汽车市场销售预测

1、打脸预测2020年中国汽车市场5个小可能

 2019年对于中国汽车市场来说也算是不平凡的一年，这一年中经历了汽车销量下滑带来的疼痛，国五国六切换期间的混乱，层出不穷的花式维权代表这消费者意识的觉醒，主机厂家给媒体发律师函表示了主机厂对无良媒体的愤怒，国家放开外资占比让外资车企有了更大的话语权甚至出现了外资独资企业、中保研对汽车安全的良心测试等等事件都说明了2019年中国汽车是多么的热闹，也昭示了2020年的汽车市场会更加的热闹。

 那么今天小编就在这大胆预测下2020年中国汽车市场都会有那几件事件可能会发生。

 第一：中国汽车市场销量会继续下滑

 虽然2019年车市主机厂、经销商对都说太难了，但是他们可能不知道今年是对比往年最难的一年，但是确实比今后都幸福的一年。因为2020年的市场份额会应该会继续萎缩，总销量会进一步的下滑，中国汽车市场会从增量汽车市场转为存量汽车市场，而各大主机厂家前几年扩建的厂房、生产线估计2020年会陆续的投入生产，而各大新能源汽车厂家的产能也会陆续完成爬坡投入量产，估计2020年也会是各大汽车主机厂价格战最为刺激的一年，因为大家估计都应该不看重利润了，毕竟只有后者才能赢得未来。

 第二：中国汽车品牌走向大整合

 与其说是汽车品牌的大整合，不如说是二三线汽车品牌的批量的死亡。因为这些品牌往往都没有自己的核心技术，往往是发动机买老旧的三菱发动机、加上一个外购的变速箱、逆向一个底盘，加上一个光鲜亮丽的壳子来忽悠消费者。这要是在增量汽车市场的时候还有一线生机，但是一旦进入存量汽车市场和日益严苛的排放法规，估计很难再对产品进行升级，比如众泰汽车，就出现过没办法生产出满足国六标准的发动机，造成无车可卖的尴尬。这些技术弱、资金少的二三线品牌估计再很难撑过2020年的大浪了，结局只有被收购或者被破产的命运了。

 第三：中国新能源汽车品牌批量死亡

 而新能源汽车市场，虽然现在看起来是个朝阳产业，但是中国人有个特殊的能力就是忽悠，生生的把一个技术、资本密集型的产业完成了PPT密集型的产业，不是比谁的技术强而是比谁的PPT做的更好、谁更能忽悠的产业。这不国家看不下去了，先是大幅度的减少了对于新能源企业的补贴，后是引来了首家外资独资企业特斯拉，势要给国内这些新能源车企上一课。估计这节课上完后，应该会有好多童鞋要主动或者被动的下课了。

 第四：放开限购城市会继续增 

 2019年的时候就有许多城市放开或者是不严苛的限牌限号了，估计在2020年的时候除了北京、上海这些非常饱和的城市外，取余城市赢会陆续的放开甚至取消限购，毕竟在这个车市销量下滑的大环境下，好多地方还要指望这汽车产业来带来就业、利税等等，当限购碰上饭碗的时候，你就会发现限购算个P呀。

 第五：新能源汽车市场份额继续扩大

 虽然明年的车市会继续下滑，但是新能源汽车的份额会继续扩大，因为国家在大力推过之后，以及众多山寨企业教育之后，消费者现在更加了解新能源汽车到底该是个什么样子，我要不要买这个车，所以明年的时候新能源汽车的销售份额的会进一步的扩大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、未来几年客车行业销量预测

2011年，据中国汽车工业协会对100家客车生产企业报送的数据统计，销量位居前十名的客车生产企业是：华晨金杯、江铃、南京依维柯、郑州宇通、北汽福田、金龙联合、厦门金旅、苏州金龙、中通和少林，分别销售29319辆、20241辆、15298辆、11438辆、9236辆、7163辆、7077辆、6709辆、2513辆和2470辆。与上年同期相比，少林下降较快，福田降幅略低，其它企业保持稳定增长，其中南京依维柯和江铃增速更快。1-4月，上述十家企业共销售11.15万辆，占客车销售总量的80%。
全国道路客运企业高新技术应用论坛作为2011道路运输车辆展的配套活动，在北京国家会议中心多功能厅举行。来自全国两百余名道路运输行业的代表参加了论坛。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清在论坛上作主题演讲，对“十二五”期间我国客车市场进行了展望。
“十二五”期间，我国客车市场将呈现三大特点：第一，农村客车的发展空间较大。国家每年将组织城2-3个城乡客运一体化示范工程，形成不同地域、不同类型的城乡客运一体化发展模式并在全国积极推广。各省（市、区）每年选择5个左右的县（区）开展农村客运片区经营示范工程，总结典型经验，完善农村客运片区经营的管理制度。“十二五”期间农村客车的总需求量将在50万辆左右。平均年需求量将达到10万辆，而目前农村客车的年销售量不超过7万辆，具有明显的增长空间。
第二，城市公交客车市场仍将高速增长。按照《城市公共交通“十二五”发展规划》，“十二五”末，全国公共汽电车保有总量达60万辆，较2010年新增约20万辆，有效缓解城市公交运力不足的问题。根据规划，“十二五”期间，新增需求20万辆，更新需求28万辆，十二五期间公交客车的总需求约为48万辆，平均年需求量将达到9.6万辆，而目前公交客车的年销售量仅在6万辆左右，增长空间也十分可观。
第三，新兴客车市场的发展值得期待。有关资料显示，美国目前有44万辆校车，每天要接送2500万名中小学生，占所有中小学生总数的54%。而中国的总人口数倍于美国，以美国为参照系，未来校车的需求总量将会使客车的市场空间至少扩张一倍。最近5年，是这些新兴客车市场的初期阶段，保守预计，总需求约5万辆。

3、销售预测的常用方法有哪几种

销售预测一般用这几种方法
1）根据前几年每年的增长率，确定下年的增长速度。比如，前2年每年增长率都是12%，那么下年可能增长10%左右，就按这个增长率测算。
2）根据大环境和市场的趋势来确定销售增长。比如，市场大环境预测明年汽车销售增长8%，那么，你的品牌的汽车销售，也可以按8%的增长率来预测。
3）比较复杂的预测，要根据新增长点。如果是零售行业，要分老店同比增长预测，加上开新店可增加多少销售；如果有新产品，要加上新产品净增加销售来预测。根据自己所属行业的特点，进行预测。

4、做汽车的销量预测，都用什么预测方法，亟待解决

中美汽车销量预测 王颖硕 B33 北京交通大学摘要本文的目的在于预测未来中美的汽车销量，使用的是统计学中回归的方法。在预测中考虑到了GDP，新房销售量，人口，平均收入，以及股票市场的指数（美国使用的是道琼斯指数，中国使用的是沪市指数）五个因素对汽车销量的影响。文章的第一部分，首先对两国汽车销量分别与五种因素进行一元回归。这样在同一因素下，就可以通过调整的R Square统计量对比，找出统一因素对两国影响度不同的原因。文章的第二部分则是对汽车销售量进行最后的整体预测。得出，未来汽车销量的回归方程。最后，通过预测的过程中遇到的问题，来比较中美经济发展的不同。 关键词回归；汽车销量预测；发展 正文1.问题的提出几十年前，能看见一辆私家车在街上跑，那绝对是稀罕事。而今天，随着人们生活水平的提高。汽车渐渐的走入了我们的生活之中。在街上跑着一辆汽车不再大惊小怪。而现在，我们面对的是一再的堵车。而与美国相比，几十年前，大街上就开始了汽车的飞驰，而今天，技术的发展，经济的增长，美国的汽车销量又面临着一种怎么样的状况呢？ 我们引入了GDP，新房销售量，人口，平均收入，以及股票市场的指数五个因素，来分析这些因素对汽车销量的影响，并且对比这些因素在两国之间所起作用的大小，并找出原因。 2.因素分析2.1GDP GDP是衡量一个国家生产能力的标准，所以我们引入GDP来对汽车销量进行回归预测。使用GDP作为自变量，汽车销量为因变量为做一元线性回归。我们得到： (上图为中国，下图为美国) 回归统计　中国美国Multiple R0.9591870.565703R Square0.9200390.32002Adjusted R Square0.9147090.289111标准误差72687.31041295观测值1724 我们从图表中可以得出，中国的R Square与美国的R Square=0.32相比，高达0.92。这不禁让我产生了疑问，为什么一元回归中，中国GDP拟合程度这么高。通过分析，我认为原因可归纳为以下几点：中国的属于发展中国家、生产力没有美国发达，汽车在中国属于一种新鲜事物出现。对于买车的人来说，其主要买车的激励是其收入的提高。人们的腰包充裕了，有了多余的钱，才有能力去买汽车这样的奢侈品。换句话说，人们购买的汽车往往是其购买的第一辆汽车。而美国不同，汽车在美国早已不是什么新鲜的产物，人们买的意愿并不是因为收入的增加。购买汽车只是生活中一种基本的需求，这一观点我们也可以图中得到证明，我们可以看出，相对于中国的汽车销量，美国的汽车销量较为平稳，只有上下波动，而没有趋势性的变化，这更可以说明汽车对于美国人来说只是一种普通的消费品。换句话说，美国人买的车并不是他们的第一部车。所以，由于中美两国买车激励的不同。导致了GDP对中美两国汽车销量影响显著程度的不同。 2.2人口 用人居收入作为自变量，汽车销量为因变量为做一元线性回归。我们得到： (上图为中国，下图为美国) 回归统计　中国美国Multiple R0.8202040.553668R Square0.6727350.306548Adjusted R Square0.6509170.275028标准误差147051.71051559观测值1724 从人口角度分析，人口对汽车销量的影响，我们可以看出中国的人口对汽车的销量的影响大于美国，几乎是美国的2.5倍。我从中归纳为以下几点： 从常理上说，人口并不应该对美国的汽车销量有很大影响。实际上，表中调整的R Square数值并不是很大。对于人口对汽车销量的影响的原因可归结于消费者数量的增多。试想如果买车的人占总人口的比例是一定的，人口的增加必然会导致买车的人变多。 从人口增长的角度来看，从1991年到2007年。美国的人口增长了19%，而中国的人口增长了12%。在汽车销量上，美国的汽车销量增长了21%，中国的汽车销量增长了1002%。从这组数据中，我们发现的一个问题，对于中国人来说，人群中买车人群的比例并不是不变的，而且是有巨大的变化。通过数据我们可以估计，中国人群中买车的人群比约增长了50倍，而美国只增长了不到2倍。这说明了我国人民的生活水平有了很大的提高。2.3人均收入 人均收入是衡量人们生活水平的最直接因素，对人们的消费水平有着重要的影响。下面，用人居收入作为自变量，汽车销量为因变量为做一元线性回归。我们得到： (上图为中国，下图为美国) 回归统计　中国美国Multiple R0.9707740.557582R Square0.9424020.310898Adjusted R Square0.9385620.279575标准误差61691.221048256观测值1724 对于人均收入，我们完全可以用GDP的那套理论去解释。通过协方差分析，GDP与平均收入的协方差等于0.99736，非常接近于1，也就是说他们几乎是完全的正相关。所以，它得出与GDP相同的结论就不足不为怪了。人均收入的调整R Square为0.938，而GDP为0.914，这说明了人均收入比GDP更加有效。因为GDP只是代表了国家的生产能力，而人民收入才是真正衡量人民生活水平的指标，GDP的增加包括了很多项的增加，并不一定全代表人民收入的增加，所以，人均收入对汽车销量影响更加显著。中国的人口增加12%，GDP增加了1040%，人均收入增加了965%。美国人口增加19%，GDP增加了137%，人均收入增加了94%。中国人均收入增加的强劲势头，不仅归结于其GDP的快速增长，还由于人口的增长的放慢。所以，我国的计划生育政策是正确的，少人口不失为提高人民生活水平的有效方法。 2.4股票市场 用人居收入作为自变量，汽车销量为因变量为做一元线性回归。我们得到： (上图为中国，下图为美国) 回归统计　中国美国Multiple R0.7677940.608267R Square0.5895080.369989Adjusted R Square0.5621420.341352标准误差1646921002304观测值1724 首先说明对数据的处理，我们知道，大盘每一天都有自己的点数，但是，把每一天的点数都表示出来，不仅难度很大，而且还增加计算机的运算负担。所以，我们队美国和中国股市数据采取了处理，但原则上是处理后仍能表现出股市走向的趋势。两国的数据处理方式略有不同。对于美国，从每个月中随机抽取一天的股票信息，包括开盘，最高，最低，交易量，收盘。我们统计出这12天的收盘点数，然后取平均值，就认为是这一年的股市点数。而对于中国，由于我国的股市刚刚起步，数据十分不完整。所以，我们取每年最后的一天为样本，计算这一天最高和最低的平均值，记为本年的股市点数。股市的最大特点在于其风险很大，波动性也大。但是，对于两国来说，从1991年到2007年，两国的股市都有大幅度的提高。但中国的汽车销量变化大，而美国的变化较小。所以美国的线性趋势并不明显。美国的股市从1991年到2007间翻了3倍多。考虑到2007年中国股市的不正常火热，排除这一年的影响，只计算到2006年，而中国翻了10倍左右。明显高于美国的股市增长。在股市种赚了大钱的人们就有动机购买汽车。所以，中国汽车的销量受股市影响较为显著。而美国人大多数都有汽车，人们也不至于把赚的钱投入买新的汽车，房子才是美国人证明自己财富的物品。 2.5新房销售量 在经济学中，购买住房属于投资，而购买汽车属于消费。对于普通人来说，购买房地产是我们唯一可能进行的投资。那么，人们投资对于消费的影响值得我们研究，所以我们引入了房屋销售量这个因素。 使用房屋销售量作为自变量，汽车销量为因变量为做一元线性回归。我们得到： (上图为中国，下图为美国) 回归统计　中国美国Multiple R0.9891440.540479R Square0.9784060.292117Adjusted R Square0.9769670.259941标准误差37773.161062444观测值1724 这组数据的对比，相当有趣。凭直觉来说，房地产的销售量对于汽车的销售量并不应该有很大的影响。确实，美国的数据证明，房屋销售量的R Square仅有0.259。但是，中国的房屋销售量的R Square为0.976。中国房屋销售量近20年来都保持着较高的增长率，一是因为人口的增多，二是因为人们生活水平的提高，对住宿环境，生活水平有了更高的要求。而汽车销售量的增加也是由于人们对生活水平要求的提高所导致的。所以，房屋的销售量对于汽车销量相对于美国有更加显著的影响。美国的房屋销售量近20年来有所波动，有升有降，总体上保持略微上升。房屋销售量的增加主要是由于人口上升的因素。但是，在2002到2005年，美国的由于次级贷款的大量发行，房屋的销售量更加大。在接下来的2006到2008年，次贷危机的爆发，导致了美国房地产泡沫的崩溃，美国的房屋销售量出现大的下降。相对于中国房地产行业，美国房屋销售量受到的意外冲击加大，所以，美国的房屋销量对汽车销量的影响不显著。1998年，中国实行了房改政策，房改总体要求是：废止住房分配制度，建立适应我国国情的住房补贴和储金制度，逐步实现居者有房。改年房屋的销售量有增长37%。所以，房改政策是我国近些年火爆的房地产市场的导火索。加上这些年来房屋需求的增加，房屋价格不断攀升，部分消费者买房的目的并不是居住，而是认为奇货可居，对于这种有能力投资房产的人，并然能又能购买汽车。所以，这可以是房地产对汽车销量的影响显著的原因之一。中国的顺口溜中有句老话：“买房买车要娶老婆。”这也说明了在我们的文化中，房子和汽车占了多么重要的地位，往往一个拥有自己房子和汽车的男士更容易被认为是一位成功的男士。这是由于这样的因素，房屋的销售量对于汽车的销售量产生了大的影响。而对于美国来说，有一辆汽车并不是什么稀罕事，拥有一套特别的房子才是每一个美国人的梦想，所以，在美国，房子销售量和汽车销量并没有什么太大的影响。

5、贝恩悲观预测：世界汽车销量因疫情或下滑29%

路透社4月7日报道，新型冠状病毒疫情对汽车产业的负面影响超过了业内预期，最新研究显示世界汽车市场今年销量预计下滑29%，专家呼吁政府采取措施。

贝恩咨询公司最新研究显示，如果各国政府不采取措施支持，今年汽车产业的利润将减少90%。

贝恩合伙人Klaus Stricker说：“汽车产业正在面临前所未有的危机。各国政府应该支持汽车产业。尤其是德国和欧洲应该全方面支持这一支柱产业，保证车企的现金流”。他表示，政府既要需要采取措施短期内刺激汽车市场，还要对汽车基础设施进行中长期投资和补助。

根据贝恩，疫情造成经济的衰退水平最起码会达到2008年金融危机时。Klaus Stricker表示汽车产业很可能遭遇持续的增长放缓，预计车业和车企第二季度业绩持续走低。贝恩预计2020年汽车销量将从预计的9000万辆减少到6400万辆，减少29%，四月销量将减少三分之二，到五月销量才会复苏。

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根据研究，中国汽车市场已经度过了疫情的最困难的时期，从三月起销量将逐步回升，预计2020年中国汽车销量将达1900万辆，疫情将造成销量减少四分之一。欧洲预计汽车销量为1100万辆，减少30%；美国汽车销量1300万辆，减少近三成。

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6、工信部：预测2020年汽车产销规模约2500万辆

（文/张钰翊）1月20日，工业和信息化部部长苗圩在国新办新闻发布会上透露，2020年汽车产销规模总体大概能够维持在2500万辆左右，这可能是零增长或略有负增长。

苗圩指出，经过28年的正增长，2018年汽车行业首次出现产销负增长，进入市场和产业结构调整时期。然而，从去年下半年开始，随着企业的有序调整和应对以及相关促进消费政策的逐步实施，汽车生产和销售的同比下降幅度一直在缩小。

2020年和2021年将是汽车稳定和建底的关键时期，苗圩称。2019年11月，新车产出同比出现正增长，市场信心得以恢复。

此外，苗圩还指出，目前最大的问题是汽车行业基础研究投入不足，一些破坏性技术缺失，创新能力有待提高。与此同时，还面临着短期影响，如对退出斜坡的新能源汽车的补贴和传统汽车排放的升级。整个行业仍面临更大的下行压力。

车友头条查阅中汽协数据发现，2019年，我国汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%。而2018年，我国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，分别下降4.2%和2.8%。显然，我国的汽车保有量已经显现出稳定迹象，整个行业步入低量高质的发展时期，可以预测，2020年的市场竞争，将一场实力与品牌的较量。

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7、2019车市成绩单出炉及未来预测

中汽协预测，中国汽车市场有望在2022年回暖

1月13日下午，中国汽车工业协会发布了2019年12月中国汽车市场产销数据，至此，2019年全国汽车总销量出炉。

数据显示，2019年12月全国汽车销量265.8万辆，同比下降0.1%；2019年全年汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。

中汽协认为，汽车行业转型升级、中美经贸摩擦、环保标准切换及新能源补贴退坡等因素令行业承受了较大压力，是造成产销量降幅扩大的主因。

乘用车销、利双降

数据显示，乘用车同期销量降幅大于汽车市场总体情况。2019年，乘用车销量为2144.4万辆，同比下降9.6%，占整体汽车销量比重达83.2%。

销量下降的同时，车企的利润也正在进一步“缩紧”。数据显示，2019年我国17家重点汽车企业1-11月营业总收入36301.8亿元，较2018年同期的37922.7亿元下降4.3%，金额减少1620.9亿元。

企业利税总额也呈现出下降趋势。2019年我国17家重点汽车企业1-11月利税总额为4735.7亿元，较2018年同期的5636.9亿元下降16%，金额减少901.2亿元。

“2019年的车企日子格外‘难过’。”中国汽车工业协会副秘书长师建华坦言。

值得注意的是，在自主品牌乘用车销量前15名企业中，仅有2家企业的销量呈现正增长态势，分别为奇瑞、一汽，其他13家均为负增长。

奇瑞在2019年通过提升产品技术、车型快速迭代以及创新营销手段等方式，创下了销量63.7万辆，同比增长4.1%的成绩。

在奇瑞的销量成绩单中，换代之后的瑞虎8和艾瑞泽成为销量主力功臣。通过产品的快速升级，瑞虎8一经推出便得到了市场不错的反馈，创下全年销量11.65万辆，同比增长130.4%的成绩；艾瑞泽也实现了连续4个月销量过万，全年累计12.45万辆，11.8%的正增长。

奇瑞旗下子品牌捷途在2019年表现不俗，为奇瑞贡献了13.8万辆的销量，成为奇瑞的一股新晋力量。

一汽销量正增长则主要得益于红旗品牌的销量暴增。

2019年红旗品牌销量达100166辆，同比激增200%以上。这很大程度上拉升了一汽的整体销量，并实现正增长。

红旗品牌旗下H5、HS5、H7、HS7、E-HS3在2019年均取得了可喜的成绩。2020年1月8日在人民大会堂，一汽集团董事长徐留平宣布：红旗品牌2020年将向年销20万辆发起冲击，并在2022年突破40万辆、2025年突破60万辆，直至2030年突破80万-100万辆。从10万辆到100万辆，这是徐留平为红旗制定的“十年大计”。

按照当下红旗品牌的增长态势来看，随着2020年其全新车型H9的投放，一汽红旗销量有望再上一个台阶。

其他13家车企虽然销量都呈现了不同比例的负增长，但师建华表示，通过生产企业主动调整，积极应对，下半年车市表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。2020年，宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。

新能源六连跌

新能源汽车销量也在持续下降。

2019年12月我国新能源汽车销量16.3万辆，同比下降27.4%。继7月销量首次下降后，新能源汽车已连续6个月销量呈下滑趋势。至此，2019年全年新能源销量120.6万辆，同比下降4%。

其中纯电动汽车销量呈现小幅下降，销量完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车呈明显下降，销量完成23.2万辆，同比下降14.5%；燃料电池汽车销量完成2737辆，同比增长79.2%。

对此，中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。

在日前举行的2020中国电动汽车百人会论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，电动汽车市场下滑的原因，除了补贴退坡因素之外，居民消费增速出现了整体性的回落，消费信心不足是一个主要的原因。

在国家信息中心副主任徐长明看来，我国新能源汽车远未达到由市场力量驱动其持续快速发展的阶段，未来几年内，要是新能源汽车达到预期目标，仍需要由足够力度的补贴替代政策来支持。

徐长明指出，新能源汽车这几年超高速增长的绝对推动力是政策，而非市场力量，政策主要体现在三个方面，牌照、路权优惠以及特定领域直接推广。

陈士华表示，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。

2020车市预测

各大机构也对2020年车市进行了预测。

其中，乘联会的预测较为乐观——2020年乘用车市场将增长1%。

乘联会认为，2020年的外部环境会得到改善，参考国家在前段时间放出的一系列政策暖风，2020年车市将“在前期积累的大量换购群体的有利条件下，结合全国乘用车厂家努力实现高质量增长的愿望，有望实现正增长”。

而中汽协的预测依旧保持谨慎态度，“从2019年月度产销情况变动趋势看，中国汽车产销状况正逐步趋于好转。预计2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%”，汽车市场有望在2022年回暖。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。