18年12月汽车销售榜

1、2018汽车销量排行榜

据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2018年12月份全国轿车共销售1,096,378辆，在2018年最后一个月依旧突破了百万辆，环比增长7%；同比仍保持下降趋势，较去年同期下降16.9%。总体来看，2018年全国轿车累计销量11,166,659辆，呈现负增长，同比增速-4.0%。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉3682宗，环比和同比分别上涨12.3%和9.1%。

本月“变速箱异响”、“变速箱顿挫”投诉量依旧高居榜首，相关投诉均超过200宗。“发动机故障灯亮”问题本月跃升至故障问题的第二位，投诉量同样超过200宗，环比增长超1倍，投诉主要来自于长安马自达昂克赛拉车型。此外，“车身生锈”问题虽然投诉量略有下降，但依旧保持在高位，包括其在内共有9个故障点的投诉量超百宗。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2018年12月TOP30轿车销量投诉量排名如下：

数据看点：

1、下一任“网红”？荣威i5要走的路还很长

作为荣威在2018年最后一款上市的全新车型，荣威i5的市场表现令人赞叹，上市第二个月便销量破万，在12月份自主品牌紧凑级轿车销量排行榜中，更是挤掉了吉利帝豪登上了榜首位置，销量直奔2万大关。荣威i5如果能延续这样的增长势头，有望成为自主品牌轿车的“销量一哥”。但随着自主品牌向上之路不断深入，涌现出越来越多的高品质车型，当前的市场竞争环境已与荣威RX5和吉利博越迅蹿红的时代有所不同，想要脱颖而出愈加困难。 不过，在当前SUV市场增速逐步放缓的大环境下，轿车市场逐步显露出复苏的迹象，部分有远见的自主品牌企业已经开始重新布局轿车市场，荣威i5的推出疑占据了一定的先机，同时借助荣威RX5，荣威MARVEL X等车型前期打下的良好基础，荣威i5未来还真有可能成为下一个“网红”车型。如果期间质量口碑还能保持住，那将进一步助推荣威i5的向上之路。

2、涨势已起 东风悦达起亚K3复苏有望

近两年，东风悦达起亚品牌的市场表现一直处于低谷，起亚K3作为销量支柱同样受到了不小的影响。2018年对于起亚K3而言或许是最为难熬的一年，从2016年近20万的年销量到今年只有7万多，已经不能用“腰斩”来形容了。不过，在沉寂了一年后，2018年的最后一个月起亚K3似乎重新找到了感觉，销量再次突破万辆，创造了本年度月销量的最高纪录。从其近一年的销量投诉量走势图来看，销量基本上呈现出触底反弹的走势，从2018年9月起连续4个月实现了销量增长，这对于起亚K3来说或许是一个好的信号。而投诉方面，起亚K3近一年来的月投诉量一直较为稳定，并未出现较大的波动，质量口碑表现良好。从其2018年最后一个季度的销量表现来看，已经步入到了上升通道，12月份破万的销量也算是为起亚K3在2018年画上了一个圆满的句号，同时也令人对其2019年的表现有所期待。

3、销量爆发 北汽新能源EU系列成黑马

据中汽协数据显示，2018年国内新能源汽车销量达到127万辆，较去年同期增长59.9%，其中纯电动乘用车2018年销售75.98万辆，同比增长69%。在今年整体车市负增长的大背景下，新能源汽车市场呈现出旺盛的生命力，高增长已渐成常态。这其中，北汽新能源EU系列也在本年度最后一个月实现了销量破万，并名列12月份紧凑型新能源轿车销量榜的榜首，而北汽新能源2018年累计销量也创纪录地突破了16万辆。从北汽新能源EU系列近一年来的销量走势来看，表现平平，因此其12月份销量的大爆发也令人有些摸不着头脑。是厚积薄发还是昙花一现目前下结论还为时尚早，不过值得肯定的是，北汽新能源EU系列近一年来的投诉量走势平稳，除了8月份出现过一次异动外，基本上月投诉量都保持在个位数。不管怎样，在新能源汽车市场放量增长的大背景下，北汽新能源EU系列也有望借势而起。

4、步入上升通道 别克君威开创历史

本月，别克君威首次入选TOP30榜单，尽管排名不高，但却实现了历史性的突破，12,662辆的成绩也创造了君威车型有史以来月销量的最高纪录。连续4个月月销量破万，也助君威在2018年实现了销量突破，2018年累计销量突破10万，较2017年增长62.9%。从其近一年的销量走势图来看，总体呈现出逐步走高态势，很显然已经进入一个稳定的上升通道。距离全新一代君威上市1年半之际，2019款君威于2018年12月底正式推出，新车在配置方面有所提升，结合目前君威车型不错的终端优惠，2019年君威有望延续涨势。当然，前提是要保证稳定的质量口碑，就其近一年的月投诉量表现来看，暂时较为稳定，并未出现过较大的波动。

2、2018年SUV汽车销量排行榜是怎样的？

1、哈弗H6：452552辆

2011年8月25日，“定位都市智能SUV”的哈弗H6在长城汽车天津新工厂隆重上市。可提供三菱2.0L汽油动力车型，及绿静2.0T柴油车型，分为都市型、精英型、尊贵型三种版本。

2017上海车展上，新一代哈弗H6正式上市，新车推出两种动力共计6款车型。新车基本延续现款设计风格，最大变化在于增加2.0T+7速双离合的动力总成。

2、宝骏510：361403辆

宝骏510自动挡，颜兽升级，配备换挡旋钮+换挡拨片，邀你来一次好玩、好嗨的驾趣革新！荷尔蒙飙升，玩转不一Young的人生！

宝骏510搭载1.5L自然吸气发动机，最大输出功率112马力（82kW），峰值扭矩147牛米，传动系统则匹配6速手动变速箱。2017年7月3日，中国汽车技术研究中心发布的C-NCAP碰撞安全性能测试成绩，宝骏510获得四星评价，得分为52.3分。

3、吉利博越：255695辆

吉利博越，是由国际著名汽车设计大师彼得霍布里带领的国际化设计团队，历时三年半，倾力打造的互联精品SUV，会“智能刹车、会呼吸、会听话”，好看、好开、好智能的“三好”SUV。

外型上融合了中国文化元素与国际时尚潮流，智能化方面也“智高一筹”，智能安全、智能驾驭、智能舒适、智能互联都引领着SUV新潮流。自2016年3月26日上市，就备受关注，迅速成为汽车界“网红”。

3、2018新能源销量直线上升，汽车总销量却不容乐观，下滑在哪儿

目前来看，国家还是力推这个行业的，而且油价不是又涨了！所以新能源会很可观。

4、2018年汽车销售与房地产销售那个比较有前景，还有销售都是青春饭吗？

答复：作为营销人员如何把握发展方向？
着重归纳总结以下几点：
第一、能够具备一定营销专业知识，熟悉掌握营销业务，能够体现销售员挑战高薪的决心和胆量，必须适合销售岗位的发展和需求。
第二、能够学习和借鉴营销案例，能够深入和实践营销课程，作为个人学习和总结经验，扎实学习研讨营销课程，和集中剖析营销学科案例。
第三、在营销工作中，体现热爱营销岗位，忠于职守，热忱服务，以责任心做好每一件事情，以实践经历成就个人丰富的阅历。
第四、作为营销人员以敏锐的观察力和洞察力，实时掌握动态讯息，向新老客户问侯和联系，以传播新产品的功能及新品上市的促销活动，以不断拓宽营销人员的人际关系和人脉资源。
第五、向客户提供个性化产品服务，和产品的定位营销功能服务，以实现客户需求的价值，以提升产品品牌的信誉度和声誉度。
第六、想做好营销工作，必须认真和专一，必须以细致入微到细心的投入到营销工作中去，对待客户必须真诚和友善，全心全意把销售工作做到位，全心全力为销售工作打好坚实的基础。
谢谢！
答复：作为营销的工作岗位，一般房地产销售就一线和二线城市的薪水比较高点，薪资每月为1.5万――2万，且业务＋提成，上不封顶。
就三线城市而言薪水低点，薪资每月为5仟――8仟，一般做销售岗位老员工薪资标价为1万――1.5万。
除了房地产销售，还有汽车行业、酒店行业、百货行业。一般想进国资企业，就销售岗位，一些福利待遇相对而言高点，全面点。
个人总结：
一般的销售岗位，面对不同的行业（薪资、待遇、就业前景、发展方向）略有不同，关键是学好市场营销的专业知识和业务技能很重要，考虑人际关系和人脉资源更重要。
谢谢！

5、曾被称为“国民轿车”，连续18年销量第一，最终还是败给了时代

引言：上周听广播，听到一个消息，一汽夏利在变卖多处资产后，正式进入卖壳停牌阶段。

这家曾经风靡一时的汽车品牌，在过去6年间，累计亏损达46亿之多，从2015年就走上了变卖资产保壳的阶段，如今在挣扎了4年之后，最终难逃退市的命运。

是什么造成了夏利的衰落？今天我们就一起了解一下

盛极一时的国民轿车

夏利可以说是很多人对于汽车的初体验，是一代人难以忘怀的记忆。

在上世纪90年代，夏利风靡中国的大街小巷。甚至对于很多人来说，夏利就是汽车的代名词，当时被誉为国民轿车。

1986年，在当时中国工业制造最发达的地区天津，引入了夏利车型。后来随着天津一汽的生产能力不断扩大，到1993年，已经达到了年产5万辆的能力。

在那个时代，汽车并不像现在这样普及，随着经济的发展和出租车行业的出现，在90年代，夏利凭借出色的燃油经济性和维修成本低的优点，成为了中国北方出租车市场的主力军。现在说起夏利，印象最深的还是那黄色的出租车夏利。

卖车卖到甜头的夏利公司，1999年也成功的在深交所挂牌上市，成功进入了中国资本市场。成为了当时为数不多的汽车板块的主力。

据了解，一汽夏利最巅峰时，产销规模曾经高达15-20万辆，连续18年卫冕国内经济性轿车销量冠军，这个数据哪怕放在今天，都是难以企及的高度。

盛极必衰，销量遭遇滑铁卢

中国有句老话，盛极必衰，在辉煌了超过20载后，夏利也进入到了盛极必衰的下坡路。由于多种原因，夏利一直在低端车型浪费了太多的精力，产品和技术逐渐落后，开始走向没落。随着中国进入WTO，越来越多的国际品牌纷纷进入中国市场，更新颖的设计，更强大的动力，没多久这些合资品牌就抢占了原本属于夏利的市场份额，夏利的销量开始逐年下跌。

2014年，夏利的销量开始出现下滑。数据显示，2012-2013年，年销量分别为18.5辆和13.5辆，结果到了2014年夏利的销量首次跌破10万辆。4年之后到2018年，夏利的销量已经不足2万辆，只有可怜的1.88万辆，还不及当时最顶峰时期的月销数量。

夏利为何一路下坡，其实原因没有想象中的那么复杂。

压死夏利的四根稻草

首先就是大环境问题，之前夏利的主力车型是出租车，但是北京奥运会成功举办后，由于关系到一个国家的形象，夏利车就逐渐被取代，这对于大量以来出租车市场的夏利来说，是晴天霹雳。

外界大环境不利，夏利的内部斗争也不太平，作为一汽集团旗下的品牌，随着一汽集团的重新改组，同业竞争问题日益浮上水面。虽然一汽承诺在5年内解决同业竞争问题，但是直到2016年，一汽汽车和一汽夏利的同业竞争仍然没能解决，可见内部的斗争并不是那么容易解决的事情。

第三大原因就在于夏利汽车的产品力方面，刚上市时因为中国汽车产业发展的相对落后，老百姓在购车方面并没有什么太多的选择，因此夏利汽车成为热销爆款。但是随着经济的不断发展，老百姓收入的增加，一成不变的夏利在产品设计方面并没有翻天覆地的变化，看起来一点都不时尚。这也难怪，当初夏利引进时的车型是日本的大发车型，那是日本70年代的造型设计，因此夏利一直在低端市场徘徊。

在这期间，夏利并不是没有想过断臂重生，可是却心有余而力不足，虽然想打造新品牌，转型做新能源电动车，但是缺乏资金，人才，先进设备，让这件事并没有想象中的那么顺利。2013年，公司总员工数就大幅下降，作为研发的主力，博士和硕士人数降幅更是达到了50%以上，技术人员和销售人员的不断减少，让企图打一场翻身仗的夏利，出身未捷身先死！

结语：

夏利的衰落令人唏嘘，这个时代的从来没有大而不倒，只有步步惊心。

大企业发展到一定边界，一定会出现管理效率的下降，俗称的大企业病。只有不断居安思危，提高产品竞争力才有可能在这个时代继续存活下去。

有人说2019年是过去十年情况最不佳的一年，也有人说2019年是未来十年最好的一年。夏利的例子可以提醒所有的自主品牌，勿负韶华，全力以赴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、2018和2019年全年轿车销量对比，B级车销量冠军易主，领动未入榜

12月汽车销量的出炉，全国乘用车批发销量达到了2110.3万辆，和2018年相比有9.3%的下滑，不过依然破2千万辆大关。其中占据半壁江山的就是轿车车型，2019年全年累销1014.4万辆，为全国狭义乘用车贡献了将近一半的数据。

而这其中，从乘联会发布的2019年1-12月轿车车型累计销量数据来看，朗逸凭借超49万的销量位列榜首，在整个轿车市场都有着举足轻重的地位。即便轩逸在12月月销破6万，都未能撼动朗逸的冠军宝座，两者之间还差一万五千多辆的差距，这和轩逸下半年换代有密不可分的关联。不过朗逸和轩逸都是累销破47万+的车型，和第三名的卡罗拉有明显的销量断层。

2019年的榜单中德系车占7款，其中大众品牌占6成名额；日系车占据6席，美系车1个名额，国产车1个名额。大众在轿车市场还是一家独大，不过在日系品牌集体向上的追赶中，德系日系平分秋色，英朗和帝豪的地位非常稳固。

看完2019年全年轿车累计销量数据，下面我们就来看看，和2018年相比，轿车销量榜单前15究竟有什么变化？

从2018年的轿车销量排行榜来看，最大的变化就是轩逸和朗逸的排名，在2018年夺冠的还是轩逸，靠着终端的大幅优惠，将换代不久的朗逸赶超，但是风水轮流转，到了2019年，刚换代的轩逸就被朗逸趁虚而入，抢占了销量冠军的宝座。

而卡罗拉虽然连续两年都稳坐销量第三的宝座，但是从具体销量数据来看，2019年叫2018年有明显的下滑，主要是受车型换代影响。速腾、英朗和桑塔纳虽然排名位次没有发生变化，但是销量有轻微下滑，在正常波动范围之内。

帝豪下滑明显，从第九名跌至榜单第十一名，销量也有明显的波动和下滑。而另一方面，日系车集体向上，思域从2018年的第11位，跻身榜单第八位，销量也从2018年超21万的数据，再创新高，2019年全年累销超23万。表现同样抢眼的还有丰田的雷凌，换代后领先同级别竞品的产品力表现，让雷凌销量口碑都有明显的提升，2020年的表现非常值得期待。

雅阁也有明显的提升，较2018年相比，销量同比大增24.7%，不过遗憾的是，2019年B级车年度销量冠军宝座丢了，被后半年发力的帕萨特夺走，雅阁以不到千辆的差距，和冠军宝座失之交臂。

谁能料到，帕萨特在安全性备受争议，舆论环境大不利的前提下，销量还能不降反升， 12月月销2.7万，再创新高将雅阁赶超。和卡罗拉下滑不同，宝来排名有了明显的提升，换代后的宝来更符合年轻消费者审美，配合出色的降幅，逐渐发力，在2019年跻身轿车全年销量榜单第四名。

榜单还有一大不同，就在于消失了三款车型，一是排名第四的捷达，这款28年累销超440万辆的经典产品，在2019年年中停产下线，以捷达子品牌的形象重新登场。二是位列第十二名的科沃兹，曾经的畅销美系车代表，现如今跌下神坛，前15名只剩英朗一款美系车坚持。还有就是领动这款韩系车，作为韩系车最后的防线，在2019年的轿车销量排行榜单中，领动失去了踪迹，跌出榜单前15。

奥迪A4L也是两份榜单的明显不同，也再次证明了2019年的车市一大显著特征，虽然车市大环境遇冷，但豪华市场的销量和涨势非常抢眼，奥迪A4L一款起售价高达28.68万的产品，竟然能够和几万售价的家用轿车在销量数据上来一较高低，这在以前的车市中还是比较少见的。

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