2014年2月汽车销售

1、2020年2月轿车销量排行榜大解析

近日，汽乘联公布了2020年2月汽车销量，各大细分市场的车型销量也陆续出炉。相较于1月份总计160万台的销量，2月份暴跌87.5%，2月总销量只有250412辆，环比下降85.35%，其中大部分车企跌幅都在80%以上，1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。大部分车企都采用了传统线下销售模式，然而由于疫情影响，4S店开不了业，顾客也不能出门，所以这次的销量暴跌也在大家的预料之中。

下面就来看看，2月份轿车和SUV车型的销量榜单，有没有出乎你意料的车型出现？

轿车的傍一并没有给大家多大的惊喜，朗逸作为A级家轿车常年的销量榜首还是很给力。据了解，上汽大众面对低迷的市场环境给出了足够的让利空间，部分地区朗逸降价优惠的幅度达到了3.6万元，面对如此大幅度的降价，消费者购车的欲望似乎更加强烈了。本身朗逸潜在的消费群体基数就大，再加上强有力的优惠，朗逸凭借8263台的销量砍下2月轿车榜首也是众望所归。

销量第二名的东风日产轩逸销量仅有惨淡的5688台，同比下降77.9%。榜单上前两名常年月销量都是以万台计算，而在2月不仅没有过万的销量，反而2月份整个汽车市场仅有这两款车型超过了5000台的销量，这些数字足以印证2020年2月份汽车行业有多么的惨淡。

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宝来和速腾据了解经销商的优惠程度同样很大，销量分别为4640和4368台，凭借着长久以来大众在国内积攒的口碑，两台车的排名也是预料之中，毕竟朗逸、宝来、速腾都是轿车中常年排在头部的车型，分列第三和第四名也是常规操作。

榜单最大惊喜！特斯拉Model 3卖出了3900台排在榜单第五位，高于1月的2620辆，是当月新能源乘用车销量榜前20位企业中，唯一一家销量环比正增长的车企。这也是目前所有纯电动车型中在轿车销量排行榜最靠前的一次。特斯拉也在最近因为“芯片”事件成为了网红，希望国产后的特斯拉Model 3能继续保持初心，尊重中国的消费者，不要像某些品牌国产之后有着很严重的减配。特斯拉的上海超级工厂因为疫情的原因停产，相信等疫情结束之后，国产的Model 3又将迎来新一波的购买浪潮。

广汽丰田的雷凌销量3856台排在第六位，凭借全新改款的外观成功在2月销量中超过了卡罗拉，更为动感的设计也使得雷凌更能吸引年轻一些的消费者。卡罗拉只是相较于雷凌低调了一些，而对比其他家用轿车还是有着妥妥的运动范。

第七名则是前10名中唯一的国产轿车，2月销量3666台的吉利帝豪，凭借可靠的质量以及性价比极高的定价，常年是国产家轿车的销量冠军，拿到合资车面前作对比也是毫不逊色。

第八名为一汽丰田卡罗拉，销量3481台，与第六名和第七名相差不多。以往卡罗拉的销量都会比雷凌更高，想必是全新改款的雷凌抢了卡罗拉的风头。但是两者都是非常出色的家轿车，卡罗拉更加低调沉稳，而雷凌的外观则更具动感。

第九名大众迈腾成功借机上位，成功超过了常年压制迈腾销量的帕萨特，并且还甩开了雅阁、凯美瑞、等销量不错的日系车。此外，据了解迈腾还有着力度很大的优惠，感兴趣的朋友可以去当地经销商了解一下。

第十名则是奔驰C级，这也是前10名中首次出现豪华品牌，不过BBA中其他两兄弟，宝马和奥迪的表现并不太出色，国人对于奔驰的认可程度还是高于宝马和奥迪，而且全新奔驰C级的优惠力度也非常不错，销量能挤进前10名是一个非常棒的表现！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、五年级数学题2014年上半年一月份销售轿车200台,2月销售300台轿车,三月销售2

不完整的题目

3、【汽车人】2月PMI大幅下跌，汽车销量几乎停滞

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2月前三周，我国汽车销售几乎停滞，但从2月底开始全国规模以上企业陆续复工，如果疫情防控不出大意外，经济将快速步入正轨。现在的问题是，海外疫情扩散的风险，对经济的影响仍难以估量。

文/《汽车人》张恒

据乘联会发布的销量数据显示，2月前23天，乘用车批发、零售销量增速同比分别为-93%和-89%，表明2月前三周的汽车销量基本处于停滞状态。

同时，国统局公布了2020年2月份的制造业和非制造业采购经理人指数（PMI），纯数字上，令人大跌眼镜。2月制造业PMI为35.7（预期46，前值50），较上月低了14.3个百分点；非制造业PMI为29.6，较上月降了24.5个百分点；综合PMI为28.9，比上月回落24.1个百分点。其中，汽车业PMI落入30以下。

经济停滞

国统局的制造业PMI包括五个指标并配以不同权重：新订单（30%）、生产（25%）、从业人员（20%）、供应商配送时间（15%）、原材料库存（10%）。由于商业活动暂停、延期复工、人员隔离以及交通封锁等原因，权重前四项均遭重创。

把时间线拉长，2019年的5月，我国制造业PMI滑落到荣枯线50之下，显然是受到了中美贸易争端的影响。随后连续6个月低于50，平均值49.5，说明制造业在小幅萎缩。2019年11月开始，PMI回归到50.2，12月也是50.2，2020年1月是50，2月的前值也是50。也就是说，假设没有疫情，制造业在重回增长，起码不至于萎缩。

我国汽车销量是从2019年4月出现明显下降，一直持续到了当年8月，从9月开始有回暖的迹象，11月、12月出现明显探底回升态势。从这个时间段来看，汽车行业和制造业PMI有明显正相关性，甚至汽车的数据比PMI还稍有领先（一个多月）。

国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员张立群认为：“今年春节在1月，作为与上月比较的指标，2月份PMI指数应该呈上升态势。但疫情冲击使本应上升的态势改为大幅度下降，足见疫情冲击力度之大。”

天有不测风云，今年2月的制造业PMI35.7是自2005年该经济指标有统计以来的最低值，刷新了金融海啸期间2008年11月的38.8。2005年开始统计，自然没有非典时期的数据参考。这次新冠肺炎确诊人数比非典多十倍，其影响不能同日而语。和金融危机相比也意义不大，那时候起码大家还都上班。

爱因斯坦经常会用到这样一个评价：“这套东西在数学上是挺合理的，但在物理上没有意义。”借用这个句式，2月份的PMI是挺合理的，但在经济预测上意义不大。因为这数据既不能承上，也很难启下。如果做拟合，对曲线的影响可能会聊胜于无。

必须意识到，2月PMI的背后不是纯经济的问题，是我们主动选择了全国性的疫情防控，大规模停工、隔离、封路等措施才会出现。反例当然也有，美国疾控中心数据，2019年全美2600万人感染“流感”，1.4万人死亡。病毒全球蔓延当前，这个事情被各个国家挑了出来说不正常，认为病毒可能源于美国。美国当时漠不关心，全当流感也不排查，白宫、国会不重视。因此，他们的宏观数据就不难看。

两权相害取其轻，中国只是做出了选择，带来的负面就是一时的经济停滞。世界卫生组织（WHO）总干事也对中国为阻止疫情蔓延所做出的巨大努力表示感谢。

病毒作为人类第一大杀手，死亡人数动辄以亿计，我们牺牲一时的经济用来防控，能被多数人理解。

医学有个术语叫做“休克疗法”，后来被经济学人士引用，讲的是紧缩的金融和财政政策，这个比喻说实话不怎么贴切。中国这次疫情防控才更像“休克疗法”，全国各地大面积隔离、病毒排查，不惜令社会经济停滞，以控制病毒传播，保护老百姓的健康，所付出的就是经济暂时的停滞，这还不叫“休克疗法”么？

预测未来

疫情当前，很多机构和分析人士试图预测未来的经济走势。经济如何发展主要取决于病毒，而非经济本身。原来一家企业突然变好或变坏，对全国经济的影响可以忽略不计；但现在如果哪怕是有一个超级感染者出现，就会对一大片地区的经济造成影响。所以经济学的逻辑，在病毒面前无法适用。

但也并非没有任何参考，PMI有点像资产负债表，它展示的是这一刻的情况，所以不说它是滞后指标，起码算不上是领先指标。如果找一个动态的领先指标，《汽车人》认为首选汇率。2020年1月20日离岸人民币汇率最高点触及6.8410，之后显然是受到了疫情影响，单边连续下挫，2月20日触及到7.0572。这一天起，人民币汇率反转走强，最近已连续5个交易日收涨，目前为6.9764。

同期，美元指数在2月20日达到了99.9094，这是自2017年6月以来的最高点，但从2月21日起开始连续下跌，目前已经到了98.1109。

国际资本认为中国用了一个月的时间（1月20日到2月20日）控制住了疫情，对未来就不再悲观了，随即人民币走出了5连阳；而美国的情况恰好相反，这一点美股表现更明显。

全球经济一体化的今天，令人担忧的不是中国，现在最怕的是全球经济停滞。世卫组织总干事表示：“现在中国以外地区才是最大担忧，全球疫情处于关键时刻，建议各国迅速采取行动。”他提到：“只要采取正确的措施，就可以控制疫情，这是中国向世界传达的一条关键讯息。”

日本、韩国、伊朗、意大利，甚至是美国，疫情蔓延愈演愈烈。中国的疫情防控成了好榜样，欢迎他们“抄作业”，而这些国家还有些畏手畏脚，有的不想面对事实，有的是心有余而力不足。

海外的疫情不但会影响到我国供应链，还会影响外需导致出口减少。有统计显示，2019年我国对韩国、日本、意大利、伊朗出口占比合计12%；作为重要的进口来源地，我国对日本、韩国进口合计占比17%，其中，电子原材占50%以上，电子元器件设备30%左右均来自日韩。所以，从这个数据可以看出，为什么国内疫情A股没跌，国外疫情蔓延A股却跌了，尤其科技股成了重灾区。

财政部公众号3月1日发文《心存大格局，会过小日子》，以诗词的形式示意全国人民齐心协力为这次疫情做出的努力。有报告显示，2月28日，全国规模以上企业复工率超过50%，东部沿海省份复工率超80%，浙江的复工率为99.8%。有理由相信，如果病毒防控不出大意外，未来几个月，我国经济将快速步入正轨。现在的问题是，海外疫情扩散的风险，对经济的影响仍难以估量。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、销售2013年2月购进的小汽车1辆,取得销售收入10300元

销售2013年2月购进的小汽车1辆,取得销售收入10300元，在计算增值税销售税专额中，没有加上10300÷（属1+3%）×2%的销项税额，是因为10300÷（1+3%）×2%是购进时没有抵扣进项税额的固定资产处置时计算方法，享受按3%征收率计算按2%缴纳的优惠政策，计算出来的是应缴纳增值税，3%是征收率，不是税率，如果是10300÷（1+17%）×17%,计算出来的就是销项税额。

5、汽车销售公司从今年2月26日到3月4日共销售汽车112辆，平均每天销售汽车多少辆

2013不是4的倍数，所以2013年是平年，2月有28天，
所以销售了是：28-26+1+4=7（天），
112÷7=16（辆），
答：平均每天销售汽车16辆．

6、如何查看2020年2月汽车销量？

2020年2月汽车销量

目前，因工厂停摆导致的供应链中断，全球汽车业正面临着“瘫痪”危机。事实上，汽车产业链漫长，环环相扣，整车制造商与零部件供应商之间的对接链条之间涉及上万个零部件。同时，全球化的协作早已成为汽车业内的常态，因此常常是“牵一发而动全身”。

目前北美、欧洲部分国家以及日本、韩国、菲律宾、泰国的绝大部分汽车工厂处于停摆状态。各大品牌几乎无一幸免，大众、戴姆勒、宝马、PSA、雷诺、沃尔沃、FCA、福特、通用、特斯拉、现代、日系三巨头等，都陆续宣布关闭各地工厂，多数未给出确切复工时间。

7、2月份俄罗斯汽车销售数据出炉 中国车同比增长36%

来自欧洲商业协会数据显示，2020年2月份，俄罗斯汽车市场销售11.6万辆狭义乘用车，同比下滑2.2%。

2月份俄罗斯汽车销售数据不包括宾利、兰博基尼等豪华品牌，奔驰、宝马的销售数据改为季度发布，也不在其列。

2020年2月，中国车在俄罗斯总计销售3208辆，同比增长36%，其中哈弗销售1220辆，同比增长127%。哈弗自去年6月份俄罗斯图拉工厂建成投产后，在俄销量一直居于中国车首位。在所有品牌销量排名居于15位。

吉利2月份销售753辆，同比增长43%。吉利在俄销售的车型主要来自其在白俄罗斯若基诺的工厂。

2月份奇瑞销售457辆，同比增长7%。长安汽车销售增长迅猛，2月份销售431辆，同比增长534%。一汽轿车销售105辆，同比增长184%。

力帆、东风、众泰、华晨、福田汽车都出现负增长。

华泰汽车2月份没有销售数据，俄罗斯当地媒体报道其已停止在俄的销售业务。

俄罗斯汽车市场集中度较高，销售数据显示，2020年前两个月销售前五位的品牌总计销售137696辆汽车，市场占有率63%。前十位销售185302辆，占比85%，前十五位的销售占比高达92%。

俄罗斯的本土品牌拉达1-2月份总计销售46792辆汽车，在俄的市场占有率高达21%。

2020年1-2月份中国车十个品牌在俄销售6241辆汽车，占俄罗斯市场的2.9%，在俄的影响力还较低。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、2月全国汽车销量同比降幅-80%左右，4S店销售效率仅24.9%

截至3月2日，中国汽车流通协会调查全国123家经销商集团，总计8095家4S店的复工情况，发现销售效率只有24.9%，售后效率也仅31.1%，仍然远低于同期。（销售效率指的是当期整车销售能够达到往年同期的程度；售后效率就是当期售后产值能够达到往年同期的车程度）

“预计2月份整体市场销量同比降幅在-80%左右，到3月底，综合复工率会达到比较高的水平，生产生活秩序开始逐渐恢复，3月整体市场销量降幅有可能回升到-50%左右”，中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析，汽车市场整体恢复到正常水平可能要到5月份左右。

车市需求危中有机。乘联会认为，疫情会促进首购群体购车，目前中国车市最大的问题是首购比例下降很快，对车市支撑力不足；在一定程度上，疫情爆发导致公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。

“汽车行业与餐饮等服务业不同，疫情更多是造成需求延后了”，广汽集团董事长曾庆洪表示，疫情的影响是暂时的，从汽车行业来说，虽然碰到前所未有的挑战，但汽车是刚性需求，短期有一定影响，但整体面是向好的。他还希望各地政府多出台财税方面、取消限牌限行和鼓励汽车消费方面的措施。

国家商务部在2月20日明确提出，要深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响，同时鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

乘联会秘书长崔东树发布建议称，北京限牌配额应适度增大，对稳定2020年汽车消费有重大意义。崔东树还表示，2019年虽然汽车新车销售增速回落，但是我国乘用车新车消费总量2100万辆，列全球第一。并不是说大家不愿意买汽车，这是阶段性的楼市挤压车市消费，但中国车市还有很大的增长空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。