凯迪拉克汽车价格新闻

1、2020款凯迪拉克CT6上市 配置调整售37.97-52.77万元

日前，2020款凯迪拉克CT6上市，售37.97-52.77万元。相比现款，新车的变化主要为配置内和车容身颜色的调整。

配置方面，新CT6换装全新的电子挡把，28T铂金版车型取消璇米色内饰。同时，新车增加NFC功能，手机NFC可与车机系统互联，并增加酷我、喜马拉雅FM和ZAKER新闻3款APP。

车身颜色方面，新CT6增加黛蓝和黎金2种配色，同时取消铬灰、绛宗和槿紫3种配色。

其他方面，新CT6与现款基本无异。外观依然提供风尚版和运动版2种选择，长宽高为5223*1879*1492mm，轴距3109mm。内饰依旧搭载四辐式多功能方向盘、12.3全液晶仪表和10.2英寸中控屏。

动力方面，新CT6未提供3.0T车型，全部搭载2.0T发动机，最大功率241Ps，峰值扭矩350N·m，传动上匹配10AT变速箱。

距焦观点

作为年款车型，新凯迪拉克CT6并无太大变化。目前，凯迪拉克CT6的终端优惠幅度约为8折，未来或有更多折扣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、凯迪拉克车自燃，还有人敢买吗？

应当先找来消防部门。做一个汽车源起火原因的鉴定。有了鉴定结果，你才可以维权。如果仅仅是通过表面的起火现象去说他的车辆有什么质量问题，证据并不充分。这样会给厂家推卸责任带来了便利。比如厂家会说：可能客户自己改装过线路。这是由于线路短路造成的。或者说你使用不当造成的。剩下的就是没完没了的扯皮。如果有了权威机构出具的认定报告。他们就不敢再说推诿的那些花言巧语了。还有就是在问题没有解决之前你用这种方式来诋毁他的产品。会被对方抓住证据，反过来还要起诉你的诽谤之责。这是得不偿失的行为。你以前估计也看过，在4s店门前砸车，然后用马拉车的维权者。其最后结果也是搬起石头砸自己的脚。用这种极端的手段与解决问题没有任何帮助。反过来还会给自己带来更大的损失，在舆论上也会陷入被动。只是痛快了一时。对于厂家的不作为，应当保留大量的通话证据。找个律师然后进行起诉。虽然过程漫长，但是这个是最有效的。至少你是主动的。如果真的没有那个耐心的话，就不如把车修好了，赶快卖掉。买其他品牌的。别忘了以后一定要上一个自燃险。

3、售37.97万元起/系统升级 新款凯迪拉克CT6上市

2020款凯迪拉克目前已正式上市，售价区间为37.97-52.77万元。作为年款小改车型，2020款凯迪拉克CT6外观和动力上并没有明显变化，依旧搭载2.0T发动机。新车主要是进行了配置上的调整。

在车漆选择上，2020款CT6不再提供铬灰、绛宗以及槿紫的车身颜色，增加了黛蓝与黎金两种车身颜色选择。其他方面的外观设计与2019款相比并没有明显的差别，仅在格栅以及侧窗边框的镀铬使用上进行了适当调节和替换。

2020款凯迪拉克CT6内饰采用了新设计的电子档把，主要是档把钢琴烤漆的面积增大，替代了之前的皮质面料，其实成本上有所降低。

另外，28T铂金版车型取消了璇米色内饰，而新车的后排座椅调节功能进行了一定的调整升级。

作为最新的年款车型，2020款凯迪拉克CT6最大的看点是进行了多媒体系统升级。新车娱乐系统增加酷我音乐、喜马拉雅FM及ZAKER新闻三款App，同时增加了NFC功能，驾驶员可以使用手机NFC功能与车机进行连接。

动力方面，2020款凯迪拉克CT6依然搭载2.0T直列四缸发动机，带有闭缸技术是其最大的亮点，其最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面继续匹配10AT变速箱。

作者：郝昭

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、凯迪拉克车型7系有什么车型白色

共有copy5款系列13款车型 CTS SRX XLR 凯雷德 赛威 价格范围：35.80-128.00万元 主力车型：凯雷德 Escalade 凯迪拉克 SRX 他的广告几乎都是几种车型在一起的广告 广告语好像是:敢为天下先 有以下几个活动和新闻 凯迪拉克ESCALADE Hybrid混合动力车成...

5、买车便宜修车贵，沃尔沃与凯迪拉克用起来真的贵吗？

不少人包括我周边的汽车媒体老师都有这样一个说法，沃尔沃与凯迪拉克这些二线豪华品牌买起来便宜用起来贵。的确，在BBA的压力之下，沃尔沃与凯迪拉克不得不自降身价打折销售，为了保证经销商的利润，往往会在售后下点功夫。
不过，哪有经销商干售后不挣钱的，就连神车五菱宏光保养一次也得花个百八十块钱不是。因此，对于沃尔沃与凯迪拉克来说，他们的用车费用在豪华品牌里仅仅是正常水平。
保养费用，相差不多
去年国V车型大清仓前，某沃尔沃经销商摆出了S60L裸车价18.5万的广告，算是拿着成本在卖了，而消费者们也很买账，七月之前沃尔沃的销量大幅提升。不过这就引来了一个问题，本来打算看亚洲龙途观L等车型的客户用同样的预算买了更高级的豪华品牌，可是他们的心理却并没有转变。
本来亚洲龙一次小保养也就七八百，现在换成了沃尔沃S90，一次小保养1200，两者差了几百块心理不平衡肯定是真的了。其实沃尔沃和凯迪拉克的保养价格还行，除了S90，凯迪拉克的旗舰轿车CT6一次小保养的价格也大致在1000块左右。
在这一点上，BBA其实更贵，奔驰C级保养一次的大致在950元左右，奥迪A4L不会低于1000元，宝马3系在900左右。或许光看数字的确是沃尔沃和凯迪拉克更贵，但笔者列举BBA的这三款车是B级车，而CT6和S90都是C级车，车型级别更高，售价相差不多，保养的价格贵一点点也是可以接受得啦。
而且，最近各大豪华品牌都向雷克萨斯取经，推出了一次性购买保养服务，比如2万块6年不限次数免费保养，或者1万块6年机油免费等等，甚至有的经销商为了促销，赠送有免费保养服务。所以综合来说，沃尔沃与凯迪拉克保养费用更贵只是三人成虎罢了。
维保费用，避免不了
不管在哪里维修，最贵的都是配件，不同车型的配件价格肯定也大不相同。为什么大众的维保便宜，原因就是这个品牌里畅销车多，通用零部件多，因而使得配件供应商们的产量多，竞争激烈。竞争激烈怎么办呢？只能压低单个利润走个量了。
奔驰宝马奥迪这三家能在国内被称为一线豪华品牌可不仅仅是因为人家的品牌格调高，还因为这三个品牌在国内经营已久，保有量大，配件国产供应商数量不少。配件多了，维修起来的价格自然也就低了。
反观沃尔沃和凯迪拉克，这两个品牌虽然销量也不错，但一年十万多的体量与BBA相比还是太少了，供应商少配件就少，抓到一个供应商不得多赚点收回成本吗？
不过，前几年沃尔沃与凯迪拉克修车修起来确实死贵死贵。但这两年车市遇冷，网络监督的力量又大，这两个品牌的经销商每个月为了完成销量任务都已经很难了，完全不敢出负面新闻，反而是那些不愁销量的品牌，有些不法经销商坑起人来才不管三七二十一。
还有另一个大头，保费。可以明确的说，只要不在4S店里续保，不论是一线豪华品牌还是二线豪华品牌，价格其实相差不多。保险是一个高提成的收益，因此还是看个人会不会和销售谈吧，如果关系特别铁，说不定他还会把你消耗的保险费用按点返一部分。有个朋友在某保险公司，我一大学同学的A4L在他那买保险返30个点（私下操作），不出保的情况下一年也就4000元左右的保费。
所以，沃尔沃与凯迪拉克用车的费用与其他豪华品牌相比并不贵，不出现大修等意外情况之下，操作得当用车费用甚至比BBA还要便宜不少。
?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、再次成为一名凯迪拉克CT5车主，论坛首台红色CT5简单作业提车贴

十一月份汽车知之家上看见了CT5上市的新闻，看了图片后隔日赶往4s店看了蓝色的展车。从那一刻起，我就知道CT5就是我的菜。

14年买的第一台ATSL也是红色。我是不是就是情怀呢？

随后CT5正式开售，11.18号上市当天我就去付了定金，当时也没有红色的展车，勇敢的我就直接选了最艳丽的颜色。感觉蓝色就是第一眼看着好看，很容易看腻吧。凯迪拉克有一句广告语：所有的伟大源于一个勇敢的开始。我觉得说的很棒。

这个角度很动感哦

定的是领先运动版本。本来想着定最低配的，拿来改装，4s店说低配很少配额，会很慢提车 那我就一次性定个高配吧。

下面发一下正式的提车作业，4s店的服务很热情哦，仪式感满满。五年后的我再次站在了这个地方，因为14年也是这家4s店买的，当时提ATSL也是这呢[嘻嘻]

我是浙江衢州地区首台CT5车主

张总的服务很到位哦，再次感谢

我的大名

小熊很喜欢，质感很好

由于昨天是临时接到电话通知到车以后，我中饭都没吃即可赶完4s店看我朝暮已久的车车啦。 本来这么隆重的仪式应该要打扮一下，结果临时出发，发型都没有整理。[撇嘴]

洗的干干净净的

回头率很高哦

大家都问我这台是不是要四五十万呢？[偷笑]

过段时间我会再发正式的提车贴和改装贴，车子没到我就迫不及待的订购了一些改装配件。太期待了 正式加入凯迪拉克的大家庭我很荣幸，希望大家和我多交流交流，我喜欢广交车友。很高兴认识大家，希望大家多多支持[得意]

7、凯迪拉克品牌是那一年进入中国？在中国的几款车型都分别做了那些市场推广工作或者广告

2004年6月7日，上海抄通用汽车发布凯迪拉克品袭牌。

进入中国以来，凯迪拉克在产品、服务、品牌营销等各个方面，实现创新突破，逐步成为中国豪华车消费者所忠爱的品牌。至2004年，凯迪拉克已拥有6款产品23种车型，涵盖中级豪华轿车、高性能豪华运动轿车、中级豪华SUV、全尺寸豪华SUV等多个细分市场，授权经销商网点超过100家，覆盖全国80多个城市及地区

而目前，凯迪拉克在华拥有超过200家经销商和售后服务网络，覆盖全国100多个主要核心城市和地区，但大多数集中在一二线城市。凯迪拉克全球副总裁兼凯迪拉克市场营销部部长安德里斯 沙夫表示：“一、二线城市豪车市场的增长速度将趋于稳定，新的增长点将出现在三至五线城市。” 根据规划，截至到2020年，凯迪拉克经销商网络将增至300家。

8、凯迪拉克ATS是不是这个品牌系列中混的最差的汽车？

是的

其一质量让车主投诉攀升

去年9月举办的上海浦东车展上，凯迪拉克ATS-L遭遇了消费者现场维权，多名车主在凯迪拉克展台前拉起了写着“强烈要求召回凯迪拉克ATS-L变速箱缺陷车辆”字样的条幅。据当时现场媒体报道，其中一名来自重庆的ATS-L维权车主表示自己购买不到两年，行使不到5万公里，多次在行驶过程中出现剧烈抖动的故障现象。车主还表示，经常发现该车在行驶不到40kn/时速时，仪表上就显示变速箱已经挂上5挡，随之汽车抖动就开始明显起来。ATS-L发动机也是投诉重灾区，同样2017款车型就有75条车主投诉。除了核心部件问题以外，ATS-L差速器漏油、车身附件质量问题同样突出。

其二销量下降面临停产

日前，有海外媒体报道，凯迪拉克发言人Donny Nordlicht证实：“由于大量的工厂升级，扩大和重新装备以准备下一代凯迪拉克轿车，ATS轿车的生产正在结束，将于2019年正式停产。”

凯迪拉克ATS在北美地区的销量逐年下滑，2017年11月份北美销量同比降低37.5%，自2013年问世以来销量最惨的一个月，单月销量只有831台，ATS轿车和Coupe去年总销量为21,505辆。在往后没有更新换代的日子里，销量也逐年下降，这或者是导致ATS准备停产的原因之一吧。

9、一文道尽凯迪拉克的“来路与出路”

凯迪拉克作为一个历史118年的美系豪华品牌，这一百多年起起伏伏的背后暗含很多的时代背景，除了行业和技术的变迁，还受到经济甚至是政治因素的影响。凯迪拉克的发展史也涵盖了几个大的阶段，想对这个品牌有一个准确的认知，还是应该全面回顾凯迪拉克的发展史。

凯迪拉克LOGO演变

从诞生到第二次世界大战-做加法做到了“Standard of the World”

凯迪拉克是全球最早的汽车品牌之一，在美国仅次于通用的另一个品牌——别克（Buick）。该公司成立于1902年，由福特汽车公司的“残部”——准确的说是由亨利·福特（Henry Ford）与投资者发生纠纷后离开亨利·福特公司的人员所创建的。它以法国探险家和冒险家、创立密歇根州底特律的安迪万·德拉·莫迪·凯迪拉克（Antoine de la Mothe Cadillac）的名字命名。

到1909年通用汽车（General Motors）收购该公司时，凯迪拉克已经成为美国主要的豪华汽车制造商之一。在这个阶段，凯迪拉克实际上已经确立了技术上的领先性。

1912年，凯迪拉克是第一家将电气系统整合到一起的汽车制造商，该系统可实现启动，点火和照明 1918年率先开发了双平面V8曲轴。1928年，凯迪拉克推出了第一款采用恒定啮合齿轮的无冲突Synchro-Mesh手动变速器。1930年，凯迪拉克实现了第一台V16发动机。

实际上在汽车工业的最早期，工程师和发明家们的直接目标仅仅是可靠性。在1920年的节点之后，汽车发展所面临的问题主要是提高效率水平，这往往意味着提高汽车的集成度。从单一技术的维度看，则是进行更多新的技术的尝试。这一阶段，是一个「做加法」的过程。

在这个做加法的过程当中，凯迪拉克依托通用汽车对其的定位获得了长足发展，并建立其品牌度。通用汽车实际上是最早引入产品规划理念的汽车公司。在1920年就已经形成了全面并且层次分明的产品线。而那个时候，占据当时美国汽车市场半壁江山以上的福特汽车公司还是「以最低价格长期投入单一车型」的理念，其具体表现为T型车。

1921年的通用汽车产品线是这样的：

雪佛兰490（四缸） 795-1375美元；雪佛兰FB（四缸） 1320-2075美元；?奥克兰德（六缸） 1395-2065美元；奥尔兹（四缸FB） 1445-2145美元 （六缸） 1450-2145美元 （八缸） 2100-3300美元；斯克里普斯布斯（六缸） 1545-2295美元；谢里丹（六缸） 1685美元；别克（六缸） 1795-3295美元；凯迪拉克 (八缸) 3790-5690美元。

在同一时期，雪佛兰比同配置的福特T型车大概贵300美元。而凯迪拉克则一直作为通用汽车的王冠，维持着其在产品线中最顶层的位置。在1921年，只有别克和凯迪拉克具有明确的事业部概念，其中别克以它的高质量和还算高的产量处于中价位市场的高端，对质量无尽追求的凯迪拉克则以适当的价格和产量为公司带来巨大的收益。

到1927年。凯迪拉克（Cadillac）凭借其LaSalle敞篷轿跑车确立了“豪华车”的概念。在推出LaSalle之前，严格根据汽车的工程需求来制造汽车。而这辆新车，则是设计主导，针对高端市场的精心打造，功能强大且量产的豪华车。在1930年代，凯迪拉克又增加了配备V12和V16发动机的汽车。

以Safety,Comfort，Handling为主要宣传点的凯迪拉克LaSalle

这一阶段凯迪拉克依托通用汽车对其定位和美国汽车工业及市场自身的领先，获得了产品上的领先优势，并赢得了「Standard of the World」的称号。而在这背后，反映出来的正是这个阶段，美国本土从未受到世纪大战的洗礼，从而获得巨大发展空间以及大量发明家、科学家人才的辈出。比如1920-1947年期间担任通用汽车研发负责人查尔斯·F·凯特林（Charles F. Kettering）。其发明了汽车自启动器，让汽车摆脱手摇式启动方式，并在通用汽车任职期间领导研发了含铅汽油、新的风冷发动机、制冷和空调系统的氟利昂制冷剂的发明，甚至还负责Duco漆和搪瓷的开发，这是首批用于量产汽车的实用彩色涂料。

查尔斯·F·凯特林登上时代杂志

从第二次世界大战后到七八十年代-绝代芳华

从第二次世界大战到七八十年代这段时期，是美系车型，也是凯迪拉克品牌在历史长河当中最具辨识度的一段时期。

在新的时代，随着汽车在工程领域逐步发展和稳固，外观设计在行业中的角色也开始变得越来越重要。随着1940年哈利·厄尔 (Harley Earl)被任命为公司副总裁，通用汽车也开始朝着这个方向过渡。这其中最著名的可能是尾鳍（Tailfin）的设计元素。

二战期间，哈利·厄尔曾受邀参观了一些新的飞机，其中就包括P-38“闪电”式战斗机。P-38是二战时期由美国洛克希德公司生产的一款双引擎战斗机。为了满足美国陆军航空军的要求，P-38的两具发动机分别装设在机身两侧并连结至双尾椼，并引发了独特的造型设计。后来哈利·厄尔率先在1948年的凯迪拉克车型上应用了这一元素，并由此开启了汽车造型设计的一个新的时代。与此同时，还包括环绕式挡风玻璃和铬的广泛使用。这些都是那个时代别具一格设计元素。

随着喷气动力飞机、火箭和太空飞行受到公众的认可，汽车尾鳍组件（包括尾灯）的设计越来越类似于当代喷气式战斗机和太空火箭的尾鳍及发动机部分。这种设计风格的流行，与二战后美国的时代背景、包括后来与苏联的太空竞赛都息息相关。

P-38与尾鳍（Tailfin）设计元 

实际上，从二战结束到1970年代中期的这三十年，是美国汽车工业发展最为自由的阶段，欧洲的汽车工业处于战后废墟之中的复兴阶段，而日本汽车工业还未崛起。美国的民族自信心随着二战的胜利达到了空前高涨的程度。这种民族情绪同样反映在汽车产品上。所谓的「美式豪华」也是在这个年代开始被定义，凯迪拉克则是那个时代的汽车行业里的玛丽莲梦露。

凯迪拉克的Eldorado是那个时代凯迪拉克的代表作。从产品型谱的角度看，Eldorado在那个年代一直处于凯迪拉克产品线的最顶端。而1957年推出的Eldorado Brougham就是皇冠上的明珠。它的价格高达$ 13,074美元，是其他1957年Eldorado的价格的两倍，并且是竞争对手劳斯莱斯银云（Rolls-Royce Silver Cloud）和Continental Mark II的两倍。

Eldorado Brougham在当时已经拥有空气悬挂、带记忆功能的电动座椅、巡航控制系统、自动释放的驻车制动、电动门锁等等这些几十年后才普及的配置。

凯迪拉克Eldorado Brougham

1966年，凯迪拉克打破了年度销售记录，超过192,000辆（其中142,190辆DeVille），1968年，凯迪拉克首次突破20万辆。美式豪华汽车在尺寸和排量上的追求也达到了顶峰，1972年的Fleetwood与1960年的75系列Fleetwood相比，轴距长了43毫米，达到3378mm，车身长度增加100mm，达到了5852mm，在1968年也亮相了新的7.7L和9.8L引擎。

1972 年款?Fleetwood

二十世纪七八十年代至今-Downsize和新豪华定义后的迷失和转移

时间到了二十世纪的七八十年代，在经济全球化的大背景下，进口汽车和外国品牌的涌入使得美系品牌原有的相对封闭的市场环境开始发生变化。

 ?一方面，以丰田为首的日本厂商所制造的经济型车型开始走向海外市场，并借着石油危机开始对传统美国汽车品牌的造车理念产生冲击；

 ?另一方面，欧洲开始从二战中恢复，以BBA为首的德系豪华车品牌开始用更性能趋向的产品来满足消费者的口味。

做了几十年加法的凯迪拉克和其他美系品牌一起开始做减法，为了满足新的平均燃油经济性法规（Corporate average fuel economy），凯迪拉克开始缩小尺寸并减小发动机的排量。甚至在1982年推出了凯迪拉克的第一款紧凑型汽车Cimarron ，这款车型甚至与雪佛兰Cavalier分享了外观和平台。

通用寄希望于通过Cimarron丰富凯迪拉克的产品线，使其与来自欧洲的运动型紧凑级轿车展开竞争。但实际上，Cimarron是教科书般试图将经济型汽车设计成豪华车的例子。著名的汽车新闻记者丹尼尔（Dan Neil）称Cimarron几乎杀死了凯迪拉克。Cimarron糟糕的销量说明了这款车型既不吸引凯迪拉克的忠实拥护者，也不受到欧洲豪华品牌的买主的亲睐。反而是伤害了凯迪拉克传统的品牌形象。

做惯了加法的凯迪拉克，确实在做减法上无所适从。

以Sporty作为主要卖点的凯迪拉克Cimarron

凯迪拉克Cimarron是凯迪拉克在20世纪末踌躇不决的一个缩影，在豪华车市场消费者的口味发生转变的情况下，细分市场的游戏规则被改变，凯迪拉克所独有的卖点对消费者没有了吸引力，在由德系豪华性能车所主导的规则下，又没有优势。凯迪拉克在美国的客户群体只能越来越老，成了爷爷辈的汽车品牌，其车主的平均年龄高达62岁。而凯迪拉克在美国市场的份额从1979年的3.8％下降到1997年的2.2％。其在豪华汽车市场的市场份额则从巅峰时期的1/3下降到了不到7%。

美国豪华车市场车主调查

在整个20世纪末，凯迪拉克在产品规划上显得犹豫不决，转型太慢，既不能守住以往的优势，更不能找到新的定位，所带来的最大影响就是整个凯迪拉克品牌力的下降，在SUV车型开始蚕食轿车市场份额的情况下，凯迪拉克品牌也没有第一时间抓住这个机会。凯迪拉克看起来像是认识到了「大人，时代变了」，但又久久沉醉在上世纪的美国梦里不能动弹。

到了21世纪初，凯迪拉克才推出了自己的运动高性能品牌V系列，然后在后续若干年的产品规划当中，越来越年轻化，直到我们现在看到了CT轿车产品线和XT的SUV产品线。

凯迪拉克V系列家族的第一款车型?CTS-V

虽然说凯迪拉克在北美遭遇了品牌下滑，但是“西方不亮东方亮”，凯迪拉克算是较早的把握住了中国市场的机会，并在中国市场投入了相当高的重视度。在这样的情况下，2019年，凯迪拉克在全球范围内售出390,458辆汽车，创下该品牌的纪录，这其中中国市场占到了一半以上。而曾经的美式豪华，伴随着轿车市场的衰落，被继承到了凯雷德（Escalade）的身上，让大尺寸和美式风格的豪华内饰继续在Full-size SUV这个细分市场发光发热。

2021 Cadillac Escalade 内饰

凯迪拉克品牌的变迁史，真实的反映了时代背景。包括美国自身的发展、世界大战、石油危机、经济全球化、日系汽车的突起、欧洲汽车工业的复苏、中国汽车市场的做大等等。这些事件也都对凯迪拉克品牌自身造成了深远的影响，使其从一个巅峰时期的超豪品牌变成了现在的二线豪华品牌。但由于其产品的局限性，凯迪拉克一直是一个相对本土的品牌，直到深入到中国市场。

由于有通用汽车深厚的储备作为后盾，在技术上凯迪拉克一直都走在豪华品牌的前沿，至少不落下风。但在豪华车市场，从来都不是技术实力定胜负。目前凯迪拉克的品牌形象依然不够鲜明，当然这与其产品的历史背景有关（在中国市场甚至有了洗浴王的“美称”）。

就中国市场而言，仅以产品，在20-50万这个级别里各个品牌的产品几乎是不存在技术实力的差距的——存在的是品牌形象和产品趋向上的不同。而凯迪拉克目前也希望找回自己鲜明的品牌特点，比如说「无后驱，不豪华」，凯迪拉克希望用运动重新抓住年轻人的心。从购车的角度上来说，品牌也不应有高低之分，更不应通过本土市场产品的销量来论血统，能够满足中国市场消费者使用需求才是最重要的。一个美国品牌在中国卖得比美国本土好并没有什么不好，至少消费者能够买到几乎中美同价的豪华品牌产品。

不过最令人感慨的是，40年之后，在中国市场，在BBA越做越大的情况下，那个曾经不善运动的凯迪拉克竟然成了某些豪华车细分市场最运动的那个。

图｜网络及相关截图

作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、新款凯迪拉克CT6上市，售价37.97-52.77万 ，档把样式变得更精致

近日，我们从凯迪拉克官方获悉，2020款凯迪拉克CT6正式上市，售价区间为37.97-52.77万元。新专款凯迪拉克CT6在外观设计和动属力上没有变化，在配置和一些细节上进行了更改。

在车身颜色上，将不再提供铬灰、绛宗以及槿紫的车身颜色，新款增加了黛蓝与黎金另外两种车身颜色。内饰方面，更换了全新造型的电子挡把，并在后排座椅调节功能上也进行了一定的调整。

配置方面，在娱乐交互上，增加酷我音乐、喜马拉雅FM及ZAKER新闻三款App，并支持NFC功能，可以使用手机NFC功能与车机进行连接，更加便利。

值得注意的是，2020款CT6依旧提供两款运动型车型，运动版车型在普通版车型基础上换装了黑色的中网，格栅边框保留了镀铬材质；另一变化为新车侧窗边框和车门底部的镀铬饰条均变为了黑色涂装，再加上运动侧裙，运动感更加强烈。

动力方面，2020款凯迪拉克CT6将继续搭载带有闭缸技术的2.0T直列四缸发动机，其最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面也将继续搭载10AT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。