五菱mini电动汽车价格

1、【车主点评:五菱宏光MINI，电动新能源好开】

#选车理由 其实选这款车也是偶然，之前家里有一辆烧油的，准备再买一辆电动的作为代步用，主要是省钱，至少燃油费能省一点，前段时间一直在关注，什么知豆啥的都看过，价格多少有点贵，突然看到的这款宏光MINI，四座车型还不贵，真心不错，试驾了一下还可以，虽然续航比较短，但是够用了，最后果断选择了这款车。
#最满意 最满意的就是他的外观，小巧的车身，外观很不错，整体的体积不大，但是确实四个座位，很可以
#最不满意 不满意还是有的，就是这款没有空调，主要是夏天受不了
#空间 空间上还是可以的，四座车型已经是很不错了，前排的空间上还是可以的，驾驶起来腿部还是能够弯曲的过来，没有压迫感，头部的有点低了，我坐进去试了一下，只有一拳头的感觉，后排有点空间小，小孩坐上去还可以。体型偏大点就不太够了。
#外观 外观很满意，车身比较小巧，五菱的标志很抢眼，毕竟是五菱品牌在那，神车不是盖的，车身很帅气
#内饰 内饰也很可以，颜色啥的，做工啥的都还不错，他的座椅设计的还是挺有个性的，用料上也还可以，坐起来的感觉也很柔软，还可以
#动力 动力方面的话还可以，跑起来还是挺快的，平常道路上比燃油车起步快不少
#操控 操控也很简单，油门，刹车，跑起来很轻松
#舒适性 舒适度方面还是差了一点，跑起来的风噪还有胎噪有点大，过减速带的时候也不是太行
#续航 续航足够了，120的续航里程平常也就带个步，三天左右充一次电。很可以，晚上放那充着，白天就好了

2、电动车不存在续航焦虑，五菱MINI EV续航才170公里，荣登销量榜首

五菱MINI EV从7月上市来，销量可以说是爆炸式增长。随着销量持续上涨，直接超过了特斯拉的销量，实现了第一个完整月荣登销量榜首。五菱神车的名号，再一次传遍了大江南北，在9月份的时候，更是出现了无车可卖的现状。

当然，销量高了受到的关注就高，很多人都不明白一辆两三万的小电动车，还能卖的如此之好。我们暂且不说它的续航里程，光是人们眼中的配置简直是少的可怜。比如说，没有安全气囊、没有快充、没有倒车影像、没有中控大屏等，它才是真正意义上只能开的车。除了高配有一个空调外，其他可以说什么都没有。

而就是这样一台车，在上市的第一个完整月，就能超过特斯拉，销量碾压一众新能源汽车。不少人都认为，五菱出这种车就是来挣补贴的，放在以前你可以这么说。但是现在这个续航里程，还没有达到补贴的标准，就是为了人民需要什么，五菱就造什么，非常简单的原因。

说到电动车，不少人都会说有续航焦虑，但是你看它的销量，难道这些人没有续航焦虑？实际情况就是买这种五菱 宏光MINI EV的，就是单纯为了上下班而已，没有限号的限制，还能遮风避雨，这样的车不正是人们所需要的。

再说到它的续航，低配120公里，高配170公里。路程远的话，估计要每天一充，而且你也不用担心电池衰减的问题。五菱对汽车电池的质保是8年或者12万公里，完全解决你的后顾之忧，极大降低了后期的用车成本。

不管是几线城市，这种车都有需求，大城市是为了不限号。而在小城市的话，那更不用说了，你看那些无证的电动车都能卖那么多，更何况这个可以上牌的汽车呢。所以他们根本不会在乎车辆的续航和配置，只要满足接送孩子，可以放东西或放菜之类就行了。

反观国内的其他电动车企，就在续航上面刻苦钻研，力求能够达到燃油车的续航水平。这个逻辑没有问题，但是随着成本的增加，车价也会水涨船高。而且你看五菱宏光MINI EV也知道，并不是所有人都在乎续航问题，说到底还是价格的问题。假如你喊我花个两三万块钱，买一个能上绿牌，还能遮风挡雨的，而且还能跑个100多公里的车，典型的买到就是赚到啊！

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3、丰田推出纯电动微型车，150公里续航，能否超越五菱宏光MINI EV？

时间不知不觉的过去，2020年马上就要过去了，在这一年的汽车市场中，新能源无疑是一颗最闪耀的新星。面对着原油短缺、环保等问题，汽车行业不得不从燃油车向着新能源过渡，而车企们也是不断的推出新能源车型，满足消费者以及市场的需求。在近期众多的新能源车型中，有一款车无疑成为了新能源的最大爆款，它就是五菱宏光MINI EV。

与传统人们认知的“老头乐”不同，五菱 宏光MINI EV是可以上牌照并且可以合法上路的车型，外观小巧可爱，内饰虽然简陋，但它不到3万元的起售价却让不少人为之心动。 续航方面，以五菱宏光MINI EV轻松款为例，续航为120km。即便如此，在11月的销量中五菱宏光MINI EV依然突破了3万辆，成绩惊人。

从五菱宏光MINI EV的例子中不难发现，微型车虽然有些功能方面较弱，但它出色的便捷性以及较低的价格成为了人们选择它的关键。目前市场上还没有一款同类型的车可以超越五菱宏光MINI EV。不过，近日丰田发布了一款新车，或许能成为五菱宏光MINI EV的对手。

丰田这款纯电动微型车名字叫做C+pod，整车长度为2490mm，轴距为1780mm，能够看到尺寸方面比五菱宏光MINI EV还要小。这是因为该车采用了两门两座的布局，而五菱宏光MINI EV则有4个座位。因此，在实际乘坐感受方面，丰田C+pod并不会太束缚，两个座位的空间是完全够用的。

据了解，丰田C+pod这辆车还并未开放销售，目前只是会卖给企业或者地方政府，售价方面为165万日元起售，换算成人民币为10.4万元。能够看到，价格方面已经是五菱宏光MINI EV的三倍多，那么丰田C+pod的动力是否有亮点的。丰田C+pod搭载了最大功率为9.2千瓦的电机，电池的最大续航为150km，续航仅仅略高于五菱宏光MINI EV的中低配。

通过对比发现，丰田C+pod无论在尺寸还是动力方面都没有优势，而且价格还较高，两者谁高谁低，想必各位心中已有答案。

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4、同样是纯电动汽车，奇瑞小蚂蚁为啥卖不过五菱宏光MINI EV

一样是电动车，为什么总有其中一个或者几个品牌的销量爆炸？而另外的却销量惨淡呢？有的甚至还达到了无人问津的地步。

说到电动汽车的销冠，除开"富豪们"所开的特斯拉以外，销量最高的就要属我们的五菱宏光MINI EV了，看到MINI这个单词，大家都应该知道，它是以小而闻名的吧？但今天我们要说的是同样属于小型纯电动汽车的奇瑞小蚂蚁，它为什么就卖不过五菱宏光MINI EV呢？难道是它的动力没有五菱宏光MINI EV好吗？

如果你真要这么想的话，那就大错特错了，因为恰恰是因为奇瑞小蚂蚁的动力要比五菱宏光MINI EV的动力要好，所以它才卖不过五菱宏光MINI EV。看到这里，很多人可能会产生疑惑。

什么？动力好的车还卖不过动力差的车？你在跟我开什么国际玩笑？诶，先别喷，这还真是事实，不信？那你们接着看我下面所写的内容。

奇瑞小蚂蚁是今年9月份才上新的车型，它一共上新了4款车型，厂商指导售价区间在6.68万~7.88万，工信部综合续航里程能达到301Km，快充时间0.5小时能充80%，慢充时间需要充7小时，最大功率在30Kw、最大扭矩在120N·m，车身长*宽*高的数据为3200mm*1670mm*1550mm，最高车速可达100Km/h，性能介绍完了，再给大家看看它的外观吧！

这黄色的车漆加上车身整体的形状塑造，其实看起来还是挺有型的，乍一看有一点点像大黄蜂的车头，车身的整体构造比较简单，两个炯炯有神的前车头大灯加上被前保险杠挡住的进气格栅，从图片中看，它的前挡风玻璃和它的引擎盖有一种直接相连的错觉感。

好了，介绍完了奇瑞小蚂蚁，那么接下来就是五菱 宏光MINI EV了，五菱宏光MINI EV一共上新了3款车型，它的厂商指导售价区间在2.88万~3.88万，根据价格的不同，它的工信部综合续航里程能达到120Km和170Km两种，慢充时间需要6.5小时和9小时两种，最大功率在20Kw、最大扭矩在85N·m，车身长*宽*高的数据为2917mm*1493mm*1621mm，最高车速可达100Km/h，同样的，讲完性能我们再看它的车身外观。

相较于奇瑞小蚂蚁，五菱宏光MINI EV的车身则更显中规中矩一些，车身整体形状看起来有点像五菱宏光PLUS的缩小版，看下图。

那么对比完以上两车的动力数据参数后，你会发现，奇瑞小蚂蚁是完胜五菱宏光MINI EV的，那么问题来了，小蚂蚁的动力明明比EV要好，为什么小蚂蚁还卖不过EV呢？

其实很简单，这个问题出在价格和市场定位上，你们设身处地的想一想，如果让你花6、7万去买一辆小型电动车，你愿意吗？我想大多数人是不愿意的，因为我既然有这个闲钱，我拿它去买个品牌大点的小轿车不香吗？反观MINI EV，它赢就赢在定价上，它的定价在2、3万左右，市场定位非常合理，别人拿出个2、3万（买不了吃亏也买不了上当），还能买个小型代步车，它不美滋滋吗？

另一方面，五菱宏光用MINI EV这款小型电动车也就很好的抓住了消费者的心理。

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5、五菱宏光MINI EV月销超2万辆，微型纯电动车火了？

最近都在说电动车是接下来的整体趋势，不仅是汽车行业，对于整个经济环境也是如此，前段时间也有消息称2035年，燃油车会被完全取代。不过在这其中，微型电动车在国内汽车市场的发展也有些不可捉摸，但我们也都能看出各家车企都希望在此细分市场能够分一杯羹，可不曾去想到这一块市场在国内本就越来越小。但是10月份微信纯电动车的市场倒是有一些变化，引起了消费者们的兴趣。

五菱 宏光MINI EV在10月份好像脱胎换骨般，销量迅猛增长，总计达20631辆的数据，一跃成为纯电动汽车的销量冠军，畅销车型特斯拉Model 3都只能居于其后，值得回味。不仅如此，各品牌的微型纯电动车子在10月份的销量数据都还不错，似乎这个细分市场一片欣欣向荣。不过这种局势是否能够长久呢，我们先来分析一二。

首先从纯电动车的销量数据来说，1-10月，的确微型电动车占据了大部分市场份额，名列前矛的一直是五菱宏光MINI EV，其次欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100的整体表现也可圈可点。由此数据几乎可以得出一个结论，微型纯电动车的发展前景现在正热，而这种热度能够持续多久，其实就有待讨论。毕竟对于国内的消费者来说，微型车本身就不被看好，就像已经退出市场的微型燃油车一样，微型纯电动车会不会走上这条老路，是值得深思的。

所以当下微型电动车前景一片大好有可能是因为国内各地购车指标的因素在推动，另外像欧拉R1这类车型一样，特意推出女神版，就将市场更加细分化，也是找到了这部分人群用车的痛点，还有在价格方面的确十分具有优势，就说五菱宏光MINI EV，2.88万起的价格，几乎大众皆可买。所以当下很多年轻人在各种因素的推动下确实极有可能把微型电动车作为一个代步工具。不过当这部分消费者需求升级的时候，也就是这一批忠实车迷“消失”的时候。

这里还想说一个点，其实微型车在欧洲的发展是长盛不衰的，但是毕竟国内的整体环境不一样，所以对于微型车纯电动车之后的发展能到哪一步，持保留意见，你怎么看呢？

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6、【车主点评:我的新座驾纯电动小型车——五菱宏光MINI EV】

#选车理由 我家里有辆轿车加油的，想买个小型车就平常上下班，接送孩子就可以，不需要很大，后来看见宣传的五菱宏光MINI纯电动的，特别好，我很喜欢，小巧比较适合我开，孩子也很喜欢，还非要贴上他喜欢的小黄人车贴😄😄这款车有三种配置，最低配的2.88万没有空调，我老公说买就买高配吧带空调的，到时候夏天出门什么的方便！最后决定买的这款高配，续航里程170公里，我终于有自己的小座驾了，太开心了😄😄
#最满意 我选的白色的，因为白色比较显眼，还有就是特别小巧，是我喜欢之一，好停好放，对于我这种手残党说设计的太到位了！简直就是量身定做一般啊！平常一个车位的空我都能停两个了！出门再也不担心倒不了车位了😄😄
#最不满意 要说不满意就是没有倒车影像。只能是加装，没有原装的，等有时间了得去装一个。应该也不贵吧。
#空间 带孩子完全没有问题，前面俩座乘坐上很舒适，后面坐上孩子还能再放上点书包，菜都可以，本身电动的，要的就是这种款式，太大了反而不喜欢了。
#外观 外观小巧灵动，我非常喜欢，里面的高度还挺高的呢，乘坐上视线很好，白色很普通，我很喜欢简单色系，粉色蓝色卖的很火，但是个人还是喜欢白色😄😄
#内饰 地板还有绒布呢，内饰设计的很简单，我也不需要多复杂，简简单单就挺好，不然开车容易分神哈哈！
#动力 乘坐上孩子，我开起来动力也没有不足的情况，最高能跑100迈呢，我也就上下班代步，家里和公司，学校三点一线，来回还不到20公里呢，这样就挺好的。
#操控 转弯很灵敏，操纵很方便，旋转的按钮，必须要踩着刹车才能更换按钮，这点设计的很不错，最起码安全。
#舒适性 孩子乘坐上感觉很好玩，特别新颖，可能做我们那种轿车习惯了，在做这种的还挺新鲜！
#续航 我买的最高配170公里，打开空调，一点也不费电，感觉还挺省呢，我平常都是四五天充上一次电，充一晚上就能开好几天，平均算下来真是省不少呢！

7、如何评价五菱宏光MINI纯电动车，会成为年轻人的新选择吗?

隔壁家的老王大哥想买新车，苦于没有车辆的指标，长期摇号牌，一直与车牌指标无缘，燃油车是指望不上了，加上有个即将上学的小孩，无奈之下考虑购买纯电动汽车，老王大哥对于车辆的使用来讲，无非就是简单的家用车，也不用跑长途之类的，最近这段时间一直在看车，考虑了各类纯电动汽车，在有限的预算下，看重了最近比较火的宏光MINI电动车，想购买不知道这车究竟好不好？

作为微型纯电动汽车究竟好不好，其实我们也可以参考购买燃油车那样的指标来看纯电动汽车，纯电动汽车好与不好，从三电上面说起，这个车的续航有120km和170km续航的版本，而以老王大哥的用车习惯来讲，基本上每天的行驶里程在60km左右的续航，按照这个算，这个车能满足使用的需求，加上这个车搭载的三元锂电池在电池性能方面不需要担忧，毕竟这车有着8年或者12万公里左右的质保周期，哪怕有问题也能够免费的进行维修和质保。

在动力方面该车有着85n的扭矩，所以车辆使用方面问题不大，日常的爬坡的之类的都能够满足。虽然作为家用车来讲，这样的电动汽车优势多，但也有不足之处，拿充电方面为例，这个车子只支持车辆220v的家用电充电，在使用的时候，会有不方便的情况，毕竟充电慢，驾驶这样的车子跑不远，加上有充电焦虑所在，所以也会带来一定的问题。在用车体验上面会大打折扣。

总之，虽然有着充电方面的短板，但作为纯电动汽车，五菱宏光mini也是有着自己的优势，短小的车身好停车，除了这些以外，车辆用车成本低廉，这无疑为用车家庭减少了很多的费用之处。

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8、丰田推出微型电动车C+pod 比五菱宏光MINIEV还小

答答点评：新车从即日起开始接受日本企业、地方政府、其他机构的预订，个人用户回则要等到2022年才能答购买。丰田C+pod的尺寸比五菱宏光MINIEV还要小一圈，但价格却是五菱宏光MINIEV的三倍多，由此可见国内的电动车在性价比方面还是具有一定优势的。

近日，丰田汽车发布了一款全新的微型电动车——C+pod。该车采用双门双座设计，起售价为165万日元（约合人民币10.4万元）。

外观方面，新车的外观非常小巧，整体的造型与国内的"老年电动车"非常相似。车头可拆卸的黑色格栅替代了机舱盖，大灯组中央的丰田车标内部隐藏了充电插口。C+pod的车身长度只有2490毫米，宽度也只有1290毫米，轴距为1780毫米。

内饰方面，丰田C+pod的内饰也非常简单，因宽度受限没有设置扶手箱。中控台上的按键区域集成了车内的控制按键，中央的液晶屏主要起到行驶信息与电量显示的作用。

动力方面，丰田C+pod搭载了一台最大功率9.2千瓦的电机，采用后轮驱动的它最高时速仅有60公里/小时。新车配备了容量9.06千瓦时的电池组，WLTC续航里程约150公里。

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9、雪铁龙、丰田都在推微型电动车，一款续航70km，一款或超10万元？

圣诞节已过，不知道大家有没有关注到，近日，全新 雪铁龙在武汉街头的一场活动中首次现身国内，车上Merry Christmas字样醒目，小巧可爱引人注目，所以这到底是一款什么车？

实际上，2019年日内瓦车展上雪铁龙曾推出过一款微型纯电动概念车AMI ONE，雪铁龙AMI便是其量产版本。其定位和尺寸都与国内爆红的五菱宏光MINI EV接近。

雪铁龙AMI的长宽高为2410/1390/1520MM，整体造型圆润可爱，车身线条十分柔和。其最高时速45km/h，续航达70公里，充电方面，可以使用常规220V插座，充满需要3个小时。从目前获悉的数据来看，续航会是其短板。

近日，丰田也推出了全新微型电动车C+pod，预计明年在日本上市。该车采用了双门双座的设计，长宽为2490/1290MM，轴距1780MM，比五菱宏光MINIEV小。动力续航方面，电动机最大功率9.2kW，峰值扭矩56N·M，最高时速60km/h，最大续航里程为150kM。

C+pod的起售价为165万日元（约10.4万人民币）。新车已经开始接受日本企业、地方政府等的预订。不过，这款车的售价可是国内五菱宏光MINIEV的3倍。

以上的两款车型，大家都不免把他们和国内热销的五菱宏光MINIEV进行比较。仔细看来，五菱宏光MNIEV的优势还是比较明显的，毕竟够便宜、实用性高、续航够用。

五菱宏光MINIEV自上市以来，销量月月攀升，最高单月超3万辆。2.88万-3.88万元，毕竟这样的价格，谁都要说一句真香！

透过这些，大家可以发现，随着新能源时代的到来，面对牌照发放、限行等政策的压力，许多车企涉足新能源领域，并且关注到微型电动代步车这个市场。不仅是自主品牌，不少合资品牌也开始参与。

前有五菱宏光MINI EV的爆红，后有雪铁龙AMI的国内首秀以及丰田C+pod的发布。

但是要想在国内取得良好的反响，直击用户痛点十分重要。横空出世的五菱宏光MINI EV，刚好能满足上绿牌、不限行、实用性高、价格便宜等需求，所以说它的爆红是有原因的。不为"政策/补贴造车"，只"为需求造车"。

因此，车企必须深刻认知和把握市场和用户的需要，回归造车之初心，才能赢得消费者的心，才能真正促进新能源市场的良性发展。

（文/沉尘；审/青柠）

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