子力帆就陷入了尴尬境地，之后力帆为了营生更是连续两次进行资产变卖。将自己的车辆生产基地给出售给了他人，在18年的时间还把子公司给转让。虽然得到了部分钱财，但是依然弥补不了差距。

之后的力帆更加是遇见销售危机，数据对比显示力帆的销售额度已经严重下滑。对于新能源汽车的销量更是惨淡，摩托车、摩托车发动机、通用汽油等业务也持续下滑。一时间迎面而来的是经销商、供应商的债务，以前的格局有多大，现在的反噬也就有多大。如今力帆已经被冻结股份为期三年，正在经历一个“死亡”的阶段。

5、力帆作为曾经的王者，为什么现在成为了“亡”者？

5月大事件之力帆经销商维权这几日可是闹得风生水起。30多家力帆经销商聚集力帆总厂，集体标语力帆还钱，进行集体维权。

经销商一致要求退网赔偿，保证金、建店补偿、返利、销售款全额返还,最重要是的要求全额回收库存车、库存配件、专用工具。这无疑是一记闷棍重重的打在了力帆身上。

然而，双方协议的结果却是彻底失败，说白了，力帆肯定不会同意经销商的要求的。

据悉，此次事件是因为力帆向非授权经销商低价供货，导致市场混乱，致使真正的授权经销商的合法利益受到侵害。力帆这手实力作死玩得确实是高！

另外还有一层原因就是新产品研发缓慢、拖延建店补偿、经销商亏损严重。说白了还是力帆没有保证到合法经销商的利益。

销量低迷、持续亏损，销售困境让经销商倍感疲惫，出来打拼的，都是为了钱，没有人愿意白干！

1992年尹明善创办力帆集团，摩托起家，20万元资本将力帆打造成营收上百亿的产业集团。不可为不是教科书般的成功创业典范。

2003年，力帆正式进入造车时代，但是当吉利、长城、奇瑞企业逐渐成为自主品牌一哥的时候，力帆却没能重塑辉煌。

现在的力帆，销量上不去，利润更别提了。2018年力帆收入110亿元，同比下降12.6%。

力帆这老牌工业制造企业正处在生死存亡的边缘，当时为了缓解资金压力，大老板尹明善壮士割腕，2018年以6.5亿元将重庆力帆汽车有限公司100%的股权卖给了重庆新帆机械设备有限公司，只保留了力帆乘用车有限公司。

此外，以33.15亿元的价格，将15万辆乘用车生产基地卖给两江新区土地储备整治中心，斥资75亿元筹备新厂。但是以目前的状态来看，无异于是杀敌一千，自损八百。

常言道蜀道难，难于上青天，造车的话，就是难上加难。除了力帆之外，身处重庆的很多车企也陷入了销售魔咒当中了，日子过得一天比一天难。

潍柴、比速、幻速基本已经处在了悬崖边。当时幻速、比速停产40天，比速工厂倒闭的消息也接连不断，北汽幻速也被百名经销商集体维权，讨债3亿元，而北汽幻速全国400多家4S销售、售后也面临全线瘫痪。

潍柴更是一年未发售新车，2017年年末才推出一款英致EX1，但是惨淡的销量让其翻身的希望彻底破灭。

看上去，力帆在失意的路上确实有不少的朋友，但是跟力帆相比的话，力帆可是一个正儿八经的，站在过巨人肩膀上的大型企业。

对力帆来说，昔日的辉煌恐怕永远也停留在昨日了，力帆已经离一线自主车企的距离越来越远了。

力帆已入不敷出，连年的亏损已经让市场给剔除殆尽。18年8月20日，力帆股份股价下探到了4.57元/股，成了历史最低点。

力帆想要再创辉煌，转型、继续造车、走新能源？不禁在想，如果当年力帆一直着力摩托车的话，会不会比现在要好得多？

这次的经销商退网，会不会让力帆消失在历史的长河里？

6、4家车企破产，龙头经销商集团关了31家4S店，车市进入寒冬？

来源：汽车服务世界

11月份还没过去一星期，整个汽车行业的舆论圈子俨然被知名车企重组、停摆、出售股权等新闻承包了。

1-4日，包括华晨、北汽、恒大、长江等在内的4家车企6次曝出不好的消息。

其中争议最多就是“恒大出售广汇股权”和“华晨或面司法重整”这两件事。

首先是“恒大平价卖了广汇”。

有行业相关人士对此进行了解读：出售广汇股权，除了恒大想要回笼现金转型到“三低一高”经营模式、聚焦核心业务（如新能源汽车研发及量产等）之外。

还有个原因：2年以来，广汇未能给予恒大太丰厚的回报。关于这一说法，后文将进行详细的数据说明。

其次是“华晨或面司法重整”。此前，一则华晨汽车集团控股有限公司10亿元债券违约的消息传出引发舆论哗然。

11月2日，上交所对华晨汽车集团予以书面警示，随后便有消息透露，辽宁省政府正在考虑推动华晨汽车集团司法重整，以解决债务问题。

有媒体指出：如果剔除宝马带来的投资收益，华晨中国将连年亏损。

加上最近的“众泰宣布子公司无偿还能力、长江汽车破产、北汽蓝谷两大基地停摆、力帆破产并拍卖资产”等消息。

似乎验证了《汽车服务世界》此前的预言：2020年是汽车行业的生死年。

至少当下，越来越多的车企可能真的走到了生死路口，未来，3万家4S店的出路又将是何方？

2个月，20多家车企陷生存困境

把时钟拨回到一年前，有四家车企曾被曝“将破产、涉500亿坏账”，分别是：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。

如今，力帆真的破产重组、猎豹工厂被确认收购、众泰全资子公司确认无法偿还债务。

华泰也在今年8月被曝所持股份被冻结3年且但仍在寻找自救方法，四家车企的现状实属不佳。

《汽车服务世界》统计发现：

2020年10月以后，有20多家车企陷入了“资金冻结、濒临破产、销量急剧下滑”等窘境，当中既有弱势车企岌岌可危，也有一些强势车企跌落神坛。

 众泰：前三季度巨亏5.3亿元，基地停产/半停产

10月30日晚间，众泰汽车发布三季报：前三季度巨亏5.3亿元。

同时，报告指出了众泰“资金短缺、银行贷款逾期、再融资能力下降”以及“下属各基地基本处于停产、半停产状态”的现状。

10月23日，众泰汽车发布公告称收到《民事裁定书》，全资子公司江南制造已不能清偿到期债务…

现金流严重不足，且资产变现能力较弱，应认定明显缺乏清偿能力。

 力帆：破产重组，拍卖资产却无人问津

10月29日晚，*ST力帆股份披露三季度报告称公司重整工作在正常推进中。

此外，力帆旗下的资产已经开始破产拍卖。

力帆子公司44台奔驰进口车出现在京东拍卖平台上，吸引1万多人围观，但由于没有买家出价，力帆已经下调近300万元进行第二次拍卖。

据了解，力帆汽车近一年的研发和销售业务，已经基本陷入停滞状态。

 北汽银翔、北汽幻速：双双进入破产程序

10月初，有媒体爆出，重庆破产法庭召开北汽银翔、重庆北汽幻速汽车销售公司破产重整两案竞争选任管理人听证会。

此前的8月4日，重庆破产法庭已经宣布，北汽银翔、重庆北汽幻速以公司资产不足以清偿全部债务。

但公司具有重整挽救价值且重整具有可能性为由，向重庆破产法庭申请破产重整。

 汉腾：深陷“欠薪停工门”，10月份3次成为被执行人

企查查显示，10月份以来，汉腾汽车连续3次成为被执行人，涉及金额近千万。

而在9月，汉腾汽车已经被曝出拖欠员工6~7月份工资、“高温假”复工时间推迟、生产陷入停滞等负面新闻。

 赛麟：几乎每天有“新增开庭/新增立案”，员工已集体离职

10月份以后的赛麟汽车，几乎每一天都有“新增开庭/新增立案”，可谓是在破产的边缘疯狂试探。

表面上还存在，实际上只是一个空壳；在6月底公司的员工就已经集体离职了。

除了上述相对知名的企业，还有一些车企始终处于销量极少、名不见经传状态，开年以来销量几乎没过万。

包括北汽昌河、北汽蓝谷、比速、零跑、几何、前途、国机智骏、汉龙、雷丁、康迪、大乘等在内，经营状况实属不济。

其中前途汽车是这些不知名车企中风波较多的一员。

8月份，前途董事长在“欠薪、资金链紧张等”风波后对外发声：最危险的时候已经过去了，还能再怎么样呢？前途没死，也不会死。”

最终结果如何无法预判，只能说大环境并不友好。

风雨飘摇的经销商集团

车企日子不好过，经销商集团自然受到影响。

这两天，大家热议度最高的可能就是恒大卖了广汇。宣布出售信息的次日中午，广汇宝信由涨9%转跌4%，中国恒大涨2.2%。

原因不难理解。2年前，恒大宣布入股广汇时，被行业人士视作强强联手，当时广汇旗下几家上市公司开盘后全部涨停。

而如今，从收益回报率来看，恒大收购广汇是门亏本的生意。

有人算了笔账：恒大收购广汇，两年共获益3.6亿，这笔金额看似不小，但折合才2.48%的收益，而恒大的资金成本不会低于20%。

作为如今国内规模最大的汽车经销商集团，广汇在经销商群体中的影响力举足轻重。

公开资料显示，截至今年6月，广汇汽车的经销商网点已覆盖全国28个省、市、自治区，开设824个经营网点。

其中包含767家4S店，涉及超豪华及豪华品牌的4S店占比就达到30%左右。

但这样的广汇，却在疫情之后陷入了利润下滑的困局，整体状况也受到资本市场和汽车行业的共同关注。

业绩上，1-9月，广汇汽车的净利润13.12亿元，同比下滑41.6%，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。

此前，《汽车服务世界》也报道过，广汇汽车上半年的利润下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集团。

渠道上，1-9月，广汇汽车一共关闭了31家门店，新开了11家门店，集团门店规模减少了20家。

广汇的盈利结构也发生了变化。作为主营业务的整车销售板块，该板块1-9月在营收上占了8成，但毛利率仅为2.55%。

与此同时，广汇汽车的维修服务、佣金代理等业务，毛利率超50%，其中售后维修业务更是广汇唯一出现利润增长的业务。

在这样的情况下，广汇的资金链问题自然受到关注。

10月，广汇汽车就被曝“资金链陷入紧张”，也有多个投资者针对“广汇汽车资金呈现持续流出状态”现象询问广汇汽车董秘。

关于公司股价、市值暴跌的原因，但广汇却并未给出回复。

但是，广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的“漏洞”也是基本事实，为了补充流动资金，广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。

加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息，这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧。

巨头们的资金压力都始终存在，非巨头的状况自然也不敢说好。

4S店：被骗or卖龙虾？这是一个问题

当卖车不再能获得高额利润已经成为现实的当下，4S店的日子不容易已经是基本事实。

此前，中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易：上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相继退网。

4S店经销商撑不下去退网、维权等新闻今年就没停过，上述出问题的车企几乎都被自己的经销商维过权，在此就不过多赘述。

我们来看另一群4S店经销商面临困境后的做法和遭遇。

有相关人士指出：下半年汽车市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现。

各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务，承受着巨大压力。

这种情况下，一些撑不住、想扩大盈利空间的4S店经销商，会选择跟非主机厂/车企进行合作等方式减轻自身的负担、增加自身的盈利空间。

但这种“没有车企和所属集团保护”的做法，其中隐藏着巨大的风险。

10月31日，浙样红TV报道：杭州多家宝马经销商与汽车代理公司合作，却被骗了上千万。

一位杭州萧山汽车城十多年开店经验的汽车经销商老板向媒体反映：自己与某汽车事务代理公司开展了业务合作，但从9月下旬开始，该公司老板突然失联、电话关机、办公室人去楼空。

媒体在采访过程中，陆续发现有不少当地4S店经销商与车主均被该公司拖欠车款，金额高达1000多万元。

这些经销商之所以会受骗，原因很简单：

1、价格便宜：原价28万的宝马车，该代理商只卖26万，低于市场价的五六个点；

2、经销商想要获取更多利润，从该公司订车以后转卖可以赚取差价。

3、经销商会选择的汽车事务代理公司都会是熟人且有过业务往来，有一定信任基础。

上述报案的店主跟该公司老板认识了十多年，却还是被骗了。

事实上，车企与4S集团的每一次变动，对于最下游的4S店个体来说都是一次洗牌。

过程中他们要么紧跟上游的脚步走一步看一步、要么慌路求生找别的赚钱机会，有些4S店老板觉得自己救不了自己的汽车生意，干脆选择发展第二产业了。

在湖北有汽车经销商的投资人，一边开店卖车，一边开店卖小龙虾，卖小龙虾的利润比卖一年车的利润还高，这已经成为坊间“美谈”。

是循规蹈矩继续承压苦苦支撑？还是冒着风险跟“车圈的老朋友（汽车事务代理公司）合作”/亦或者发展自己的第二春卖个龙虾啥的？

这指不定会是未来3万家4S店老板隔三差五的灵魂拷问。

写在最后：

本文的出发点并非唱衰4S店，只是盘点4S店群体当下的真实境况。

细心的读者可能已经发现，文中并没有出现“4S店遇难了、独立售后能不能趁机获益”等相关言论。

原因很简单，今年4S店不好、独立售后也不算理想，只是行业今年、尤其是下半年巨头整合的动作太多，导致大家的舆论焦点多放在了“强者正在如何越强”身上。

两个月前，汽车服务世界发过一篇文章《2020年二季度，近1.5万汽服店转让，实体店难在“实体”？》体现了汽服店现状，其中提到了一点：去年谁店多，谁光荣；今年谁店多，谁头大。

这其实表明：2020年，独立售后面临的窘境与车企、4S集团以及4S店群体是类似的。

动荡的时候，强者的抗风险能力虽然更强，但他们必须进行的转型动作可能也更慢。

小船怕风浪，大船难转弯。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、重庆“力帆”曾经那么厉害，为何现在却走下坡路了？

重庆力帆曾经是享誉国内的民族品牌，也是重庆的城市名片之一，以造摩托车而闻名天下，该集团创立于90年代初期，创始人是尹明善，据传他曾经被誉为重庆首富，可见财力雄厚。当初尹明善凭借敏锐的商机嗅觉以及精明管理，在集团成立后的10多年里，带领集团取得了迅速发展，2003年力帆集团成为了国内最大的摩托车制造商，一举超越嘉陵和建设这两大传统品牌，表明了此时的力帆正走向巅峰，力帆的商业“帝国”也开始逐渐壮大。不过如今的力帆却急速陷入困境，步履挣扎，身背诸多债务以及最终到了宣告破产这一步，这个创造过很多辉煌的企业不禁令人感到惋惜。力帆集团依靠摩托车打出坚实的企业基础，不过后来随着时代的不断发展，力帆也选择了战略转移，那就是进军汽车行业。尽管力帆在2003年达到巅峰，但是创始人尹明善却居安思危，此时的汽车行业逐渐兴起，而摩托车越来越难以满足时代发展的需求，日后的生存空间必定会萎缩，如果力帆不做出改革转变恐怕日后会陷入困局。在这样的历史发展推动下，力帆便把目光瞄向汽车行业，也正是由于这样的战略转变似乎一步步把巅峰的力帆逐渐推下神坛。2003年之后，汽车行业进入黄金发展阶段，非常吃香，面对这样的商机，力帆在此时也快速抓住机会，他们通过收购重庆专用汽车制造厂80%的股份，并且改名为重庆力帆汽车，宣告进入汽车领域。可是汽车行业不是依靠热血激情就可以做好的，需要技术研发，而且还要面临非常严峻的市场竞争。力帆由于缺乏较强的技术研发能力，在汽车行业的发展并不像当初进军摩托车行业时那么顺利，也做过自主品牌创立的努力，由于国家有补贴政策，力帆还进军了新能源汽车，但是在坚守了十几年后，依然无法打出自己的名堂。2015年，力帆已经成为一个大型综合集团，拓展了汽车、房地产、金融等领域，但是危机已经开始出现。2016年，力帆的汽车和摩托车市场整体销售额下滑，达到历史最低水平，因新能源汽车电池标示不符规定，力帆还被财政部取消了力帆新能源汽车补助资格，还深受汽车质量问题的困扰，困局加大的力帆，集团的发展便步步走向下坡。众所周知，汽车行业的烧钱程度也是非常大的，竞争力度很大，力帆虽然选择继续坚持，但是最终还是难以熬过这场非常艰难的危机困局，走向了破产。

8、内忧外患的力帆凭借什么实现逆转？

主业汽车持续亏损，新能源汽车发展乏力，盼达模式前景不明，债务压力如此种种，令力帆股份这家重庆老牌工业制造企业正在面对异常严峻的局面。而力帆正穷尽能够想到用来自救的方法和策略，以化解公司当下的困难，用尹明善自己的话来形容，那就是“共克时艰”。

力帆正在度过一个难熬的夏天。据《经济观察报》报道，目前力帆乘用车的部分供货商出现异常：一些供应商要求力帆结清货款之后，才同意重新供货；另一些供应商则直接找上门来要求力帆付清货款。对此，力帆股份董事会秘书郭剑峰解释称，所谓的供应商货款的问题，是因为个别供应商的产品质量不达标而产生了纠纷，但是他没有详细说明是哪些供应商的产品出现了问题，同时他亦承认，目前公司遇到了资金流动性紧张的问题。

供应商货款纠纷的背后，折显出力帆这家重庆老牌制造企业，从仿制摩托车创业至今，涉足汽车、摩托车、房地产、新能源的多元化标志性企业，正面临着前所未有的困难。992年，尹明善拿出20万元成立了力帆。当年他55岁，大多数人这时考虑的是退休生活，而对尹明善这样有志创业的人而言，好戏才刚开幕。

力帆创立后，呈现出的是一股昂扬的冲劲。1994年，力帆率先在国内开发出四冲程100型发动机，该机成为中国摩托车行业的里程碑，随后力帆又相继开发出90、100型电启动发动机。短短八九年时间，力帆的摩托车销售额达到18亿元，进入全国私营企业前8强，摩托车发动机年产销量达150万台，位居全球第一。尹明善和他创建的力帆也成为重庆市民营企业的代表。

在参与、造就出重庆“摩帮”的辉煌后，尹明善也经历了行业下行的阵痛。2002年，力帆集团摩托车销售额急剧下降，净利润也只增长了几百万元。2003年，尹明善开始计划进军汽车业。但是，力帆真正的第一款汽车产品——力帆520(参数|图片)面市，已经是2006年。3年间，力帆遭遇到各种困难与挫折，就像一个磕磕绊绊的孩子，在转型之路上摸索前行。

2010年，力帆股份在上海证券交易所上市，股票代码为601777。无尽的荣耀与光环都落在尹明善身上，这位喜欢穿中山装高个子的老一代企业家声如洪钟，喜欢音乐、电影和诗歌。

9、频遭维权，力帆靠什么撑下去？

在经销商“堵门”维权次数统计表上，力帆赢了。近日，力帆遭遇近一个月来经销商的第四次上门维权。在新车销量低迷、新能源转型失利、经销商维权背景下，力帆如何等来业绩“回暖风”，成为亟待解决的难题。

各执一词

30多位力帆汽车经销商近日聚集在力帆集团门口，身着印有“力帆还钱”的T恤，向力帆维权。

在一封经销商致重庆力帆汽车销售有限公司的函件中，参与维权的经销商详述了维权的主要原因，其中包括力帆“给非授权经销商的批售价远低于给授权经销商供货价，造成市场价格混乱”、“产品质量低下，迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高”、“以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补助”、“限定区域销售”、“商务政策更改随意性极大”等。

为此，这些经销商向力帆提出集体退网赔偿要求：一是全额返还保证金、建店补助、返利、销售款等，二是全额回收库存车和库存配件及专用工具，三是全额赔偿经销商的亏损。

对此，力帆集团相关负责人向北京商报记者回应称：“确实有个别力帆汽车经销商为表达诉求采取某些过激方式。但是，力帆一直严格按照合同办事，个别经销商的诉求并不符合双方相关合同规定，力帆对不合理诉求不会接受。”

事实上，这已不是力帆首次遭遇此类风波。2018年8月，有消息称，力帆乘用车部分供应商要求力帆结清货款后，才同意重新供货，另一些供应商则直接找上门来要求力帆付清货款。当时，力帆集团紧急发布澄清公告称，目前公司与供应商合作关系稳定良好， 除个别供应商质量纠纷外，没有供应商追讨货款情况。

转型压力

值得一提的是，力帆在陷入造车困境后，试图通过新能源车型实现转型，但在传统车企与新造车势力夹击下，力帆显得有些措手不及。

2015年，力帆集团投重资布局换电站，试图通过新能源汽车产业打开突破口。但随后爆发的“骗补”事件，使力帆的新能源转型进程放缓。

2016年10月，力帆集团发布公告称，子公司重庆力帆乘用车有限公司收到财政部下发的处理决定，公司不符合新能源汽车补贴申报条件车辆共计2395辆，涉及中央财政补助资金达1.14亿元，对上述新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。2017年5月，工信部恢复力帆汽车新能源车型补贴申请资质，但在7月，力帆旗下多款车型又遭到工信部叫停销售、暂停生产。

2018年，力帆新能源汽车实现销量1.01万辆，同比增长30.94%。不过，该增长势头并未维持多久。2019年一季度，力帆新能源汽车销量仅为685辆，同比暴跌62.38%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，力帆汽车自身发展战略、电动化进行得都不顺利，已影响到力帆汽车的销量和盈利。