4月奇瑞新能源汽车销售量

1、41家车企3月销量一览：自主品牌回暖明显，新能源车企持续走跌

根据中汽协最新公布的数据显示，3月我国汽车销量为143万辆，同比下滑43.3%；今年一季度累计销量为367.2万辆，同比下滑42.4%。其中，乘用车销量同比下滑48.4%，跌至104.3万辆；一季度累计销量同比下滑45.4%至287.7万辆。尽管3月销量仍以“跌”字当头，但相较于受疫情“冰封”的2月，已有明显回暖迹象。

从目前已公布3月份及一季度销量数据的41家车企（品牌）来看，自主品牌销量普遍好于合资品牌，如一汽集团红旗、奔腾一季度产销量均实现同比增长，上汽大众、上汽通用及长安马自达等合资车企无论是3月还是一季度产销跌幅皆超五成；但同时，新能源汽车普遍下滑的态势依然不容忽视，比亚迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持续下滑。具体情况如下：

一、上汽集团：两大合资车企一季度产销跌幅皆过半

4月10日下午，上汽集团（600104.SH）发布2020年3月份产销快报。数据显示，3月份上汽集团共销售汽车23.1万辆，同比下降58.6%；一季度累计销售汽车67.9万辆，同比下降55.7%。

图片来源：上汽集团产销快报公告截图

从上汽集团旗下各子公司的产销数据来看，一季度中上汽通用汽车有限公司的产量下滑最为严重，共生产14.9万辆，同比下降64.9%；销量层面，一季度中上汽大众汽车有限公司的销量下滑幅度最大，同比下降60.9%跌至18.3万辆，去年同期为46.8万辆，共减少28.5万辆。

二、广汽集团：疫情期新能源车逆势增长

根据广汽集团（601238.SH）于4月10日晚间披露的产销快报显示，3月份，集团新车销量为11万辆，同比下降39.6%；一季度累计销量为30.6万辆，同比下降38.1%。

图片来源：广汽集团产销快报公告截图

受春节和疫情的双重影响，广汽集团整体销量下滑严重，但在新能源汽车方面仍实现增长。数据显示，在受疫情影响最大的1-2月，广汽集团新能源乘用车累计销量为6,524辆，同比增长86%，其中广汽新能源销量为4,621辆，同比增长66%。

三、东风汽车集团：3月产销尚处爬坡期

4月9日，东风汽车集团（00489.SZ）发布最新产销快报。数据显示，其在2020年3月份的销量为11.1万辆，同比下降62.2%；一季度累计销量为36.3万辆，累计同比下降46.4%。从产销数据中不难看出，除东风柳汽外，其余各子公司3月依然处于产销爬坡的过程。但随着武汉正式解封，4月将是其真正的回暖期。

图片来源：东风汽车集团产销快报公告截图

四、长安汽车集团：CS75 PLUS 3月销量破万

根据长安汽车（000625.SZ）最新公布的数据显示，2020年3月，长安汽车实现整体销售14万辆，同比下降28.7%；今年第一季度，长安汽车共计销售30.3万辆新车，同比下降32.1%。

图片来源：长安汽车集团产销快报公告截图

自主品牌板块，重庆长安、河北长安和合肥长安3月共计销售汽车7.7辆，同比下降16%，其中SUV板块的长安CS75 PLUS车型表现较为亮眼，3月实现销售1.3辆，带动CS75系列实现销售1.8万辆。

合资品牌方面，长安福特3月销售1.1万辆，同比下降27.9%；第一季度累计销售3万辆，同比下降17.2%。长安马自达3月销售6,715辆，同比下降52.8%；第一季度销售1.7万辆，同比下降48.1%。

五、长城汽车：一季度出口新车同比增长6.1%

4月9日，长城汽车（601633.SH）发布3月销量快报。数据显示，3月，受疫情持续性影响，长城汽车共销售新车6万辆，同比下降41.8%。不过与2月相比，回暖趋势明显，环比增长499%。至此，2020年第一季度，长城汽车累计销售新车15万辆。其中，3月份长城汽车出口汽车5,942辆，同比增长0.4%；一季度同比增长6.1%至1.3万辆。

图片来源：长城汽车产销快报公告截图

六、吉利汽车：已完成年销目标的15%

4月7日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布2020年3月及第一季度销量数据。数据显示，吉利汽车3月总销量为7.3万辆，环比增长245%，同比下滑41.4%。至此，吉利汽车今年第一季度的新车总销量为20.6万辆，同比下滑43.8%，就全年141万辆的销量目标而言，已完成15%。

领克方面，3月共销售7,369辆新车，第一季度累计销量为18,443辆，至此，领克产品投放市场两年来总销量已超过30万辆。

七、比亚迪：3月燃油车销量同比增长9.5%

4月8日晚间，比亚迪汽车（002594.SZ）公布了最新产销快报。数据显示，今年3月份受疫情影响，比亚迪汽车共销售3.1万辆新车，同比下滑34.7%；新能源汽车销量为1.2万辆，同比下滑59.2%；燃油汽车销量为1.8万辆，同比增长9.5%。

图片来源：比亚迪汽车产销快报公告截图

整个一季度中，比亚迪汽车累计销量为6.1万辆，同比下降47.9%。其中，新能源汽车的累计销量为2.2万辆，同比下降69.7%；燃油汽车销量则为3.9万辆，同比下降12.0%。

八、北汽新能源：一季度产量劲增101.02%

4月9日，北汽蓝谷（600733.SH）发布了3月份产销快报。数据显示，北汽新能源3月的产销量分别为3,876辆、5992辆，同比分别增长75.38%、-66.13%；一季度中，北汽新能源的产销量分别为5,733辆、9,000辆，同比分别增长101.02%、-64.1%。

图片来源：北汽蓝谷产销快报公告截图

九、江淮汽车：一季度纯电动乘用车跌幅超六成

根据江淮汽车（600418.SH）官方公布的产销快报数据显示，3月份，江淮汽车售出新车3.4万辆，同比下滑23.1%，其中纯电动乘用车销量较去年同期下滑69.8%，跌至1,998辆；今年一季度累计售出新车8.3万辆，同比下滑35.5%，其中纯电动乘用车销量较去年同期下滑67.2%，至4,926辆。

图片来源：江淮汽车产销快报公告截图

十、海马汽车：现仅有SUV产品在产

4月7日，海马汽车（000572.SZ）官方发布一季度产销数据。数据显示，3月，海马汽车共销售1,310辆新车，同比下滑30.4%；今年一季度中，海马汽车累计销量2,591辆，同比下降49.1%。值得注意的是，在海马对外发布的产销公告中，在产产品仅SUV一项，其他类别车型目前已处于停产状态。

图片来源：海马汽车产销快报公告截图

十一、一汽集团：自主乘用车一季度销量增速为正

4月8日，中国一汽发布2020年一季度汽车产销数据。统计数据显示，一汽集团共计生产整车55.69万辆，累计实现销售约60.8万辆；与去年同期相比，产量下滑27.6%，销量下滑22.6%。

自主品牌方面，红旗品牌一季度销量为2.5万辆，同比增长87.4%；奔腾品牌一季度终端零售实现2.2万辆，同比增长12%，成为今年一季度唯二销量正增长车企品牌。用车方面，解放品牌一季度累计销售新车超10.8万辆。

合资品牌方面，一汽-大众一季度产量为30.8万辆，整车实现销售32万辆；一季度一汽丰田产量为10.7万辆，销量为12.3万辆；一汽马自达第一季度销量为1.4万辆。

十二、通用汽车：3月销量已恢复到去年75%

日前，通用汽车公布了2020年第一季度中国市场销售业绩。面对新冠疫情爆发导致的冲击，通用汽车在华一季度零售销量仅为46万辆，和去年同期相比下滑了43.5%。随国内疫情转机出现，进入3月以后，通用汽车在华销量出现明显复苏。相关数据显示，通用汽车3月在华销量达到23.8万辆，同比下滑25%，也就是说，通用3月在华销量已经恢复到了去年75%。

从具体品牌来看，上汽通用旗下的雪佛兰、别克和凯迪拉克一季度销量分别为：5.1万辆、13万辆和2.7万辆，同比分别下滑54.7%、42.5%和40%；作为通用在华的另一业绩支柱，上汽通用五菱旗下的五菱品牌和宝骏品牌一季度销量分别为：17.2万辆和8.2万辆，同比分别下滑34.3%和51.5%。

十三、宝马：一季度销量同比下滑30.9%

根据宝马集团官方公布的销量数据显示，今年第一季度，集团共向客户交付47.7万辆宝马、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车，较去年同期下降20.6%。

在中国市场，宝马集团一季度共销售11.6万辆宝马和MINI汽车，同比下降30.9%，跌幅有所收窄，这意味着中国市场已出现复苏迹象。自3月底开始，宝马开始引导在华业务运营重回正轨。截至目前，95%的宝马经销商已恢复营业，展厅客流日渐提升；考虑到未来几个月国内的市场需求将逐渐恢复到正常水平，宝马沈阳生产基地也已恢复双班生产。

十四、奔驰：一季度销量同比下滑20.3%

4月8日，戴姆勒公布集团第一季度销量，梅赛德斯-奔驰第一季度销售了47.7万辆新车，较去年同期减少了14.9%；Smart第一季度销量同比下滑78.3%至5,863辆。

在中国市场，梅赛德斯-奔驰一季度共销售13.9万辆，减少20.3%。对此，梅赛德斯-奔驰全球销售与市场营销董事贝思格表示，中国第一季度业绩严重受到疫情影响，不过随中国地区经销店完全恢复营业，对于未来销量仍充满信心。

十五、沃尔沃：3月同比下滑16.2%

根据沃尔沃汽车官方公布的销量数据显示，今年一季度，沃尔沃汽车在全球共售出13.2万辆汽车，同比下降18.2%；其中，3月份沃尔沃在全球共交付4.6万辆汽车，较去年同期下跌31.2%，这主要是因为欧美地区的疫情于3月份开始大规模爆发，导致汽车消费受限。

不过，沃尔沃方面表示，相比较欧美地区，中国市场3月份的回升势头明显。3月初，沃尔沃汽车在华4家工厂开始复工，其在华销售门店的客流量也得到稳定回升，在此情况下，沃尔沃汽车整个3月在华共售出9,560 辆汽车，同比下滑16.2%；今年一季度，沃尔沃在华累计销售2.1万辆，同比下滑30.5%。

十六、本田：3月同比跌幅超五成

4月3日，本田汽车发布2020年3月在中国市场的终端汽车销量。数据显示，今年3月，本田汽车在华终端销量总计6万辆新车，较去年同期下滑50.8%。其中，广汽本田汽车有限公司3月终端销同比下滑50.1%至3.2万辆；东风本田汽车有限公司3月终端销量同比下滑下滑51.5%至2.8万辆。

2020年第一季度中，本田汽车在华终端销量总计22.2万辆，同比下滑33.8%。其中，广汽本田汽车有限公司第一季度终端累计销量为11.6万辆，同比下滑35.7%；东风本田汽车有限公司第一季度终端累计销量为10.6万辆，同比下滑31.5%。

十七、日产：东风日产3月销量环比增334.5%

据日产汽车官方统计数据显示，在刚刚过去的3月中，日产在华共计销售新车7.3万辆，虽然与2019年同期相比跌幅仍高达45%，但环比2月份的1.5万辆，反弹明显；今年第一季度中，日产在华总销量为20.7万辆，较去年同期下滑39.9%。

图片来源：东风启辰

分品牌来看，东风日产3月新车销量累计达5.2万辆，环比2月份的1.2万辆增长334.5%；东风启辰3月共销售新车3,123辆，第一季度累计销量为1.3万辆。

十八、马自达：昂克赛拉3月销量超一汽马自达全系

近日，马自达品牌公布在华最新一季度零售销量。数据显示，2020年第一季度，马自达累计销量为3.6万辆，同比下滑30.7%。单月销量方面，马自达在华市场1月份销量2.1万辆、2月份2,430辆、3月份1.3万辆。

其中3月份，一汽马自达销量为5,314辆，长安马自达销量为7,644辆。一季度，一汽马自达销量为1.4万辆，长安马自达销量为2.2万辆。

单一车型方面，长安马自达3昂克赛拉销量表现最为突出，3月单月销量5,669辆，一季度累计销量1.7万辆，占长安马自达一季度销量份额的77.9%，同时也为马自达中国一季度贡献了48%的销量。

十九、现代集团：3月跌幅收窄至28%

根据日前现代汽车集团公布的销量数据显示，3月中，现代汽车和起亚汽车在华销售降幅减低至28%。其中，北京现代零售销量同比减少22%至3.5万辆；东风悦达起亚零售销量同比减少38%至1.5万辆。

图片来源：东风悦达起亚

但就东风悦达起亚官方数据显示，3月份其全系终端销量达到1.8万辆，同比下滑43.7%；第一季度中累计销量为4.3万辆，同比下滑48.3%。

二十、蔚来：一季度共交付3,838辆新车

根据蔚来官方数据显示，2020年第一季度，蔚来累计交付3,838辆。其中，1月交付量为1,598辆；2月受疫情影响，交付量为707辆；3月为1,533辆新车，同比上涨11.7%，环比上涨116.8%。

纵向来看，自2018年6月开始交付以来，蔚来累计交付3.6万辆，其中，ES8共交付2.1万辆，ES6交付1.5万辆。

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2、比亚迪公布5月销量数据 新能源汽车增速喜人

作为新能源车领域的领导者，后补贴时代的比亚迪却一直没能在销量上找到增长的机会。根据此前比亚迪发布的5月产销数据，5月销量为31821辆，同比下滑6.2%；2020年1-5月累计销量为124903辆，同比下滑34%。燃油车领域，SUV挑大梁，5月销量15887辆，同比增长361.8%；2020年1-5月累计销售59096辆，同比增长157.07%。新能源车领域销量为11325辆，同比下滑48.3%；2020年1-5月累计销量为46512辆，同比降幅高达60.94%。
虽然降幅看上去依旧比较严重，但是旗下产品在全球新能源车市场依旧有着不错的竞争力，其中根据EV Sales公布的数据，比亚迪秦Pro新能源以13486辆累计销量（1-4月）和2.36%的市场份额位列全球新能源车销量榜第6名，该榜单中只有两个中国品牌车型入列，另一个是广汽Aion S，1-4月累计销量10624辆，排名第10。
不过，这也促使比亚迪加紧新产品的投放，其中最为重磅的就是将于本月上市的比亚迪汉，搭载了刀片电池以及华为5G技术，最长续航605km，百公里加速最快可达3.9s，是目前中国品牌受关注度最高的新能源车。此后还会有中期改款的比亚迪唐EV以及新车型宋PLUS的推出，同样会在纯电动版本上使用刀片电池技术。
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3、2019年6家自主车企销量点评，吉利136万辆夺冠，奇瑞增长12.1%！

2019年，车市“寒意”并未退去，根据乘联会公布的2019年全年的销量数据显示，2019年狭义乘用车全年销量2069.8万辆，同比下滑7.4%。纵观2019年整个车市，除了一汽大众、奇瑞汽车和部分日系品牌销量出现了增长之外，其它品牌大多呈现出不同程度的同比下滑。今天，小智就来和大家一起来分享2019年自主品牌的具体销量情况。

自主品牌2019年销量：

①. 2019年，吉利汽车以136万辆的成绩夺得自主销冠，不过同比下滑9.3%；

②. 上汽通用五菱2019年的销量下滑最为严重，高达27.8%；

③. 长城汽车2019年的表现与2018年持平，长安汽车和上汽乘用车也有小幅下滑；

④. 奇瑞汽车虽然2019年销量排名落后，但是60.5万的年销量相较于去年已经提升明显，同比增长达到12.1%。

2019年，吉利汽车凭借136万的销量再次获得自主第一，这也是自2017年以来，吉利汽车连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。不过，吉利汽车2019年的销量不如同期，下滑9.3%。总体来看，吉利在产品布局上愈发完善。2019年，自吉利新能源车型几何A推出后，吉利汽车便形成了吉利、领克、几何三大品牌新格局。

轿车市场上，2019年总销量超过61万辆，其中帝豪家族全年销量达403,639辆；SUV市场方面，2019年总销达到709,841辆，博越和缤越贡献最大；领克品牌在2019年销量持续攀升，连续5个月突破万辆大关，累计销量达128,066辆，同比增长6.4%；新能源车2019年全年销量113,067辆，同比增长66.5%。另外，吉利汽车在海外市场也有很好的表现。

而2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。2020年，吉利汽车还将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、基于CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“豪越”、几何品牌第二款车“GE13”等全新产品，持续优化产品结构。

2019年，上汽通用五菱销量近98万辆，但可惜销量在各大自主品牌中下滑最为严重，达到27.8%。回顾上汽通用五菱全年的销量表现，五菱宏光2019年累计销量263332辆，同比下降20.5%；宝骏730全年累计销量72261辆，同比大降36%；宝骏510全年累计销量141885辆，同比跌幅43.1%。随着国内市场消费升级，主打低端市场，走价格、空间路线的上汽通用五菱面临着巨大压力。

上汽通用五菱目前正经历着转型的阵痛期，2019年4月，上汽通用五菱发布了新宝骏品牌，以此来吸引更多的年轻客户。但RS-5、RC-6、RM-5以及RS-3这4款新车并未对上汽通用五菱整体销量带来明显帮助。不过，上汽通用五菱在新能源市场的表现值得认可，全年销量突破6万辆。2020年，上汽通用五菱则会在新宝骏品牌上继续添砖加瓦，保持品牌竞争力，未来预计会推出10款新车。

2019年，长城汽车总销量超91万辆，销量表现相比同期保持稳定。长城旗下共有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌，其中表现最好的仍是哈弗品牌，全年累计销量近77万辆。

哈弗H6以38.6万辆的累计销量继续在SUV市场“独领风骚”；而WEY目前有三款车型在售，全年累计销量超10万辆，其中销量最好的是VV6，全年销售了近6万辆台；而在皮卡市场迎来“爆发”的长城炮，虽然上市时间不久，但取得了1.8万辆的销量，助力长城皮卡年销量达到了14.8万台；欧拉品牌也收获近3.9万的销量，加快了长城汽车在新能源市场的布局。

目前长城汽车还没有公布2020年的新车规划，而2020年，长城汽车会给我们带来什么样的惊喜还是比较令人期待的。

长安汽车在2019年的销量小幅下滑，销量突破80万辆。长安汽车在2019年，基于消费者和市场的真实需求反馈，调整了产品设计思路，在销售终端取得了不错的效果。从销量贡献上来看，其SUV产品成为主力，其中长安CS75系列全年累计销量达到了193,227辆，同比增长38%，特别是在12月份，长安CS75系列销量达到了28620辆，同比增长287.5%。究其原因，长安CS75PLUS发挥了重要作用。此外，长安CS35系列全年累计销量141701辆，同比增长7.8%；长安CS55系列全年累计销量112219辆。在轿车方面，长安逸动全年也贡献销量124024辆。

据了解，长安汽车在2020年也将推出高端品牌，欲与吉利、长城一争高下。另外，长安汽车还规划了多款新车，包括逸动PLUS、长安新能源E-Life、长安新能源E-Star、长安新能源E-Rock等车型，意在帮助品牌占据更多市场份额。

上汽乘用车2019年销量达到695,627辆，同比下滑4.6%。其中，上汽荣威全年销量42万辆，同比增长4%；而上汽MG名爵品牌中国销量接近16万辆，2019年全球销量29.8万辆，海外销量高达13.9万辆，同比增长90%，位居中国出口单一汽车品牌第一。

在2020年新车规划方面，上汽荣威或将推出荣威Ei6纯电动车和新一代荣威RX5，而荣威Ei6纯电动车或将在今年4月份的北京车展上展出，该车纯电动里程有望达到600公里；而上汽名爵将于今年推出3款新车型，包括名爵6、HS的中期改款车型，以及一款全新轿跑车型。

奇瑞汽车在2019年全年销量中是唯一一家能够保持增长态势的自主车企，2019年1-12月累计销量达到60万辆，同比增长12.1%。从其具体车型的销量来看，新款瑞虎8是SUV市场销售主力，全年累计销售116494辆，同比增长130.4%，它也连续5个月销量过万；轿车市场上，艾瑞泽系列贡献最大，年销124506辆，同比增长11.8%；捷途系列年销量138032辆，同比增长245%，其中捷途X70是销量核心。

根据奇瑞最新的产品规划，2020年奇瑞将推出多款新车，除了新一代瑞虎7/瑞虎7PRO之外，还有艾瑞泽5运动版、改款瑞虎8、瑞虎5x、瑞虎3x等新车。新能源领域，奇瑞还有S61、新一代小蚂蚁等新车会在2020年上市。这些新车将助力奇瑞集团在2020年实现汽车销量突破100万辆的目标。

从2019年的全年销量来看，除了奇瑞汽车保持两位数的增长、长城汽车销量保持稳定外，其它几个自主品牌都有不同程度的下滑。为了迎接新一年的挑战，多家车企也纷纷公布了2020年的新车规划。至于谁能在充满竞争、充满不确定性的2020年打出漂亮的一仗，我们一起拭目以待！

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4、4月份奇瑞的汽车销售量怎么样？

今年4月国内车市继续回暖，火爆异常。十大轿车厂家中有7家月销量创新纪录。

上海大众、一汽大众、上海通用和北京现代销量超过5万辆，其中上海大众首次突破6万辆，蝉联月度轿车销量冠军。

据上海大众提供的数据，上海大众4月销量破纪录地达到60425辆，在上海大众历史上首次突破6万辆大关。旗下大众和斯柯达两大品牌表现良好，1.6升及以下车型表现抢眼，其他车型表现稳定。

一汽大众4月份销量达到创纪录的57047辆，捷达、新宝来、速腾三款以1.6升排量为主的车型贡献突出，占大众品牌总销量的90％。中高级轿车奥迪销量连续两月刷新月度纪录。

据上海通用汽车公布的数据，4月份上海通用汽车单月销量达到55246辆，较去年同期增长30％，创下2008年以来的单月最高销量纪录。

北京现代4月份销量首次突破5万，达到50215辆。这是北京现代继3月份以41881辆的成绩打破历史最好销售成绩后，再次刷新该纪录。

东风日产4月销量达到4.38万辆，同比增长59％，创造了成立以来的最高月度销量。

在出口大幅下滑的形势下，奇瑞汽车大力开拓国内市场，4月销量突破4.2万辆，再创月度新高。

比亚迪4月销量达到3.2万辆，创出月度最好成绩之一。

吉利汽车4月销量达到25615辆，创出单月销量新纪录。

5、奇瑞4月新能源汽车销量怎么样？

4月份所有的汽车销量都不好，相比于去年同期下降50%，奇瑞的新能源车不可能独善其身

6、奇瑞汽车：2019销量稳增 如今再拿6000万支持经销商

2019年?，在国内车市?大趋势?走低?的情况下?，奇瑞汽车?全年累计销量突破75万辆?，基本上与2018年持平，同比下降了0.9%?。其中自主品牌?总销量为65万辆?，同比增长了6.8%?。瑞虎八全年累计销量?116494?辆，同比大增130.4%?。艾瑞泽全年累计销量124506辆，同比增长11.8%?。

值得一提的是?，奇瑞旗下全新的捷途汽车品牌?虽然创立时间并不长?，但是全年累计销量?也已经达到了138032?辆，同比增幅高达245%?。

在出口方面?，奇瑞汽车2019年?总出口量达到了10万辆?，连续17年?居中国汽车品牌出口量第一?。新能源车奇瑞小蚂蚁?在同级别车中?，销量也是遥遥领先?。

刚刚过去的2020年3月份?奇瑞汽车?总出口量为9127?辆，环比增长8.4?%?。目前奇瑞汽车在全球拥有12个工厂?，1500家经销商服务网点?，累计出口量已经超过150万辆。

今年2月份?，奇瑞汽车?高端品牌星途也正式进入美国市场?。

种种迹象表明?，从2019年至今?，奇瑞汽车在汽车市场?大环境不好的情况下?，保持了稳步增长的势态?。

面对突如其来的疫情?，奇瑞汽车不仅?向疫区捐款1000万元?，并迅速做出了相应的行动。

首先?成立了?抗击新型冠状病毒肺炎指挥小组?，在海外采购医用口罩?、医用手套?、手术衣?、护目镜?、防护服?、测温仪抗疫物资?等，用于肺炎疫情防控工作?;其次?奇瑞成立了以党员为主的应急志愿服务车队?，在疫情期间?奔波于医院?、社区?，为奋战在一线的医务人员?和志愿者提供?服务;最后?，为了完成全年的销量目标任务?，奇瑞汽车增加了?“新零售?”线上购车平台?，进一步拓展海外业务?。并且推出了一系列政策?，用于提升产品力和销售力?。

近日?，奇瑞汽车宣布?再投入6000万元专项资金?支持经销商全面恢复运营?。

受肺炎疫情的影响?，各大品牌的汽车经销商?目前销售压力都非常大?。奇瑞汽车从实际出发?，帮助经销商创建了一系列创新的渠道和营销举措?。在线上提供了?选车、订车、提车和换车的?服务?。消费者可以通过经销商线上?展厅?观看直播?以及咨询相关问题?，不仅方便客户看车?，也给经销商?解决了实际的困难?。

上市不久的全新瑞虎7，是一款具有竞争力的车型，一上市就得到了市场的好评。今年?，奇瑞汽车将会陆续推出全新一代瑞虎8、瑞虎5x以及?一款纯电动SUV?。不过100万的销量目标?，对奇瑞汽车来说，也是一个不小的挑战?。

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7、1月新能源车销量排名：理想汽车成绩单首次公布

综合最新媒体报道和乘联会发布的数据，2020年1月全国新能源乘用车销售4.2万辆，同比下滑57%。1月份受春节比往年提前及疫情因素的影响，国内新能源车市场销量同比大幅下滑。比亚迪汽车、北汽新能源两大新能源主力企业销量同比跌幅更在50%以上。同时需要注意的是，受新冠疫情影响，部分车企的数据，并非最终数值。

理想汽车成绩单公布 1月销售1180辆

2020年1月车企新能源车销量排名

从各大车企新能源乘用车销量来看，部分车企形势可谓严峻。1月，比亚迪汽车销售新能源乘用车7238辆，同比减少77.3%。同时，北汽新能源销售2006辆，同比下降55.5%。在国内新能源市场，比亚迪汽车、北汽新能源销量均属于第一梯队。尽管受春节影响销售时间缩短近30%，两大主力车企销量降幅还是让人有些意外。

除比亚迪汽车、北汽新能源外，上汽乘用车、吉利汽车、奇瑞汽车也是新能源乘用车领域的主力企业。1月，上汽乘用车销售3743辆，同比下降39.3%。尽管同比下跌幅度也超过30%，上汽乘用车销量表现却也明显好于吉利汽车、奇瑞汽车。吉利汽车新能源乘用车销售1277辆，同比下跌幅度高达81.6%；奇瑞汽车销售1020辆，同比下跌72.7%。上述数据，多少和车企在去年年底的冲量，以及大客户销售的情况有关。

在销量增长方面，近期表现较好的广汽新能源、一汽轿车1月新能源乘用车销量继续保持稳中有升。1月，广汽新能源销售3003辆，同比增长52.7%；一汽轿车销售2200辆，同比增长13650%。一汽轿车1月销量主要依靠奔腾B30 EV销量稳定发挥。1月，奔腾B30 EV销售2161辆。规模较大的移动出行公司，对新能源车企的销量，仍然具有重要影响。

在造车新势力方面，理想汽车在1月公布月度销量成绩单。1月，理想汽车销售1180辆。此外，月销量突破1千辆的造车新势力企业还有，蔚来汽车、威马汽车、合众汽车。1月，蔚来汽车销售1598辆，同比减少11.5%；威马汽车销售1027辆，同比下跌20.3%；合众汽车销售1001辆，同比增长253.7%。在国内新造车势力企业中，蔚来汽车仍然是销量最高的汽车企业。

与自主企业、造车新势力不同，合资企业新能源乘用车销量基本稳定。其中，华晨宝马、上汽大众月销量均在1千辆以上。1月，华晨宝马销售3600辆，居月度新能源乘用车销量榜第3；上汽大众销售1722辆，同比增长11.6%。

比亚迪汽车、北汽新能源旗下车型无缘销量前3甲

2020年1月新能源车型销量排名

比亚迪汽车、北汽新能源旗下均无车型进入月度销量前3甲。1月，荣威Ei5是国内月销量最高的单款车型。1月，荣威Ei5销售3068辆，同比增长2.3%。尽管月销量仅突破3千辆，荣威Ei5仍然是国内销量最高的单款车型。除荣威Ei5外，宝马5系 PHEV月销量也达到3千辆。1月，宝马5系 PHEV销售3000辆，居新能源月度排行榜销量第2。广汽新能源旗下的Aion S销售2648辆，排名第3。

在新能源领域，比亚迪汽车一直是国内领先企业，旗下多款新能源车型销量长期处于前列。1月，比亚迪汽车旗下仅1款车型进入新能源单款销量榜前10名。1月，全新秦 EV销售1690辆，居月度榜第7。在月销突破1000辆的车型方面，比亚迪元EV、比亚迪e2、比亚迪唐DM在1月销量均突破了1千辆。1月，比亚迪元EV、比亚迪e2、比亚迪唐DM分别销售1177辆、1028辆、1005辆。

在造车新势力方面，销量突破1千辆的车型主要有，蔚来ES6、理想ONE、威马EX5、哪吒N01。其中，蔚来ES6销售1493辆；理想ONE销售1180辆；威马EX5销售1027辆；哪吒N01销售1001辆。蔚来ES6目前是造车新势力中销量最高的单款车型。

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8、3月止跌，4月重回涨势——2月汽车销量其实暗含玄机？

这是一份迟来的2月销量分析。

整个2月，受疫情影响，中国新能源汽车产销量双双下滑，同比下滑幅度均达到70%；其中，批发量1.5万辆，零售达到1.4万辆。具体到车型，特斯拉Model 3以3900辆名列榜首；排名第二的广汽新能源Aion S，和排名第三的比亚迪秦 EV竞争激烈，仅有4辆之差。

当然，以上数据是基于乘联会数据统计而来。

如果以更真实的“上险量”数据来统计，那么2020年2月中国新能源汽车上险量为4092辆，仅同乘联会销量数据的零头持平。要知道，即便是这样的上险量数据，其中也还包括了像卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+这类无法彻底分开统计的数据。

不过，为了能更好的说明中国新能源汽车的销量趋势，我们还是以数据量更全的乘联会产销数据为准，为大家带来本期的分析文章。

■ A级纯电动车依旧是销量主力

从车型级别上划分，销量排名前十的主力车型，依旧是以A级纯电动车型为主。根据乘联会的占比结构分析，纯电动车占2月总体销量的88%，其中A级车占比47%；插电混动车占2月总体销量的12%，其中A级车占40%。

根据这份乘联会绘制的“19-20年新能源车销量走势”能看出来，A级车向来是市场份额的主力军，仅2月就贡献了7028辆的销量。然而，受疫情影响，自主品牌的新能源A级车销量或许会大幅下降，因为此前该细分市场60%的销量来自网约出租购车需求。

■ 外资品牌（特斯拉）开始发力

自从特斯拉上海工厂建成投产以来，Model 3的销量持续上涨。2月，特斯拉Model 3给出了3900辆的好成绩，不仅名列销量排行榜榜首，还在2月新能源汽车总销量中，占据29%的份额。

在纯电动细分市场中，特斯拉一举打败合资品牌和新势力品牌，仅次于自主品牌市场份额。但受到疫情以及“混装门”事件影响，Model 3未来销量表现如何，还不能妄下定论。

■ 造车新势力表现出色

尽管受到春节假期和疫情影响，但蔚来ES6在销量排行榜上的位置却前进了3个名次。至此，蔚来已经连续5个月夺得纯电动SUV销量冠军。同为造车新势力的威马EX5，本月也以567辆的成绩跻身第6名。

通过这份乘联会绘制的折线图，我们能够看到进入2020年以来，蔚来、威马这两家造车新势力的头部企业，销量表现稳定。希望未来，小鹏、爱驰、合众等已经交付了量产车的新势力们也能追上两位老大哥的步伐。

■ A00级车何去何从

本月上榜的A00级车依旧是我们的老朋友——奇瑞eQ。只是无论同比，还是环比，新车的销量数据下滑幅度之大，令人诧异。奇瑞eQ上月销量751辆，但并未上榜，本月以470辆的数据，名列第8。

从2019年全年新能源车销量走势来看，A00级的新能源汽车市场份额仅次于A级新能源车市场份额。考虑到A级车市场中60%为网约出租车需求，那么A00级新能源车或许才是国民购车刚需。

然而，不幸的是A00级市场的占比正在逐步萎缩。我们将时间轴拉长至以“年”为单位，A00级新能源车的市场份额从2017年巅峰时的69%，逐年下降至2019年的27%；甚至2020年前两个月累计仅占16%。究其原因，主要是国家对于新能源汽车财政补贴技术标准的要求，在不断的提高。A00级新能源车受续航里程、电池能量密度的影响，无奈失去竞争力。

■ 一些疑惑

对比来看，每年的1-2月，新能源汽车市场的份额都会都不同程度的下降。究其原因，是春节假期的卖车时间缩短，导致了销量的下滑。只不过，每年3月随着各行各业的返岗复工，新能源汽车销量也会随之增长。

通过这份乘联会绘制的新能源车企销量走势表，我们能看到今年1-2月的下滑幅度较往年更大。况且，今年还有疫情的双重影响，3月各车企销量能否回归正常也未曾可知。这其中，北汽新能源的数据波动最大，2019年12月份销量达到全年顶峰，进入2020年后就开始了两连跌。北汽新能源保重，希望3月能够尽快走出调整期。

■ 邦点评

毫无疑问，今年对汽车行业影响最大的就是新冠肺炎疫情了。虽然现阶段，国内的疫情控制已经初见成效，但3月新能源汽车销量能否迎来想象中的增长，情况不容乐观。好消息是，从3月中旬开始，北京车市明显复苏。作为一名新能源汽车行业从业者，我衷心的希望随着全国各地企业“返岗复工”工作的顺利开展，新能源汽车市场能在3月刹住下滑的脚步，4月迎来全面增长。（数据来源：乘联会）

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9、全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：大众、比亚迪追赶特斯拉

全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：三家车企过万，大众、比亚迪追赶特斯拉
本文节选自《新能源汽车周报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！
近日，EV Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年4月，全球共售出11.03万辆新能源乘用车，同比下降30%。2020年1-4月，全球新能源乘用车累计销量为57.07万辆，下降12%。
分企业来看，2020年4月，特斯拉以1.48万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠；其次，大众、比亚迪也均超过了万辆。1-4月，特斯拉全球累计销量已超过了10万辆，达到10.32万辆，其他企业差距明显。
分品牌/车型来看，2020年4月特斯拉Model 3售出1.18万辆新车，是所有单一车型中唯一一款过万的车型，仍然高居榜首；而1-4月的累计销量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累销超过8万辆的车型；排名第二的雷诺ZOE累计销量仅为2.28万辆，与Model 3相差6万辆之多。
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10、工信部部长苗圩：4月国内汽车销售量207万辆，同比增长4.4%

5月20日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，工业和信息化部部长苗圩出席发布会并介绍了统筹推进疫情防控和产业转型升级，促进制造业通信业稳定发展的有关情况。

工业和信息化部部长苗圩
苗圩表示，汽车是我们国家国民经济重要的支柱产业，它产业链条长、关联度广、全球化程度也很高，受这次疫情的冲击和影响是比较大的。我们在抓好防疫特别是医疗物资保供的同时，也着力从三个方面推动汽车产业链复工复产。从整体来看，疫情对我国汽车产业发生的影响是阶段性的，汽车产业长期向好的发展态势并没有改变。
一是全产业链协同复工复产。我们重点监测并帮助15家整车汽车和52个关键零部件企业同步复工复产，涉及到26个省市、130多家企业。与地方密切协同，打通了物资和人员返岗运送这两条线。聚焦企业的生产保供、产品审查、资金需求这三个重点，帮助协调解决了各类实际问题。经过各方共同努力，4月份我国汽车产量达到了210.2万辆，比去年同期增长了2.3%，这是21个月以来第一次实现了正增长。
二是行业管理方便企业出实招。我部及时调整了工作程序，比如对企业申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》，简化了一些手续，允许有条件的企业在自我检测并提交报告的情况下代替第三方的重复检测。对于一些仅仅是整车参数的扩展变更，可容缺受理、采用先办后补检测报告的办法。
三是促进供需对接，力保产业链、供应链稳定。我们建立了产业链供需对接的信息平台，从3月10日平台上线到现在，平台的点击量超过了2.9万多次，7家整车企业反映23个零部件配套需求的问题全部得到了协调解决。为了化解国际疫情影响带来的进口零部件断供的风险，我们与相关部门协调解决了国际采购当中所遇到的运输问题、运费上涨问题、报关周期过长等问题。今年2月份以来，我们还积极地研究提出了稳定和扩大汽车消费的政策措施，在国务院的部署下，各部门相继出台了调整国六排放的实施时间，比如完善新能源汽车购置的相关财税支持政策，比如加快老旧柴油车的淘汰报废更新，比如畅通二手车的流通交易，比如用好汽车消费金融等政策措施。在地方政府层面，目前已经有广东、上海、北京等10多个省市出台了具体的扶持政策，有力地推动了我国汽车销量实现止跌回升，4月份销售量达到了207万辆，同比增长4.4%。