一季度汽车销售

1、宝马公布一季度销量 中国市场销售11.6万辆新车

财经网汽车讯?近日，宝马汽车公布了2020年第一季度销售数据。

今年1至3月，宝马汽车全球共销售477,111辆新车（包括BMW和MINI品牌），同比下滑20.6%。其中，在中国市场共销售116,452辆新车，同比下滑30.9%。此外，宝马汽车另外两大市场欧洲和美国，销量分别下滑18.3%和17.4%。

由于受到疫情影响，中国汽车市场2月份销量大幅下滑。进入3月份以后，疫情已经波及欧美市场，目前欧美地区近8成的宝马经销商已经暂时关闭。

宝马集团大中华区总裁兼CEO高乐表示：“自3月底开始，我们进入抗‘疫’第二阶段——‘重回正轨’，引导业务运营重回正轨。截至目前，95%的宝马经销商已恢复营业，展厅客流日渐提升；考虑到未来几个月国内的市场需求将逐渐恢复到正常水平，沈阳生产基地也已恢复双班生产。”

宝马今年1月在中国单月销量为6.3万辆，保持持续增长态势。进入2月，因受疫情影响，宝马国产车型仅销售了3927辆新车，同比下降88.7%。在中国疫情逐渐缓和的情况下，宝马3月份销量重回正轨。虽然海外疫情的蔓延给汽车产业带来极大的不确定性，但宝马集团将继续看好中国市场未来的潜力。

宝马集团已于3月18日宣布将暂时关闭欧洲和南非工厂，停工停产计划预计持续到4月19日，旗下的劳斯莱斯和MINI品牌也已经关闭位于英国牛津和伯明翰附近的两家工厂，此举对欧洲及北美市场影响严重。而中国工厂的复产令宝马重拾信心。

此前，宝马已将一部分战略重心转移至新能源产品，今年1月，宝马全球新能源车型销量超过特斯拉，以12,976辆的成绩位列全球第一。单一车型上，5系插电混动车型依然是宝马新能源中最走量的产品，由此也坚定了宝马将继续发展插电混动技术的决心。

2019年，宝马共在全球销售252万辆新车，其中中国市场销售723,680辆新车，同比增长13.1%。宝马也因此完成了中国市场对奔驰品牌的超越，实现了2018年宝马所定下的2020年在中国市场超越奔驰的目标。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、雷克萨斯会在中国取代奥迪，进入豪车三强吗？

说雷克萨斯在中国已经取代了奥迪，这就有点夸张了。奥迪作为BBA三强之一，产品销量是持续位居三强之首的，在以销量多寡为评判标准的汽车市场，雷克萨斯想要超越奥迪，进入汽车三强显然为时尚早。

我们不能否认，雷克萨斯本身就位居豪华车品牌的第二序列，国人对于这个品牌的认可度也比较高。虽说雷克萨斯在推出了新款的ES、NX、RX等车型之后，销量出现了大幅提升。这三款车型是雷克萨斯销量主力（这三款车型占据了整个品牌销量的四分之三）。我们也要看到，销量增长是仅仅是相对于本品牌往期数据出现的大幅上涨。

雷克萨斯18年的销量达到16万辆，虽然弱于凯迪拉克的22.8万辆的销售成绩，位居豪华车品牌销量第五的位置。可由于雷克萨斯在华销售车型均为进口，如果落地国产之后，似乎完全有能力挑战BBA品牌。

另外，从雷克萨斯公布的一季度销售数据来看，前三个月销量总数为3.8万辆左右。4月份的销量总数约为2.2万辆，增幅达到了46.9%。这样的数据在豪华车二三线品牌里面，表现可以算得上是非常亮眼的。总的来看，似乎雷克萨斯的崛起已经成为了必然。

然并软，雷克萨斯过于自信了，也许是自负。

首先销量只是一段时间的表现，即便雷克萨斯近几年的表现都非常不错。但是在品牌高度和品牌溢价方面，注定了雷克萨斯在短时间内无法与BBA相抗衡。BBA都有着上百年的历史积淀，而雷克萨斯只有区区不到40年，再者其国籍身份和小众路线，也注定了不可能被大规模认可。

其次在技术研发方面，舒适度比不过奔驰，操控性干不过宝马，科技感玩不过奥迪。更别提说奔驰的防弹技术，宝马的发动机，奥迪的四驱系统。可以说相比于eba三家各自注重的领域来说，雷克萨斯更像一款哪哪都尝试却不精通的车。

最后就是日本人玩得如火纯青的营销战术。日系车在中国大行其道，除了本身车型质量过关之外，更多的还是依赖于他们自身宣传手段。就像本田八代雅阁上市之初玩的饥饿销售，前期固然能尝到甜头，一旦被消费者所唾弃，必然弃之如敝屐。现在雷克萨斯的销量主力ES车型玩的就是加价销售饥饿销售。要知道现在都2019年了，竟然还有品牌敢玩加价，难道你们就没有看到豪华车品牌三位老大哥都开始疯狂让利了吗？敢这么玩，等待他的下场就只有死路一条。

无论从哪一方面来看，雷克萨斯想要占据奥迪的位置，基本上是不现实的。最起码宝马和奔驰现在都不敢说，超越了奥迪，想不通，作为二线品牌的雷克萨斯有什么勇气说自己可以取代奥迪。

3、20万以内口碑最好的suv是哪款？求推荐。

汽车行业发展近20年来非常迅速，根据城市人群的需求，各大汽车品牌都推出了城市越野车，也就是我们所说的suv。Suv全称sport utility vehicle，是城市郊区使用车的意思，也就是适合都市生活的多用途车辆，近十年来在全球各地市场都非常受欢迎。Suv的特点九十比普通小轿车有更好特通过性与越野性，跟宽敞能够满足城市生活需要运载的家用货物，可以说suv就是越野车与小轿车的中和厚的产物。这么受欢迎而且好用的车型，大家当然也是很关注他们的价格，小编今天就为大家介绍一下款性价比最高口碑最好的20万以内的suv车型。

根据去年也就是2019年各大汽车平台的销量、客户反馈以及价格性价比方面的数据，排出了三款性价比超高口碑最好的20万一下的suv，他们分别是丰田RAV4荣放、日产奇骏、传奇GS8，其中丰田RAV4荣放远超后面的两款车型，销量和客户口碑以及维修率都排在第一名，今天就着重介绍一下丰田RAV4荣放这款车型。

丰田RAV4荣放19款是这款车型最新的一代，采用全新的外表设计，前脸超大的进气口格栅使用了相当有设计感的镀铬材料，两个LED大灯的棱角锋利，让前脸整个造型非常硬气又不是设计感。丰田RAV4荣放算是中型suv，在内部空间的挖掘日本两田非常有想法的，所以内部空间一直是它的优势。尺寸方面4600*1845*1715mm，轴距2660mm，在外部尺寸并不算很大的情况下，能挖掘出这么大的内部空间是德系美系车型很难做到的。内饰方面丰田RAV4荣放的主驾操作空间非常宽松，中控采用的非对称设计，整体布局更偏向主驾驶。大部分乘坐者手能触碰到的地方都采用了皮革包裹或织物包裹，乘坐舒适感很好。动力方面采用的2.0L以及2.5L的自吸发动机，相比涡轮增压引擎来说有更好的多环境适应性和性价比，毕竟suv追求的的是多用途和皮实耐用。

但是丰田RAV4荣放在硬塑料的运用方面比较差强人意，在高温环境下异味比较大，而且质感方面饱受争议。除此之外中控的倒车雷达也不是很好用，很多车主表示使用感受不太好，功能有些过于简单。空间方面A柱的设计原因导致前排乘员的头部空间比较矮，但是后排空间却有很大富余，这一点在设计上有点公平。再有就是丰田RAV4荣放前排储物空间较少，驾驶眼镜盒很小，杯架也不是很大，使用起来有些印象舒适感。小缺点虽然不少但都不是比较重要的方面，所以丝毫没有影响丰田RAV4荣放这款车型在去年一整年的销量以及口碑，是当之无愧的价格在20万元以下的口碑之王。

4、蔚来汽车是哪个国家的品牌？

蔚来汽车是一个有中国人创立的中国汽车品牌。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

2015年，蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军。2016年，蔚来发布全球最快电动汽车之一的EP9，创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录。

(4)一季度汽车销售扩展资料

相关事件：

2018年8月14日，蔚来汽车赴美上市传闻终落实锤，其备受瞩目的财务数据也一并揭开神秘面纱。

根据其向美国证券交易委员会（SEC）递交的F-1招股书文件，2018年1~6月，蔚来汽车实现总营收4599.1万元，其中汽车销售收入4439.9万元，净亏损33.26亿元。

截至2018年7月31日，蔚来汽车首款量产车型ES8已经交付了481辆，有超过17000辆ES8的订单未完成。

根据此前公开的计划，蔚来汽车在今年10月1日前要实现1万辆创始版ES8的全部交付。目前看来，离目标交付数字相距甚远。

5、谁帮助特斯拉一季度销售增长32%？

先要明确，我们复盘特斯拉此前的种种操作，既不是要称赞这个强入传统汽车行业的“异类”；也绝非是对传统汽车发展的一次全盘否定。而是希望通过对这家公司阶段性发展的介绍，让人们对当今世界汽车产业即将迎来的大变革有一个更清晰的认识。

因为在这波疫情的影响下，还能开怀大笑的汽车企业可能只有特斯拉。

截止4月30日，全球各大汽车企业一季度销售数据已经相继对外公布。其中，宝马全球交付47.71万辆，同比减少20.6%；奔驰累计销量为47.74万辆，同比减少14.9；奥迪累计销售44.72万辆，同比下降3.6％。

尽管特斯拉的交付总量仅占BBA三大品牌平均数的18.92%，总计为8.84万辆，但同比去年增长幅度却超过了40%。并且得益于销量增长，使得特斯拉一季度总营收达到59.85亿美元（折合人民币423.47亿元），同比增长32%；净利润为6800万美元（折合人民币4.81亿元），实现自成立15年以来的首次盈利。

当全球汽车市场紧缩开支应对寒冬的时候，特斯拉不但实现逆势增长，居然还能盈利。这仿佛对已经存活百年的传统汽车生态敲响警钟，并还对传统汽车向新汽车转型的过程提出疑问：未来汽车究竟是不是特斯拉的这个样子？此时人们迫切想了解特斯拉究竟在这段时间里做了什么？又是什么原因让特斯拉在全球消费指数萎缩的时候仍然掏空了消费者的口袋。
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国产帮了特斯拉多大忙？

作为“有史以来最好”的一个季度，特斯拉第一季度全球销量中有21%的份额来自中国市场，在1-3月仅中国对特斯拉的销量贡献就达到18586辆。

毫无疑问，中国市场已经是特斯拉业务拓展的一针“助推剂”。从2019年正式动工到2020年开始交付，特斯拉位于上海的超级工厂仅用1年时间就完成了工厂建设的一项项目，到今年初成功交付，这种平稳且快速的国产化进程为特斯拉在国内积攒极大的声量与口碑。
由于国产版特斯拉可免进口关税，极大地削减成本并降低相应价格，以此赢得了中国消费者的青睐。相关行业专家也表示，特斯拉在中国的份额还将继续提升。根据资料显示，特斯拉工厂产能已经达到每周3000辆车，年产能已经达到15万辆。
从动工到生产到交付，特斯拉用1年时间创造了外资汽车品牌在中国本土化的纪录。有人说，上海引入了一条“失控的鲶鱼”，特斯拉有搅动新汽车的能力，也有“搅浑水”的隐患；特斯拉一方面在倒推着中国汽车改变着一些传统行为，另一方面也在挑战消费者、汽车产业乃至中国经济发展规律的一些法则。
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同类竞争对手的过分成全
特斯拉能够短期在中国市场快速收割国内消费者的一个关键原因，与Model 3国产后的较高性价比有非常大关系。相关学者也曾指出，特斯拉所谓的高性价比是建立在过去国内电动汽车价格乱象的基础上，不少国内车企技术不稳定，价格围绕补贴制定的逻辑让消费者觉得，特斯拉的价格更实惠。

2020年1月3日，特斯拉宣布对国产版Model 3降价，售价从35.58万元/辆降至32.38万元/辆，加上免征购置税和新能源汽车补贴，国产Model 3的低配版售价跌破30万元大关。上海特斯拉门店一度遭订车用户挤破，用户排队买车的理由是“20万元特斯拉+免费上海牌照”，上海政府为推动新能源汽车发展所制定的优惠政策，似乎成了Model 3的一项促销利好，特斯拉也成功基于政策薅了一把政府的羊毛。

不得不承认，爆抢特斯拉，中国消费者看重的是Model 3高的性价比。以目前在售电动车为例，30万元的价格区间里，很难找到能与Model 3直接展开竞争的产品。以蔚来ES6为例，70kWh实际裸车价格为33.8万元。而特斯拉Model 3国产版本实际裸车价格为29.9万（近期有望进一步下降）。实际续航上，蔚来ES6为420KM，续航达到445KM。

并且在这一价格区间中，豪华品牌旗下纯电动汽车的续航里程不及Model 3的2/3；而绝大多数国产新势力企业与传统汽车企业旗下电动汽车，此时又因交付能力、未上市、品牌溢价力等种种原因无法与Model 3展开直接竞争，因此Model3在国内市场一季度销量暴增，既有政策扶持的原因，也有对手不作为的变向成全。
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技术与品牌积累的集中爆发

除了低价策略，消费者青睐特斯拉的原因还有其在战略上高举低打的成功；品牌与技术的口碑不断沉淀等等诸多潜在因素。这其中最大的区别就是特斯拉与大多数传统制造企业所倡导的“组装制造”为核心的发展理念不同。因为从成立以来，特斯拉就始终围绕自身产品上下游产业的核心技术进行布局。
以动力电池为例，从起家的18650电芯迭代到21700，特斯拉保持了“大电池”的核心优势，为用户带来了较高里程；不断在三电技术上优化与车辆风阻存在的矛盾，保证人机工程合理布局，达到能耗和整体效率方面拥有独特优势。

在核心技术上，目前特斯拉的“Autopilot辅助驾驶”已经完成了从AP1.0、2.0、2.5的迭代。如今的AP3.0成功围绕影子模式开发独特的OTA升级路线，让特斯拉在辅助驾驶层面极大的得到客户认可。
以刚刚上市不久的小鹏P7为例，我们选择价格相近的Model3对比可见，小鹏P7有直观亮点，但在功能体验、品牌价值以及电动机电控上（马力数值）仍有一定区别。但最关键的是，P7相比Model3的推出整整晚了3年。

由于长期耕耘在智能技术领域，特斯拉的自动驾驶技术已经孵化和积累到一定阶段，加上前期累积的销量，所转化的口碑与品牌基础，让特斯拉在今年1季度开始出现“蝴蝶效应”的发展。就在不久前，特斯拉再传降价信息，这让国内新势力造车的市场份额可能将被进一步压榨。

但由于掌握着核心，特斯拉的发展开始有恃无恐。今年3月，国产Model 3本应配备的HW3.0版自动驾驶硬件本被“减配”成HW2.5版本。这种历来被用户与市场诟病的行为让特斯拉深陷信任危机。随后，特斯拉受到相关部门的斥责，这种不负责的商业行为遭到终端市场的谴责，为特斯拉在国内的运营带来巨大危机。
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特斯拉的车主长什么样？

美国某数据公司在一份发布的《汽车消费调查报告》中指出，特斯拉车主的平均年龄为54岁，中位数为38岁；宝马车主的平均年龄为56岁，中位数为38岁。Model 3车主平均年龄为46岁，中位数为38岁。（中位数：中值）
其中88%的特斯拉车主拥有自己的房产；对应宝马车主为90%；Model 3车主仅为56%。可见，特斯拉的车主，尤其是Model3的车主正在转向年轻化与中低产收入人群。对于特斯拉来说，既要抢夺豪华品牌潜在用户，也要吸纳新晋的普通品牌用户，甚至还不能放过大量的新用户。

我们不禁思考特斯拉能为这些人带来什么？

凯斯威尔首席营销分析师 Caivn曾说过：“未来消费群体的增长力，一定是那些有小钱但花不起大钱的人。这部分人群其实急需被引导和教育，因为他们需要借助一些衡量自身的物质产品获得对于美好生活的想象和外在认可，并且这种生活还是他们当前阶段需要垫着脚尖才能够到的。”
特斯拉的存在似乎刚刚好，能够满足这类人的需求。凭借区别传统的品牌调性、强大的功能特点、极简的设计风格与基因、超前的智能效果……这些诉求，让特斯拉为用户勾勒出的自我画像是那种“我是我，谁看都上火”的直给体验。

事实上，特斯拉也的确为用户提供了一种全新的选择。从功能体验上，它能满足一部分对新能源汽车有需求有欲望的群体；也能满足一部分没有将电动车作为迫切需求的群体。而这些人中既有想要彰显自己特立独行性格的，也有迫切希望尝试新事物的，还有对解决出行问题迫在眉睫的……
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无法照搬的线上销售模式

开年后的一季度，由于受疫情影响，传统汽车门店赖以为生的线下环节一度瘫痪，少量被压制的消费欲望被转移至线上，这让特斯拉所主导的线上选购模式受益颇丰。

曾几何时，当一些汽车经销商苦恼“无法把汽车打包发快递送到用户面前的时候”，特斯拉却打脸式回应“我能”。

因为在传统的线下逻辑概念里，销售服务型企业的宗旨都是围绕客户进行的，如果客户出不了门，企业能做的非常有限。但特斯拉开启的线下体验，线上选择的模式后，简化了服务流程，透明了服务环节，让消费者无论身处何地，都可以通过网络了解产品的信息，直接触达人群。
这好比，消费者可以从网上完成选车、订车、选配等所有具体购车流程，细致程度甚至可涵盖一些高级内饰套件、性能脚踏板、道路救援安全套件，以及手机快速充电连接板等商品等等。相比常见的4s店模式来说，这种线上销售模式减少了线下店面的设立、节省销售资金的支出、保证了全国价格统一与透明，又减轻了消费者比价的负担。

不过需要明确的是，这种“直给”的线上选购，并不等同于传统汽车开展线上业务，因为它不基于网络卖车式的引导消费，只是把交易与定制需求简化。因此在疫情发生，当一些传统汽车用户的购买需求被压制的时候，特斯拉的潜在用户的购买欲望却丝毫没有受到影响，甚至还蚕食掉一部分传统渠道的销量。

由于传统企业的分售依赖渠道，使得渠道依靠信息的不对称来盈利的问题不断滋生。所以即使是传统企业同样开展线上看车、线上订车服务，所起到的效果也只能达到引流的作用，无法决定消费，而这也是特斯拉的线上与传统企业转型线上的最大区别。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、数学题第三季度第几车增长最多

估计题目应是：一个汽车销售公司,今年第一季度销售了900辆A型汽车,第二季度比第一季度增长了内3％,预计第三季度的容增长率将在第二季度的基础上提高一个百分点.那么这个公司第三季度将销售A型汽车多少辆?
第二季度销售：900+900×3%=927(辆)或900×(1+3%)=927(辆)
第三季度销售：927+927×1%≈936(辆)或927× (1+1%)≈936(辆) 1个百分点即1%

7、星途这款车上市时间是什么时候？目前价格多少？

星途还没正式上市，之前说的是3月份下旬会开始预售，但是出了变动，可能会在4月份上市吧。至于价格，官方公布的是13万-18万，但是看他们发布会的做法，说不定之后起步价会比13万高，到达15万也是有可能的。

星途有TXL和TX这两款车型，星途的各种宣传推荐，主要还是着力于两驱的TXL。它的车身长度是4750mm，车身宽度是1885mm，轴距是2800mm，这个尺寸在同等价位是比较有竞争力的，够用，还算宽敞。

之前传言星途能自动调整座椅，还会有人脸识别等比较超前的功能，如果是标配，那肯定可以吸引一大波人购买，但现在看来，可能性不是很大，最后应该还是加钱选配。

总体来说，我不是很看好它，一个是它上市太拖拉，好像有点害怕，面向的竞争对手也模糊，二是它安全性、调校那些方面都没有公布，公布的信息太片面。

8、奔驰一季度在中国销售13.9万辆新车 占全球总销量29.1%

财经网汽车讯?日前，戴姆勒集团公布了第一季度销量，其中，梅赛德斯-奔驰品牌一季度销量为47.74万辆，同比下降15%；Smart品牌一季度销量为5,863辆，同比下降78.3%。

各地区市场中，梅赛德斯-奔驰品牌欧洲市场销量为18.9万辆，同比下降15.9%；德国市场销量为6.4万辆，同比下降8.8%；亚太地区的市场销量为19.88万辆，同比下降17.1%，中国市场的销量为13.9万辆，同比下降20.3%；北美市场销量为7.85万辆，同比下降6.7%。

中国市场中，受疫情影响，北京奔驰2月销量仅为11,272辆，同比下降65.2%；虽然戴姆勒并未公布3月份具体销量，但通过1-2月累计销量为59,312辆能够计算出，奔驰3月份在中国销量将近8万。

戴姆勒方面表示：“在中国和韩国，我们的经销商完全开业，我们看到那里的需求在大幅增长，这给了我们信心。”

在多数车企延迟复工的情况下，奔驰早在2月10日就重启北京工厂的生产，这也为奔驰3月份在中国地区销量回暖打下基础。

目前，欧美地区处于疫情严重时期，奔驰位于欧洲的工厂，预计需要4月中下旬才能够重新开工，这为奔驰对欧美市场的产品供应带来不小挑战。

今年2月，戴姆勒公布2019年财报，2019年戴姆勒集团共销售334万辆新车，在保持新车销量与上年基本持平的情况下，因研发的巨大投入以及产品质量和罚款带来的损失，奔驰全年净利润为27亿欧元，同比下降64%。

进入2020年，戴姆勒一季度销量无法维持原有水平，加之公司将继续加大产品及电气化技术研发投入，戴姆勒或再次面临无法保证利润的情况。根据计划，奔驰预计今年在欧洲将新能源车型销量占比翻三倍，这样可以避免因巨额罚款导致的集团利润下降。

在中国，奔驰计划在今年推出18款新车，其中包括插电混动车型与纯电动车型，以及迈巴赫GLS这样的旗舰款车型。中国作为奔驰全球第一大单一市场，即使收到疫情影响，奔驰依旧相信中国市场能够为奔驰带来可观的利润。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。