五年后汽车价格

1、使用5年 7万公里 的汽车值不值得买？

使用五年七万公里的汽车里程实际上是不算多的，只是值不值得买不完全是看里程和时间的，还要看价格和车况，还有具体的车型，这些都是需要考虑的。

2、二手车五年跑一万公里是什么概念

五年跑1万公里，copy一年跑两千公里，说明这车没怎么上路。

一般汽车界定正常的私家车的里程数为每年2-3W公里，这也是作为二手车买卖的一项重要参考值。

车辆卖出时的价格受4个因素影响，年限、公里数、车况、市场保有量。理论上，汽车使用寿命可被分成三种，技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。技术使用寿命是汽车的物理寿命，即汽车从新车开始投入使用直到其技术状况严重劣化，以至不能再用而予以报废为止的全部时间。

(2)五年后汽车价格扩展资料： 

根据研究中心的一份调查显示，国内车主换车的年限为4.5-6.3年，不过随着现在人们生活水平的提高，手上有点钱的中国人换购新车周期就变得越来越短了。在国内二手市场，一般都是以5年车龄作为分水岭的。主要是不到5年车龄的车辆，车况通常还较好，这样的车往往还有卖出比较高的车价。

而对于超过5年车龄的车辆，各种问题就开始慢慢出现了，且每开一年，问题就越多，所以这样的车，想卖出高价就难了。当车龄超过8年或里程数达到40万公里的车辆，就算车况还保持较好，但故障率会比较高了，这时想卖出高价就更加难了。因此，想要换车，最好在5年内转手是最划算的。

3、请问汽车三年10万公里与五年10万公里有什么区别?谢谢

这个是汽车厂商对汽copy车质保的规定：
1、三年10万公里这是一个可选项，而不是叠加的，哪个先到以哪个为准，比如车子使用超过三年就不保了，如果两年跑的里程超过10万公里，也不予保修。
2、五年10万公里的质保优于三年10万公里的质保。

4、五年的库存车能买吗？

购买库存车辆需要让销售上对车辆进行检测。更换车内的润滑油液，蓄电池，轮胎的强度检查好了之后是可以购买的。

5、车开五年，折旧率怎么算？

每年折旧额=原值/预计使用年限。

例如10万元的汽车预计使用10年，则每年应计算1万元的折旧。也就是说在第一年末，汽车的价值是九万元；第二年末，汽车的价值是八万元；以此类推。

工作量法：

1、按照行驶的里程计算折旧，折旧额=原值(已经行驶的里程/预计使用里程）。

2、例如10万元的汽车预计行驶里程为10万公里，则每行驶1公里提取1元的折旧。也就是说在行驶1万公里后，汽车的价值是九万元；在行驶2万公里后，汽车的价值是八万元；以此类推。

(5)五年后汽车价格扩展资料：

车辆的折旧指标：

对车辆的有形和无形损耗以及实体性贬值和功能性贬值等进行理论建模，通过公式和参数对其进行精确计算，这不但会由于其复杂性而难以实现，而且在实际应用中也没有这样做的必要。

在二手车的鉴定估价业务中，常用“系数”来表示车辆的新旧程度或保值特性，这样的系数综合了多个对二手车车况交易有影响的因素，称为指标参数：常用的指标参数有：有形损耗率、成新率、折旧率、保值率和折损率等，其中成新率应用最广也最重要。

6、五年的二手车悦动值多少钱？

这个不好评估，主要是发生过事故，大点的价格就比较低，小一些的难免在售卖时对方会拿这压价，所以说事故车不太好估价，正常现代悦动5年车二手市场价格在3-4W左右，你这个发生过事故还要看具体情况来定。

7、买一部汽车，每年年末在银行存入10000元，计划在5年后购车，银行存款利率4%，到第五年有多钱买车

FV=PMT✖️【（1+i）^5）-1】/4%
FV=10000✖️【（1+4%）^5-1】/4%
=54163

8、五年的轿车，五万公里，算是老车吗？

单从里程来看，来5万公自里的车并不算老车。轿车最长的行驶公里为60万公里强制报废。五万公里的汽车应该及时进行保养。一般在5万公里属于大保养，需要维修检查的项目也比较多。
但五年的车可以算是老车了，这说明你平时开得不算多，保养得应该也不差，整体的一个保值，还有车子的成色还挺不错的，这个时候出手，在价格上不会觉得亏。

9、5年后，燃油汽车会消失吗？

甭说五年后、即便五十年后燃油车也不见得会完全消失；燃油车是否逐渐减少、电动车是否会逐渐增加，主要还是在于市场的需求，而决定市场需求的关键还是在于消费者的想法；假如人人都不想买新能源电动车、那么就不存在燃油车停产或停售的事，如今大多数消费者、只要条件允许机会都买燃油车，而电动车如果没有政策上的扶持、恐怕分分钟得退市！
 

所以就目前而言、纯电车的市场竞争力其实并不强，即便续航里程超过500km，只不过这仅仅是个表象，因为高续航里程的电动车价格太高，而燃油车无论多便宜、续航里程都能做到很长，所以个别超长续航的纯电车并没办法代表全部的纯电领域；燃油车也可以理解成内燃机车，使用内燃机的载具、机械可是一个极大的范围，除了常见的汽油车、柴油车，各类载重型机械比如重卡、挖掘机、装载机，各种农用机械如拖拉机、联合收割机等等，其它如装甲车、坦克等等，这些都是依靠燃油来完成驱动的！
 

如果燃油车消失、那么上述这些车型将全部消失，就目前来看纯电车连乘用车的标准都很难完全达到，而工业领域的运载机械、施工机械用电就更不靠谱了，挖掘机用电？重卡车用电驱动？等等都是不现实了，就目前电瓶的能量密度也远远达不到大型载具的使用要求，所以燃油载具一时半会是不会消失的；至于几年前貌似很多国家都出台了禁售燃油车的倒计时间表？是不是说燃油车真的就要被禁售了？实际上这仅仅是个文字游戏，所以咱们只要知道未来纯电车会越来越多即可，但燃油车的消失没必要考虑！
 

燃油车禁售的文字游戏如上图所示、这是比较圈的燃油车禁售时间汇总表，在准备在2025年禁售燃油车的是荷兰以及挪威；其余都在2030年后，英国、法国则延到了2040年，所以五年后世界上绝大多数的国家都不会禁售燃油车；重点在于即便禁售、禁售的是传统燃油车，这传统燃油车就比较有意思了，换句话说日系混动、欧系48V混动都不属于传统内燃机；咱们拿德国为例，从形式上看2030年就不能买传统燃油车了，但德国在到了2030年后、可以继续卖48V的混动车，再卖多少年也没啥限制，看看现在奔驰、宝马旗下大多数车型都有48V系统，所以即便现在禁售传统燃油车又有什么关系？车企自然有妙计来解决！
 

挪威当然做的更加彻底、2025年将禁售非电动车，原因在于挪威不是汽车生产输出国、禁售燃油车对自身无伤（英国也早将自己的汽车品牌多数出售，德国、法国则不能这么做），其次比较奇葩的就是挪威版图38万平方公里，大部分区域处于北极圈内、这区域人口稀少，高寒区域电池也受不了；挪威大多是人口集中在南部区域、那里气候好一些，而且挪威南部的岛屿众多，在这种环境下、对车辆的续航里程要求很低，在人家那续航五百公里能直接开到外国去、而在咱们这跑五百公里可能连省都出不去，所以这些非汽车产地的欧洲区域想禁售燃油车还算合理！
 

 至于德国、法国就没办法禁售燃油车，因为燃油车产业链是这两国的重要产业，所以停产燃油车没有任何好处，所以纸面上只是禁售传统燃油车，这就是为日后全面普及48伏轻混汽车埋下伏笔，所以燃油车从来就不曾远去、未来也仅仅是换个形式存在罢了；甭说五年、即便是在2040年后，燃油车依然存在、禁售的不过是传统燃油车罢了，而混动将与纯电车处于一个并行的状态；所以禁售燃油车仅仅是一个文字游戏罢了，那么五年后、燃油车是否会消失呢？肯定不会，10年、20年后燃油车也不会消失，内燃机以混动形式、至少还能坚持个一百年以上（立贴为证，致百年后的朋友）。