汽车销售开门红

1、2020年开门红！ 上汽名爵1月全球销量大涨8.33%

2019年车市虽然不景气，但也不排除有很多车企依旧保持着上涨的态势。日前，行车视线从上汽名爵官方获悉，MG名爵品牌1月全球热销22,460辆，同比增长8.33%，为2020年开年起了一个好头。

此前，MG名爵品牌2019年累计销量达29.8万，逆势增长11%。保持着高增长的同时，和旗下几款热销车型有着密不可分的关系。全新一代名爵ZS上市首月就创下年内单月销量纪录，而名爵6作为一款主打运动的车型，上市后也受到了很多年轻消费者的关注。

不过在2020年，上汽名爵将继续保持高增长，并且还将推出3款车型用以促进销量增长。名爵6即将在2020年中期改款，并且相比于现款车型更加运动。而名爵HS也将迎来中期改款，预计也会有类似运动的套件融入。而在年底，上汽名爵还会推出一款全新轿跑车，用以满足追求个性化的消费者。

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2、长安汽车1月销量发布 CS75系列月销再次突破2万

2月14日，长安汽车对外公布了企业最新的销售数据。行车视线从长安汽车官方获悉，今1月，长安汽车整体销量达134578辆，其中自主品牌乘用车同比增长1.8%，并且多款车型单月销量破万，取得了2020年的开门红。其中，CS75系列销量势头正猛，1月销量达到了25773辆，同比增长56%。

具体车型方面，长安CS35、CS55、CS75“三剑客”依然保持着月均销量过万的成绩，其中CS35系列单月销售10253辆，CS55系列单月销售10952辆。而长安CS75系列则以单月销售25773辆、同比增长56%。去年9月上市的CS75PLUS后劲十足，在1月依然交出了17874辆的销售成绩。

今年1月，长安第二乘用品牌欧尚单月销售19243辆，同比增长48.4%。其中欧尚X7自上市首月销量破万后，1月又交出了单月销售13007辆，环比增长17.4%。合资业务板块，长安福特， 新车锐际自去年12月上市后，10天订单便突破了3000台大关，强力新品的加入，让长安福特1月销售达到了15358辆，同比增长4.2%。

2020年，长安汽车还将进一步扩充产品阵容，3月长安逸动PLUS将正式推出。同时，长安全新序列产品UNI—T也将在3月迎来亮相，合资板块方面，长安福特生产的林肯冒险家也将于上半年上市。

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3、雷克萨斯中国2020“开门红” 2019全年20万辆目标顺利完成

1月1日，雷克萨斯发布了最新的销量数据，数据显示，2019年1-12月，雷克萨斯在中国累计售出200521辆新车，顺利完成了在2019年初定下20万辆目标，为我们带来了2020年第一条喜讯，实现了“开门红"。

这个销量目标实现对于雷克萨斯来说并不意外，因为在去年11月雷克萨斯中国就售出了180239辆新车，距离年度目标十分接近，如今12月单月销量超过2万辆，销量稳步增长，让他成为了车市寒冬之下最大的赢家之一。

数据显示，购买雷克萨斯的用户，增购比例达到50%左右，换购比例为33%左右，这就表示客户忠诚度很高，说明其产品的质量与稳定性有极高说服力。

实际上，2019年对于雷克萨斯来说也是欢喜参半的一年，就在先不久的12月27号，雷克萨斯就因销售过程中加价违反了《反垄断法》被消费者指控，如今面临着8761.3万元的高额罚款。

处罚书要求丰田停止违法行为，丰田以后不能再像之前一样，严格要求经销商统一报价和对限定售价。这意味着，雷克萨斯经销商层面可以根据市场情况，自由对价格进行一定的调整。当然，也有分析表示称，现在雷克萨斯的市场价格非常坚挺，而且销量增长势头很猛，所以指望雷克萨斯降价不现实。 

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4、1月销量暴增72%，超越大众比亚迪，现代起亚电动车迎来开门红

在全球汽车销量下降的情况下，新能源汽车也不可避免地受到了影响，从去年7月开始，我国新能源车销量增速也出现了负增长，最终全年销量微跌4%，美国也出现了小幅下滑，在此前提下，很多新能源车企在2020年的第一个月，就遭到了暴击，我国的比亚迪和北汽新能源销量都出现了下滑，其它车企也难以独善其身。

就在这车市寒冬中，来自韩国的现代起亚电动车却逆势大涨，在一月迎来了开门红，累计售出了11749台新能源车，超越了我国的比亚迪和德国的大众等车企，跃居至全球第四名，而前面就是大名鼎鼎的特斯拉。欧洲市场是一月现代起亚电动车最大的亮点，共售出了6083辆，同比增长了71.3%，其中KONA EV和NIRO EV 立下了汗马功劳，分别售出了2442和1593台。要知道欧洲消费者在购车时，一向都比较喜欢本土品牌的车型，可见现代起亚的电动车有多强的竞争力。

在中国市场，现代起亚的布局也很早，2018年8月就推出了K5/索纳塔 PHEV，11月又推出了KX3 EV，2019年投放的车型更多，不仅有K3/领动 PHEV这样的插电混动车型，还有昂希诺EV和菲斯塔EV，都是合资纯电车型续航表现非常突出的车型，同时性价比很高，产品布局也非常丰富，涵盖了插电混动和纯电动车型，以及覆盖到紧凑型轿车、中级轿车和小型SUV多个细分市场。

在今年剩下的时间里，现代起亚还会推出K3 EV等车型，同时去年在进博会亮相的45概念车，其量产版车型已经在进行道路测试，预计明年就可以投入生产；近期，现代起亚还拿出了一款很有未来感的概念车Prophecy，新车采用了酷似游艇的设计，又加入很多现在非常流行的设计元素，让人过目难忘，展示了现代起亚对未来新能源车的设计理念，日后进行量产的话，估计又是一款畅销车型。

同时在电动化战略上，现代起亚也有着清晰的目标，计划至2025年，电动车和燃料电池电动车的年销量超过67万辆，进而能够跻身全球前三大电动车生产商的行列，并跃升为受顾客喜爱的全球三大电动汽车（电池电动车及氢燃料电池车）企业之一。在欧洲市场，现代汽车集团计划在2020年末，实现旗下车型75%电动化的目标，并在今年向欧洲消费者供应近8万辆零排放车辆。在中国、韩国、美国等重点市场，从2030年起便积极推进新车实现电动化。

以目前现代起亚在新能源市场的布局，和深厚的新能源技术来看，这个目标其实并没有看起来那么遥远。

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5、多款混动投入市场，皓影销量逼近万辆，广本1月实现开门红！

根据乘联会公布最新综合销量数据统计数据显示：1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%，创下近年来1月份销量新低。

实际上1月份销量下滑，不必要做出过度解读。因为2020年春节提前到了1月24日，实际工作日只有17个，也就是说相比往年的销售时间要少了近四分之一，同时历年来1、2月份均为汽车销售市场的淡季。

而最近被提及最多的疫情，有一定的影响，但并不大，因为湖北武汉在1月23日才正式封城。因此，影响最大的应该是2月份，并非1月份。

目前已经有少数几个品牌公布了1月份销量数据，广汽本田今年1月份在仅有的17个工作日中累计销量达76650辆，同比增长1.1%。纵看旗下各个车型，可谓是多点开花。

轿车阵营中，第十代雅阁销量为22118辆，轿车销量榜单中位列第九，而昔日的竞争对手天籁在TOP15中失去踪迹，雅阁继续以热销势头领跑中高级车市场，同时雅阁混动版车型销量也达到了4501辆。而素有“小雅阁”之称的全新凌派，1月份销量也达到了15023辆。

在MPV阵营中，明星车型奥德赛销量为3723辆，其中混动版车型销量更是达到了3069辆，占比超过总销量的82%，混动奥德赛极为抢手。

SUV阵营中，缤智销量为14392辆，实现同比大涨30.6%，在SUV销量榜单中排名第14；另外冠道销量也达到了5893辆。

销量最抢眼的还是皓影，去年11月份上市，1月份就取得了9539辆的成绩，短短两月，销量已经迫万，而未来随着产能的释放，销量上涨的可能性极大。

雅阁、凌派、冠道、奥德赛都是广汽本田的“老兵了”，车市大环境不好，依然能取得较好的市场表现可以理解。而皓影，一个SUV市场的“新兵蛋子”，如何在短短两月的时间销量迅速攀升到近万辆？这个问题，还得从皓影产品本身寻找答案。

皓影在同级主要的竞争对手除了自家大哥以外，那就是一汽丰田的RAV4荣放。

皓影最明显的优势就是动力系统。尽管搭载的1.5T和2.0L的油电混动两套动力系统我们已经非常熟悉了，但是这两套动力系统在同级市场中依然存在极大的优势。

特别是燃油车中的1.5T发动机车型，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，匹配一台CVT变速箱，百公里加速可快到9.3s，油耗可低至6.4L/100km。而RAV4燃油版车型则是搭载的2.0L发动机，最大功率126kW，最大扭矩209N·m，匹配一台CVT发动机，四驱版车型，百公里加速实测值在10s以外，油耗为6.4L/100km。

从售价上来看，皓影两驱版的入门价格更低，更好的动力输出还有更为实在的价格，所覆盖的消费群体也更广。而四驱车型由于配置上升，价格要比RAV4荣放稍高，问题来了，动力更强的1.5T四驱和动力稍弱的2.0L四驱，你会选谁？如果是我，大概率会选择前者。

而在混动版车型上，皓影搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，相比起同族兄弟使用的第二代i-MMD混动系统更为先进。但是，目前由于产能等多方面原因，皓影的混动车型此前在市场上还不能买到。

直到前段时间，皓影的混动才陆陆续续到店销售，也就是说，皓影1月份累计9539辆的销量基本上均自于1.5T燃油车型，如果后期产能跟上，混动车型进入市场，皓影的销量增长空间极为可观。皓影现在也成为了广本家族的销量担当。

实际上，2020年也是广汽本田的产品爆发之年。

按照计划，广汽本田将在SPORTTURBO和SPORTHYBRID动力阵营上全面发力。冠道将要中期改款，在动力、配置、外观设计等多方面都将会有一个全新的体现。另外，凌派也将带来混动版车型，到时候广本家族的混动车型将实现轿车、SUV、MPV全覆盖。而大众消费者期待已久的“神车”，第四代飞度也将在今年上市。

想想，皓影产能爬升，国民“神车”飞度换代上市，多款车型中期改款以及推出新车型，这波操作谁顶得住，等到“新兵蛋子”成了老兵，然后再有实力强的新兵出来，广汽本田的家族“势力”也将越来越大，销量表现自然也是十分可观的。

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6、经销商库存连续两年超警戒线，2020年车市难迎开门红

车企集中在年末冲刺销量，但这依然未能让车市走出寒冬。
中国汽车流通协会昨日发布的数据显示，2019年12月汽车经销商库预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数位于警戒线之上。这是自2018年1月以来，库存预警指数已连续两年在荣枯线之上。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，2019年12月份库存指数下降，与2020年春节在1月有关，经销商在12月提前开始清理库存。作为全年最后一个月，经销商都会加大力度进行清库存，尤其以双十二及圣诞节等活动，来刺激消费者购车，使得部分消费潜力得到释放。但整体市场表现不尽人意，消费表现依旧未见改观，甚至2019年消费者的购买意愿更低于往年，即便经销商为了成交加大优惠力度，新车价格不断下探，盈利能力下降，也未有太大变化。
分品牌类型情况看，2019年12月进口&豪华品牌库存预警指数为56.5%，环比上升1.6个百分点，主流合资品牌指数、自主品牌指数则较上月下降。其中，自主品牌预警指数在三大品牌分类中最高，达到61.7%。
自进入2019年以来，自主品牌市场份额多次跌破40%的“红线”，对比曾经接近50%的市场占有率，自主车企正在面临着严峻的挑战。中国汽车工业协会发布的前11月累计销量上榜的15家中国品牌乘用车企业中，有12家都出现了不同程度的同比下滑，仅有长城、奇瑞、一汽保持了正增长。“车市大环境不好，头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额，但盈利等方面会受到一定程度的影响。此外，市场集中度会进一步提高，缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对第一汽车频道记者表示。
而汽车库存预警指数连续两年位于荣枯线之上也反应了汽车市场需求的疲软。自2018年下半年以来，汽车市场就开始下滑，2019年更是延续了下滑的态势，汽车行业不断上演“兼并重组”事件，一些实力较弱的小企业甚至退出了市场。山西证券研究所发布的一份报告显示， 2019年影响汽车需求下滑的政策因素主要有三方面：一是部分城市开始实施国六排放标准，消费者持币观望，抑制一部分购车需求释放；二是过去购置税政策调整等相关利好政策的实行，已经提前透支了一部分购车需求，而2019 年发布的促消费政策更偏向于指导性文件，并没有具体政策、条例落地，叠加政策对汽车销量影响边际递减，消费者购车需求下行；三是新能源汽车购置税大幅退坡，导致新能源汽车价格优势弱化，产销大幅下滑。对于2020年车市走势，山西证券研究所方面认为，汽车行业表现低迷情况的扭转仍然需要一定的调整时间，但是市场有望逐步修复。
“尽管部分厂家会将2019年12月份的部分销售数据调整至2020年1月，但想要实现开门红难度很大。”郎学红表示，在接下来的1月，春节期间工作日减少且大部分消费者回家探亲或旅游度假，新车成交量会进一步降低，预计2020年1月销量相比去年12月会有大幅度下降。此外，郎学红认为，2020年7月1日，全国各省份都将实施国六标准，2020年上半年大部分月份库存预警指数依然会在荣枯线以上，经销商继续承压是大概率事件。
目前，业内对2020年车市走势存在分歧。许海东认为，2020年中国汽车的全年销售应该在2531万辆左右，将会继续同比下滑2%。乘联会秘书长崔东树则认为，随着国家减税降费效应逐步显现，今年市场会有所好转，全年汽车销量将增长1%。
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7、营销再创新，预售价11.18万-14.28万，捷达VS7将赢得“开门红”

现在直播那是相当火，某知名主播直播带货销量惊人！足以看出年轻一代对于直播这种新形式的认可度。

如何将好产品迅速推广，那就要一定迎合当下主流元素，直播渠道依然成为营销手段中的一种创新模式，充满了挑战性。

刚刚开启预售的捷达VS7便挑战了一种新的营销模式——直播预售。这种形式取得了不错的成效，换来了极高的关注度。

在已经有了关注度和人气的基础上，如何才能更好的保持产品热度？这就需要产品自身也要够给力。很显然，捷达VS7在产品实力方面有着不错的表现。

秉承德系生产工艺

捷达VS7由一汽-大众成都分公司负责生产，利用6序冲压、激光焊接、空腔灌蜡、自动拧紧等行业领先或大众独有的生产工艺，遵循康采恩生产体系（KPS）和奥迪特评审体系（Audit）在下线前对产品品质进行严苛把控，产品品质得以全方位保障。

吻合年轻群体审美口味

捷达VS7由大众汽车品牌设计总监Klaus Bischoff先生亲自操刀设计，将家族式风格与消费者的审美需求融于一体。车尾采用多边形设计，“Y”形元素与品牌核心图形相互呼应，点亮后更具科技感。

内装方面，捷达VS7紧贴家用车温馨风格，车身尺寸长4624mm，宽1841mm，高1644mm，轴距为2730mm，达到了中型SUV的尺寸标准，满足消费者对于空间的需求。以实用性为主调的内饰，提供7升手套箱之外更多样的储物空间，满足车内储物空间需求。

强化整车安全

捷达VS7在安全配置方面也下足功夫。车身乘员舱主体结构中，中通道、A柱、B柱、门槛、前后纵梁、前中后横梁等车身关键区域，全部采用强度高达1250兆帕的热成型钢。配备6安全气囊、自动驻车、360全景影像、ACC自适应巡航、疲劳驾驶、胎压监测等配置。

完备的科技配置

为满足年轻一代消费者对于科技配置的追求，捷达VS7搭载10英寸中控大屏，支持CarPlay、 CarLife、Welink等多种手机互联形式；支持在线娱乐，生活，驾驶等多样化服务，且均可由语音识别实现。整车配备无钥匙进入与一键启动、双区自动空调、手机无线充电等多众多人性化配置，让日常用车生活更惬意。

角师傅点评：

捷达VS7正式开启预售，11.18万-14.28万预售价区间，体现出了一定的性价比优势。借助直播营销推广，前期造势可谓非常成功，未来上市后捷达VS7会为我们呈现何等用车新体验，让我们拭目以待。

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8、东风风神以“开门红”促斗志，疫区车企虽不易却有担当

新冠肺炎疫情自2020年1月下旬起快速蔓延，给全国的经济和人们的生活带来了巨大影响。汽车行业依赖于宏观经济的发展，面临更大挑战。而此次疫情导致的供应链问题、市场问题、经销商资金压力问题等，让本来就下行压力较大的汽车行业“雪上加霜”。

当前，已有近30家车企公布了1月销量数据。受春节和疫情影响，1月车市整体销量下滑明显，但可喜的是，仍有部分自主品牌销量实现逆生长，比如上汽乘用车、东风风神等。其中，东风风神延续了去年的增长态势，2020年1月销量为10899辆，同比增长4.5%，环比增长0.4%。

同时，在中国汽车品牌知识社区舆情月报中，东风风神的品牌影响力指数也在上升，1月位居第6位；东风风神AX7和奕炫两款车型，也入围了中国品牌车型影响力指数Top 20。为帮助中国汽车品牌找到符合当下时代背景的评价标准，巨量引擎联合水滴汽车APP，共同打造《中国汽车品牌知识社区》，洞察中国品牌成长历程，希望为读者在选车、购车、用车过程中提供有效参考。

中国汽车工业协会表示，随着疫情的延续，汽车行业一季度的运行情况将受到很大影响，行业产销量将出现较大幅度的下降。面对更为艰难的2月和3月，湖北之外的车企已经陆续复工复产，身处疫情中心地带的东风风神，也在等候复工的期间采取多项举措应对困境，做好迎接疫情过后市场回暖的准备。

身处疫情中心，仍第一时间为经销商和用户送上温暖

众所周知，湖北是中国汽车工业最集中的省份之一。此次疫情爆发，对全国乃至全球的车企都造成了不同程度的影响，更不要说以湖北为大本营的东风风神了。

据悉，目前东风集团已经着手统计营业收入损失，虽然一时难有确切的数字，但根据车企的能源和成本损耗估算，停工1分钟，损失都要以10万元计，东风风神延迟复工数十日，损失可想而知。

即便如此，东风风神仍然在第一时间承担起自己的社会责任。在疫情爆发后，企业对经销商迅速采取“一降二升三延四松”政策。除全面下调2月份销量目标外，东风风神还对商务政策进行最大限度的松绑，全力减轻经销商压力。通过放宽各项考核要求、延长补贴时长、降低奖励所需条件、加大二网租金支持力度等一系列措施，对经销商和一线销售人员进行补贴和帮扶，助力经销商伙伴恢复信心，稳定销售团队，回归良好状态，积极开展销售工作。

此外，在疫情特殊时期，东风风神推出系列爱心行动，为客户营造安全的购车环境。首先，东风风神一线销售人员会进行严格的健康检测，对专营店展厅内外、展车及试驾车辆进行全面消毒，并提供上门接送试驾服务；第二，东风风神为购车客户提供了一份“平安综合保障险”，为到店客户送上暖心礼包（一次性口罩、消毒液或洗手液等）等多重爱心礼遇。

积极应对，将疫情期变为查漏补缺的机会

水滴汽车APP认为，在如今艰难的市场环境下，心态可能是决定自身未来走势的关键因素。东风风神1月在品牌影响力和销量上取得的“开门红”难能可贵，企业应该把这份成绩转化为2、3月迎难而上的信心和斗志。

对于车企来说，疫情期也可以是自身查漏补缺的机会。此时车企应该积极地进行调整、完善自身、修炼内功、储备能量，将疫情带来的不利影响降至最低，并为疫情好转后的生产和营销工作做好准备。

东风风神充分利用线上渠道，通过东风风神官网、APP和微信服务号三大线上阵地为客户提供看车、选车、用车的一站式服务，将获客方式从线下转移到了线上。

同时，企业正在开展供应商复工点检、工厂人员到岗信息确认、零部件/整车/备件物流运作条件点检，以及新车项目节点调整计划等工作，确保响应销售需求。对于武汉封城造成的整车发运和备件应对问题，东风风神制造管理部联合综合管理部正在逐日判断，寻求机会快速发运。

物料方面，东风风神目前有一定量的储备，但部分供应商准备仍存在风险，正在进行积极跟进。对于全系供应商复工情况、尤其是黄冈、孝感等省内重灾区进行重点确认，逐日推进。近期，东风风神将与供应商更加紧密联动，进一步优化供应商体系及供货流程，对零部件储备做好动态管理，时刻备战应对特殊情况。

水滴观点：

灾难之下，最见人心。从捐款、捐物，到制造负压救护车、口罩，应该说，汽车人们用实际行动表示了疫情之下，“虽有风雨更有情”的真实写照。特别是身在湖北的汽车企业，尽管受到了更大影响，却依然扛起了对社会的担当。

当前，湖北地区的情况还不容乐观。东风风神表示，根据湖北省有关政策及当前疫情防控情况，暂时无法按照原计划的2月14日进行复工生产，将根据实际情况调整复工时间。目前，东风风神已全员开启远程办公模式，稳步推进各项工作计划。东风风神表示，暂不调整今年10万销量的年度目标，会抓住当前线上营销获客的机遇，为迎接疫情过后的回暖做好准备。

毫无疑问，东风风神今年面临的挑战堪称严峻，可以预见一季度销量会受到很大影响。但是，即便短时内遭遇坎坷，长远看，只要稳住自身，一方面，继续以高品质的产品迎合市场需求；另一方面，通过积极践行社会责任，树立车企战疫典范，提升品牌形象和用户口碑，相信待疫情消退，东风风神仍能延续稳健的发展势头。

文/李丽萍

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9、车友锐评丨去年12月经销商库存双降，但今年1月车市难迎开门红

（文/彭科峰）在2020年的第一个工作日，中国汽车流通协会在京举办新闻发布会，对去年12月的经销商库存情况等进行了介绍。根据最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年12月，我国汽车经销商库存预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，但库存预警指数位于警戒线之上。

连续24个月库存预警指数高于警戒线

据介绍，中国汽车流通协会制定的库存预警指数以50%作为荣枯线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，从分指数情况看，去年12月库存指数、市场需求指数环比下降，平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比上升。

从区域指数情况看，12月北区指数为58.1%，东区指数为57.3%，南区指数为60.8%，西区指数为55.4%。从分品牌类型指数看，2019年12月进口及豪华品牌指数56.5%，环比上升1.6%，主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月均有所下降。

”根据我们的统计，中国汽车经销商库存指数已经连续24个月位于警戒线以上。“郎学红说。

12月汽车销量环比上升

”根据我们和经销商沟通的情况来看，去年12月汽车的销售情况相比11月，继续呈现攀升的状态。但是同比去年12月的销量，则依然呈现下滑态势。“郎学红表示，12月处于年底冲量季，各地区经销商纷纷加大清库力度，加上“双十二”促销活动、部分地区车展活动等，这在一定程度上刺激消费者购车，部分消费潜力释放，但是，市场整体并未出现太大改善，消费者进店看车及购买意愿相比往年较弱。

郎学红表示，根据协会统计，2019年12月，国内汽车消费指数为58.0%，较上月有所下降。当前，整体汽车市场仍然不明朗，宏观经济下行，行业发展不景气，导致居民可支配收入下降，这些都影响了消费者的购车意愿。此前，有些机构和媒体称去年下半年车市在回暖，但”我们对此持否定态度“。

今年1月车市难现开门红

那么，今年1月的汽车销售情况会如何呢？对此，郎学红表示，预计和去年12月相比会有大幅下降，因为春节即将来临，导致1月份的工作日减少，且大部分消费者回家探亲或旅游度假，新车成交量会进一步降低。此外，邻近春节，物流时间较长，部分消费者也会选择持币等待年后购车。因此，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

”2020年的车市依然会保持低迷状态，我们希望政府部门积极出台相关政策，刺激汽车消费。“郎学红表示，去年在众多限购城市中，仅有广州和深圳增加了机动车指标，希望2020年有更多的城市跟进。以北京为例，中国汽车流通协会也希望有关部门加大新能源车指标的投放力度，进一步释放消费潜力，带动新能源车销量的增长。

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10、日系车企呈双位数下滑，1月“开门红”落空

去年在车市寒冬的笼罩之下，多数车企销量均出现不同程度的下滑，更别提完成年度目标，不过一片哀鸿之下，总有那么一丝曙光出现。

日系车便是那一丝曙光，去年销量迎来逆势增长。2019年日系车在华累计销量首次突破500万辆，相比2018年增长约4%。分企业来看，2019年，丰田汽车和本田汽车在华的累计销量纷纷迎来历史新高。

俗话说开年第一炮要打响，在2019年第一个月份里，日系三强除了日产销量微跌以外，丰田、本田均实现开门红。去年1月，丰田在华销量为147100辆，同比猛增15.3%，它也是1月份销量最高的日系车企；本田1月在华销量为136483辆，同比增长8.2%，在日系车企中排第二位；而日产销量虽然同比微跌0.8%，不过东风日产却实现同比2.0%的增长，总体来说，日系车开年的表现都十分抢眼。

那么进入2020年，日系车还能迎来开门红吗？

日系车企首月销量全线下跌

丰田在5日发布了中国市场新车销量数据，1月销量14.53万辆，比上年同期减少1.2%。日系品牌中，丰田在中国市场增速最快，其在去年增幅达到9%，至162万辆创下最高销量纪录，进入2020年首月也出现下滑。虽然旗下亚洲龙、全新RAV4荣放等车型在1月份畅销，但未能弥补总体下滑趋势，持续增长的势头被中止。

日产在7日发布的1月数据显示，其当月在中国市场的新车销量为11.8万辆，同比下滑11.8%。正所谓能稳就是赢，没有大起大落、大风大浪，日产在中国市场的销量一直处于平稳状态，去年整体下滑只有0.1%，而在今年1月却出现双位数下滑。

马自达近日也公布了1月在华数据，其销量为20963辆，同比下降8.2%。其中，马自达3昂克赛拉就占据销量的一半，1月销量达10698辆，但其余阿特兹、CX-4、CX-5均表现低迷。

目前本田1月销量暂未公布。

逆势增长的日系车企

为何新年首月便出师不利？

与去年同期相比，日系车进入2020年首月便出师不利，让人唏嘘。不仅没迎来开门红，甚至像日产还出现双位数下滑。不过这其中，春节假期与突发的疫情是最大“元凶”。

日产中国将销量下滑的原因归结于受到中国传统春节假期提前和新型冠状病毒影响。其实在去年，相比本田、丰田，日产在国内的成绩略显乏力。从数据上来看，日产中国在2019年的累计销量为1546891辆，同比下滑0.1%。而东风日产在去年的销量为1170278台，同比仅增长0.3%。对比来看，2019年本田中国在国内的总销量为1554433辆，同比增长了8.5%；丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%。东风日产已经在增速上远远落后于丰田、本田。

而在今年1月份，东风日产、东风启辰、东风汽车股份有限公司和郑州日产的销量在经历连续四个月反弹后，均出现下滑。东风英菲尼迪的销量较去年同期相比有所增长。

今年1月春节假期提前到来，再加上突如其来的疫情，对整体车市造成较大的影响。多数汽车品牌4S店、工厂将假期延长至2月17日。丰田汽车公司在7日表示，鉴于当地物流、零部件采购等情况作出的判断，丰田决定延长所有中国工厂的停产时间，为2月17日恢复正常生产做准备。

本田目前尚未公布销量数据，不过可以预见的是，本田1月销量也很难出现逆势增长。其武汉的三家汽车制造工厂也再度推迟复工，预计2月17日以后恢复生产。由于武汉是疫情的爆发地，虽然目前“抗疫”的走势良好，但本田能否在17日恢复生产，目前也还是未知数，如果再度延期，将会对本田造成重大的损失。

马曰：

销量一向尚好的日系品牌均在1月出现不同程度下滑，其它品牌可想而知。目前已临近2月中旬，除了本田，还有多家车企1月销量尚未公布。似乎以往迫不及待地公布销量捷报，而到了此刻都变得畏手畏脚。 

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